ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ВМФ. DESIGN AND CONSTRUCTION OF AUXILIARY VESSELS OF THE NAVY


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ ВМФ
DESIGN AND CONSTRUCTION
OF AUXILIARY VESSELS OF THE NAVY

Вспомогательные суда военно-морского флота появились вместе с флотом. Они обеспечивают боевую и повседневную деятельность сил флота и включают транспортные, спасательные, гидрографические и др. суда.
Вспомогательные суда военно-морского флота, группа судов, предназначены для обеспечения базирования и боевой деятельности подводных лодок, надводных кораблей и гидроавиации. Вспомогательные суда делятся на классы: плавучие базы, плавучие мастерские, транспорты по перевозке боеприпасов и различных видов снабжения, учебные и опытовые, океанографические и гидрографические суда, аварийно-спасательные, плавучие и госпитальные суда.
Сейчас на вспомогательный флот ВМФ возложены задачи тылового обеспечения сил флотов в морской зоне, на рейдах, в гаванях и пунктах базирования, а также завоз зимовочных запасов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Суда вспомогательного флота – основной элемент при пополнении запасов, восстановлении технической готовности боевых кораблей, погрузке (выгрузке) и доставке различных видов боеприпасов, вооружения и военной техники не только в море или в пункты маневренного (временного) базирования (рассредоточения), но и в равной степени в места их постоянной дислокации. Суда также обеспечивают экологическую безопасность сил флота – съем и очистку радиоактивных отходов, льяльных вод, бытовых отходов и экологический мониторинг.

ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ

Первые суда обеспечения подводных лодок создавались путем переоборудования и дооснащения имеющихся в составе российского флота кораблей и судов, или мобилизуемых из судоходных компаний. Все специализированные корабли данного назначения осветить не возможно. По отдельным представляется следующая информация.
Плавбаза «Двина» в годы Первой Мировой и гражданской войн обеспечивала базирование ПЛ Балтийского флота. Первоначально она была построена как крейсер «Память Азова» в Санкт-Петербурге в 1890 году. В 1919 году крейсер был переклассифицирован в плавбазу, жизнь в этом качестве оказалась не долгой, в том же году она потоплена английскими торпедными катерами в Кронштадте и вскоре исключена из состава флота.
Транспорт — база подводных лодок «Хабаровск» в Первую Мировую войну использовался Балтийским флотом для обеспечения базирования ПЛ. Построен в 1895 году в Англии в качестве парохода Доброфлота, в 1902 году куплен Морским ведомством и зачислен в состав флота. С1905 по 1909 гг. использовался в качестве учебного судна. В 1918 году передан Главному управлению водного транспорта.
В 1886 году в Швеции был построен пароход «Ниа Седерхамн», в России он получил наименование «Георгий» (с 1922 г. – «Перекоп»). В 1915 году мобилизован и включен в состав Дунайской транспортной флотилии Черноморского флота, принимал участие в Первой Мировой войне. С 1920 года использовался как плавучая база сторожевых катеров, в том же году использовался как судно обеспечения дивизиона подводных лодок Морских сил Черного моря. В 1922 году возвращен Черноморскому областному управлению водного транспорта.
Кроме этого в качестве плавбазы ПЛ использовался речной колесный буксир – пароход «Самарканд» (размеры 55,2х12,0х1,6 м, мощность механизмов 280 л.с., экипаж 26 чел.), его построили в Англии в 1859 году. В 1919 году пароход мобилизовали и включили в состав Астрахано-Каспийской военной флотилии. В 1920 году возвращен в народное хозяйство.
Плавучая база «Смольный» (до 1922 года – «Тосно») принимала участие в Первой Мировой войне, гражданской войне, советско-финском военном конфликте и Великой Отечественной войне. Она обеспечивала базирование ПЛ. Была построена в Англии как товаро-пассажирский пароход в 1907 году. В 1916 году мобилизован в качестве транспорта – базы и зачислен в состав Балтийского флота. В середине 1950-х гг. разобрана на металлолом.
Судоподъемное судно «Волхов» (с 1922 г. — «Коммуна») построена Путиловской верфью в Санкт-Петербурге в 1915 году. Участвовало в Первой Мировой войне. В 1928 годуц находилось в оперативном и техническом подчинении ЭПРОНа. Участвовало в подъеме ПЛ «АГ-15», «Единорог» (1917), ПСКР «Копчик» (1923), ПЛ «L-55» (1928), «Б-9» (1933), «М-90» (1938) и др. С 1940 по 1945 гг. использовалось в качестве плавучей базы, в годы советско-финского военного конфликта и Великой Отечественной войны обеспечивала базирование ПЛ Балтийского флота. Прошло несколько модернизаций, в том числе в 1970-1973 гг. и в 1980-1984 гг. Входило в состав Черноморского флота. Для подъема судов оснащено четырьмя парами гиней по 250 тонн. Может нести подводные аппараты типа СПС и АРС.
Кроме перечисленных судов обеспечения ПЛ в эти годы привлекались и другие плавсредства, которые работали в интересах флотов, надводных кораблей и подводных лодок.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПЕРВЫХ СУДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Характеристики

«Двина»

«Хабаровск»

«Георгий» («Перекоп»)

«Смольный»

«Волхов» («Коммуна»)

Состояние

Построена в 1890 г. как КР

Построена в 1895 г. как пароход

Построен в 1886 г. в Швеции

Построена в 1907 г. в Англии

Построено в 1915 г.

Водоизмещение, т:

6734

2760

412

5200

2400

Размеры, м

длина

ширина

осадка

115,6

15,6

6,9

76,2

11,0

4,4

43,9

7,3

3,3

100,6

13,8

5,2

96,0

13,2

3,7

Тип ГЭУ

— мощность, л.с.

5716

1800

400

2500

Дизельная

1200

Скорость полного хода, уз

17

9,8

10

11,2

10,2

Дальность плавания, миль (скорость, узлы)

3500 (10)

1500

.

3400 (8)

4000 (6)

Экипаж, чел

.

.

.

