РЕПОРТАЖИ, ЗАМЕТКИ, СООБЩЕНИЯ. REPORTS, NOTES, MESSAGES


РЕПОРТАЖИ, ЗАМЕТКИ, СООБЩЕНИЯ. REPORTS, NOTES, MESSAGES

01.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ПОНТОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ С РЕЧНЫМ ЗВЕНОМ ПОНТОННОГО ПАРКА ПП-2005М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны России показало понтонный автомобиль с речным звеном понтонного парка ПП-2005М. Разработчик — АО «Окская судоверфь», г. Навашино Нижегородской обл.
Понтонный автомобиль предназначен для транспортировки составных частей понтонного парка ПП-2005М и вспомогательных действий с его элементами при оборудовании переправ.
Понтонный парк ПП-2005М принят на снабжение в ВС РФ приказом командующим сухопутными войсками №38 от 18.04.2013 г.
Понтонный автомобиль с речным звеном состоит из шасси автомобиля КАМАЗ-63501 и речного звена парка ПП-2005М.
Понтонный автомобиль на шасси автомобиля КАМАЗ-63501 оснащен надежной двухбарабанной лебедкой с увеличенным тяговым усилием, позволяющим значительно уменьшить время погрузки речных звеньев.
Речное звено понтонного парка ПП-2005М выполнено взамен речных звеньев понтонно-мостовых парков ПМП и ПМП-М с поворотным обтекателем, расположенном на крайнем понтоне звена, что позволяет собирать мосты и паромы двойной и полуторной ширины с увеличенной грузоподъемностью и повышенной устойчивостью на течении.
Основные отличия речного звена понтонного парка ПП-2005М от речных звеньев парков ПМП и ПМП-М:
— увеличение грузоподъемности на 2,5 т;
— применение соединительных устройств новой конструкции обеспечивает повышенную прочность звена.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси КамАЗ-63501
Максимальная скорость 95 км/ч
Запас хода по топливу 1000 км
Монтажная длина рамы 6450 мм
Масса понтонного автомобиля 12800 кг
Суммарное тяговое усилие лебедок 10 тс
Грузоподъемность звена 22,5 т
Время выгрузки на воду, мин:
• самоскатыванием 1
• на канатах 1,5
Максимальная осадка с грузом 0,65 м
Масса звена 8,35 т
Расчет 3 человека

ВТС «БАСТИОН», 01.07.2020

ПОНТОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ С РЕЧНЫМ ЗВЕНОМ ПОНТОННОГО ПАРКА ПП-2005М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
ПОНТОННЫЙ ПАРК ПП-2005М
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

01.07.2020
ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» №6 2020

ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» №6 2020


01.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: АВИАЦИОННАЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ТОРПЕДА АТ-2 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

Во время Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2019» Минобороны РФ, региональная часть которого проходила в Кронштадте, можно посмотреть выставку оружия ВМФ. Здесь организован раздел по минно-торпедному вооружению флота. Один из образцов этого сегмента выставки авиационная противолодочная торпеда АТ-2.
Самонаводящаяся авиационная противолодочная торпеда создавалась для вооружения в первую очередь новых противолодочных самолетов Ил-38.
Торпеда принята на вооружение в 1965 г. и серийно производилась заводом «Дагдизель». Модификация для самолетов АТ-2У принята на вооружение в 1973 г. и для ракетных противолодочных комплексов АТ-2УМ «Метель» принята на вооружение в 1977 г.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм: 533,4
Длина, мм: 3535
Масса, кг: 1000
Масса ВВ, кг: 100
Масса БЧ, кг: 150
Скорость хода, уз: 23
Глубина хода, м: 400

ВТС «БАСТИОН», 01.07.2020

АВИАЦИОННАЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ТОРПЕДА АТ-2 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
533-ММ АВИАЦИОННАЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ТОРПЕДА АТ-2
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019
ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПАРК «ПАТРИОТ» В КРОНШТАДТЕ

01.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ПОДВИЖНЫЙ ПОСТ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ «ОБЗОР ТМ1»

ОАО «НПО «Стрела» в рамках Международный форум «Технологии в машиностроении-2010″ и IV международного салона вооружения и военной техники «МВСВ-2010″ в подмосковном Жуковском в 2010 году представило информацию по подвижному посту технического наблюдения «Обзор ТМ1».
Он предназначен для ведения автомати¬зированного поиска, обнаружения, сопровождения и распознавания движущихся целей как в автономном режиме, так и в составе автоматизированной системы сбора и обработки информации при наличии прямой радиолокационной и оптической видимости в любое время суток и года в сложных метеоусловиях.
Согласно информации ОАО «НПО «Стрела», предприятием разработаны, серийно выпускаются подвижные посты технического наблюдения «Обзор-ТМ» и «ОбзорТМ1».
Армейский комплекс технической разведки, состоящий из оптико-электронной аппаратуры, РЛС и аппаратуры связи и передачи данных реализован на базе автомашины повышенной проходимости «КамАЗ» с автономным генератором.
Представляет интерес как автономный мобильный комплекс разведки и наблюдения.
ВТС «Бастион»

ПОДВИЖНЫЙ ПОСТ ТЕХНИЧЕСКОГО НАБЛЮДЕНИЯ «ОБЗОР ТМ1»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2010″

01.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ ОТ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫХ РАКЕТ «ГАЗЕТЧИК»

ОАО “Всероссийский научно-исследовательский институт радиотехники» (ВНИИРТ) в рамках Международный форум «Технологии в машиностроении-2010″ и IV международного салона вооружения и военной техники «МВСВ-2010″ в подмосковном Жуковском в 2010 году представило информацию по средствам защиты радиолокационных станций «Газетчик-Е».
Средства защиты радиолокационных станций «Газетчик-Е» предназначены для защиты РЛС от противорадиолокационных ракет (ПРР) путем управления режимом излучения защищаемой РЛС по командам автономного обнаружителя ПРР в сочетании с применением отвлекающих устройств в частотном диапазоне РЛС а также постановкой аэрозольных и дипольных помех тепловым, телевизионным и активным радиолокационным головкам самонаведения ПРР.
Средства «Газетчик-Е» выполнены по твердотельной технологии, работают в автоматическом режиме, всепогодны и могут эксплуатироваться в различных климатических зонах.
Вероятность защиты РЛС:
• от одной ПРР типа ХАРМ, не менее…………..0,85
• от одной ПРР с тепловой, телевизионной или активной радиолокационной головкой самонаведения……………….0,85-0,95
ВТС «Бастион»

СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ ОТ ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННЫХ РАКЕТ «ГАЗЕТЧИК»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФОРУМ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2010″

02.07.2020
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПОГРАНИЧНЫХ, ПАТРУЛЬНЫХ И БРОНИРОВАННЫХ БОЕВЫХ КАТЕРОВ

Новое строительство сторожевых катеров в СССР началось с катеров Морпогранохраны ОГПУ. В 1927— 1932 гг. на небольших верфях на севере и юге страны осуществлялась единичная постройка пограничных катеров (ПК) водоизмещением от 14 до 29 т и длиной 13—22,6 м, сравнительно тихоходных (7—12 уз), вооруженных, как правило, пулеметами и иногда 45-мм пушкой.
Важным достижением советского катеростроения предвоенных лет стало создание боевых катеров на воздушной подушке, которые появились за границей только после второй мировой войны. Автором идеи катеров на воздушной подушке (КВП) выступил профессор Новочеркасского политехнического института В. Н. Левков, который начал свои исследования в 1927 г. В 1934 г. он представил на испытания первый экспериментальный катер Л-1. После успешных испытаний на Переяславском озере нескольких моделей КВП уже целый коллектив конструкторов под руководством Левкова создал более крупный (9 т) катер Л-5, пригодный для вооружения торпедным оружием.
Другой тип боевого КВП был представлен тремя малыми (водоизмещение 2,13 т) катерами типа Л-9, построенными в 1939— 1941 гг. и предназначенными для использования в варианте посыльных и противолодочных (пять малых глубинных бомб, один пулемет).
В 1964 г. ЦМКБ «Алмаз» приступило к разработке пограничного сторожевого катера пр. 205П «Тарантул» (главный конструктор А. П. Городянко). Он проектировался в корпусе и с энергетической установкой ракетного катера пр..205, а вместо крылатых ракет имел (помимо 30-мм автоматов) четыре 400-мм торпедных аппарата, бомбосбрасыватели и ГАС вертолетного типа с опускаемой «на стопе» антенной .Катера этого типа оказались удачными и серийно строились с 1967 по 1988 г. на ПО «Алмаз», а также на Владивостокском судостроительном заводе. Всего за этот период морским частям погранвойск было передано свыше 120 таких катеров.
Наиболее многочисленными являются пограничные сторожевые катера пр. 1400, 1400А, 1400М и 1400МЭ «Гриф» (ЦМКБ «Алмаз», главный конструктор В. М. Бурлаков) водоизмещением около 40 т, с дизельной установкой мощностью 2×1000 л. с, скоростью 28—29 уз, дальностью плавания 400 миль (при скорости 12— 13 уз), оснащенные одним спаренным 12,7-мм пулеметом (в экспортной модификации 1400МЭ — двумя) и имеющие корпуса из легкого алюминиево-магниевого сплава. В 1970—1991 гг. ПО «Море», Батумский судостроительный завод и ПО «Алмаз» сдали» более 200 таких катеров, из них около 100 единиц на экспорт. На базе этого проекта было построено около 10 разъездных катеров (пр. 14670 «Гурзуф»).
Катер проекта 12200 «Соболь» был спроектирован в ЦМКБ «Алмаз» (гл. конструктор Б.А.Лейкис) по заданию морских частей пограничных сил (ПС) ФСБ РФ, эти работы были начаты уже в этом XXI веке. По первым вариантам проекта предполагалось, что катер будет иметь водоизмещение в 43 тонны, полную скорость хода около 45 узлов, дальность плавания при скорости 20 узлов – 500 миль, экипаж из 7…9 человек. Сразу в качестве материала корпуса использовали коррозионностойкие алюминево-магниевые сплавы. Для обеспечения комфорта экипажа жилые и служебные помещения оборудовались системой кондиционирования воздуха. Так же на катере предусматривалось оборудование для предотвращения загрязнения окружающей среды. В зависимости от требований заказчика «Соболь» предлагалось вооружать легкими артиллерийскими системами калибра 20-30-мм и пулеметами. Оно могло состоять из одной 20-мм (или 30-мм) пушки, двух 12,7-мм пулеметов. Кроме этого на катере размещалась навигационная РЛС и другое навигационное оборудование.
ВТС «Бастион»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПОГРАНИЧНЫХ, ПАТРУЛЬНЫХ И БРОНИРОВАННЫХ БОЕВЫХ КАТЕРОВ

02.07.2020
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «НЕВСКИЙ БАСТИОН» №6 2020

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «НЕВСКИЙ БАСТИОН» №6 2020


02.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: МАЛОВЫСОТНАЯ ТРЁХКООРДИНАТНАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ КРУГОВОГО ОБЗОРА ДЕЖУРНОГО РЕЖИМА «КАСТА-2Е2»

Маловысотная трёхкоординатная радиолокационная станция кругового обзора дежурного режима «Каста-2Е2» с 2000-х годов часто демонстрировалась на Международных вставках вооружений.
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005 в Жуковском Концерн ПВО «Алмаз-Антей» показал маловысотную трёхкоординатную радиолокационную станцию кругового обзора дежурного режима «Каста-2Е2».
Предназначена для контроля воздушного пространства, определения дальности , азимута, эшелона высоты полёта и трассовых характеристик воздушных объектов- самолётов, вертолётов, дистанционно пилотируемых летательных аппаратов и крылатых ракет, в том числе летящих на малых и предельно малых высотах, на фоне интенсивных отражений от подстилающей поверхности, местных предметов и гидрометеообразований.
Применяется в системах противовоздушной обороны, береговой обороны и пограничного контроля, управления воздушным движением и контроля воздушного пространства в аэродромных зонах.
ОАО “Всероссийский научно-исследовательский институт радиотехники» (ВНИИРТ) в рамках Международный форум «Технологии в машиностроении-2010″ и IV международного салона вооружения и военной техники «МВСВ-2010″ в подмосковном Жуковском в 2010 году так же представило информацию по маловысотной трёхкоординатной радиолокационной станции кругового обзора дежурного режима «Каста-2Е2».

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон волн………………………………дециметровый
Зона обзора:
• по дальности, км…………………………………5-150
• по азимуту, град. …………………………………..360
• по высоте, км……………………………………..до 6
Дальность обнаружения целей с ЭПР 2кв.м, км…………….95
Количество сопровождаемых целей (трасс)………………..50
Период обзора пространства, сек……………………..5 и 10
Точность измерения координат:
• по дальности, м ……………………………………100
• по азимуту, мин……………………………………..40
• по высоте, м……………………………………….900
Наработка на отказ, час………………………………. 700
Время развертывания, мин ……………………..не более 20
Боевой расчет, чел………………………………………2
Количество транспортных единиц …………………………3
ВТС «БАСТИОН», 02.07.2020

МАЛОВЫСОТНАЯ ТРЁХКООРДИНАТНАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ КРУГОВОГО ОБЗОРА ДЕЖУРНОГО РЕЖИМА «КАСТА-2Е2» НА МАКС-2005
МАЛОВЫСОТНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РЛС КРУГОВОГО ОБЗОРА ДЕЖУРНОГО РЕЖИМА «КАСТА-2Е2″
7-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2005

02.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: КОНТРОЛЬНО-РЕМОНТНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ СТАНЦИЯ «КОНСОЛЬ»

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2009 в Жуковском Брянский электромеханический завод представил стенд и информацию по контрольно-ремонтной автомобильной станции «Консоль».
Контрольно-ремонтная автомобильная станция «Консоль» предназначена для технического обслуживания, текущего и среднего ремонта изделий СПН-2, СПН-4, «Автобаза», «Маузер» и их составных частей в полевых условиях с использованием ЗИП одиночного и группового обслуживаемых изделий.
Расчет — 7 человек, время развертывания — не более 25 минут.
Измеряемые параметры:
• реальная чувствительность и динамический диапазон приемников;
• электрические и спектральные характеристики передатчиков;
• достоверное определение направления источника излучения;
• амплитудно-частотные и фазо-частотные характеристики сигнала;
• параметры вторичных источников питания;
В 1997 г. на ПО “Брянский электромеханический завод” выпущена первая контрольно-ремонтная автомобильная станция — 1Р19 “Консоль”
В 2012 году принята на снабжение аппаратная технического обеспечения (АТО) РБ-805А «Лесостепь». Использование в этой аппаратной автоматизированного измерительного комплекса на базе современных измерительных технологий позволило уменьшить количество измерительных приборов общего назначения и увеличить объем ЗИП.
Первую партию мобильных мастерских «Лесостепь» армия получит в конце 2016 года. Выпуск изделий наладили в концерне «Созвездие» — это головное предприятие одноименной интегрированной структуры, входящей в «Объединенную приборостроительную корпорацию».