148

250

Артиллерийское и зенитное вооружение

4х47-мм АУ

2х75-мм и 2х47-мм АУ, 2 пулемета

5х45-мм АУ

Плавучие базы подводных лодок и торпедных катеров в предвоенные годы переоборудовались из транспортных судов, хотя УВМС РККА, а потом Наркомат ВМФ неоднократно поднимал вопрос об их специальном проектировании и постройке. В мае-июне 1932 г. Учебно-строевое управление разработало тактические задания на типовые плавбазы. Так, плавучая база подводных лодок должна была обеспечивать «полное материальное, техническое и бытовое обслуживание» 6 больших и 8 средних или 12 малых подводных лодок, их текущий ремонт, снабжение боезапасом и топливом. В погребах плавбазы для подводных лодок должны были храниться 48 торпед, 1200 100-мм, 600 45-мм снарядов и 18 000 патронов калибром 12,7 мм. Ремонт и техническое обслуживание обеспечивались торпедной, механической, кузнечной, медницкой, перископной, столярной и аккумуляторной мастерскими, а также зарядной станцией. Предусматривалась также декомпрессионная камера. Для экипажей лодок требовалось 69 мест в каютах старшего и 180 младшего начсостава и 96 в кубриках рядовых красно¬флотцев, спортзал, клуб, лазарет, парикмахерская, баня с душем и прачечной.
Сама плавбаза предполагалась водоизмещением около 5000 т (стандартное) при длине корпуса не менее 100 м. Главные меха¬низмы рассчитывались на полную скорость 14—16 уз при дальности плавания 2000 миль. Вооружение включало четыре 100-мм, три 45-мм пушки и два крупнокалиберных пулемета, экипаж 165 чел.
Плавбаза торпедных катеров должна была обслуживать 12 единиц (дивизион) и иметь в запасе 48 торпед. При аналогичных для плавбазы подводных лодок скорости и вооружении она должна была иметь меньшие размеры (1600-1800 т), что объяснялось более скромными нормами снабжения и технического обеспечения.
Построить суда с такими характеристиками перед войной не удалось, так же как и переоборудовать быстроходный теплоход в базу— носитель 12 торпедных катеров (задание 1934 г.). В наиболь¬шей степени требованиям ВМФ отвечали переоборудованные из транспортных судов плавбазы подводных лодок «Нева», «Смольный», «Полярная звезда», «Смоленск». Так, пароход «Нева», переоборудованный в 1936—1939 гг. в плавбазу — учебное судно, при водоизмещении свыше 13 000 т развивал скорость до 15 уз, был вооружен 76-мм и 45-мм орудиями, располагал жилыми помещениями на 924 чел. (собственный экипаж 340 чел.), мастерскими, почти 1000-тонным запасом топлива и складом на 120 торпед.
Бывшая яхта «Полярная звезда» (4300 т) прошла капитальный ремонт и переоборудование в плавбазу в 1930—1938 гг. По характеристикам мастерских, жилых помещений и запасов они приближались к заданию 1932 г. Накануне войны на заводе 194 началось переоборудование грузового парохода в учебное судно («Свирь»), которое к 22 июня 1941 г. было доведено до готовности 34,2%.
Эффективное применение подводных сил в годы Второй Мировой войны было показано подводным флотом Германии, для этого противнику потребовалось развернуть уникальную систему базирования и материально-технического снабжения. Немецкие подводные лодки фактически действовали по всему Мировому океану. Базы ПЛ были развернуты на нескольких континентах, во многих странах, в том числе далеко от берегов Третьего Рейха. Тогда и появились у немцев специализированные плавучие базы, обеспечивающие их ПЛ всем необходимым. Этот опыт был востребован и послевоенном Советском Союзе, когда развернулось массовое строительство отечественного подводного флота.
Второе послевоенное десятилетие характеризовалось началом работ по созданию новых кораблей и судов обеспечения. Длительные плавания кораблей в удаленных от баз районах морей и океанов, несение ими боевой службы стало нормой повседневной деятельности флота. Необходимость рассредоточенного базирования, а также бурный рост боевого состава подводного флота СССР в послевоенный период привели к потребности создания большого количества плавучих баз подводных лодок.
Поэтому в ЦКБ-51 (гл. конструктор В.Н.Митюгов) была спроектирована полуавтономная плавучая база подводных лодок проекта 314. Плавбаза предназначалась для базирования четырех дизель-электрических подводных лодок проекта 613 и обеспечения их всеми видами снабжения.
Строительство плавбаз осуществлялось на заводе №402, всего на этом предприятие по проекту 314 построено в 1957-1958 гг. четыре полуавтономные плавучие базы подводных лодок: ПБ-24 (заводской № 255, отв. сдатчик Г.Г. Воробьев, командир Сироткин), Владимир Егоров (заводской № 256, отв. сдатчик Л.В.Кушников, командир Кузнецов), Василий Вересовой (заводской № 270, отв. сдатчик Г.Г. Воробьев, командир В.П. Михаилов), Николай Столбов (заводской № 271, отв. сдатчик С.А.Антонов, командир A.M.Рыжков). Мореходные качества при ходе плавбазы под буксиром проверялись в Двинском заливе Белого моря и показали удовлетворительные результаты.
Корпус судна был выполнен электросварным, с применением секционной сборки, на базе кор¬пуса морского несамоходного лихтера проекта 526 с учетом плавания в битом льду.
Для обеспечения нормального обслуживания базирующихся подводных лодок и самой плавбазы электроэнергией, сжатым воздухом, паром и водой на судне была предусмотрена машинно-котельная установка, состоящая из двух главных дизелей мощностью 2000 л.с., предназначенных для зарядки аккумуляторных батарей подводных лодок. Два вспомогательных дизеля мощностью 450 л.с. предназначались для обеспечения электроэнергией судна и базирующихся подводных лодок. Два водотрубных котла производительностью 2000 кг пара в час предназначались для обеспечения паром судна и подводных лодок. Электроэнергетическая установка плавбазы обеспечивала зарядку аккумуляторных батарей одновременно двух подводных лодок проекта 613 или одной подводной лодки проекта 611.
Для обеспечения двухсторонней связи с кораблями и радиостанциями в радиорубке была установлена необходимая аппаратура, работоспособность которой была проверена в период государственных испытаний.
Расположение жилых помещений на судне выполнено с соблюдением принципа раздельного размещения кают и кубриков личного состава базирующихся подводных лодок от личного состава плавбазы. Бытовое оборудование было выполнено согласно проектным нормам и требованиям корабельной гигиены. На плавбазе было размещено 327 спальных мест.
В тоже время до 1957 года отечественные подводные лодки в основном базировались на плавбазы иностранной постройки, в частности немецкие (типов «Кубань», «Атрек» и др.). Для размещения личного состава лодок использовались плавказармы финской постройки.
Плавбазы типа «Кубань» и «Печера» были построены в Германии в 1939 году, они относятся к типу Wilhelm Bauer и назывались при постройке соответственно Waldemar Kophamel и Otto Wunche. В состав советского ВМФ базы вошли в 1950-1951 гг. Они обеспечивали базирование 4-х лодок проекта 613 и размещение штаба бригады, возможность зарядки аккумуляторных батарей на ней отсутствовала, погрузка – разгрузка осуществлялась двумя кранами грузоподъемностью по 12 т и двумя лебедками по 2 т. Эти базы могли транспортировать и хранить до 50 торпед.
Плавбазы типа «Атрек» были построены в Германии в 1956-1958 гг. Вся серия состояла из шести кораблей: «Атрек», «Аят», «Бамут», «Двина», «Мурмаш», «Осипов». Они обеспечивали базирование тех же ПЛ и в том же количестве, размещение штаба бригады и возможность зарядки батарей одной лодки проекта 613, на них имелись два крана по 3 т и стрела на подъем 10 тонных грузов. На плавбазах немецкой постройки был запас дизельного топлива (460 и 380 т соответственно), масла, пресной воды (502 и 540 т), воздуха высокого давления (6 и 5 компрессоров ДК-2), они имели возможность обогрева паром до 4 ПЛ, производства на лодках мелкого ремонта и др. Вооружение плавбаз состояло из шести спаренных 37-мм артустановок.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПЛАВУЧИХ БАЗ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ЗАРУБЕЖНОЙ ПОСТРОЙКИ

Характеристики

Типа «Кубань», «Печера»

Типа «Атрек», «Аят»

Состояние

Немецкой постройки, в составе ВМФ с начала 1950-х гг.

Построены в Германии в 1956-1958 гг.

Водоизмещение, т:

— стандартное

— полное

4726

5308

3500

5269

Длина, м

Ширина, м

Осадка, м

Высота надводного борта, м

136

16

4,4

4

102,4

14,9

6,0

7

Тип ГЭУ

дизельная

Скорость хода, уз.:

— полная

— экономическая

21

15

14

13

Автономность, суток

30 (без учета зарядки и заправки ПЛ)