КОНТРОЛЬНО-РЕМОНТНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ СТАНЦИЯ СРЕДСТВ РЭБ 1Р19 “КОНСОЛЬ”
АППАРАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РБ-805А «ЛЕСОСТЕПЬ»

02.07.2020
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН». №6 -2020

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН». №6 -2020


03.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ПУНКТ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ «ОХОТА»


На Международных авиационно-космических салонах МАКС-2001 и МАКС-2003 в Жуковском НПП “Спец-Радио» представило пункт радиотехнического контроля «Охота».
Предназначен для контроля излучений воздушных и наземных объектов, оценки общей радиоэлектронной обстановки в СВЧ диапазоне. Пункт радиотехнического контроля «Охота» целесообразно использовать для оценки радиоэлектронной обстановки в районах больших городов, аэропортов, морских портов, на предприятиях, производящих радиотехническую аппаратуру.
Рабочий диапазон частот: 1 — 18 ГГц.

ВТС «БАСТИОН», 03.07.2020

ПУНКТ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ «ОХОТА» НА МАКС-2001 И МАКС-2003
ПУНКТ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ «ОХОТА»

03.07.2020
ОТЕЧЕСТВЕННОЕ МОРСКОЕ ПОДВОДНОЕ ОРУЖИЕ

История развития подводного морского оружия уже почти 200-лет, от первых мин Б.С.Якоби, шестовых мин, торпед Р. Уайтхеда, трала К.Шульца и до современных минно-ракетных комплексов, самонаводящихся, дальноходных торпед, мино-поисковых самоходных аппаратов и систем противодействия торпедному и ракетному оружию. Она прошла от завода «Г.А.Лесснер» до ОАО Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор», с 1853 года через судостроительное общество «Ноблесснер», завод «Торпедо», завод «Двигатель», завод №181, участие Обуховского завода, ЦКБ-36 и ЦКБ-39, «Остехбюро», других организаций промышленности и институтов ВМФ, до Концерна. Указ об образовании Концерна подписан президентом РФ 3 февраля 2004 года.
Как известно, долгие годы основным оружием подводных лодок были торпеды, но не только они использовали это оружие. Носителями торпед были как специализированные надводные корабли типа миноноски, миноносцы, эсминцы, минные крейсера, торпедные катера так и классические броненосцы, крейсера, линкоры, а позже и самолеты торпедоносцы, противолодочная авиация. А начался этот вид оружия с метательных мин и минных аппаратов для них и шестовых мин, образец последней образца 1877 года и модель метательного аппарата на катере и образец головной части мины для него имеются в музее.
До революции завод «Старый Лесснер» (11 ноября 1927 года был переименован в «Двигатель») был единственные заводом в России морского оружия. К производство 45-см торпед образца 1912 года (торпеда 45-12) были подключены другие отечественные предприятия, в частности и Обуховский завод. Другая русская торпеда 45-15 изготовлялась в России на заводах Лесснера и Обуховском, она создана на базе торпеда Уайтхеда 1910 года.
Первая советская торпеда 53-27 поступила на вооружение флота в 1927 г. Ее появление означало начало перехода флота с торпед калибра 450 мм на калибр 533,4 мм и вполне соответствовало основному направлению развития торпедного оружия во флотах других стран мира.
В 1935-1936 гг. осуществлялись попытки разработать новую торпеду 53-36 калибра 533,4 мм, которая должна была заменить торпеду 53-27. Разработка двадцатидюймовых торпед в Остехбюро потребовала создания нового силового двигателя силового вала, устройства управления гироскопическим прибором Обри, устройства для автоматического перехода торпеды с курса на циркуляцию по спирали с целью увеличения вероятности поражения корабля.
К началу войны торпеда 53-38 была освоена личным составом и находилась на вооружении всех надводных кораблей и подводных лодок, имеющих та калибра 533 мм (подводные лодки всех серий, миноносцы, лидеры, торпедные катера типа Г-5 с желобными торпедными аппаратами и типа Д-3). Эти торпеды вместе с 45-36 явились основными массовыми образцами, которые широко применялись нашими флотами в ходе войны.
Перед Великой Отечественной войной основными изделиями были парогазовые торпеды 53-38, 45-36, 53-39. В 1940 году завод № 181 («Двигатель») изготовил 900 торпед 53-38. До 1939 года «Двигатель» был единственным предприятием, выпускающим торпеды. К началу войны ВМФ имел более 8 тысяч торпед.
Именно завод «Двигатель» дал толчок созданию советской торпедной промышленности. На базе его производства образованы заводы №182 (Махачкала), а затем завод № 175 в Алма-Ате.
Первая послевоенная торпеда 53-39ПМ была принята на вооружение в 1949 году. Она, в отличие от торпеды 53-39 имела прибор маневрирования, который обеспечивал в соответствии с заданной перед выстрелом программой движение по сложным траекториям — длинному или короткому зигзагу- При такой траектории торпеда могла неоднократно пересекать курс цели, в связи с чем повышалась вероятность поражения цели.
Работа в НИМТИ по созданию ССН пассивного типа была доведена до натурных испытаний экспериментального образца торпеды на базе САЭТ-50 и передана в 1955 г. для разработки конструкторской документации в НИИ-400. Опытные, а затем и серийные образцы изготавливались на заводе «Двигатель». На испытаниях опытных образцов для доказательства точности наведения впервые были использованы такие средства, как неподвижные и подвижные гидроакустические излучатели — имитаторы цели. В 1958 г. торпеда под шифром СЭТ-53 (главный конструктор — В. А. Поликарпов) была принята на вооружение ВМФ. Торпеда имела дальность хода до 7,5 км (при скорости 23 уз) и массу боевой части 100 кг.
Впервые в стране была создана торпеда с пассивным самонаведением в двух плоскостях, с электромагнитным взрывателем кругового действия и глубиной хода до 200 м.
После успешных испытаний первой водородной бомбы по своей инициативе Министерство среднего машиностроения в 1952 году выдало задание ВМФ, только в этой части первоначально флот был допущен к проекту 627, на разработку гигантской электрической торпеды Т-15 калибром 1550 мм под термоядерный заряд для вооружения первой отечественной атомной ПЛ проекта 627. Первоначально основной задачей экспериментальной АПЛ являлось нанесение удара по прибрежным районам вероятного противника.
Уже на рубеже конца 1950-х – начала 1960-х годов возникли предпосылки к появлению торпед с принципиально новыми системами управления. В 1960 году по инициативе ЦНИИ-173 (ЦНИИ АГ, гл. конструктор З.М.Персиц) началась работы по созданию телеуправляемых торпед. Эта идея была поддержана ВМФ, ВПК (Д.Ф.Устинов и Л.В.Смирнов) и Минсудпромом, ЦКБ-18 (гл. конструктор П.П.Пустынцев). Поэтому вскоре были подготовлены необходимые документы и по решению правительства с 1960 года началась НИР «Дельфин», головной организация по ней был определен ЦНИИ-173, так же участвовали заводы «Физприбор» и «Двигатель».
Вскоре работа по телеуправляемым торпедам калибра 533-мм были продолжены, к ним был подключен ЦНИИ «Гидроприбор» (гл. конструктор В.А.Голубков), и советский ВМФ уже в 1971 году получил на вооружение новый образец этого оружия ТЭСТ-71, комплекс -КТУ-71. Комплекс КТУ-71 установлен на дизельных ПЛ проекта 641 и атомной многоцелевой АПЛ проекта 671, других кораблях.
В 1980 году на вооружение поступила первая электрическая универсальная по целям торпеда УСЭТ-80 с двухплоскостной ССН активно-пассивного типа калибра 533 мм, она разработана ЦНИИ «Гидроприбор» (гл. конструкторы А.В.Сергеев, А.И.Тамбулов). В качестве источника электроэнергии в торпеде применена серебряно-магниевая батарея, активируемая морской водой. Торпеда имеет скорость 48 узлов, дальность хода 18 км. До настоящего время торпеда УСЭТ-80 является одной из основных для вооружения лодок различного назначения.
Малогабаритный противоторпедный комплекс (МПТК) «Пакет-Э» создан в московским ГНПП «Регион» (Генеральный директор – гл. конструктор Е.С.Шахиджанов). Предназначен для уничтожения подводных лодок в ближней зоне корабля и торпед, атакующих надводный корабль. Информация по нему неоднократно представлялась на международных военно-технических выставках и салонах, российские граждане могли увидеть «Пакет» на МАКС-99 в г. Жуковском в августе 1999 года, на 1-ом Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в 2003 году, других выставках и салонах.
Кроме «традиционных» торпед, движение которых обеспечивали вращающиеся винты, умы изобретателей волновали и другие их варианты. Первые проработки по отечественной самодвижущейся мине реактивного действия были начаты Н.И.Тихомировым еще в 1894 году.
В дальнейшем, в 1950-е гг. отечественными конструкторами с использованием опыта по РТ-45 для вооружения торпедоносной авиации была разработана и находилась в эксплуатации реактивная авиационная торпеда РАТ-52 (РАТ-52М), она предназначалась для поражения надводных кораблей и транспортов. Еще позже, в 1960-1970-х гг. для противолодочной авиации было создано целое семейство авиационных противолодочных ракет АПР-1, АПР-2, АПР-3 и АПР-3М.
Известно, что первые подводные пуски ракет были проведены в России. В 1834-1838 гг. А.А.Шильдер работал над возможностью применения боевых ракет во флоте, в числе прочего он предложил осуществлять запуск ракет с подводных лодок. Постройка разработанной им «ракетной» подводной лодки клепаной металлической конструкции была закончена на Александровском литейном заводе в мае 1834 года. Она предназначалась для борьбы с кораблями противника, стоящими на якоре, а также против неприятельского флота в проливах, также предлагалось использовать лодку для разрушения переправ на больших реках.
С 1948 года в НИИ-1 Миноборонпрома по заданию ВМФ были развернуты работы по реактивному подводному снаряду М-2 для поражения надводных кораблей противника с подводной лодки. Первоначально вся траектория его движения проходила под водой. Калибр снаряда был 162 мм, вес 75-85 кг. Боевая часть составляла 5 кг. При глубине старта в 60-80 м дальность подводного хода была в 250-300 м. Для попадания в цел необходимо было произвести залп ракет М-2.
В начале 1950-х годов в НИИ ВМФ родилась идея создания скоростного подводного снаряда, в основу было положено движение в режиме развитой кавитации. Вскоре к реализации предложения была подключена Гидродинамическая лаборатория ЦАГИ. В рамках этих исследований институтами ВМФ и промышленности были проведены научные исследования по темам «Белка» и «Колонок».
По предложению М.С.Меркулова для ракеты создавался прямоточно-гидрореактивный двигатель с использованием твердого гидрореагирующее топлива, которое разрабатывалось в НИИ «Прикладной химии» (НИИПХ). Отработка топлива и стендовые испытания двигателей проводились на стендах на о. Коневец. Вскоре была создана первая экспериментальная модификация подводной ракеты М-1, ее образцы изготовлялись на заводе в Алма-Ате.
Доведение «Шквала» потребовало непрерывно совершенствовать конструкцию ракеты. В дальнейшем было создано еще семь модификаций изделия до создания боевой ракеты «Шквал». Были спроектированы, изготовлены и прошли стендовые и морские испытания следующие изделия: М-1, М-3, М3-М, М-4, М4-В1, М4-1М, М-5 и др.
В 1977 году были завершены Государственные испытания и ракета «Шквал» Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 29 ноября 1977 года была принята на вооружение ВМФ под обозначением ВА-111 (длина 8,2 м, вес 2,7 т). Вскоре, в 1978 году, началось ее серийное изготовление. «Шквалом» стали оснащаться практически все отечественные атомные подводные лодки второго и третьего поколения.
Для быстрой доставки специальных боевых частей, чем торпедами, позволяющим вывести из строя и сорвать залп ракетных лодок начали разрабатывать противолодочные ракеты с воздушным участком движения. Такими системами у нас стала ракета «Вьюга», в США – «Саброк».
Поэтому для повышения боевой эффективности ПЛ в конце 1950-х годов по заданию ВМФ развернулись работы по созданию нового противолодочного оружия — ракет, стартующих из ТА подводных лодок. После завершения испытаний, ракетный противолодочный комплекс «Вьюга» Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 4 августа 1969 года №617-209 был принят на вооружение подводных лодок ВМФ проектов 705, 705К, 671 и 671РТ.
Как известно, одним из основных разработчиком минно-торпедного оружия для советского и российского ВМФ является НИИ-400 – ЦНИИ «Гидроприбор». Особое место в подводном морском оружие занимают мины, они прошли путь от мин Б.С.Якоби, Купреянова, мины типа «Рыбка», «С», «08/39», мины ЯМ, ПЛТ, Р-1, плавающей контактной мины Калчева, донных мин МИРАБ, АМД-1, МДМ-1, МДМ-4 и других, до современных мин и минно-ракетных, минно-торпедных комплексов, находящиеся на вооружении ВМФ России и предлагаемых и поставляемых на экспорт.
В 1970 году на вооружение ВМФ была принята противолодочная мина-ракета ПМР-1 («Лоцман», гл. конструктор Л.П.Матвеев) и в 1973 году – ПМР-2, которые в сравнение с традиционными якорными и донными минами стали широкополосными.
В восьмидесятые годы велись разработки первого в мире противокорабельного комплекса (гл. конструктор Л.М.Вольфсон) с твердотопливной ракетой в качестве боевой части и противолодочного комплекса третьего поколения ПМК-2 «Сосняк». Эти два комплекса имели унифицированную компоновочную схему, комплект приборов и конструкцию пускового контейнера.
В 1990-х гг. на базе мины ПМР-2 для поставки на экспорт был создан минный комплекс ПМК-1 (длина 7890 мм, калибр 533-мм, вес 1850 кг). Он представляет собой комбинацию якорной мины (глубина постановки 200-1000 м) со скоростной подводной ракетой с системой самоприцеливания и состоит из корпуса, боевой части – подводной ракеты, приборного отсека и автоматического механизма установки на заданную глубину.
После оснащения сил противолодочной обороны эффективными гидроакустическими станциями (ГАС) успешные боевые действия подводных лодок (ПЛ) стали возможны только при их вооружении средствами гидроакустического противодействия (ГПД). В арсенале эффективных средств гидроакустического противодействия важное место занимают самоходные приборы-имитаторы и приборы помех.
В 1960-х гг. корабли ВМФ стали оснащаться дрейфующими средствами ГПД МГ-24, МГ-34 и МГ-54, и самоходными МГ-14 (гл. конструктор Г.Р.Куценог), МГ-44 (гл. конструктор В.Я.Зарубин) калибра 40-см и МГ-64 в калибре 53-см. Управление по курсу МГ-14 обеспечивалось трехстепенным гироскопом, управление по глубине – маятниковым автоматом глубины (МАГ), на МГ-44 использовался МАГ-8.
В дальнейшем совершенствование таких средств и приборов было продолжено, ПЛ получили более мощные средства своей защиты. Одним из таких приборов является самоходный многоцелевой прибор гидроакустического противодействия МГ-74 (гл. конструктор Р.А.Лукин), разработанный ЦНИИ «Гидроприбор» в начале 1970-х гг. совместно с рядом предприятий-соисполнителей.
В дальнейшем ВМФ СССР оснащался приборами ГПД МГ-84, МГ-94, МГ-104 (гл. конструктор Н.И.Кочеров), МГ-114 (гл. конструктор Р.А.Лукин), «Бериллий» и другими, разработка которых осуществлялась ЦНИИ «Гидроприбор».
ВТС «Бастион»

ОТЕЧЕСТВЕННОЕ МОРСКОЕ ПОДВОДНОЕ ОРУЖИЕ

03.07.2020
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ. МАЙ — ИЮНЬ 2020
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ. МАЙ — ИЮНЬ 2020

03.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ОХРАНЫ ОБЪЕКТОВ ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ «БАРЬЕР»

Концерн ВКО «Алмаз – Антей» и ПАО «Научно-производственное объединение «Стрела» на международных выставках вооружений представляют информацию по радиолокационному комплексу охраны объектов гражданского назначения «Барьер».
Предназначен для обнаружения движущихся наземных и воздушных объектов (человек, автомобиль, низколетящие БПЛА), выдачи сигнала предупреждения о несанкционированном вторжении в охраняемую зону, определения положения и траектории движения нарушителя.
Состав:
• Радиолокационное устройство.
• Устройство монтажа и крепления.
• Система электропитания (сетевой преобразователь и источник бесперебойного питания).
• Средство управления, отображения и сигнализации (ПЭВМ, планшет, смартфон).
Особенности использования охранной системы:
• Радиолокационное устройство обеспечивает автоматическое обнаружение и распознавание целей типа «человек», «автомобиль», «БПЛА» с высокой вероятностью при низком уровне ложных тревог.
• При построении охранной системы с использованием нескольких радиолокационных устройств, сопряженных с оптико-электронными средствами, формируется купольное покрытие охраняемого объекта.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Частотный диапазон, ГГц……………………….3,4-3,6
Дальность обнаружения, м:
• человек………………………………………………..1500
• автомобиль………………………………………….2500
• БПЛА с ЭПР 0,01 м2………………………………..500
Сектор электронного обзора, градус……….до 120
Масса, кг………………………………………………………..5
Ширина ДН в угломестной плоскости, градус …30
Точность по расстоянию, м……………………………..5
Точность по азимуту, градус…………………………..3
Питание, В……………………………………………….12-32
ВТС «Бастион»

РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ОХРАНЫ ОБЪЕКТОВ ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ «БАРЬЕР»

04.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ПЛАВАЮЩИЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ПТС-4 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны России показало плавающий гусеничный транспортер ПТС-4. Разработчик — АО ОмскТрансмаш, г. Омск.
Плавающий гусеничный транспортер ПТС-4 предназначен для десантной переправы через водные преграды артиллерийских систем, бронетранспортеров, тягачей, боевых машин пехоты, автомобилей, личного состава и других грузов
В 2007 году завершена опытно-конструкторская работа «Дупло» по созданию гусеничного плавающего транспортера ПТС-4. В 2013 году приказом № 620 Министра обороны Российской Федерации ПТС-4 принят на снабжение ВС РФ взамен транспортера ПТС-2.
В конструкции транспортера использованы агрегаты танков Т-80 и Т-72.
Основными преимуществами транспортера ПТС-4 по сравнению с ПТС-2 являются:
1. большая на 6 т грузоподъемность на воде,
2. более высокая скорость движения на воде с грузом на 3 км/ч;
3 большие размеры грузовой платформе по ширине на 0.4 м, что позволяет переправлять военную технику более широкой номенклатуры, в том числе боевые машины пехоты при повышенных скоростях течения и ветровом
4. бронированная кабина для защиты экипажа от огня
противника

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси (узлы и агрегаты) Т-72 и Т-80
Грузоподъемность, т;
• на суше 12
• на воде и подходах к водной преграде 18
Предельные условия применения:
• скорость течения 3 м/с
• ветровое волнение 3 балла
Максимальная скорость движения, км/ч*
• на суше 60
• на воде 15
Масса 34,6 т
Экипаж 2 человека

ВТС «БАСТИОН», 04.07.2020

ПЛАВАЮЩИЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ПТС-4 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
ПЛАВАЮЩИЙ СРЕДНИЙ ТРАНСПОРТЕР ПТС-4
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

04.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: КОЛЕСНАЯ МАШИНА РАЗГРАЖДЕНИЯ «ИСКАТЕЛЬ» (6X6) НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2015

На первом Международном военно-техническом форуме «Армия 2015» компании «Ремдизель» представила колесную машину разграждения «Искатель» (6×6).
Ранее, в мае 2014 года на выставке «Комплексная безопасность-2014» МГТУ им. Н.Э. Баумана совместно с заводом «Ремдизель» (г. Набережные Челны) представили мобильный высокозащищенный комплекс гуманитарного разминирования «Искатель».
Новый комплекс предназначается для поиска и обезвреживания различных взрывных устройств как заводского, так и кустарного изготовления. Комплекс «Искатель» предлагается для разминирования в тех районах, где недавно шли боевые действия.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип бронированный автомобиль
Исполнение без вооружения
Колесная формула 6 х 6
Полная масса, кг 18500
Снаряженная масса, кг 12500
Нагрузка на передней мост, кг 6000
Длина, мм 8050
Ширина, мм 2500
Высота по крышу корпуса, мм 2580 — 2750
Двигатель дизель КАМАЗ-740-50-360
Мощность, л.с. 360
Емкость топливных баков, л 2 х 350
Расход топлива на 100 км, л 30
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 90
Запас хода, км 800
Преодолеваемые препятствия:
— стенка, м 0,6
— подъем, град. 31
— косогор, град. 25
Радиус поворота, м 11
Пулестойкость обеспечивает защиту по 6 кл
Корпус цельнометаллический стальной бронированный
Боевой расчет, чел.:
— экипаж 3
— десант 5
ВТС «Бастион» 04.07.2020

КОЛЕСНАЯ МАШИНА РАЗГРАЖДЕНИЯ «ИСКАТЕЛЬ» (6X6) НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2015
КОЛЕСНАЯ МАШИНА РАЗГРАЖДЕНИЯ «ИСКАТЕЛЬ» (6X6)
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2015

04.07.2020
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ВМФ

Вспомогательные суда военно-морского флота появились вместе с флотом. Они обеспечивают боевую и повседневную деятельность сил флота и включают транспортные, спасательные, гидрографические и др. суда.
Вспомогательные суда военно-морского флота, группа судов, предназначены для обеспечения базирования и боевой деятельности подводных лодок, надводных кораблей и гидроавиации. Вспомогательные суда делятся на классы: плавучие базы, плавучие мастерские, транспорты по перевозке боеприпасов и различных видов снабжения, учебные и опытовые, океанографические и гидрографические суда, аварийно-спасательные, плавучие и госпитальные суда.
Сейчас на вспомогательный флот ВМФ возложены задачи тылового обеспечения сил флотов в морской зоне, на рейдах, в гаванях и пунктах базирования, а также завоз зимовочных запасов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Суда вспомогательного флота – основной элемент при пополнении запасов, восстановлении технической готовности боевых кораблей, погрузке (выгрузке) и доставке различных видов боеприпасов, вооружения и военной техники не только в море или в пункты маневренного (временного) базирования (рассредоточения), но и в равной степени в места их постоянной дислокации. Суда также обеспечивают экологическую безопасность сил флота – съем и очистку радиоактивных отходов, льяльных вод, бытовых отходов и экологический мониторинг.
Первые суда обеспечения подводных лодок создавались путем переоборудования и дооснащения имеющихся в составе российского флота кораблей и судов, или мобилизуемых из судоходных компаний. Все специализированные корабли данного назначения осветить не возможно. По отдельным представляется следующая информация.
Плавбаза «Двина» в годы Первой Мировой и гражданской войн обеспечивала базирование ПЛ Балтийского флота. Первоначально она была построена как крейсер «Память Азова» в Санкт-Петербурге в 1890 году. В 1919 году крейсер был переклассифицирован в плавбазу, жизнь в этом качестве оказалась не долгой, в том же году она потоплена английскими торпедными катерами в Кронштадте и вскоре исключена из состава флота.
Необходимость рассредоточенного базирования, а также бурный рост боевого состава подводного флота СССР в послевоенный период привели к потребности создания большого количества плавучих баз подводных лодок.
Поэтому в ЦКБ-51 (гл. конструктор В.Н.Митюгов) была спроектирована полуавтономная плавучая база подводных лодок проекта 314. Плавбаза предназначалась для базирования четырех дизель-электрических подводных лодок проекта 613 и обеспечения их всеми видами снабжения.
Строительство плавбаз осуществлялось на заводе №402, всего на этом предприятие по проекту 314 построено в 1957-1958 гг/
Проект 1886 плавучей базы водоизмещением в ок. 8000 т для обеспечения как дизель-электрических, так и двух атомных подводных лодок первого поколения был разработан ЦКБ-57 (гл. конструктор И.Г.Коган). База предназначалась для обслуживания двух атомных подводных лодок первого поколения или дизель-электрических подводных лодок. Обслуживание заключалось в проведении навигационного и мелкого аварийного ремонта корпуса, механизмов, корабельных систем и оружия, а также размещении личного состава подводных лодок; предусматривалась возможность хранения и приготовления торпед.
Всего на Черноморском судостроительном заводе №444 в Николаеве с 1963 по 1972 гг. было построено 9 плавбаз проекта 1886, головная получила наименование «Адмирал Фокин».
По теме «Океан» ЦКБ-15 разрабатывало усовершенствование проекта 1886 плавбазы подводных лодок. Она должна была осуществлять базирование 6 ПЛ с одновременным обслуживанием 3-4 ПЛ типа проектт 613 или две ПЛ проекта 629 (629А), 651 и атомные ПЛ первого поколения 658, 659, 675. Плавбаза обеспечивала размещение, медицинское, бытовое и культурное обслуживание личного состава ПЛ и штаба, а также тренировку наиболее ответственных специалистов, выполнение мастерскими межпоходовых ремонтов оборудования и вооружения, снабжение ПЛ торпедами (запас 44 торпеды калибра 533-мм), сорбентами, топливом, маслом, водой на полную автономность, выдачу на ПЛ пара, электроэнергии, воздуха высокого давления, гелия и т.д.
Появление на боевых кораблях первых баллистических и крылатых ракет потребовало создания специальных плавучих ракетно-технических баз для их хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на корабли.
К середине 1960-х гг. советский ВМФ уже обладал плавбазами проекта 1886, плавмастерскими пр. 725А и плаварсеналами пр. 323А. В дальнейшем несколько транспортов проекта 323 (323А) было капитально отремонтировано и переоборудовано по проекту 2001 (2001М).
В связи с тем, что плавбазы пр. 323 и 323А не могли быть приспособлены для перевозки, подготовки и выдачи баллистических ракет новых комплексов типа Д-5 и Д-9 Госкомитет по судостроению СССР в апреле 1964 года поручил ЦКБ-17 (гл. конструктор и начальник Б.Г.Чиликин) проработку новой плавбазы ПЛ по теме «Тритон». По этой теме ЦКБ-17 проработала несколько однокорпусных и двухкорпусных вариантов корабля с водоизмещением от 7200 до 9800 т.
В 1972-1980 гг. на заводе «Красное Сормово» в Горьком передано флоту три морских ракетовоза-погрузчика проекта 1791 водоизмещением около 4500 т и 1791P «Кальмар». Головной транспорт получил наименование «Амга», два последних «Даугава» и «Ветлуга» отличались от головного, их водоизмещение было около 5500 т.
Накануне войны завод 370 в Ленинграде начал постройку несамоходных плавмастерских для ВМФ. В 1940 г. было сдано три, а в первой половине 1941 г. еще две единицы.
Рассредоточенное базирование сил флота требовало создание мощной плавучей ремонтной базы. Учитывая многолетний опыт войн XX века руководством ВМФ СССР было принято решение построить серию плавучих мастерских.
Наиболее крупными судами технического обеспечения, пополнившими флот в 1960-е гг., были плавучие мастерские пр. 725 и 725А. Первая предназначена для ремонта надводных кораблей и дизель-электрических подводных лодок. Проект 725 мастерских разработан в ЦКБ-32 и ЦКБ-17 (гл. конструктор П.П.Милованов). В 1960-1962 гг. на заводе 444 в Николаеве построено три мастерские проекта 725, головная была ПМ-17. Две мастерские пр. 725А, построенные там же в 1964-1966 гг., обеспечивали также навигационный и аварийный ремонт атомных подводных лодок.
Самыми массовыми плавмастерскими ВМФ СССР стали суда различных проектов польской постройки. Первой такой мастерской стал проект В-30 на базе углерудовоза полным водоизмещением более 3 500 т (87х12.5х4.9 м). Главная энергетическая установка состояла из паровой поршневой машины мощностью 1 400 л.с., она обеспечивала скорость хода 10.4 узла. Экипаж вместе с ремонтной группой составлял 100 чел.
Наиболее удачными и самыми массовыми мастерскими польской постройки стали плавмастериские проектов 300, 301, 303 и 304. Все они были построены в Польше на Щецинской судоверфи с 1963 по конец 1980-х гг. Всего построено более 40 единиц, по проекту 300 — 6, по проекту 301Т — две, по проекту 303 — пять, по проекту 304 (размеры 122х17х5,1 м) – 28, среди них ПМ-5, ПМ-9, ПМ-10, ПМ-94, ПМ-129, ПМ-156 и др.
В первой половине 1970-х гг. разрабатывались также технический проект 333 плавучей ремонтно-технической базы баллистических ракет (Невское ПКБ, главный конструктор Ю.А.Македон) и эскизный проект 933 плавучей ремонтно-технической базы оружия (Невское ПКБ, гл. конструктор Г.Д.Кужельный).
Головной танкер пр. 1559В «Борис Чиликин» был построен на Балтийском ССЗ в 1971 г. В 1970—1978 гг. флот получил шесть танкеров комплексного снабжения пр. 1559В «Морской простор» В процессе эксплуатации оборонительное вооружение с них было снято, а сами они были даже перекрашены в цвет судов ММФ с торговым флагом. Это облегчало их заходы в иностранные порты.
В 1976—1987 гг. в Николаевске-на-Амуре построено 10 транспортных судов пр. 1595 (ЦКБ «Изумруд», главный конструктор А. М. Закляков) для погранохраны. Одно из судов этого типа вошло в состав ВМФ. В середине 1970-х гг. для нужд ВМФ в Херсоне построено транспортное судно ледового класса пр. 550 водоизмещением 13 600 т, ранее поставлявшееся Минморфлоту (ЦКБ «Айсберг»). Кроме этого были построены транспортное судно — буксир пр.В-92/4 и судно — транспортный док «Анадырь» (пр.Р-756).
Выход флота в океан потребовал создания универсальных кораблей комплексного снабжения подводных лодок и надводных кораблей в удаленных районах. ТТЗ на разработку такого корабля было выдано ВМФ в 1967 году ЦКБ «Черномосудопроект». Первый и единственный корабль такого класса пр. 1833 «Пегас», получивший наименование «Березина», построен для ВМФ СССР в 1977 году на заводе 61 Коммунара в Николаеве. Судно водоизмещением около 25000 т спроектировано ЦКБ «Черноморсудопроект» (главный конструктор Д.С.Шаманов). Оно было предназначено для комплексного снабжения подводных лодок и надводных кораблей, несущих боевую службу в удаленных районах моря и пунктах рассредоточения. Основные его задачи — обеспечение кораблей зенитными ракетами, противолодочными, артиллерийскими и авиационными боеприпасами, материально-техничечским средствами, ЗИПом, продовольствием, топливом и водой.
ВТС “Бастион»