Перевозимый боезапас торпед

До 50

Во второе послевоенное десятилетие перед вспомогательным флотом встали задачи по материально-техническому обеспечению боевых кораблей в удаленных районах Мирового океана и рассре¬доточенного базирования. В связи с этим потребовалось создание новых типов судов обеспечения атомных подводных лодок, ракетного оружия флота и др.
Одним из главных требований, предъявляемых к плавбазам послевоенной постройки является обеспечение подводных лодок всеми видами материально-технического снабжения. Плавбазы должны иметь: служебные и жилые помещения, пригодные для нормального отдыха и удовлетворения бытовых нужд личного состава базирующихся подводных лодок, а также учебные кабинеты для подготовки подводников по специальности, ремонтные средства и соответствующих специалистов, необходимые для выполнения текущего и аварийного ремонта всего вооружения, а также энергетических установок и других технических средств подводных лодок, и, наконец, спе¬циальный блок дозиметрического контроля и санитарной обработки личного состава. Автономность плавбазы с базирующимися на нее подводными лодками должна быть максимальной при рассредоточении соединения лодок. Скорость хода и маневренность плавбазы должны позволять использовать ее в качестве корабля-цели. Для связи, поиска всплывших торпед в районе боевой подготовки на плавбазах необходимо иметь вертолеты.
В 1958-1960 гг. на заводе 444 в Николаеве были построены шесть плавучих баз под¬водных лодок проекта 310, разработчик ЦКБ-32 (гл. конструктор В.И.Могилевич). Головная получила наименование «Федор Видяев», затем: «Дмитрий Галкин», «Камчатский комсомолец» (ПБ-9), «Магаданский комсомолец» (ПБ-27, ПБ-3, «Николай Столбов»), «Магомед Гаджиев», «Виктор Котельников». Плавбазы предназначались для полного комплексного обеспе¬чения бригады из семи дизель-электрических подводных лодок проектов 611 и 613 и размещение штаба бригады, они были мореходны и могли плавать практически при любой погоде и состоянии моря. Судно водоизмещением около 7150 т (габаритные размеры 140х17,6х5,6 м, энергетическая установка дизельная, скорость полного хода 16 узлов, экипаж 350 человек) навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения четырех дизель-электрических лодок проектов 611 и 613, а также возможность зарядки аккумуляторных батарей четырех ПЛ проекта 613 и обогрева паром до 7 лодок. Автономность базы была 40 суток с учетом зарядки и заправки семи лодок проекта 613.
На плавбазах проекта 310 был запас дизельного топлива (877 т), масла ДП-11 (59 т), мазута (419 т), пресной воды (360 т), котельной воды (87 т), воздуха высокого давления (2700 л, его производство обеспечивало 8 компрессоров ДК-2) и др. Есть на базе хранилище для торпед и в носу размещен 100-тонный кран. «Федор Видяев» обеспечивал хранение и подготовку 54 электрических торпед, последующие плавбазы могли готовить кислородные и перекисиводородные торпеды, перевозимый боезапас составлял 42 торпеды. Вооружение состоит из 4х100-мм артустановок Б-34УСМА и 4х2 57-мм артустановок ЗИФ-31Б, на двух плавбазах «Виктор Котельников» и «Магаданский комсомолец» вместо кормовых 100-мм артустановок размещена площадка для вертолета. В 1962 году одна из таких баз «Борис Карташов» была передана ВМС Индонезии, где получила наименование «Ратуланги».
Напряженность использования плавбазы «Федор Видяев» при обес¬печении бригады и частично дивизии подводных лодок проекта 613 была проверена на Северном флоте в течение 1959-1960 гг. Плавбаза проекта 310 имеет возможность одновременно принять четыре подводные лодки — две для зарядки аккумуляторных батарей с одного борта и две для погрузки торпед и пополнения запасов ГСМ с другого борта. Приемка лодками дистиллата, продовольствия, дегазирующих веществ и набивка баллонов воздухом высокого давления мо¬жет производиться одновременно с зарядкой аккумуляторных батарей, благодаря чему общее время восстановления боеспособности четырех подводных лодок проекта 613 (без учета времени на перенос или подачу зарядовых кабелей на лодки, стоящие со стороны другого борта, и перешвартовку лодок для погрузки торпед) может быть сокращено до 20 ч. Во время эксплуатации были выявлены и недостатки плавбаз проекта 310, которые пытались устранить в последующих типах кораблей аналогичного класса.
Проект 1886 плавучей базы водоизмещением в ок. 8000 т для обеспечения как дизель-электрических, так и двух атомных подводных лодок первого поколения был разработан ЦКБ-57 (гл. конструктор И.Г.Коган). База предназначалась для обслуживания двух атомных подводных лодок первого поколения или дизель-электрических подводных лодок. Обслуживание заключалось в проведении навигационного и мелкого аварийного ремонта корпуса, механизмов, корабельных систем и оружия, а также размещении личного состава подводных лодок; предусматривалась возможность хранения и приготовления торпед. Полное водоизмещение судна составляло около 8000 т, дальность плавания — 5000 миль. Был создан технический проект, и началась разработка рабочей документации, когда по решению министерства произошла реорганизация бюро, а проект 1886 передали в ЦКБ-15, куда перешла часть сотрудников вместе с главным конструктором.
Всего на Черноморском судостроительном заводе №444 в Николаеве с 1963 по 1972 гг. было построено 9 плавбаз проекта 1886, головная получила наименование «Адмирал Фокин». Они обеспечивают базирование ПЛ проектов 658, 659, 651, 675, 629 и 629А. База рассчитана стоянку двух лодок, проведение их навигационного и аварийного ремонта, а также вооружения и оборудования. Она может хранить и вести подготовку 44-х 533-мм торпед. На корабли устанавливалось четыре 57-мм автоматические башенные артустановки АК-725, в дополнении к ним имелось два ПЗРК «Стрела-2» с боекомплектом на 16 ракет. Базы оборудовались площадкой для приема вертолетов, на одном из них «Иван Колышкин» был размещен ангар для вертолета Ка-25. Две базы «Бородино» и «Гангут» строились по измененному проекту 1886У, они использовались как учебные корабли соответственно на Тихоокеанском и Балтийском флотах с сохранением всего оборудования плавбазы.
Одна база «Амба» по измененному проекту 1886М водоизмещением около 8000 т построена для Индии для обеспечения подводных лодок проектов И641 и И641К.
Кроме самоходных плавучих баз в 1963-1967 гг. флот пол¬учил пять несамоходных плавучих баз пр. 1821 для дизель-элект¬рических и атомных лодок первого поколения, две их них ПБ-75 (зав. №272, ПКЗ-115) и ПБ-34 (зав. №273, ПКЗ-113) были построены на Севмашпредприятие (отв. сдатчик Г.Г.Воробьев). Судно водоизмеще¬нием около 3400 т было спроектировано ЦКБ-51 (гл. конструктор В.Н.Митюгов) на базе плавучей казармы пр. 314. Плавбаза предназначалась для базирования двух атомных подводных лодок первого поколения или четырех дизель-электрических подводных ло¬док проекта 613 и обеспечения личного состава базирующихся кораблей питанием, медицинским и культурно-бытовым обслуживанием, подачи на подводные лодки пресной воды, провизии, вещевого имущества, электроэнергии, пара, сжатого воздуха, топлива, масла и других видов снабжения. На плавбазе имелось оборудование, позволяющее выполнять мелкий ремонт корпуса и механизмов, базирующихся подводных лодок.
Корпус судна был выполнен электросварным, на базе корпуса полуавтономной плавучей базы подводных лодок проекта 314. В отличие от плавбаз проекта 314, плавбаза проекта 1821 имела более развитые надстройки и рубки, а также значительные изменения расположения жилых помещений, направленных на улучшение обитаемости. Кроме того, на этом проекте были предусмотрены специальные лаборатории для служб радиационной безопасности, стационарные системы дегазации и дезактивации и пункты санитарно-гигиенической обработки личного состава базирующихся подводных лодок.
Машинно-котельная установка плавбазы была аналогична машинно-котельной установке плавбазы проекта 314. Электроэнергетическая установка обеспечивала одновременную зарядку аккумуляторных батарей двух атомных подводных лодок или двух дизель-электрических подводных лодок проекта 613, начиная с первой ступени. На плавбазе имелись опреснительные установки для приготовления воды на общесудовые нужды и для приготовления дистиллата из пресной воды.
С 1963 г. флот стал пополняться также плавучими казармами финской постройки.
По теме «Океан» ЦКБ-15 разрабатывало усовершенствование проекта 1886 плавбазы подводных лодок. Она должна была осуществлять базирование 6 ПЛ с одновременным обслуживанием 3-4 ПЛ типа проектт 613 или две ПЛ проекта 629 (629А), 651 и атомные ПЛ первого поколения 658, 659, 675. Плавбаза обеспечивала размещение, медицинское, бытовое и культурное обслуживание личного состава ПЛ и штаба, а также тренировку наиболее ответственных специалистов, выполнение мастерскими межпоходовых ремонтов оборудования и вооружения, снабжение ПЛ торпедами (запас 44 торпеды калибра 533-мм), сорбентами, топливом, маслом, водой на полную автономность, выдачу на ПЛ пара, электроэнергии, воздуха высокого давления, гелия и т.д. На базе имеется ангар для вертолета Ка-25.
В первой половине 1970-х гг. в развитие плавбазы пр. 1886 велась разработка новой плавбазы подводных лодок пр. 986 (ЦКБ «Айсберг», главный конструктор И.Г.Коган), а в начале 1980-х гг. — упрощенного варианта плавбазы пр. 986У, которые не получили продолжения. Такая же судьба постигла пр. 925 плавучей мастерской (ЦКБ «Черноморсудопроект», главный конструктор Д.С.Шаманов), разрабатывавшийся в начале 1970-х гг.
В дальнейшем в связи с расширением системы базирования подводных лодок необходимость в строительстве плавучих баз отпала, поэтому их строительство было приостановлено и больше не возобновлялось. Позже некоторые плавбазы использовались в качестве штабных кораблей соединений ПЛ.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПЛАВУЧИХ БАЗ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Характеристики

Проект 314

Проект 1821

Проект 310

Проект 1886 (1886М)

Разработчик

ЦКБ-51

ЦКБ-51

ЦКБ-32

ЦКБ-15

Состояние

Строительство в 1957-1958 гг.

Строительство в 1963-1967 гг.

Строительство в 1962-1968 гг.

Строительство в 1963-1972 гг.

Главный конструктор

В.Н.Митюгов

В.Н.Митюгов

В.И.Могилевич

И.Г.Коган

Водоизмещение, т:

— порожнем

— полное

2717

.

3260-3390

.

5030-5100

6785-7150

5270-6780

7980-8000 (9650)

Размеры, м

длина

ширина

осадка

92,53

13,9

3,1

92,53

13,9

3,64

140

17,6

5,4-5,6

144,8-145

17,7-18,1

5,8-6,5

Тип ГЭУ

— мощность, л.с.

Дизель

2 х 2000

Дизель

Дизель

2 х 2000

Дизель

2 х 4000

Скорость полного хода, уз

несамоходная

несамоходная

16-17 (экономическая – 12)

16-17

Дальность плавания, миль (скорость, узлы)

3000 (12)

5000 (13)

Автономность, суток

30

30

40

40

Экипаж, чел

78

81

394

250-300

Перевозимый боезапас

Торпеды — 42

Торпеды — 44

Артиллерийское и зенитное вооружение

4 х 2 – 57-мм АУ

ЗРК «Оса-М» (на ПБ-27), 4х100-мм Б-34УСМА, 4х2 –57-мм ЗИФ-31Б

4 х 2 – 57-мм АК-725, ПЗРК «Стрела-3»

ПЛАВУЧИЕ РАКЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ БАЗЫ И ПОГРУЗЧИКИ, ТАНКЕРЫ СПЕЦТОПЛИВА, ДОКИ

Появление на боевых кораблях первых баллистических и крылатых ракет потребовало создания специальных плавучих ракетно-технических баз для их хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на корабли.
Во второй половине 1950-х гг. на заводе №194 в Ленинграде для обеспечения перекисью ПЛ проекта 617 на заводе №196 построили несамоходную баржу проекта 215. Тогда же для снабжения малых ПЛ проекта А615 жидким кислородом по проекту 216 (разработчик СКБ-143, ЦКБ-16) были переоборудованы две баржи водоизмещением 440 т.
В 1962-1965 гг. на заводе 444 в Николаеве построены три такие базы пр. 323, 323А водоизмещением около 4000 т, спроектированные ЦКБ-15 (гл. конструктор Ю. А. Македон). Эти суда предназначались для хранения, подготовки выдачи на корабли, транспортировки и выдаче на подводные лодки ракет различных типов. Первая, пр. 323, предназначена для обеспечения кораблей крылатыми ракетами П-15, вторая (пр. 323А) — крылатыми ракетами П-5, П-6 и «Аметист» и баллистическими ракетами Р-13, Р-21. На базах могло перевозиться от 12 до 18 ракет. Позже эти транспорты были приспособлены для перевозки и других ракет. В период с 1959 по 1965 годы и позже, в семидесятые, Черноморский судостроительный завод производил строительство и сдачу плавучих ракетно-технических баз проекта 323А. Всего до 1978 года было сдано флоту семь судов проекта 323 (заказы 621-627), головной имел наименование ПРТБ-15.
Оборонительное вооружение транспортов включало две 57-мм артустановки ЗИФ-31Б и два 25-мм автомата 2М3М, были корабли вооруженные двумя 57-мм артустановками ЗИФ-75 и на одном, последнем имеется 57-мм автомат АК-725 с РЛС управления стрельбой «Барс».
К середине 1960-х гг. советский ВМФ уже обладал плавбазами проекта 1886, плавмастерскими пр. 725А и плаварсеналами пр. 323А. В дальнейшем несколько транспортов проекта 323 (323А) было капитально отремонтировано и переоборудовано по проекту 2001 (2001М).
Обеспечение баз проекта 323 горючим и окислителем баллистических и противокорабельных ракет был создан специальный танкер проекта 1541 водоизмещением до 1540 т, который мог перевозить 152 т специального топлива и 357 т окислителя. Проект разработан Приморским ЦКБ (гл. конструктор П.Ф.Ванюшкин). Главная энергетическая установка была дизельной одновальной мощностью в 1000 л.с., которая обеспечивала судну скорость до 12 узлов, дальность плавания составляла 4000 миль, автономность 10 суток. На танкере был экипаж в 40 человек. Головной танкер «Кама» был построен в 1962 году на Выборгском судостроительном заводе. Всего по проекту было передано ВМФ девять таких танкеров. В связи с переходом во втором поколении баллистических ракет и в противокорабельных ракетах на их ампулизацию дальнейшее строительство подобных судов было прекращено.
В связи с тем, что плавбазы пр. 323 и 323А не могли быть приспособлены для перевозки, подготовки и выдачи баллистических ракет новых комплексов типа Д-5 и Д-9 Госкомитет по судостроению СССР в апреле 1964 года поручил ЦКБ-17 (гл. конструктор и начальник Б.Г.Чиликин) проработку новой плавбазы ПЛ по теме «Тритон». По этой теме ЦКБ-17 проработала несколько однокорпусных и двухкорпусных вариантов корабля с водоизмещением от 7200 до 9800 т. В качестве вооружения рассматривались две 57-мм артустановки ЗИФ-72 с боекомплектом 500 выстрелов и ЗРК «Оса-М» с боекомплектом 16 и 32 ракеты. На плавбазе можно было транспортировать 24-40 БР Д-5, Д-7 или Д-9.
В развитие плавучих ракетно-технических баз пр. 323, 323А в 1970 г. на Черноморском заводе в Николаеве построена плавучая база пр. 323Б водоизмещением около 4100 т, предназначенная для хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на подводные лодки пр. 629А и 658М баллистических ракет Р-21 комплекса Д-4. Она спроектирована в Невском ПКБ (главный конструктор Ю.А.Македон). В 1978 г. на том же заводе сдана последняя база «Генерал Рябиков» такого же назначения пр. 323В.
В 1971 году в Николаеве построена плавучая ракетно-техническая база проекта 2001 водоизмещением около 4200 т, проект разработан ленинградским ЦКБ «Балтсудопроект».
Для достаки на рейд и погрузки на корабли ракет были построены плавучие погрузчики проектов 771Б и 1505 водоизмещением около 1500 т. Они могли транспортировать 6-8 баллистических ракет или до 8 противокорабельных.
Появление новых морских баллистических и крылатых ракет потребовало создания специальных средств их морской транспортировки и погрузки на корабли. Первыми такими судами стали плавпогрузчики пр. 771Б и 1505 водоизмещением около 1500 т, обеспечивавшие доставку на рейд и погрузку бал¬листических и крылатых ракет первого и второго поколений (ЦКБ «Коралл», главный конструктор В. Е. Губанов). Головное судно переоборудовано в 1967 г. из десантного корабля пр. 771 польской постройки.
В 1974-1975 гг. в военные транспорта было переоборудовано три судна торгового флота СССР водоизмещением в 6800 т (размеры 104х14,4х6,6 м), построенных в 1959 году на судоверфи г. Ростока в ГДР. Они предназначались для транспортировки и перегрузки 10 крылатых ракет П-120 комплекса «Малахит» и 20 ЗУР «Волна». Транспорта именовались «Вента», «Вилюй» и «Онда». Мехустановка состояла из двух дизелей, она обеспечивала скорость хода до 13 узлов.
Было предложено совместить плавпогрузчик ракет с транспортом, кроме этого на вооружении ВМФ появились новые более тяжелые ракеты. Поэтому в 1964 году ВМФ было подготовлено ТТЗ на морской транспорт-ракетовоз. Проектирования корабля было поручено ЦКБ «Коралл» и ЦКБ «Изумруд» (гл. конструкторы В.Е.Губанов, А.П.Шклярук). В 1972-1980 гг. на заводе «Красное Сормово» в Горьком передано флоту три морских ракетовоза-погрузчика проекта 1791 водоизмещением около 4500 т и 1791P «Кальмар». Головной транспорт получил наименование «Амга», два последних «Даугава» и «Ветлуга» отличались от головного, их водоизмещение было около 5500 т. Следящее устройство крана судна обеспечивало безударную погрузку межконтинентальных баллистических ракет на волнении. Грузоподъемность транспорта была рассчитана на 16 МБР тира Р-29 комплекса Д-9 или 16 ПКР оперативно-тактического назначения. Для проведения работ транспорта оборудовались краном грузоподъемностью 50 тонн. Самооборона обеспечивалась двумя спаренными 25-мм автоматами 2М3М.
Для транспортировки и погрузки более крупных и тяжелых баллистических ракет третьего поколения Р-39 (вес до 90 т) системы «Тайфун» в 1986 году в Ленинградском Адмиралтейском объединении (ЛАО) построен новый ракетовоз-погрузчик (морской транспорт вооружения) проекта 11570 «Садко» (ЦКБ «Коралл», главный конструктор А.П.Шклярук), получивший наименование «Александр Брыкин» (водоизмещение порожнем 8235 т, полное -11440 т, размеры 159-162х23,2х5,5 м, скорость полного хода 16,5 узла, дальность плавания 6000 миль, экипаж 148 чел., автономность 30 суток). Транспорт предназначался для приема, хранения, транспортировки и выдачи полностью пригодных и проверенных ракет с комплектующими элементами комплексов ракетного оружия на подводные лодки в местах их постоянного и рассредотодоченного базирования. Энергетическая установка состояла из двух дизелей мощностью по 6000 л.с. Для погрузки грузов транспорт оборудован краном грузоподъемностью в 125 т и краном грузоподъемностью 12 т, другим оборудованием. Его вооружение состояло из двух ПЗРК «Стрела-3», четырех шестиствольных 30-мм артустановок АК-630 и средств постановки помех ПК-2 и ПК-10. На судне было три трюмаследующих размеров: 13х18,5х9 м, на 16 шахт под ракеты Р-39, 7,6х18х5,4 м. По проекту 11570 был построен один транспорт, продолжит серию не успели из-за распада СССР.
В 1968-1973 гг. на «Дальзаводе» во Владивостоке построены два морских транспорта-ракетовоза пр. 1818А (ЦКБ «Айсберг», Приморское ЦКБ, главный конструктор Ю.А.Македон), постройка третьего судна этого типа не была завершена. Также не получил развития разработанный Приморским ЦКБ в конце 1960-х гг. пр. 1818Б морского транспорта-ракетовоза (гл. конст¬руктор Ю.А.Македон).
В 1956-1957 гг. в Комсомольске-на-Амуре и на заводе 189 в Ленинграде построено семь плавучих доков пр. 764 грузоподъемностью 1700 т, спроектированных ЦКБ-50 для транспортировки дизель-электрических подводных лодок по внутренним водным путям из Ленинграда и Комсомольска на Северный и Тихоокеанский флоты. В 1958 г. подобный док пр. 768 построен заводом 112 в Горьком (СКБ-112).
Одновременно завод 199 в Комсомольске-на-Амуре начал постройку дока пр. 769 большей грузоподъемности, который был спроектирован ЦКБ-50 для транспортировки дизельных лодок и атомных подводных лодок первого поколения пр. 659. С 1962 г. там же строились доки пр. 769А грузоподъемностью 4500 т, что позволяло транспортировать атомные лодки пр. 675. Всего в 1958— 1964 гг. ВМФ передано четыре таких дока.
В связи с началом постройки атомных подводных лодок второ¬го поколения пр, 671 и 670 и дизельных лодок пр. 651 в 1962— 1963 гг. на заводах 112 и 189 строились транспортные доки пр. 1753 (ЦКБ-17, ЦКБ-50). Кроме того, в Горьком построен док-понтон пр. 1755 (СКБ-112).