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ВМФ

05.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: НОСИМЫЙ КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО НАБЛЮДЕНИЯ И РЕТРАНСЛЯЦИИ С БЛА МАЛОГО КЛАССА «ГРАНАТ-4» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны России представило носимый комплекс дистанционного наблюдения и ретрансляции с БЛА малого класса «Гранат-4».

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг:
• максимальная взлетная 30,0
• максимальная полезной нагрузки 3,0
Габаритные характеристики, м:
• размах крыла 3,2
• длина фюзеляжа 2,4
• диаметр фюзеляжа 0,4
Скорость полета, км/ч:
• Крейсерская 90,0
• максимальная 145,0
Максимальная дальность применения, км 70,0
Высота полета, м:
• рабочая минимальная 300,0
• рабочая максимальная 2000,0
• практический потолок 3500,0
Минимальная акустической и оптической заметности 1000,0
Максимальная продолжительность полета, ч 4,0
Емкость бака с топливом, л 15,2
Средний расход топлива, л/ч 0,4
Диапазон рабочих температур, град. С -30…+40
Время подготовки к старту, ч 0,3

ВТС «БАСТИОН», 05.07.2020

НОСИМЫЙ КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО НАБЛЮДЕНИЯ И РЕТРАНСЛЯЦИИ С БЛА МАЛОГО КЛАССА «ГРАНАТ-4» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
КОМПЛЕКС ДИСТАНЦИОННОГО НАБЛЮДЕНИЯ И РЕТРАНСЛЯЦИИ «ГРАНАТ-4»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

05.07.2020
ПРОТИВОГРАДОВЫЕ РАКЕТЫ «АЛАЗАНЬ-6» И «АЛАЗАНЬ-9»НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018

На Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» в Кубинке АО «Чебоксарское производственное объединение имени В.И.Чапаева» представила образцы и информацию по противоградовым ракетам «Алазань-6» и «Алазань-9».
Среди ракет своего типа противоградовые ракеты «Алазань 6» являются наиболее безопасными. Для их производства используются только экологически чистые компоненты.
Использование ракет «Алазань» позволяет сократить потери от града в среднем в 7 раз. Затраты на проведение противоградовой защиты в зависимости от ценности сельскохозяйственных культур окупаются от 3 до 11 раз.
«Алазань -9» — новое поколение экологически чистых противоградовых изделий (ПГИ) с улучшенными технико-экономическими показателями.
Разработчики: АО «Чебоксарское производственное объединение им. В.И.Чапаева» г.Чебоксары Чувашской Республики, ОАО «ФНПЦ «НИИ прикладной химии» г.Сергиев Посад Московской области.
По сравнению с существующими ПГИ новая ракета имеет:
— повышенное качество, быстродействие реагента увеличивается в 2,5-3 раза;
— экологически чистое топливо двигателя;
— сниженную, по сравнению с «Алазань-6» на 40%, себестоимость изделия при сохранении тактико-технических характеристик.
Шашка активного дыма ракеты обеспечивает засев облака льдообразующим аэрозолем по траектории полета на дальности от 3 км до 10 км от места пуска.

ХАРАКТЕРИСТИКИ «АЛАЗАНЬ -9»
Калибр, мм 60
Масса, кг 4,5 (не более)
Длина, мм 1400 (не более)
Число льдообразующих ядер,
генерируемых при температуре:
• минус 6°С 1,3х1015
• минус 10°С 6,6х1015
Эффективный радиус действия, м 10000

ВТС «БАСТИОН», 05.07.2020




ПРОТИВОГРАДОВЫЕ РАКЕТЫ «АЛАЗАНЬ-6» И «АЛАЗАНЬ-9» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018
ПРОТИВОГРАДОВАЯ РАКЕТА АЛАЗАНЬ-6
ПРОТИВОГРАДОВАЯ РАКЕТА АЛАЗАНЬ-9
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

06.07.2020
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ И СУДОВ «КОСМИЧЕСКОГО ФЛОТА»

В СССР научно-исследовательские суда находились в ведении АН СССР и АН союзных республик, Главного управления гидрометеорологической службы (ГУГМС) СССР, министерства рыбной промышленности, министерства геологии, Главного управления навигации и океанографии МО СССР, министерства судостроительной промышленности, учебных заведений и других ведомств.
Одно из первых экспедиционных судов «Персей» было построено в 1922 специально для изучения северных морей. Но в основном, до начала Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. все исследования проводились на временно приспособленных под экспедиционные цели транспортных, ледокольных, рыбопромысловых и гидрографических судах. Например, в период проведения 2-го Международного полярного года в 1932 СССР провёл на подобных судах в морях Арктики 27 морских экспедиций.
На верфи им. Барского, г.Щецин по пр.850 была построена крупная серия ЭОС среднего водоизмещения (полное водоизмещение 3 123 тонн, скорость полного хода 16.5 узлов). Головное судно пр.850 «Николай Зубов» было построено в 1964 г. Всего было построено до 1967 года 11 ЭОС этого проекта (3 переоборудованы РЗК). В 1974-79 годах на той же верфи было построено 6 самых крупных ЭОС пр.852. Полное водоизмещение превышало 9 000 тонн, скорость полного хода 19 узлов, а со скоростью 15 узлов дальность плавания достигала 18000 миль. На судне был оборудован ангар и площад¬ка для вертолета Ка-25. Головное судно пр.852 «Академик Крылов» было сдано ВМФ в 1974 г. С 1978 по 1990 годы для ВМФ СССР строятся последовательно две серии НИС среднего водоизмещения. Вначале было построено 18 НИС пр.862 (1977-83 годы), а затем 2 НИС пр.873 (1990 и 1991 годы). Эти суда имели полное водоизмещение от 2 500 до 3 500 тонн, скорость 15 узлов и дальность плавания до 9 000 миль. Два ГС пр.862 позже были переоборудованы в РЗК, причём установили три 25-мм автомата 2М-ЗМ и два 12.7-мм пулемёта.
Вначале с 1962 по 1965 годы была построена в Польше на Северной верфи в г.Гданьске серия малых НИС пр.860 из 16 судов С 1967 по 1973 годы на этой же верфи была построена серия МГС пр 861 из 20 судов. Эти суда имеют полное водоизмещение от 1 280 до 1 500 тонн, скорость полного хода 15 узл. С 1968 по 1970 год была построена серия МГС пр.870 из 14 судов, а с 1970 по 1974 год серия НИС пр.871 из 18 судов. Основные ТТЭ судов этих проектов очень близки. Полное водоизмещение составляет около 700 тонн, скорость хода 13 узлов. Последняя серия НИС пр.872 была построена с 1978 по 1983 годы и включала 23 судна. Полное водоизмещение у этого НИС достигло уже 1 200 тонн.
В 1962-1964 годов в ГДР было построено 3 НИС типа «Полюс» на базе транспортных дизель — электроходов. Из них два суда, «Балхаш» и «Байкал», были переоборудованы по пр.1537 специально для проведения исследовательских работ в области гидроакустики и океанографии Полное водоизмещение составляло более 6300 т, скорость полного хода 13.5 узлов. В 1972-73 годах в г Висмаре было построено 4 ЭОС типа «Абхазия» (позже пр.976) с полным водоизмещением в 7 260 т и со скоростью полного хода 17.5 узлов. Впервые на ЭОС был оборудован ангар и площадка для вертолета Ка-25. Это были последние НИС построенные в ГДР для ВМФ СССР.
Проектирование и строительство судна проекта 22280 осуществлялось в рамках реализации «Стратегии развития деятельности Российской Федерации в Антарктике на период до 2020 года», утвержденной в 2010 году. Технический проект 22280 судна разработан ЦКБ «Балтсудопроект» ФГУП «ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова» (главный конструктор — Е.С. Былинович).
«Академик Трёшников» — научно-экспедиционное судно, построенное для Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды России (Росгидромет). Новый флагман научно-экспедиционного флота заменит судно «Академик Федоров» и предназначается для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции: замена персонала антарктических станций; доставка грузов с выгрузкой на необорудованный берег и лед; проведение научно-исследовательских работ в океане и изучение природных ресурсов и явлений; вывоз отходов и мусора из Антарктики. Судно обеспечивает комфортные условия работы экипажу и экспедиции при температуре окружающего воздуха до минус 40 0С. Район плавания судна неограничен, включая одиночное плавание и дрейф в ледовых условиях арктических морей и плавание в тропических морях.
Крыловский государственный научный центр представил на VII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге 4-6 декабря 2017 года модель и информацию по научно-экспедиционному судну для Арктики. На модели было начертано имя «Академик Алексей Крылов».
Суда — командно-измерительные комплексы (КИК) для обеспечения космических программ разрабатывались сразу несколькими бюро.
Первые корабли морского командно-измерительного комплекса ввиду дефицита времени переоборудовались из гражданских судов. В 1959 году заводом №189 в Ленинграде были переоборудованы из углерудовозов водоизмещением в 6 000 тонн польской постройки три плавучих измерителя по проекту 1128 и один ретранслятор по проекту 1129.
Первым кораблем нового поколения стал «Космонавт Владимир Комаров» (проект 1917), в1967 г. Балтийским заводом сухогрузное судно проекта 595 было в кратчайшие сроки переоборудовано в КИК. Проект 1917 разрабатывался Невским ПКБ (главный конструктор А.Е.Ефимов, его заместитель Б.В.Шмелев).
В 1969—1970 гг ЦКБ «Балтсудопроект» разрабатывало не получивший развития пр. 1919 — корабля измерительного комплекса (главный конструктор Д. Г. Соколов). Там же в 1975 г. началась разработка а в 1983 г. в Ленинградском Адмиралтейском объединении был построен головной корабль измерительного комплекса «Маршал Неделин» пр. 1914 (главный конструктор Д. Г. Соколов).
Последним КИК «мирного» космоса стал «Академик Николай Пилюгин» водоизмещением 21 260 тонн, скорость 17 узлов, строительство его в 1991 году ещё не было закончено на Адмиралтейском объединении в г.С-Петербурге. Конечно всем было очевидно, что эти КИК частично могут работать в интересах «военного» космоса, поэтому они были построены с учётом многих пожеланий военных.
Создание подводных средств для исследования Мирового океана началось в нашей стране в 1950-е гг. В 1953 г. для рыбохозяйственных исследований был построен опускаемый подводный аппа¬рат гидростат «Север-1», а в 1958 г. переоборудовали с той же целью одну из дизель-электрических подводных лодок, позднее, в начале 1970-х гг., также для исследований в интересах рыбного хозяйства были построены автономные обитаемые подводные аппараты «Север-2», «ТИНРО-2» и суда-носители этих аппаратов. В 1976 г. всту¬пила в строй подводная лаборатория «Бентос-300», способная длительно работать с экипажем из 12 чел. Для изучения поведения рыбы вблизи орудия лова и настройки тралов в 1972 г. был создан буксируемый обитаемый подводный аппарат «Атлант-2», а позднее серийно строились аналогичные по назначению аппараты «Тетис».
Глубоководный автономный аппарат «Витязь-Д» создаётся Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» по заказу фонда.
Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» работает над проектом по созданию аппарата для проведения уникальных научно-исследовательских работ на предельных глубинах до 11000 метров.
Подводный комплекс сейсморазведки разработан ЦКБ «Рубин». Это гражданская атомная подводная лодка, только вместо пусковых установок у нее шахты с роботизированными комплексами, автономными необитаемыми подводными аппаратами, которые обеспечивают сейсморазведку, поиск любых полезных ископаемых.
Это уникальные технологические решения, которые помогут будущим поколениям решать серьезные задачи по освоению шельфа.
На VII Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» в Санкт-Петербурге 4-6 декабря 2017 года ОСК и ЦКБ МТ «Рубин» представили модель подводного комплекса сейсморазведки, который предназначен для проведения сейсморазведки с подводного судна-носителя.
ВТС “Бастион»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ И СУДОВ «КОСМИЧЕСКОГО ФЛОТА»

06.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТОРПЕДА СЭТ- 40 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

Во время Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2019» Минобороны РФ, региональная часть которого проходила в Кронштадте, можно посмотреть выставку оружия ВМФ. Здесь организован раздел по минно-торпедному вооружению флота. Один из образцов этого сегмента выставки самонаводящаяся
электрическая торпеда СЭТ- 40.
Противолодочная самонаводящаяся электрическая торпеда (универсальная) торпеда создана в НИИ-400 (ЦНИИ «Гидроприбор») с учетом опыта создания торпед СЭТ-53 и МГТ-1. Главный конструктор — В.И.Сендерихин. На торпеде впервые в СССР использовав активно-пассивная акустическая система самонаведения (ССН). Эскизное проектирование отдельных узлов системы управления движением начата в 1959 г.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Калибр, мм: 400
Длина, мм: 4500
Масса, кг: 550
Масса ВВ. кг: 80
Дальность хода: 7.5-8 км
Скорость хода, уз: 29
Глубина хода, м: 200

ВТС «БАСТИОН», 06.07.2020


САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТОРПЕДА СЭТ- 40 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019». ЧАСТЬ 1
САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТОРПЕДА СЭТ- 40 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019». ЧАСТЬ 2
400-ММ СПЕЦИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТОРПЕДЫ СЭТ-40
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019
ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПАРК «ПАТРИОТ» В КРОНШТАДТЕ

06.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ЛАЗЕРНАЯ КУРСОГЛИССАДНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЛКГСП

Холдинг «Швабе» и ПАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева» представили на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в подмосковном Жуковском новое техническое исполнение лазерных курсоглиссадных систем посадки воздушных судов — систему «Сталкер». Лазерная курсоглиссадная система — инициативная разработка Красногорского завода им. С. А. Зверева, входящего в контур «Швабе».
Лазерная курсоглиссадная система посадки воздушных судов устанавливается на летном поле аэродрома и предназначена для визуализации курса и глиссады в сумерках и ночью при метеорологической дальности видимости на взлетно-посадочной полосе менее 5 км.
Система представляет собой комплекс, состоящий из трех лазерных маяков, в каждом из которых по шесть модулей. Маяки располагаются на летном поле по обеим сторонам и в 100 метрах перед торцом взлетно-посадочной полосы. Потребность в системе возникает в условиях плохой видимости — дожде, тумане, низкой облачности, когда посадка затруднена.
При заходе на посадку пилот видит 3 лазерных луча, обозначающих курс посадки и глиссадную плоскость. Для упрощения оценки собственного местоположения экипажем глиссадная плоскость отмечена двумя лучами: левый луч излучает прерывисто 2 раза в секунду, правый – 1 раз в секунду, а курс отмечен одним лучом, светящимся непрерывно. Управление системой производится с командного пункта инженером светосигнального оборудования или диспетчером посадки с пульта дистанционного управления.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина видимых лучей при МДВ от 1,0 до 5,0 км от 2,6 км до 9,0 км
Длина видимых лучей при МДВ от 300 м до 550 м от 1,1 км до 1,8 км
Обнаружение лучей при отклонении от идеального курса при МДВ от 1,0 до 5,0 км на удалении 2,0 км от 280 м до 450 м
Обнаружение лучей при отклонении от идеального курса при МДВ от 300 до 550 м на удалении 2,0 км от 200 м до 330 м
Количество маяков в системе 3
Количество лазерных модулей в маяке 6
Потребляемая мощность 220В/50 Гц при температуре воздуха ниже минус 40° Цельсия не более 2,4 кВт
Излучаемая мощность каждого маяка ЛКГСП, каждого модуля маяка не более 0,2 Вт 25 мВт
Максимальная плотность мощности лазерного излучения на выходе из маяка 2,4 мВт/см2
Назначенный срок службы системы 60.000 часов
Среднее время замены лазерного модуля маяка 5 минут
Исполнение общеклиматическое, группа 1.10
ВТС «Бастион»

ЛАЗЕРНАЯ КУРСОГЛИССАДНАЯ СИСТЕМА ПОСАДКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЛКГСП «СТАЛКЕР»
14-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2019

06.07.2020
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ПРИСТУПИЛИ К СТРОИТЕЛЬСТВУ АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА «РОССИЯ»

Первая резка металла для строительства сверхмощного атомного ледокола «Лидер» проекта 10510 состоялась 6 июля на судостроительной верфи в городе Большой Камень Приморского края. Государственным заказчиком ледокола является Госкорпорация «Росатом», застройщиком — ФГУП «Атомфлот», ССК «Звезда» — единственный исполнитель данного контракта.
Согласно условиям контракта ввод судна в эксплуатацию запланирован в 2027 году.
«Госкорпорацией «Росатом» поддержана инициатива Росатомфлота о присвоении сверхмощному атомному ледоколу проекта 10510 названия «Россия», — сказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – В атомном ледокольном флоте существует преемственность в названиях судов, а также сложившаяся традиция, в соответствии с которой атомным ледоколам присваиваются имена по названиям географических объектов. Судно проекта 10510 не имеет аналогов. Уникальный атомный ледокол обладает исключительными техническими характеристиками, которые позволят ему гарантированно обеспечить круглогодичные проводки в восточном районе Арктики».
Напомним, 23 апреля в Мурманске и Владивостоке состоялось дистанционное подписание контракта на строительство атомного ледокола «Лидер» проекта 10510 между ФГУП «Атомфлот» и ООО «СКК «Звезда».
Строительство атомного ледокола проекта 10510 будет реализовано дальневосточным судостроительным комплексом «Звезда» на основании распоряжения Правительства РФ от 27 марта 2019 года № 538-р «Об определении ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» единственным исполнителем по строительству ледокола «Лидер».
Атомный ледокол «Лидер» построят по техническому проекту центрального конструкторского бюро «Айсберг». На судне будет установлена ядерная энергетическая установка РИТМ-400. Она разработана предприятием Госкорпорации «Росатом» — АО «ОКБМ Африкантов».
Основные характеристики атомного ледокола проекта 10510: мощность — 120 МВт (на валах); скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 209 метров; ширина — 47,7 метра; ледопроходимость (максимальная) — 4 метра; водоизмещение: при осадке по КВЛ — около 69 700 тонн.
Состав основного оборудования энергетической установки: ядерная энергетическая установка с двумя реакторами типа РИТМ-400; паротурбинная установка с четырьмя турбогенераторами по 37 МВт каждый; система электродвижения с четырьмя гребными электродвигателями по 30 МВт каждый.
Эксплуатацию единственного в мире атомного ледокольного флота осуществляет предприятие Госкорпорации «Росатом».
Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень Приморского края Консорциумом во главе с ПАО «НК «Роснефть».
Госкорпорация «Росатом»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «ЛИДЕР» ПРОЕКТА 10510

06.07.2020
«ТЕХНОДИНАМИКА» РОСТЕХА ОБСУДИЛА С ПЕРМСКИМИ ОБОРОНЩИКАМИ ВЫПОЛНЕНИЕ ГОЗ И ПЕРСПЕКТИВЫ «ТОСОЧКИ»

Главной темой встречи генерального директора АО «Технодинамика» Игоря Насенкова с представителями боеприпасной отрасли в Перми стала модернизация оборонных предприятий под управлением Госкорпорации «Ростех».
Вопросы по дальнейшему развитию производства касались прежде всего Научно-исследовательского института полимерных материалов, который в составе холдинга «Спецхимия» вошел недавно в контур управления АО «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, и ПАО «Мотовилихинские заводы» (находится под управлением ООО «РТ-Капитал» Ростеха).
«Это довольно непростые активы, но на сегодняшний день мы выработали комплекс антикризисных мер, которые помогут этим предприятиям решить главную задачу- выполнить свои обязательства в рамках гособоронзаказа. В целом, график работ сохраняется», — отметил генеральный директор АО «Технодинамика» Игорь Насенков.
В первую очередь рассмотрен вопрос выполнения госзаказа «Мотовилихинскими заводами» и перспективы развития новых разработок. Генеральный директор АО «НПО «Сплав» им. А.Н. Ганичева» (входит в контур управления АО «Технодинамика») Александр Смирнов рассказал о новейшей разработке предприятия — тяжелой огнеметной системе «ТОС-2» (шифр «Тосочка»), и отметил высокий потенциал ПАО «Мотовилихинские заводы», как производителя полного цикла боевых машин. Впервые широкой публике «Тосочка» была представлена на Параде Победы 24 июня 2020.
«Система ТОС-2 в отличие от своих аналогов предыдущего поколения — ТОС-1А и ТОС-1, передвигается на колесном шасси. Функции боевой и транспортно-заряжающей машин аккумулированы на одной колесной базе, что добавляет системе универсальность и автономность. В настоящее время завершаются ее испытания. Рассчитываем, что система будет востребована на рынке», — сообщил Александр Смирнов.
«Разработка тяжелых огнеметов «ТОС-2» является логическим продолжением развития предприятия, как основного производителя артиллерийской техники и реактивных систем залпового огня. Мотовилихинские заводы в рекордно короткие сроки произвели первые образцы боевых машин, которые были успешно презентованы на параде Победы. В ближайшем будущем Мотовилихинские заводы станут частью кооперации с другими военными предприятиями региона, что позволит создать новые производственные цепочки и рабочие места и благоприятно отразится на инвестиционном климате Пермского края», — отметил генеральный директор ООО «РТ- Капитал» Кирилл Федоров.
Участники совещания обсудили также возможность перехода «Пермского порохового завода» под управление Ростеха как федерального казенного предприятия. Соответствующий законопроект, наделяющий Госкорпорацию «Ростех» полномочиями собственника имущества федеральных казенных предприятий, преобразуемых в акционерные общества, принят Государственной думой в первом чтении. Согласно документу «принятие предлагаемых проектом федерального закона изменений обеспечит возможность повышения эффективности функционирования отрасли боеприпасов и спецхимии за счет реформирования ее структуры путем интеграции подведомственных Минпромторгу России предприятий в единый контур управления корпорации, что позволит объединить всю кооперацию разработчиков и производителей боеприпасов под единым управлением, сформировать оптимальные режимы загрузки и взаимодействия предприятий и создать на этой основе устойчивую экономическую структуру промышленности боеприпасов и спецхимии, обеспечив, в том числе, условия для увеличения выпуска продукции гражданского назначения».
В совещании приняли участие: генеральный директор ФКП «Пермский пороховой завод» Олег Миргородский, генеральный директор ООО «РТ-Капитал» Кирилл Федоров, руководитель ЗАО «СКБ» Ринат Идрисов, генеральный директор АО «НИИПМ» Николай Лахаузов и др.
НПК «Техмаш»


ТЯЖЕЛАЯ ОГНЕМЕТНАЯ СИСТЕМА «ТОСОЧКА»

06.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6403-012 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018

На Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» в Кубинке Минобороны РФ представило седельный тягач БАЗ-6403-012.
Предназначен для буксирования полуприцепов полной массой до 70,0 т по дорогам с твердым покрытием и улучшенным фунтовым дорогам.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса, т 19,7
Масса буксируемого полуприцепа, т 70,0
Полная масса автопоезда, т 90,0
Количество мест для экипажа, чел. 3
Максимальная скорость автопоезда, км/ч 55
Запас хода, км 800
Двигатель
• Тип дизельный
• Мощность, л.с. 500
Энерговооруженность, л.с./т 5,6
Дорожный просвет, мм 485
Преодолеваемый подъем автопоездом 15°

ВТС «БАСТИОН», 06.07.2020

СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6403-012 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ БАЗ-6403
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018





07.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: НАЗЕМНЫЙ МОДУЛЬ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ПОДАВЛЕНИЯ 1РЛ257Э НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» АО «КРЭТ» представило наземный модуль радиоэлектронного подавления 1РЛ257Э. Разработчик АО «ВНИИ «Градиент», производитель АО «БЭМЗ».
Предназначен для радиоэлектронного подавления РЛС воздушного базирования противника с целью защиты наземных и воздушных малоразмерных объектов от наблюдения их с помощью РЛС.
Обеспечивает выполнение следующих задач:
• обнаружение, обработка, анализ и распознание сигналов РЛС в рабочем диапазоне частот;
• радиоэлектронное подавление по главным и боковым лепесткам диаграмм направленности антенн РЛС воздушного базирования.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Верхняя граница диапазона волн, см 3
Нижняя граница диапазона волн, см 2
Энергопотенциал, дБ (Вт) 50 — 64
Сектор работы по азимуту, град. 0 — 360
Сектор работы по углу места, град. 1 – (+60)
Время развертывания, мин.:
— летний период 20
— зимний период 40
Время непрерывной работы, ч 24
Потребляемая мощность, кВт 30