ПЛАВУЧИЕ РЕМОНТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ БАЗЫ

Накануне войны завод 370 в Ленинграде начал постройку несамоходных плавмастерских для ВМФ. В 1940 г. было сдано три, а в первой половине 1941 г. еще две единицы.
Рассредоточенное базирование сил флота требовало создание мощной плавучей ремонтной базы. Учитывая многолетний опыт войн XX века руководством ВМФ СССР было принято решение построить серию плавучих мастерских.
Наиболее крупными судами технического обеспечения, пополнившими флот в 1960-е гг., были плавучие мастерские пр. 725 и 725А. Первая предназначена для ремонта надводных кораблей и дизель-электрических подводных лодок. Проект 725 мастерских разработан в ЦКБ-32 и ЦКБ-17 (гл. конструктор П.П.Милованов). В 1960-1962 гг. на заводе 444 в Николаеве построено три мастерские проекта 725, головная была ПМ-17. Две мастерские пр. 725А, построенные там же в 1964-1966 гг., обеспечивали также навигационный и аварийный ремонт атомных подводных лодок. Этот проект разработан ЦКБ-17 и ЦКБ-21 (гл. конструктор В.Н.Семидетнов, затем Д.С.Шаманов). Производственная мощность мастерской водоизмещением 5900 т составляет 250 тыс. нормо-часов в год. Главная энергетическая установка была одновальная с одним дизелем 8РД мощностью 2000 л.с., которая обеспечивала мастерской ход до 12 узлов.
Под несамоходные плавучие мастерские по проекту 734 в 1957-1961 гг. на заводах №402 в Северодвинске и в Комсомольске-на-Амуре переоборудовались лихтеры. Проект переоборудования разработан ЦКБ-15 (гл. конструктор А.Н.Василевский). Несамоходная плавучая мастерская проекта 734 предназначалась для ремонта судов Минморфлота, судов Минрыбхоза и кораблей ВМФ в районах, отдаленных от стационарных мастерских. Строительство и испытания плавмастерских велись под наблюдением инспекции Морского Регистра СССР и военной приемки кораблей ВМФ СССР. Только заводом №402 построено семь мастерских: заводские № 257, 258, 259, 263, 264, 265 (ПМ-6), 266 (ПМ-23). Их ответственными сдатчиками были Г.Ф.Сычев, С.А.Антонов и Ю.А.Маринин.
Корпус судна проекта 734 был выполнен электросварным на базе корпуса морского несамоходного лихтера проекта 526 с учетом плавания в битом льду и имел ледовые подкрепления. Для обеспечения выполнения ремонта кораблей и судов на плавмастерской была предусмотрена машинно-котельная установка, состоящая из водотрубного парового котла, четырех основных дизель-генераторов и одного резервного. Котельное отделение располагалось в кормовой части судна, а производственные помещения для сохранения мореходных качеств находились в средней части судна и надстройке, которая имела значительную высоту борта. В нижней части средней надстройки плавмастерской располагались отдельные цехи, производственные участки и главный склад. Запасы топлива и воды находились в цистернах междудонного пространства и в бортовых цистернах в районе машинного и котельного отделений.
Для ремонта судов и кораблей на судне располагались цехи трех категорий. В основную группу цехов входили: заготовительная группа с литейными и кузнечными цехами, механическая группа, состоящая из механических и слесарно-сборочных цехов и участков, электротехническая группа, куда входили электроремонтный, гальванический и аккумуляторный участки. Корпусная группа цехов состояла из корпусного, котельного, электросварочного, трубомедницкого, малярного и такелажного участков. В группу цехов специального оборудования входили: радиоремонтный, ремонта навигационных приборов и штурманского оборудования. К вспомогательной группе цехов относились: инструментальный и оснастки, водолазный и специального назначения. К цеху обслуживания относились: главный склад, лаборатории, конструкторское бюро и контора.
Личный состав плавмастерской состоял из экипажа и обслуживающего персонала. Экипаж размещался в кормовой и носовой части, а производствен¬ный персонал в средней части судна, надстройках и твиндеках.
Самыми массовыми плавмастерскими ВМФ СССР стали суда различных проектов польской постройки. Первой такой мастерской стал проект В-30 на базе углерудовоза полным водоизмещением более 3 500 т (87х12.5х4.9 м). Главная энергетическая установка состояла из паровой поршневой машины мощностью 1 400 л.с., она обеспечивала скорость хода 10.4 узла. Экипаж вместе с ремонтной группой составлял 100 чел. Корабли имели мощное для вспомогательных судов оборонительное вооружение состоявшее из трех 57-мм артустановок типа ЗИФ-31Б. Всего с 1954 по 1958 год было переоборудовано 6 кораблей этого проекта, оно выполнялось заводом 194 и Кронштадтским морским заводом. Эти корабли не были достаточно удачными и уже в начале 1960-х гг. часть из них была переоборудована в плавбазы и плавказармы, а в 1970-х гг. многие из них были списаны на слом.
Наиболее удачными и самыми массовыми мастерскими польской постройки стали плавмастериские проектов 300, 301, 303 и 304. Все они были построены в Польше на Щецинской судоверфи с 1963 по конец 1980-х гг. Всего построено более 40 единиц, по проекту 300 — 6, по проекту 301Т — две, по проекту 303 — пять, по проекту 304 (размеры 122х17х5,1 м) – 28, среди них ПМ-5, ПМ-9, ПМ-10, ПМ-94, ПМ-129, ПМ-156 и др. Производственные мощности составляли от 200 000 до 247 000 нормочасов в год. Полное водоизмещение этих ПМ составляло от 2700 до 5600 тонн, одновальная дизельная главная энергетическая установка мощностью 2200 — 3000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 12-14 узлов. Ремонтников в составе экипажа было от 100 до 160 человек. Первые мастерские серии проектов 300 и 301 имели даже оборонительное вооружение состоявшее из одной 57-мм артустановки ЗИФ-31 Б и двух 25-мм автоматов. Проект 304 перевозил 280 т груза.
Плавмастерские польской постройки активно использовались советским ВМФ на боевой службе с конца 1960-х годов, обеспечивая все типы и классы боевых кораблей.
Для исключения отсутствие нормального обеспечения с берега было принято реше¬ние построить серию самоходных судов энерге¬тического обеспечения проекта 305. Эта работа была поручена Щецинской судоверфи в Польше. При полном водоизмещении около 5 400 тонн судно могло обеспечить подачу электроэнергии мощностью более 4 000 кВт, пара 4 т в час, дистиллированной воды и сжатого воздуха. С 1974 по 1977 год на этой верфи было построено 4 судна пр. 305.
В первой половине 1970-х гг. разрабатывались также технический проект 333 плавучей ремонтно-технической базы баллистических ракет (Невское ПКБ, главный конструктор Ю.А.Македон) и эскизный проект 933 плавучей ремонтно-технической базы оружия (Невское ПКБ, гл. конструктор Г.Д.Кужельный).

НАЛИВНЫЕ СУДА

Транспортные суда — один из основных классов вспомогательных судов ВМФ, обеспечивающих как корабли в море, так и межбазовые перевозки. Вызвано это, в частности, тем, что многие базы флота расположены в районах, где нет развитых наземных коммуникаций. Специализированные транспортные суда ВМФ в первые послевоенные годы практически не создавались. Для этих целей использовались суда гражданского флота.
Первой послевоенной программой судостроения предусматривалась постройка больших морских танкеров (МТН), однако позже их строительство было отменено, а для нужд ВМФ было решено использовать МТН пр.563 типа «Казбек» (разработчик ЦКБ-32) водоизмещением около 16 000 т, строительство которых было развернуто для Минморфлота в 1951 -1956 годах на судостроительных заводах в Ленинграде, Херсоне и Николаеве. Грузоподъемность этих МТН достигала 10 000 т. мазута или дизельного топлива. Водоизмещение прожнем составляло 4 740 т. Главная энергетическая установка дизельная двухвальная мощностью 4 000 л.с. (дизели типа 8ДР 43/61), обеспечивала скорость полного хода в 13 узлов. Дальность плавания достигала 10 000 миль при скорости 9.5 узлов. Всего для в ВМФ СССР в 1960-62 годах было передано 8 танкеров этого проекта. На одном из них впоследствии впервые в СССР было применено устройство для передачи топлива на ходу .
Морские танкеры пр.563 в середине 1960-х годов уже не полностью удовлетворяли ВМФ. Выход флота в удаленные районы Мирового океана для несения боевой службы, а в 1970-х годах и появление в его составе авианесущих кораблей пр. 1143, потребовало создание новых достаточно крупных морских танкеров.
Поэтому в 1967 году в ЦКБ «Балтсудопроект» (главный конструктор С. Н. Шумилов) было срочно выдано ТТЗ на проектирование морского танкера пр.1559В водоизмещением около 22 500 т, создаваемого на базе танкера ММФ пр. 1559. Ограниченные сроки создания этого корабля привели к необходимости отступления от многих важных требований ВМФ к кораблям такого назначения. Так пришлось согласиться с составом главной энергетической установки — одновальной и маломощной (один дизель 6ДНРН 74/160 мощностью в 9600 л.с.) обеспечивающей скорость полного хода в 16 узлов.
На танкере установили устройство передачи грузов в море на ходу траверзным способом, позволяющее выполнять грузовые операции при значительном волнении моря. В качестве оборо¬нительного вооружения были установлены две 57-мм артустановки с РЛС управления «Барс» и 30-мм автоматы АК-630 с РЛС управления «Вымпел».
Благодаря широкой номенклатуре передаваемых грузов (мазута» — 8250 тонн, дизельного топлива — 2050 тонн, авиатоплива — 1000 тонн, питьевой воды — 1000 тонн, котельной воды 450 тонн, смазочного масла (4 сортов) — 250 тонн, сухих грузов и продовольствия по 220 тонн).Таким образом этот танкер явился танкером комплексного снабжения.
Полное водоизмещение составило 22460 т, порожнем всего 6950 т, дальность плавания 10000 миль, автономность до 90 суток. Судно грузоподъемностью около 13 500 т оснащено системой траверзной передачи грузов на ходу и предназначено для обеспечения топливом, водой, продовольствием и техническим имуществом кораблей, находящихся на боевой службе в удаленных районах.
Головной танкер пр. 1559В «Борис Чиликин» был построен на Балтийском ССЗ в 1971 г. В 1970—1978 гг. флот получил шесть танкеров комплексного снабжения пр. 1559В «Морской простор» В процессе эксплуатации оборонительное вооружение с них было снято, а сами они были даже перекрашены в цвет судов ММФ с торговым флагом. Это облегчало их заходы в иностранные порты.
Кроме того, один из гражданских танкеров пр. 1552 грузо¬подъемностью 45 000 т дооборудован в интересах ВМФ по пр. 1589 (ЦКБ «Балтсудопроект»)1 . В 1987 г. в Херсоне началась постройка нового морского танкера снабжения пр. 15990 (ЦКБ «Изумруд», главный конструктор И. М. Багненко), однако наполовину построенное судно постигла судьба многочисленных жертв «конверсии».
Поскольку поступление новых танкеров ожидалось с 1971 и с недостаточно высоким темпом, то в качестве временной меры из состава ММВ для ВМФ в 1971 году был передан один танкер пр.1589, типа «София» (водоизмещением в 62000 т), получивший новое название «Ахтуба». Однако этот танкер был «для ВМФ великоват» по выражению Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова.
Для снабжения кораблей и судов на рейдах и осуществления межбазовых перевозок для ВМФ СССР строились танкеры малой и средней грузоподъёмности. Собственно восстановление наливного флота ВМФ началось именно с них. Так в 1947 году ВМФ утвердил ТТЗ на проектирование танкера грузоподъемностью 700 тонн мазута и 50 тонн сухих грузов. Уже с 1954 г. на заводе 190 строились танкеры подобного назначения пр. 437Н водоизмещением около 1500 т (ЦКБ-50, главный конструктор Е.С.Толоцкий). Танкеры доставляли до 700 т мазута и 50 т сухих грузов, скорость полного хода 12.5 узлов, дальность плавания 2 000 миль со скоростью 9 узлов. Головной танкер был построен на ССЗ «Северная верфь» в 1954 году. Серийное строительство продолжалось до 1959 года на том — же заводе. Всего было построено около 20 танкеров этого проекта. Позднее часть их дооборудовали на том же заводе для обеспечения кораблей с газотурбинными энергетическими установками. Суда этого типа строились и для Министерства рыбной промышленности.
Для обеспечения кораблей на рейдах, на переходе морем, а так же для межбазовых перево¬зок топлива было решено иметь в составе ВМФ танкеры большего размера чем пр.437К. Проектирование нового танкера пр.577 выполнялось в ЦКБ-32 (ЦКБ «Балтсудопроект»), затем в ЦКБ-17 (Невское ПКБ, главный конструктор А.С.Савичев). Он имел грузоподъёмность в 3 500 т при полном водоизмещении в 7160 т, скорость хода до 17 узлов и систему передачи грузов на ходу. В военное время танкер мог был дооборудован 57-мм автоматами АК-725 с РЛС управления «Барс». Всего в 1962—1965 гг. на заводе 870 в Выборге было построено шесть судов этого типа.
В 1966 году на заводе 532 в Керчи началась постройка морских танкеров пр. 1545 (ЦПКБ-1 Минморфлота) грузоподъемностью 1500 т по заказу Минморфлота, часть которых также вошла в состав ВМФ и морские части пограничных войск.
В последующим строительство морских танкеров средней грузоподъёмности 3 700 — 5 300 тонн осуществлялось в Финляндии на ССЗ фирмы «Раума-Репола» с 1960 по 1983 годы.
С начала 1970-х гг. на флот начали поступать наливные баржи пр. 1844 различных модификаций грузоподъемностью 400—500 т (ЦКБ «Вымпел», главный конструктор В. В. Россихин). Баржи пр. 1844, 1844В, 1844Д и 1844М, предназначенные для доставки дизельного топлива, воды и масла, строились в Благовещенске, на заводе им. Коминтерна в Херсоне, а также в Египте. В 1993 г. флот пополнился новым водоналивным судном модифицированного пр. 18444. В развитие пр. 1844Д в начале 90-х гг. разрабатывался также малый морской танкер пр. 18445 для перевозки дизельного топлива. Всего до 1987 года было построено около 26 танкеров этого проекта и его модификаций.
В течение всего послевоенного периода для ВМФ СССР закупалось значительное количество (более 50 единиц) малых танкеров строительство которых серийно велось для ММФ и других ведомств. Их грузоподъёмность от 300 до 800 тонн, скорость хода 9-12 узлов Использовались они, как правило, в гаванях.
В 1950 г. завод 345 в Ярославле передал флоту головной катер — бензозаправщик гидросамолетов пр. 363 водоизмещением 30 т. До 1956 г. построено 73 катера этого типа.
Обеспечение ПРТБ пр.323 топливами и окислителями БР и ПКР первого поколения потребовало создания специального танкера небольшой грузоподъёмности пр. 1541 (около 357 т окислителя и 152 тонн спецтоплив). Проект танкера был разработан ЦКБ-51, ЦКБ-32, ЦКБ-17 (главный конструктор П.Ф.Ванюшкин). Полное водоизмещение 1500-1540 тонн, порожнем 1140 тонн. Начиная с 1963 г. На заводе 870 в Выборге построено девять танкеров пр. 1541. Достройка кораблей проводилась на ленинградском заводе 363. Переход отечественных БР типа Д-5 и Д-9 второго поколения к ампульному хранению компонентов привёл к приостановлению дальнейшего строительства подобных танкеров.
Для снабжения кораблей котельной и питьевой водой в базах, на рейдах и на ходу в море по ТТЗ ВМФ, выданному в 1945 г., ЦКБ-32 (Главный конструктор А.Л.Кошевой) в г.Ленинграде был разработан пр.561 водоналивного транспорта около 2100 т. Он был рассчитан на грузоподъемность 300 тонн питьевой и 700 тонн котельной воды. Эти корабли строились серийно на заводе 820 (ССЗ «Янтарь») в Калининграде с 1953-1960 гг.
Необходимость снабжения пресной водой кораблей на боевой службе потребовало создать водоналивного транспорта значительно большего водоизмещения приспособленного для океанского плавания. В конце 1960-х годов по ТТЗ ВМФ ЦКБ «Балтсудопроект» разработало проект 1549 водоизмещением в 5700-5800 тонн и грузоподъёмностью в 2000 тонн. В 1972—1976 гг. на Выборгском заводе переданы ВМФ два транспорта пр. 1549. В дальнейшем было принято решение не строить таких крупных специализированных, а снабжение пресной водой кораблей в удалённых районах осуществлять танкерами.

ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

Транспортные суда флота предназначались для перевозки разнообразных сухих грузов в интересах ВМФ и МО СССР. Чаще всего эти транспорты перевозили боеприпасы и другое военное имущество.
Важной особенностью транспортных судов ВМФ СССР было то, что практически все крупные суда этого класса закупались у ММФ или строились одновременно для ВМФ и ММФ. Только после закупки производилась их незначительное дооборудование. Следует также отметить, что в СССР, с жестко централизованной системой управления, в интересах ВМФ, при необходимости, всегда могли быть использованы любые транспортные суда ММФ. Поэтому острой нужды в специальных военных транспортах не было.
В 1949 году ПКБ «Вымпел» (Главный конструкторВ.П.Митюгов) в г.Горьком был разработан пр.431 самоходной баржи грузоподъемностью 150 тонн. Полное водоизмещение составляло 320 тонн. Эти суда строились на судостроительном заводе в г.Выборге в 1950-х годах в пяти модификациях -для доставки кораблям сухих грузов, перевозки артбоезапаса, мин, химических поглотителей и торпед. Соответственно этим предназначениям проекты именовались — 431, 431 А, 431М, 431ПУ и 431 ТУ. Всего было построено с 1951 по 1959 годы более 60 ТР этого проекта.
С начала 1950-х гг. на флот начали поступать самоходные сухогрузные баржи пр. 431 грузоподъемностью 150 т (ЦКБ-51, главный конструктор В. П. Митюгов). Баржи различных модификаций (пр. 431, 431А, 431Т, 431М, 431ПУ и др.) строились на заводе 870 в Выборге в течение десяти лет. Они предназначались для доставки кораблям торпед, мин, артбоезапаса и других сухих грузов.
В 1950-е гг. для нескольких заказчиков на восьми заводах строились одновременно сухогрузные баржи различного назначения пр. 411 грузоподъемностью 250 т. Для ВМФ поставлялись также сухогрузные транспорты немецкой и венгерской постройки пр. 233 водоизмещением около 6700 т и пр. 650 водоизмещением около 1900 т соответственно.
Примерно до начала 70-х годов для ВМФ приобретались сухогрузные суда только небольшого водоизмещения. Так за все 1960-е годы толь¬ко в 1958-61 годах было построено в Венгрии для ВМФ 10 транспортов типа «Мезень» грузоподъёмностью в 1200 тонн. Основная масса закупаемых транспортов тогда имела грузоподъёмностью от 300 до 750 т.
В 1960-х годах для ВМФ были приобретены 8 лесовозов пр.596, которые были переоборудованы по пр.596П в поисково-спасательные суда в 1966-68 годах (в начале 70-х годов часть этих судов стала использоваться как военные транспорты) и около 10 разнотипных и устаревших сухогрузов полным водоизмещением от 4000 до 7000 тонн. Наконец в 1966 году были приобретены два железнодорожных парома переоборудованные, из-за сильного износа, в плавказармы (кстати, были списаны в конце 1970-х годов).
В 1965 году была начата постройка малого транспорта пр.1823. Полное водоизмещение его составляло около 700 т при грузоподъемности 175 т. До 1985 г. Был построен 21 транспорт пр.431 в различных модификациях (для перевозки боеприпасов, сухих грузов, скоропортящихся грузов и т.д.).
В середине 1970-х гг. для ВМФ были приобретены 4 транспортных судна пр.1850, которые прошли дооборудование в 1974-1976 годов. Два из них, «Вилюй» и «Вента», были фактически переоборудованы в военные транспорты.
В 1976—1987 гг. в Николаевске-на-Амуре построено 10 транспортных судов пр. 1595 (ЦКБ «Изумруд», главный конструктор А. М. Закляков) для погранохраны. Одно из судов этого типа вошло в состав ВМФ. В середине 1970-х гг. для нужд ВМФ в Херсоне построено транспортное судно ледового класса пр. 550 водоизмещением 13 600 т, ранее поставлявшееся Минморфлоту (ЦКБ «Айсберг»). Кроме этого были построены транспортное судно — буксир пр.В-92/4 и судно — транспортный док «Анадырь» (пр.Р-756).
На рубеже 1960—1970-х гг. в Ярославле передано ВМФ несколько рефрижераторов пр. 502Р (ЦКБ «Ленинская кузница»).