ВТС «БАСТИОН», 07.07.2020

НАЗЕМНЫЙ МОДУЛЬ РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ПОДАВЛЕНИЯ 1РЛ257Э НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
МОБИЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ РЭБ «КРАСУХА-2» И «КРАСУХА-4»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

07.07.2020
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА

Будет ли Россия великой морской державой в XXI веке? Этот вопрос пока остается открытым. До сих пор военно-морская мощь в основном определяется наследием Советского Союза. Большинство кораблей находящихся в боевом составе ВМФ построены еще в советское время. Как известно в 1990-х годах, в связи с резким сокращением расходов на оборону, значительное число крупных надводных кораблей и подводных лодок были выведены из боевого состава, утилизированы или проданы на металл за рубеж. Среди них было большое число кораблей, не отслуживших заложенные в проектах срок службы. Но что сделано, то сделано…
С середины 1990-х годов начался экспорт за рубеж построенных уже в новой России кораблей и катеров. Пограничная служба продолжала пополняться сторожевыми катерами, достраивались некоторые атомные подводные лодки, началось строительство малых кораблей. Однако для поддержания статуса «морской державы» необходимо строить и передавать флоту крупные надводные корабли класса эсминец и фрегат дальней зоны, строить подводные лодки различных классов, оснащать ВМФ необходимыми вспомогательными судами, развивать необходимую инфраструктуру. И здесь есть определенный прогресс, за последнее время заложено много новых кораблей и судов различных классов и назначения.
О предстоящих успехах заявляет прошлое и нынешнее руководство ВМФ. Стратегическая программа обновления Российского Военно-морского флота, принятая пять лет назад, выполняется, хотя и с небольшим отставанием по отдельным направлениям, заявил 12 апреля 2005 года главком ВМФ России Владимир Куроедов. «Отставание это, конечно, связано с экономикой, но я думаю, что мы его наверстаем. — сказал главком. — Первые новые корабли, в том числе и совершенно новых проектов, многофункциональные по схеме построения, флот увидит уже в 2006 году». По словам адмирала, после приема головных кораблей новых серий в состав ВМФ и всестороннего испытания начнется их серийное строительство. Скорее всего, произойдет это в 2010 году, сказал главком. С тех пор сменилось несколько главнокомандующих ВМФ, была скорректирована кораблестроительная программа.
Сейчас уже наметились тенденции дальнейшего развития ВМФ, в состоянии закладки находится универсальный десантный корабль УДК типа «Севастополь», уверенно продолжается серия фрегатов проекта 22350, уже появились проекты его развития, стали просматриваться очертания эсминца типа «Лидер» и отечественного авианосца XXI века.
Значительное продвижение в последние годы нашли программы корветов и патрульных кораблей ВМФ, они уже строятся по проектам 20380, 20385, 20386 и 22160. Значительный прогресс имеется в проектировании и строительстве малых ракетных кораблей, вооруженных ракетным комплексом «Калибр». Сейчас идет строительство сразу двух серий, это и проект 21631, который хорошо себя показал в боевых действиях в Сирии, и новый МРК проекта 22800.
Более подробно можно узнать в публикации ВТС “Бастион».
ВТС «Бастион»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА

07.07.2020
«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПЕРЕДАЛИ АВИАКОМПАНИИ «ЯМАЛ» ДВА МИ-8МТВ-1

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал два вертолета Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода для ООО «АК «ЯМАЛ». Обе машины предназначены для выполнения заданий в Ямало-Ненецком автономном округе и будут базироваться в Салехарде.
Вертолеты Ми-8МТВ-1, изготовленные для авиакомпании «ЯМАЛ», служат для перевозки грузов и пассажиров. Машины оснащены двумя газотурбинными высокоэкономичными отечественными двигателями ТВ3-117ВМ и главным редуктором ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с. Вертолеты оборудованы вспомогательными силовыми установками, обеспечивающими функцию аварийного источника электроэнергии в полете при отказе генераторов.
Каждое воздушное судно оснащено внешней тросовой подвеской, на которой можно перевозить груз, максимальным весом до 4 тонн – в зависимости от дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и ряда других факторов. Также выполнена подготовка мест под установку бортовой стрелы с лебедкой, позволяющей проводить спасательные операции. Внутри салонов подготовлены места для дополнительных топливных баков.
Ранее, в конце 2019 г. авиакомпании «ЯМАЛ» были переданы два вертолета Ми-8МТВ-1, в 2017-2018 гг. – заказчик приобрел пять вертолетов этой же серии производства КВЗ.
Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.
Вертолеты России

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-8МТВ-1 (МИ-8МТВ-2, МИ-8МТВ-3)

07.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: СИСТЕМА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ 85В6-А «ВЕГА»

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2003 в Жуковском НПП «Спец-радио» был показан натурный образец мобильная автоматизированная станция радиотехнической разведки 85В6. Здесь же Ульяновский механический завод (УМЗ) представил информацию и характеристики по системе электронной разведки 85В6А «Вега».
Система радиотехнической разведки 85В6-А «Вега» предназначена для обнаружения, определения координат, распознавания, классификации и траекторного сопровождения наземных, морских и воздушных объектов по излучениям их собственных радиоэлектронных средств.
Состав системы:
• Три мобильных поста 85В6 «Орион», расположенных на расстоянии до 30 км друг от друга
• Командный пункт

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон рабочих частот, ГГц 0,2-18 (расширяется до 40)
Точность измерения азимута, градусы:
• в диапазоне 0,2-26 Гц 1-2
• в диапазоне 2-18 ГГц 12
Зона поиска, град.:
• по азимуту 0-360
• по высоте 0-20
Минимальная скорость обзора, с 2
Обновление данных, сек. 6-10
Дальность обнаружения воздушных целей на высота 10 000 м, км 400
ВТС «БАСТИОН», 07.07.2020




МОБИЛЬНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СТАНЦИЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ 85В6 НА МАКС-2003
СИСТЕМА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ 85В6-А «ВЕГА»
СТАНЦИЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ 85В6 «ОРИОН»
6-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2003

08.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: МОБИЛЬНЫЕ ТРЕХКООРДИНАТНЫЕ РЛС «ГАММА-С1Е» И «ГАММА-С1МЕ»

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007 в Жуковском Концерн ПВО “Алмаз- Антей» представил мобильную трехкоординатную РЛС «Гамма-С1Е».
Предназначена для применения в автоматизированных системах управления ПВО и ВВС, в неавтоматизированных подразделениях, для сил быстрого реагирования. Может использоваться для выдачи информации на автоматизированные посты управления и контроля воздушного движения самолетов гражданской авиации.
Мобильная РЛС обнаружения, наведения и целеуказания боевого режима с фазированной антенной решеткой «Гамма-С1 Е» обеспечивает обнаружение и сопровождение широкого спектра современных и перспективных воздушных целей, включая авиационные ракеты, в условиях воздействия естественных и преднамеренных помех.
На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском АО «Всероссийский НИИ Радиотехники» представил информацию по модернизированной мобильной трехкоординатной радиолокационной станции сантиметрового
диапазона волн «Гамма-С1МЕ».
Радиолокационная станция «Гамма-С1МЕ» — мобильная, трёхкоординатная РЛС средних и больших высот сантиметрового диапазона волн, предназначенная для использования в различных системах (автоматизированных и неавтоматизированных) военного и гражданского назначения, для боевой подготовки и ведения боевых действий авиации, а также как мобильная РЛС подвижного резерва. Она обеспечивает эффективное обнаружение, опознавание, сопровождение широкого класса современных и перспективных средств воздушного нападения, при работе без организованных помех и на фоне активных, пассивных и естественных помех.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЛС «ГАММА-С1Е»
Диапазон волн……….. сантиметровый
Зона обнаружения:
• по дальности, км……… 10-300
• 10-400 (дополнительный режим)
• по азимуту, град…………..360
• по углу места, град…….- 2…+30 (-2…+55]
• по высоте, км………… 30
Коэффициент подавления отражений
от местных предметов, дБ……. 45
Период обзора пространства, сек……………. 10
Количество выдаваемых трасс целей за обзор……….. 100
Точность измерения координат:
• дальности, м……..50
• азимута, мин…….. 15
• угла места, мин…………. 10-15
• высоты, м………….. 400
Разрешающая способность:
• по дальности, м…………………….. 250
• по азимуту, град……………… 14
Мощность, кВт:
• средняя генерируемая….. 10-12
• потребляемая (лето-зима)………70-90
Наработка на отказ, час…………..500
Время, мин
• включения…… 5 (3 экстренное)
• развертывания (свертывания)…….40
Обслуживающий персонал, чел……3
Количество транспортных единиц (основных)….. 3

ВТС «БАСТИОН», 08.07.2020

МОБИЛЬНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РЛС «ГАММА-С1Е» НА МАКС-2007
МОБИЛЬНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ «ГАММА-С1Е» (64Л6Е)
МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ МОБИЛЬНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ САНТИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ВОЛН «ГАММА-С1МЕ»
8-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2007

08.07.2020
НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РАЗРАБОТКИ ОДК ПРОЙДЕТ ИСПЫТАНИЯ В ТЕРМОБАРОКАМЕРЕ ЦИАМ

Двигатель РД-93МА отправлен из Санкт-Петербурга в Москву. Силовая установка разработки ОДК-Климов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) должна будет подтвердить высотно-скоростные характеристики в условиях имитации полета на стенде Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ).
Комплекс испытаний в большой термобарокамере ЦИАМ пройдет в рамках опытно-конструкторских работ по РД-93МА. В ходе испытаний для двигателя будут имитированы условия максимально близкие к полетным. Будет проверена и работа системы автоматического управления двигателя БАРК-93МА, также разработанной и изготовленной в АО «ОДК-Климов».
При успешном прохождении этого этапа будет получено разрешение для проведения летно-конструкторских испытаний.
Началу испытаний предшествовал длительный подготовительной этап. В течение 2018-2019 гг. была выпущена и передана на заводы-изготовители конструкторская документация, организовано производство в новом составе кооперации, изготовлены макеты двигателя РД-93МА и КСА-54М, спроектирована и изготовлена новая «обвязка» двигателя, завершаются испытания турбостартёра ВК-100-1МК в термобарокамере ЦИАМ по подтверждению высотного запуска, изготовлены опытные образцы БАРК-93МА и ИДК-93МА и многое другое. Непосредственно перед отправкой двигателя на испытания специалистами ОДК было подготовлено и проверено все необходимое оборудование для подключения двигателя к испытательному стенду.
РД-93МА — новый самолетный двигатель разработки АО «ОДК-Климов». Силовая установка кроме двигателя включает систему автоматического управления БАРК-93МА и коробку самолетных агрегатов КСА-54М.
Двигатель РД-93МА имеет улучшенные эксплуатационные характеристики. В частности, повышенные термодинамические параметры, усовершенствованную конструкцию вентилятора и горячей части, модернизированную систему автоматического управления силовой установкой. Также увеличены основные показатели — назначенный ресурс и тяга. Обеспечен дополнительный режим аварийного запуска двигателя в воздухе и реализована возможность аварийного слива топлива. Всё это обусловлено спецификой, связанной с возможным применением силовой установки на одномоторном самолёте, что влечет за собой дополнительные требования по безопасности.
Объединенная двигателестроительная корпорация


ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-93МА

08.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: МАШИНА РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ КОЛЕСНАЯ СРЕДНЯЯ РЭМ-КС1 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» компания «Проект — Техника» представила машину ремонтно-эвакуационную колесную среднюю РЭМ-КС1.
Машина РЭМ-КС предназначена для оказания помощи водителям в проведении технического обслуживания (ТО), для проведения работ по текущему ремонту (ТР) и эвакуации специальных колесных шасси (СКШ): БАЗ-592, БАЗ-5922, БАЗ-5937, БАЗ-5938, БАЗ-69092, БАЗ-6402, БАЗ-69501, БАЗ-69441, БАЗ-6306, БАЗ-6909, БАЗ-6910 и их модификаций, а также вооружения и военной техники (ВВТ) на их базе полной массой до 38,0 т и армейских автомобилей многоцелевого назначения (АМН) производства УралАЗ, КамАЗ, ГАЗ, УАЗ подразделений типа дивизион (батальон, автомобильная рота и т.п.).
Машина РЭМ-КС имеет два исполнения, отличающиеся конструкцией кабины
шасси:
— с комплектом дополнительной защиты кабины (РЭМ-КС с КДЗ), исполнение 59661-0000010;
— с незащищенной кабиной шасси (РЭМ-КС1), исполнение 59661-0000010-01.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Базовое шасси:
— исполнение 59661 -0000010 БАЗ-6910-0001021
— исполнение 59661-0000010-01 БАЗ-6910-0001020
Снаряженная масса, кг:
— исполнение 59661-0000010 29880
— исполнение 59661-0000010-01 29025
Полная масса машины с нагрузкой на транспортном устройстве, кг:
— исполнение 59661-0000010 37880
— исполнение 59661-0000010-01 37025
Экипаж, чел: 3
Габаритные размеры, мм:
-длина 12550
— ширина 2790
— высота 3965
Допустимая масса транспортируемых машин, кг
— полупогрузкой по грунтовым дорогам 30000
— полупогрузкой по дорогам с твердым покрытием 38000
— буксированием по грунтовым дорогам 23000
— буксированием по дорогам с твердым покрытием 38000
Кран-манипулятор автомобильный ИК 2409-АВ.00.00.000
— грузовой момент, тм: 25,2
— грузоподъемность нетто максимальная, т: 8,4
— грузоподъемность нетто на максимальном рабочем вылете, т: 3,97
— вылет максимальный, м: 5,83
— вылет минимальный, м: 7,6
— максимальная высота подъема, м: 8,0
— угол поворота стрелы рабочий, рад (градусы) 3,14 (180)
Максимальное усилие вытаскивания, реализуемое машиной на грунтах VII и VIIa категорий, тс 30

ВТС «БАСТИОН», 08.07.2020

МАШИНА РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ КОЛЕСНАЯ СРЕДНЯЯ РЭМ-КС1 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
КОЛЕСНАЯ РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННАЯ МАШИНА РЭМ-КС
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

08.07.2020
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ НА ЭКСПОРТ

Фактически сразу по завершению Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. началась поставка отечественных боевых кораблей на экспорт. В начале они передавались дружественным странам и фактически не приносили прибыли советской стороне, но с конца 1960-х…начала 1970-х годов пошли уже первые взаимовыгодные контракты. В последние годы судостроительная промышленность осуществляла экспортные поставки боевых кораблей и другой техники в среднем на сумму около 1,0 млрд. долл. в год. А 2005 год стал переломным для структуры российского военного экспорта – центр продаж сместился с авиационных комплексов на военно-морскую технику. Крупнейшими покупателями отечественной военно-морской техники сегодня являются Китай, Индия и Вьетнам.
Более подробно можно узнать в публикации ВТС “Бастион» .
ВТС «Бастион»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ НА ЭКСПОРТ

09.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: КОМПЛЕКС ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ С БЛА БОЛЬШОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА «ОРИОН-Э» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Группа «Кронштадт» показала модель и представила информацию по комплексу воздушной разведки с БЛА большой продолжительности полета «Орион-Э».
“Орион-Э” – первый в России комплекс с БЛА большой продолжительности полета, соответствующий по международной классификации классу MALE.
Среди основных задач комплекса – воздушная разведка и патрулирование, определение координат наземных и надводных объектов, топографическая съемка местности.
Планер изготовлен полностью из композиционных материалов. Все бортовые системы БЛА – электрические. Полностью автоматический полет на всех этапах; полеты в условиях обледенения.
Целевые нагрузки
• Оптико-электронная система с ТВ- и ИК-каналами,
• Цифровая аэрофотосистема высокого разрешения,
• Радиолокационная система,
• Аппаратура пеленгации источников радиоизлучения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса, кг 1 000
Масса полезной нагрузки, кг 200
Размах крыла, м 16
Крейсерская скорость полёта, км/ч 200
Высота полета, м 7 500
Продолжительность полёта свыше 24 час.

ВТС «БАСТИОН», 09.07.2020

КОМПЛЕКС ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ С БЛА БОЛЬШОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА «ОРИОН-Э» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ БОЛЬШОЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА «ОРИОН»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

09.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ШАССИ КОЛЕСНОЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ БАЗ-69092

АО «Брянский автомобильный завод» (БАЗ) на Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» в Кубинке представило модель шасси колесное специальное БАЗ-69092, которое уже хорошо себя зарекомендовало в Российской армии.
Как известно, еще в 1993 году на БАЗе приступили к самой масштабной работе за всю историю завода – созданию семейства специальных колесных шасси и колесных тягачей высокой проходимости (СКШТ) «Вощина-1». В состав семейства входили шасси БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8.1 грузоподъемностью 18 т, балластный (артиллерийский) тягач БАЗ-6306 с колесной формулой 8х8.1 для буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов полной массой до 15 т, седельный тягач БАЗ-6403 с колесной формулой 8х8.1, нагрузкой на ССУ до 20 т, 3-осные шасси БАЗ-69092 с колесной формулой 6х6.1 грузоподъемностью 14,0 т; седельный тягач БАЗ-6402 с колесной формулой 6х6.1 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т.
Конструкторы завода во главе с В.П. Трусовым и Ю.А. Шпаком решили поставленные задачи и создали целое семейство автомобилей, способных выполнять разные функции.
В 2003-2004 годах СКШТ семейства «Вощина-1» были приняты на снабжение Вооруженных Сил Российской Федерации. Началось серийное производство новых СКШТ и поставки их по государственному оборонному заказу.
Трехосная ходовая часть шасси БАЗ-69092 имеет независимую подвеску всех колес. В качестве упругих элементов на каждой полуоси применены два торсиона и гидравлический амортизатор. Использованы колеса с шинами типа ИД-370 размером 1350х550-533Р. Для правильного распределения массы машины оси расположены с разными промежутками: расстояние между двумя задними осями, поддерживающими грузовую платформу, минимально. На случай поломки машина имеет запасное колесо. Его предлагается перевозить на креплениях позади кабины, справа от двигателя. Исполнение кабины предусмотрено каркасно-панельное, что позволяет применять бронеплиты для противопульной защиты водителя и пассажиров. При этом некоторые машины на основе БАЗ-69092 не имеют таких креплений запасного колеса из-за габаритов установленных на шасси корпусов.
Ходовая часть укомплектована тормозной системой пневмогидравлического типа. Передняя ось выполнена управляемой. В связи с большими нагрузками рулевое управление имеет гидроусилитель. Подача жидкости к последнему осуществляется основным и резервным насосами.
Задняя часть рамы предназначается для установки того или иного оснащения. Разные модификации специальной машины БАЗ-69092 получают различное оборудование, соответствующее требованиям заказчика.
Шасси колесное специальное БАЗ-69092 применяется в радиолокационном комплексе «Гамма-С» для монтажа многофункциональной РЛС и командного пункта. Модификации шасси БАЗ-69092-013, БАЗ-69092-015 и БАЗ-69092-017 предназначаются для установки аппаратуры радиолокационной станции 64Л6 «Гамма-С1».
Комплектация БАЗ-69092-021, оснащенная грузовой платформой, применяется для буксирования дизельных электростанций типа 63Т6а и 5И57А из состава ЗРС С-300 и С-400.
Вариант БАЗ-69092 предлагался для размещения на нем ПБУ 55К6МА и 85Ж6-2 из состава ЗРС С-500 «Триумфатор-М», ПБУ 50К6 и МРЛС 50Н6А из состава ЗРС С-350 «Витязь», монтажа оборудования боевой машины 70Н6 из состава ЗРС «Морфей» и др.
В 2018 году Брянский автомобильный завод (БАЗ) выпустил образец шасси БАЗ-69092, предназначенный для работы МЧС в условиях вечной мерзлоты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула — 6х6.1
Полный вес машины 28,7 – 30 т
Снаряженная масса 15,5 – 15,8т
Грузоподъемность – 13 – 14,2 т
Длина шасси 11 м
Ширина – 2,75 м
Высота – 2,9 м
Двигатель – дизельный
Мощность, л.с. — 470
Максимальная скорость по шоссе до 80 км/ч
Запас хода – 1000 км
Преодолеваемые препятствия:
• ров шириной 0,9 м
• подъем на 30 град.
• брод глубиной до 1,4 – 1,7 м

ВТС «Бастион»

СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЕСНОЕ ШАССИ БАЗ-69092
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

09.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: АВИАЦИОННАЯ ТЕПЛОВАЯ САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ТОРПЕДА ТТ-4

На 1-ом Международном военно-морском салоне МВМС-2003 в Санкт-Петербурге ЦНИИ «Гидроприбор» представил авиационную тепловую самонаводящуюся противолодочную торпеду ТТ-4.
Она предназначена для поражения современных подводных лодок, находящихся в любом районе Мирового океана. Используется с самолетов и вертолетов.
Торпеда ТТ-4 специально создавалась для экспортных поставок. При ее разработке ЦНИИ «Гидроприбор» использовал наработки и задел по малогабаритным торпедам для отечественного ВМФ таким, как «Калибри», «Калибри-М», АТ-3 и др.
Торпеда состояла из:
— носового отсека с системой самонаведения;
— боевой части с ВВ и взрывателями;
— приборного отсека;
— отсека силовой установки;
— кормового отсека со стабилизатором и рулями, движителем (двумя винтами);
— системы торможения и стабилизации (отделяется).

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Калибр, мм 324
Система управления активно-пассивная система самонаведения
Двигатель двухрежимный аксиально-поршневой
Дальность хода, км 6
Скорость хода, уз 30
Длина, мм:
— торпеды 3250
— торпеды вместе со стабилизатором и парашютом 3500
Вес боевой части, кг 100
Вес торпеды, кг 380

ВТС «БАСТИОН», 09.07.2020


АВИАЦИОННАЯ ТЕПЛОВАЯ САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ ТОРПЕДА ТТ-4 НА МВМС-2003
324-ММ АВИАЦИОННАЯ ТЕПЛОВАЯ САМОНАВОДЯЩАЯСЯ ТОРПЕДА ТТ-4

09.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: МОДУЛЬ РАЗВЕДКИ 1Л265Э НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» АО «КРЭТ» представило модуль разведки 1Л265Э комплекса радиоэлектронной разведки «МОСКВА-1», куда так же входит автоматизированный пункт управления 1Л266Э. Модуль разведки 1Л265Э разработан ВНИИ «Градиент» и выпускается НПО «Квант».
Предназначен для, обнаружения, пеленгования и определения параметров сигналов воздушных источников радиоизлучения.
Сопрягается с пунктом управления по радиоканалу или по каналу проводной связи или используется автономно для осуществления контроля радиотехнической обстановки в заданных зонах пространства и частотного диапазона.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон рабочих частот
• 0,2-2
• 2,86-3,54
• 8 – 17,5
Метод обзора пространства по азимуту и пеленгования электромеханический, электронный
Эквивалентная чувствительность, дБ (ВТ) не более
— аппаратуры модуля аппаратного минус 118
— аппаратуры модуля управления минус 95
Период обзора пространства по азимуту, с:
— аппаратуры модуля аппаратного 5 или 10
— аппаратуры модуля управления 2 – 5
Сектор работы по азимуту, градус 0 – 360
Сектор работы по углу места, градус 0 – 30
Время развертывания, мин. 45

ВТС «БАСТИОН», 09.07.2020

МОДУЛЬ РАЗВЕДКИ 1Л265Э НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
СТАНЦИЯ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ «МОСКВА-1»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

10.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: МАЛОВЫСОТНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РЛС КРУГОВОГО ОБЗОРА ДЕЖУРНОГО РЕЖИМА 39Н6 «КАСТА-2Е2» НА МАКС-2001

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2001 в Жуковском ВНИИРТ представил маловысотную трехкоординатную РЛС кругового обзора дежурного режима 39Н6 «Каста-2Е2». Спустя почти 20 лет данный образец техники ПВО не утратил свои возможности для потенциального заказчика. На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском, как и на других аналогичных выставках, информация по данной РЛС продолжает представляться ВНИИРТ. Ниже с ней можно ознакомиться.
Маловысотная трехкоординатная радиолокационная станция кругового обзора дежурного режима «Каста-2Е2» предназначена для контроля воздушного пространства, определения дальности, азимута, эшелона высоты полета и трассовых характеристик воздушных объектов — самолетов, вертолетов, дистанционно пилотируемых летательных аппаратов и крылатых ракет, в том числе летящих на малых и предельно малых высотах, на фоне интенсивных отражений от подстилающей поверхности, местных предметов и гидрометеообразований.
Применяется в системах противовоздушной обороны, береговой обороны и пограничного контроля, управления воздушным движением и контроля воздушного пространства в аэродромных зонах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диапазон Дециметровый
Зона обзора:
• по дальности, км 5-150
• по азимуту, град 360 по
• высоте, км до 6
Период обзора пространства, с 5и 10
Дальность обнаружения целей с ЭПР 2 кв.м, км
• летящих на высоте 100 м 41; 55
• летящих на высоте 1000 м 95
Коэффициент подавления отражений от местных предметов, дБ 54
Максимальное количество сопровождаемых целей (трасс) 50
Наработка на отказ, ч 700
Время развертывания, мин 20
Эксплуатационный расчет (1 смена), чел 2

ВТС «БАСТИОН», 10.07.2020


МАЛОВЫСОТНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РЛС КРУГОВОГО ОБЗОРА ДЕЖУРНОГО РЕЖИМА 39Н6 «КАСТА-2Е2» НА МАКС-2001
МАЛОВЫСОТНАЯ ТРЕХКООРДИНАТНАЯ РЛС КРУГОВОГО ОБЗОРА ДЕЖУРНОГО РЕЖИМА «КАСТА-2Е2″
МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2001

10.07.2020
НА СНСЗ НАЧАЛАСЬ ЗАЛИВКА КОРПУСА ВОСЬМОГО КОРАБЛЯ ПРОТИВОМИННОЙ ОБОРОНЫ ПРОЕКТА 12700 «АЛЕКСАНДРИТ»

Корабелы Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) приступили к работам по формированию корпуса нового корабля противоминной обороны проекта 12700 «Александрит». В герметично смонтированной матрице, повторяющей обводы корпуса будущего корабля, под воздействием отрицательного давления осуществляется пропитка связующим веществом специальным образом уложенных слоёв стеклоткани. Процесс пропитки займёт около двух суток.
Торжественная церемония закладки очередного «Александрита» состоится 24 июля 2020 года. Корабль будет носить имя Льва Давыдовича Чернавина — советского офицера-подводника, контр-адмирала, командовавшего соединениями подводных лодок Северного флота. «Лев Чернавин» станет восьмым кораблём в линейке проекта 12700 «Александрит», заложенным на Средне-Невском судостроительном заводе.
Проект 12700 «Александрит» разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) для ВМФ РФ. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.
При строительстве данных кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен. Кроме высокой прочности и малой массы к достоинствам композитного корпуса можно отнести его «немагнитность», что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин.
Согласно планам Главного командования ВМФ России, корабли ПМО нового поколения в ближнесрочной перспективе будут составлять основу минно-тральных сил флотов ВМФ России, существенно повысив эффективность выполнения задач.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 «Александрит»:

Водоизмещение – около 890 тонн;
Длина – около 62 м;
Ширина – около 10 м;
Полная скорость хода – около 16 узлов;
Экипаж — 44 чел.