ТРАНСПОРТЫ РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ И ПЕРЕЗАРЯДКИ РЕАКТОРОВ

Появление в отечественном ВМФ атомных подводных лодок побудило создание новых типов водоналивных транспортов способных принимать и перевозить в береговые хранилища радиоактивных вод. В связи с тем, что у первых отечественных атомных подводных лодок кампания активной зоны была небольшой, то это привело к необходимости в условиях рассредоточенного базирования иметь специальные суда для перезарядки их ядерных реакторов.
В 1958 г. для слива радиоактивных отходов при испытаниях первой отечественной атомной лодки проекта 627 на заводе 402 в Северодвинске была переоборудована баржа проекта 415 грузоподъемностью 1000 т (ЦКБ-50). Там же по проекту 324 под хранилище технологиче¬ских каналов переоборудован несамоходный лихтер пр. МП водоизмещением 1400 т (ЦКБ-15). В первой половине 1960-х гг. подобным образом переделали лихтер для работ с атомной лодкой проекта 645 с АЭУ с жидкометаллическим теплоносителем.
С конца 1950-х гг. в ЦКБ-15 (ЦКБ «Балтсудопроект», гл. конструктор Б.А.Олигер) создавались специальные несамоходные транспорты жидких радиоактивных отходов проекта 1783 водоизмещением около 1900 т, он мог перевозить до 900 т радиоактивных вод. Головной был передан ВМФ в 1960 году. Транспорты строили на судостроительных предприятиях во Владивостоке, Ярославле и Северодвинске. Всего по проекту построено семь транспортов.
На танкере имелись специальные цистерны для активных вод с различной активностью и необходимые системы приема и выдачи активного дистиллата. Дозиметрический контроль производился переносными гамма-радиометрами РГК-1 и бета-радиометрами РБК-1. Стационарная система дегазации и дезактивации состояла из четырех резервуаров — по 700 литров каждый и обеспечивала однократную полную обработку активных поверхностей палуб и надстроек танкера. Система водяной защиты состояла из четырех участков, на каждом из которых находился насос производительностью по 125 м3/час.
Судно являлось несамоходным, энергетическая установка обеспечива¬ла энергией механизмы и системы в момент приема, хранения и выдачи активных вод, а также в повседневной эксплуатации.
Транспорты проекта 1783 не полностью отвечали потребностям ВМФ, они были несамоходные и перевозили недостаточно воды малой активности. Поэтому для этих целей началось проектирование более эффективных судов. В ЦКБ -15 (ЦКБ «Айсберг») была создана модификация транспорта проекта 1783А (гл. конструктор Б.А.Олигер) водоизмещением до 2300 т, все требования выполнить не удалось, количество перевозимой радиактивной воды осталось прежним. Главная энергетическая установка была двухвальной, мощность дизеля до 900 л.с. Она обеспечивала скорость хода до 11 узлов. Головной транспорт был построен в 1966 году на Выборгском судостроительном заводе, до 1971 года на судостроительных заводах в Выборге и Дальзаводе во Владивостоке была построена серия из девяти судов проекта 1783А.
Принципиально новыми судами обеспечения атомных подвод¬ных лодок стали первые плавучие технические базы для перезарядки их реакторов. В 1957 г. на базе несамоходных морских лихтеров проектов 314 и 576 в ЦКБ-15 (ЦКБ «Айсберг», гл. конструктор Б.А.Олигер) была спроектирована несамоходная плавучая техническая база проекта 326. Корпус судна был выполнен электросварным с применением секционной сборки с учетом плавания в битом льду. В 1960-1966 гг. в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре построено восемь несамоходных плавучих технических баз проекта 326 водоизмещением около 4000 т для обеспечения атомных подводных лодок пр. 627, 627А, 658, 659 и 675. На Севмашпредприятие по проекту 326 построено четыре плавучие технические базы: ПТБ-1 (ПМ-124, командир П.Г.Малышок), ПТБ-10 (ПМ-128, зав. №411, командир И.А.Кузьмин), ПТБ-22 (ПМ-78, зав. № 412, командир Б.С.Доб¬ровольский), ПТБ-19 (ПМ-50, зав. № 413, командир К.Г.Шмарыго). Ответственный сдатчик всех ПТБ С.А.Антонов.
Одновременно обслуживалась одна ПЛ. База имеет возможность принять 4 комплекта отработанных технологических каналов реакторов типа ВМ-А. Хранилище свежих каналов обеспечивает хранение двух комплектов технологических каналов, емкости цистерн обеспечивают перезарядку одной АПЛ.
Корабль является несамоходным, машинно-котельная установка обеспечивает энергией механизмы и системы в момент перезарядки и повседневной эксплуатации. На плавтехбазе находились необходимые средства радиационной безопасности и противохимической защиты, которые включали в себя контрольно-химический пост, пункт медицинской помощи, два боевых химических поста, систему водяной защиты и судовую систему дегазации и дезактивации. В специальное оборудование, обеспечивающее перезарядку реакторов входили: два электрокрана грузоподъемностью по 12 т, перегрузочное устройство и два хранилища отработанных технологических каналов. В комплекс спецсистем, обеспечивающих перезарядку входили: системы активных вод, промывки ионообменных фильтров, химводоочистки, приго¬товления бидистиллята, приема и выдачи гелия и спецосушения. Штурманское вооружение состояло из одного магнитного компаса, а средства связи включали в себя радиопередатчик, радиоприемник и командно-трансляционную установку. Спасательные средства состояли из пяти спасательных плотов, а шлюпочное устройство состояло из двух шестивесельных ялов.
После окончания постройки, во время проведения государственных испытаний процесс перезарядки имитировался погрузкой макетов технологических каналов и гильз СУЗ в хранилища базы и их выгрузкой из хранилищ, а также погрузкой макета крышки реактора в бак дезактивации.
В 1960-х — начале 1970-х гг. в связи с отсутствием наземных баз перезарядки реакторов атомных энергетических установок ЦКБ «Айсберг» разрабатывало проекты плавучих баз в развитие судов проекта 326 (гл. конструктор Б.А.Олигер): проект 1892 водоизмещением 10 600 т, проекта 1899 водоизмещением 26 500 т (последняя для перезарядки как водо-водяных реакторов, так и имеющих жидкометаллический теплоноситель), но они продолжения не имели.
Для перезарядки реакторов атомных лодок второго поколения на Севмашпредприятии и на заводе им. Ленинского комсомола были модернизированы плавтехбазы пр. 326. Первая база пр. 326М передана флоту после модернизации в 1972 году, остальные в 1973-1978 гг. Проект модернизации разработан в ЦКБ «Айсберг».
Одна база ПМ-124 до сих пор входит в состав 412-го плавучего судоремонтного завода перезарядки реакторов в Северодвинске, базируется на акватории ФГУП «МП «Звездочка», три другие ПМ-128, ПМ-78 и ПМ-50 входят в состав 422-го плавучего судоремонтного завода перезарядки реакторов в Снежногорске-1, базируются на акватории ФГУП СРЗ «Нерпа» и в губе Оленья. Несмотря на то, что срок службы баз вышел в 1985-1989 годах. Однако согласно «Совместному решению о порядке использования плавучих технических баз ПМ-124, ПМ-128 и ПМ-78 перезарядки реакторов проекта 326М для выгрузки активных зон реакторов АПЛ, выведенных из состава ВМФ» срок службы продлен до 2005 г. с ограничениями по прямому назначению. Выполняет работы по выгрузке и временному хранению ОЯТ из реакторов утилизируемых АПЛ первого и второго поколения. ПМ-50 с 1993 года используется как хранилище для временного хранения ТРО и ЖРО.
Разработка баз нового поколения проекта 2020 водоизмещение 13900 т (два крана по 15 т) началась в том же бюро в середине 1970-х гг. (гл. конструктор И.Г. Коган), по которому в 1984-1990 гг. на Черноморском заводе построено три таких плавсредства ПМ-12, ПМ-63 и ПМ-74. На момент распада СССР в различной степени готовности на заводе находились еще два судна, одно из которых было спущено на воду. Проведение необходимых работ обеспечивали два крана грузоподъемностью по 15 тонн. Одновременно обслуживалась одна ПЛ или один надводный корабль. База могла передавать на обслуживаемый корабль электроэнергии мощностью 3220 кВт, пара до 6 т в час и пресной воды до 7 литров в минуту.
В начале 1980-х годов было принято решение о строительстве нового водоналивного танкера для перевозки радиоактивных отходов пр. 11510. В дополнение к базам пр. 2020 и в развитие пр. 1783А в 1986-1988 гг. в Выборге построили и передали ВМФ два транспорта радиоактивных отходов проекта 11510 водоизмещением в 8250 т, скорость полного хода 15 узлов, грузоподъёмностью 1 070 т. Головной получил наименование «Амур», второй — «Пинега». Их проект разработали ЦКБ «Балтсудопроект» и ЦКБ «Вымпел» (гл. конструктор А.И.Головин). Грузоподъемность судна была до 1070 т. Транспорт осуществлял прием, транспортировку и выдачу жидких и твердых радиоактивных отходов, а также может транспортировать контейнеры с отработавшими тепловыделяющими сборками. Из-за распада СССР дальнейшее строительство транспортов было прекращено.
В последние время вопросы радиационной безопасности в ВМФ получают все большое внимание. Сегодня из состава флота выведено более 150 атомных подводных лодок, на большей части которых активные зоны реакторов выгружены не были, не говоря уже о плановый перезарядках. Поэтому необходимость в специальных судах работающих с радиоактивными отходами только растет.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СУДОВ ПЕРЕЗАРЯДКИ РЕАКТОРОВ И ВЫВОЗА РАДИОАКТИВНЫХ ОТХОДОВ

Характеристики

Пр. 326 (326М) )

Пр. 1783А (1783)

Пр. 2020

Пр. 11510

Разработчик

ЦКБ-15

ЦКБ-15

ЦКБ «Вымпел»

ЦКБ «Вымпел»

Состояние

Строительство в 1960-1966 гг.

Строительство в 1966-1971 гг.

Строительство в 1984-1990 гг.

Строительство в 1986-1987 гг.

Главный конструктор

Б.А.Олигер

Б.А.Олигер

И.Г.Коган

А.И.Головин

Водоизмещение, т:

— порожнем

— полное

3300

3930-4000

1080

2300 (1866)

9700

13900

6680

8250

Размеры, м

длина

ширина

осадка

92-92,4

13,4

4,5-4,6

74,4 (72,5)

11,5 (11,5)

3,95 (3,3)

137,8

21-21,2

6,8-7,0

122,3

17,1

6,2

Тип ГЭУ

— мощность, л.с.

Дизельная

1300 (-)

Дизельная

2700

Дизельная

9000

Скорость полного хода, уз

несамоходная

11 (-)

12

15

Дальность плавания, миль ( скорость, уз, )

1000 (9) —

13000 (10)

4000 (14)

Автономность, сут

15-45

20 (20)

45

25

Экипаж, чел

50-59

33 (20)

218

86

Перевозимые грузы и спец. оборудование

Два крана грузоподъемностью по 12 т

906 т (944 т) радиоактивных отходов

Два крана грузоподъемностью по 16 т

1070 т радиоактивных отходов

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ

Выход флота в океан потребовал создания универсальных кораблей комплексного снабжения подводных лодок и надводных кораблей в удаленных районах. ТТЗ на разработку такого корабля было выдано ВМФ в 1967 году ЦКБ «Черномосудопроект». Первый и единственный корабль такого класса пр. 1833 «Пегас», получивший наименование «Березина», построен для ВМФ СССР в 1977 году на заводе 61 Коммунара в Николаеве. Судно водоизмещением около 25000 т спроектировано ЦКБ «Черноморсудопроект» (главный конструктор Д.С.Шаманов). Оно было предназначено для комплексного снабжения подводных лодок и надводных кораблей, несущих боевую службу в удаленных районах моря и пунктах рассредоточения. Основные его задачи — обеспечение кораблей зенитными ракетами, противолодочными, артиллерийскими и авиационными боеприпасами, материально-техничечским средствами, ЗИПом, продовольствием, топливом и водой. Передача грузов может осуществляться на ходу на большой скорости в 12-18 узлов при волнении моря до 5 баллов. Для этого корабль был оборудован канатной дорогой, по ней могла осуществляться передача сухих грузов массой до 2,5 т. Передача жидких грузов производилась траверсным и кильватерным способами производительностью 130 т/час. Корабль обеспечивал перевозку личного состава в количестве 182 человек для смены и пополнения экипажей боевых кораблей в море. Это единственное судно вспомогательного флота с газотурбинной установкой. Мощное оружие самообороны состоит из ЗРК «Оса-М», двух двуствольных 57-мм артустановок АК-725 с РЛС управления «Барс», четырех шестиствольных 30-мм автоматов АК-630 с РЛС «Вымпел» и двух РБУ-1000. На корабле предусмотрено базирование двух вертолетов Ка-25 (Ка-27) в ангарах, которые могли использоваться при передаче грузов.
В дальнейшем, в начале 1980-х гг., предполагалась постройка серии кораблей комплексного снабжения проекта 11611. Но это не случилось из-за нехватки производственных мощностей и большой сложности и трудоемкости.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СУДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Характеристики

«Тритон»

Проект 734

пр.323 (пр.323 А)

Пр. 1833

Пр. 1791 (1791Р)

пр. 1818

(пр. 1818 А)

Двухкорпусный

однокорпусный

Разработчик

ЦКБ-17

ЦКБ-17

ЦКБ-15

ЦКБ-15

ЦКБ «Черноморсудопроект»

ЦКБ «Коралл»

ЦКБ-15 (ЦКБ «Айсберг»)

Состояние

проработка 1964 года

проработка 1964 года

Строительство 1956-19661 гг.

Серия построена в 1960-х гг.

Построен в 1977 г.

Построны в 1972-1980 гг.

Серия в 1968-1973 гг.

Главный конструктор

Б.Г.Чиликин

А.Н.Василевский

Ю.А.Македон

Д.С.Шаманов

В.Е.Губанов

Ю.А.Македон

Водоизмещение, т:

— порожнем

— полное

7500

8370

3600

3000

4100

13660

24810-24900

3300

4480 (5800)

3350 (1236) 4630 (1690)

Размеры, м

— длина

— ширина

— осадка

124,7

37,0

5,15

139,0

18,0

5,65

98,0

13,4

3,5

112 (112,6) 15,5

4,15

209,7

25,1

8,32

102-104

17,6-17,8

3,3-4,5

75,6 (76,6) 17,5 (12,5) 3,18 (2,4)

Тип ГЭУ

— мощность, л.с.

Дизель 61Б

2 x 6000

Дизель 58Д 2 x 4500

Дизель

Дизель 1Д46

2 x 1300 (2000)

ГТУ

2 х 15000

Дизель

2 х 3750 (4000)

Дизель 1Д46

2 (1) x 1300

Скорость полного хода, уз

18

20

Несамоходн.

13

21,3-21,4

15,5

12

Дальность плавания, миль ( скорость, уз, )

2000

2000

2000 (10)

8500-10300 (18)

3600-4000 (12)

2000 (1000)

Автономность, сут

30

30

20

15

90

20

20

Экипаж, чел

180

130

125

154-169

374

56

-8425

Число, тип транспортируемых БРПЛ

20-24 Д-5, Д-7, Д-9

40 Д-5, Д-7, Д-9

9-18 Р-13, Р-21, грузоподъемность до 300 т

Груз в 5600 т, боеприпасов 900 т

До 16 Р-29, грузоподъемность до 540 т

Число и тип погрузочных кранов, грузоподъемность, т

1

мостовой

40

2

поворотный 40

2

поворотный 20

4х»Струна 1В»

4х»Струна 2В»

1

поворотный

50

2(-) поворотный 20

Артиллерийское и зенитное вооружение

2 х 2 — 57-мм ЗИФ-72

1 х 2 — 57-мм ЗИФ-72

2 х 4 — 57-мм ЗИФ-75 (2х2 – 57-мм ЗИФ-31Б и др.)

ЗРК «Оса-М»

2-57-мм АК-725, 4х30-мм АУ

2 х 2 25-мм 2М3М

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА ДРУГИХ НАЗНАЧЕНИЙ

Накануне войны из других специализированных вспомогательных судов ВМФ в 1936—1941 гг. строились торпедные тендеры и транспорты-торпедовозы (4 единицы), артиллерийские, тор¬педные и минные баржи (около 30 единиц), плавучие артиллерийские щиты (около 30 единиц), торпедоловы (также около 30 единиц), бензозаправщики гидросамолетов. В частности, в 1940 г. ЦКБ-32 разработало пр. 155 бензозаправщика для постройки на заводах в Астрахани, Костроме и Ярославле, но реализовать его помешала война.
Буксиры, наливные и сухогрузные баржи, плавдоки, водолазные боты, разъездные катера, строившиеся по заказам военных моряков, соответствовали типам, принятым для коммерческого фло¬та. При этом большая часть заказов приходилась именно на ВМФ.
Несмотря