Пресс-служба АО «СНСЗ»

МОРСКОЙ ТРАЛЬЩИК ПРОЕКТА 12700 «АЛЕКСАНДРИТ»

10.07.2020
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА: ШАССИ КОЛЁСНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ БАЗ-6909.60

На Международном военно-техническом форуме «Армия – 2018» в Кубинке Брянский автомобильный завод представил информацию и модель специализированного колёсного шасси БАЗ-6909.60
Специальное колесное шасси БАЗ-6909.60 предназначено под монтаж различного специального оборудования и движения по всем видам дорог и местности. Шасси пятиосное с колесной формулой 10×10.1, формулой рулевого управления 1-2-0-4-5, с трехместной кабиной, двигатель расположен за кабиной.
Шасси рассчитано на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от — 50°С до + 50°С, относительной влажности воздуха до 98% при 25°С, запыленности воздуха до 2,0 г/м3, в районах, расположенных на высоте до 4500 м.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
• снаряженная 23 200
• перевозимого груза 29 000
• полная 52 200
Двигатель 8V90 дизельный с газотурбинным наддувом
• Модель 8492.10-033
• Мощность, кВт (л.с.) 345,5 (470)
• Максимальный крутящий момент, Нм (кгс) 1764(180)
Сцепление двухдисковое диафрагменное ЯМЗ-1801-025
Коробка передач механическая, трехходовая, двухдиапазонная, девятиступенчатая ЯМЗ-2393-40/50
Тип подвески Подвеска всех осей независимая, двухторсионная с
амортизаторами на каждом колесе и регулируемым давлением шин Бел-66
Отборы мощности по треб. Заказчика, кВт (л.с.)
— от BOM PK (на стоянке); 110(150)
Минимальный радиус поворота, м 13
Минимальная устойчивая скорость движения, км/ч 4
Максимальная скорость, км/ч 70
Емкость топливных баков, л 900
Запас хода по контрольному расходу топлива, км 1000
Фильтровентиляционная установка (ФВУ) ФВУА -100А-24 общеобменного типа
Преодолеваемые препятствия
• Максимальный подъем, % (град) не менее 38,5 (20)
• Глубина преодолеваемого брода, м 1,4
• Высота вертикальной стенки, преодолеваемая шасси, м 0,3
• ширина преодолеваемого рва, м 1,5

ВТС «БАСТИОН», 10.07.2020

ШАССИ КОЛЁСНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ БАЗ-6909.60 НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2018
ШАССИ КОЛЁСНОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ БАЗ-6909.60
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2018

10.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ПОНТОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ С РЕЧНЫМ ЗВЕНОМ ПОНТОННОГО ПАРКА ПП-2005 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны России показало понтонный автомобиль с речным звеном понтонного парка ПП-2005. Разработчик — АО «Окская судоверфь», г. Навашино Нижегородской обл.
Понтонный автомобиль предназначен для транспортировки составных частей понтонного парка ПП-2005 и вспомогательных действий с его элементами при оборудовании переправ.
Понтонный парк ПП-2005М принят на снабжение в ВС РФ приказом командующим сухопутными войсками №38 от 18.04.2013 г.
Понтонный автомобиль с речным звеном состоит из шасси автомобиля КАМАЗ-63501 и речного звена парка ПП-2005М.
Понтонный автомобиль на шасси автомобиля КАМАЗ-63501 оснащен надежной двухбарабанной лебедкой с увеличенным тяговым усилием, позволяющим значительно, уменьшить время погрузки речных звеньев.
Речное звено понтонного парка ПП-2005М выполнено взамен речных звеньев понтонно-мостовых парков ПМП и ПМП-М с поворотным обтекателем, расположенном на крайнем понтоне звена, что позволяет собирать мосты и паромы двойной и полуторной ширины с увеличенной грузоподъемностью и повышенной устойчивостью на течении.
Основные отличия речного звена понтонного парка ПП-2005М от речных звеньев парков ПМП и ПМП-М:
— увеличение грузоподъемности на 2,5 т;
— применение соединительных устройств новой конструкций обеспечивает повышенную прочность звена.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси КамАЗ-63501
Максимальная скорость 95 км/ч
Запас хода по топливу 1000 км
Монтажная длина рамы 6450 мм
Масса понтонного автомобиля 12800 кг
Суммарное тяговое усилие лебедок 10 тс
Грузоподъемность звена 22,5 т
Время выгрузки на воду, мин:
• самоскатыванием 1
• на канатах 1,5
Максимальная осадка с грузом 0,65 м
Масса звена 8,35 т
Расчет 3 человека

ВТС «БАСТИОН», 10.07.2020


ПОНТОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ С РЕЧНЫМ ЗВЕНОМ ПОНТОННОГО ПАРКА ПП-2005 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
ПОНТОННЫЙ ПАРК ПП-2005
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

11.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: КРАН АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ «КС-45719-7М» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны представило кран автомобильный военного назначения «КС-45719-7М». Разработчик — ОАО «КАЗ», г. Клинцы.
Кран автомобильный военного назначения КС-45719-7М предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и монтажных работ с опасными и обычными грузами.
В 2012 г. взамен кранов КС-3574М1 (М2, МЗ) разработан и принят на снабжение ВС РФ кран автомобильный военного назначения КС-45719-7М (приказ МО РФ №825 от 10.04.2012 г.). Кран КС-45719-7М имеет лучшие грузовысотные характеристики в своем классе среди отечественных кранов.
В конструкцию крана внедрена инновационная телескопическая стрела «овоидного» профиля из высокопрочных сталей, что позволило достичь таких высоких характеристик. Кроме того, реализован ряд конструктивных изменений, позволяющих повысить эргономические показатели и показатели безопасности до уровня лучших зарубежных аналогов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность максимальная на
выносных опорах 16,0 т
Максимальный грузовой момент 74,0 тм
Длина стрелы 9,1-23,0 м
Максимальная высота подъема крюка 23,5 м
Вылет, м:
• минимальный 1,9
• максимальный 21,0
Время перевода из транспортного
положения в рабочее 4,0 мин
Угол заднего свеса 25,0 град
Максимальная скорость движения 60,0 км/ч
Полная масса крана 20,67 т
Расчет 2 человека

ВТС «БАСТИОН», 11.07.2020


КРАН АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ «КС-45719-7М» НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
КРАН АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВОЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ «КС-45719-7М»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

11.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ЛЕГКИЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ СКАЙМАК 3001 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» НПО «Авиационные системы» в очередной раз представило Легкий учебно-тренировочный вертолет Скаймак 3001, который так же предполагается использовать в беспилотном варианте.
Вертолет Скаймак 3001 относится к классу Е-1Ь по классификации FAI одновинтовой с рулевым винтом, с балочным фюзеляжем типа «монокок» из алюминиевых компонентов. Шасси полозкового типа. Вертолет спроектирован и изготовлен исключительно с применением отечественных материалов и агрегатов.
НПО «Авиационные системы» еще на «Армии-2017» представляло макет лёгкого вертолета «Скаймак-3001». В 2018 году на форуме «Армия-2018» на стенде предприятия показан тот же макет в серой окраске, а также макет беспилотного варианта вертолета — К-0108, клторый предполагается включить в тактический авиационный комплекс разведки ТАКР 7002. Этот комплекс включает три БЛА ВТ, наземный пункт управления, средство транспортировки и подвижный пункт техобслуживания.

ВТС «БАСТИОН», 11.07.2020


ЛЕГКИЙ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ВЕРТОЛЕТ СКАЙМАК 3001 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
БЕСПИЛОТНЫЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ «СКАЙМАК-3001»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

12.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА С РАЗГОННЫМ БЛОКОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ БПЛА НА МАКС-2019

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в Жуковском Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова представил универсальную систему с разгонным блоком для испытаний высокоскоростных БПЛА.
Система предназначена для летных исследований и испытаний на универсальной летающей лаборатории объектов с гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД) с применением разгонного блока разработки ЛИИ (УРБ) и для испытаний иных беспилотных аппаратов различного назначения.
Обеспечивает самолетный старт, буксировку в воздушном потоке, возвращение на борт объектов ЛИ, различающихся назначением и малогабаритными характеристиками, в том числе объектов, имеющих ГПВРД.
Универсальная летающая лаборатория создана на базе самолета Ил-76.
УРБ обеспечивает широкие возможности по транспортировке объектов ЛИ (массой до 3 т и длиной до 6 м) с последующим пуском и разгоном их до необходимых для запуска ГПВРД скоростей (3-4 М). Объект ЛИ доставляется в назначенную испытательную зону. Возможен прием телеметрической информации
ВТС «БАСТИОН», 12.07.2020

УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА С РАЗГОННЫМ БЛОКОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ БПЛА НА МАКС-2019
УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА С РАЗГОННЫМ БЛОКОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ БПЛА
14-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2019

12.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-35М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Холдинг «Вертолеты России» в очередной раз показал Многоцелевой ударный вертолет Ми-35М.
Ударный вертолет Ми-35М является глубокой модернизацией вертолета Ми-24В. Ми-35М разработан Московским вертолетным заводом имени М.Л. Миля и серийно выпускается на «Роствертоле» с 2005 года.
Вертолет Ми-35М круглосуточно обеспечивает:
• боевое применение управляемого и неуправляемого вооружения вертолета в простых и ограниченно сложных метеоусловиях;
• выполнение полета на высотах 10–25 м. днем и не менее 50 м. ночью над поверхностью земли с выходом на цель.
Для круглосуточного боевого применения Ми-35М оснащен современным комплексом навигации и электронной индикации с многофункциональными цветными дисплеями, обзорно-прицельной системой, включающей в себя тепловизионный и телевизионный каналы, лазерный дальномер и пеленгатор.
Ми-35М отличает усовершенствованная конструкция. Он оснащается новыми мощными двигателями ВК-2500 производства «Климов», имеет стеклопластиковые лопасти несущего винта, втулку несущего винта с эластомерными шарнирами, новый автомат перекоса и Х–образный рулевой винт. Фюзеляж вертолета Ми-35М обладает укороченным крылом, имеет неубирающееся шасси.
Ми-35М отличается высокими летными характеристиками, в частности, он может эффективно применяться в условиях высоких температур и высокогорья. Конструкция Ми-35М обеспечивает вертолету низкую акустическую заметность, повышение боевой живучести, а также снижает трудоемкость технического обслуживания.
Помимо выполнения ударных функций вертолет Ми-35М может использоваться как:
• десантно–транспортный – для перевозки до 8 десантников с личным вооружением в транспортной кабине;
• транспортный – для перевозки боеприпасов или других грузов общим весом до 1500 кг внутри грузовой кабины. Ми-35М оборудован также системой внешней подвески, позволяющей перевозить груз весом до 2400 кг;
• санитарный – для перевозки больных и раненых в сопровождении медицинского работника.
В течение многих лет вертолеты типов Ми-24/25/35 доказали свою высокую эффективность. Ми-35М – это машина, в которой уникальный опыт длительного боевого применения соединен с последними достижениями и разработками в области вертолетостроения.
Ми-35М стоит на вооружении России, Венесуэлы, Бразилии и Азербайджана.
Вертолёты Ми-35М активно применялись и применяются группировкой ВКС России в ходе боевых действиях на территории Сирии, а также иракскими ВВС в боевых действиях против террористической группировки ИГИЛ.
ВТС «БАСТИОН», 12.07.2020


МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-35М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019». ЧАСТЬ 1
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-35М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019». ЧАСТЬ 2
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-35М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019». ЧАСТЬ 3
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-35М НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019». ЧАСТЬ 4
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-35М
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

13.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ТАКТИЧЕСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС РАЗВЕДКИ ТАКР 7001 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» НПО «Авиационные системы» в очередной раз представило тактический авиационный комплекс разведки ТАКР 7001.
Состав:
•БЛА мультироторного типа (квадрокоптер) К-0107;
•БЛА самолетного типа K-0106; •комплект бортовой целевой нагрузки;
•наземный пункт управления.
Так же на форуме Армия-2019 демонстрировался легкий учебно-тренировочный вертолет Скаймак 3001, который в беспилотном варианте входит в комплекс ТАКР 7002.
Годом ранее, на форуме «Армия-2018» на стенде предприятия показан тот же макет вертолета Скаймак 3001 в серой окраске, а также макет беспилотного варианта вертолета — К-0108, который предполагается включить в тактический авиационный комплекс разведки ТАКР 7002. Этот комплекс включает три БЛА ВТ, наземный пункт управления, средство транспортировки и подвижный пункт техобслуживания.
ВТС «БАСТИОН», 13.07.2020

ТАКТИЧЕСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС РАЗВЕДКИ ТАКР 7001 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
БЕСПИЛОТНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС РАЗВЕДКИ ТАКТИЧЕСКОГО КЛАССА ТАКР 7001
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019

13.07.2020
ФОТОРЕПОРТАЖ: ТЯЖЕЛЫЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ МОСТ ТММ-7 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»

На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» Минобороны РФ представило тяжелый механизированные мост ТММ-7. Если на предыдущих форумах Армия-2017 и Армия-2018 данный мост демонстрировался в составе транспортного автомобиля и мостового строения, то на форуме Армия-2019 было показано только мостовое строение.
Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) проводит инициативную опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Пролет» по созданию нового тяжёлого механизированного моста ТММ-7.
Тяжелый механизированный мост ТММ-7 предназначен для устройства мостовых переходов через узкие преграды на путях движения войск.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Базовое шасси КАМАЗ-63501
Максимальная скорость движения по шоссе 75 км/ч
Длина однопролетного моста 16 м
Длина моста из комплекта 64м
Проезжая часть сплошная
Ширина проезжей части 4,0 м
Грузоподъемность моста 60 т
Время установки:
• 5 мин. (однопролетного моста),
• 40 мин (моста из комплекта)
Высота промежуточной опоры 2,5…5 м
Максимальная пропускная способность:
• 250 маш./час (для гусеничной техники),
• 300 маш./час (для колесной техники)
Масса машины с пролетным строением 26,7 т
Габаритные размеры (в транспортном положении) 11,9×3,3×3,9 м (ДхШхВ)
Расчет 2 человека

ВТС «БАСТИОН», 13.07.2020

ТЯЖЕЛЫЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ МОСТ ТММ-7 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2019»
ТЯЖЕЛЫЙ МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ МОСТ ТММ-7
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2019


ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН». АРХИВ СБОРНИКОВ

АРХИВ НОВОСТЕЙ/NEWS ARCHIVE 2011-2013
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН»



__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap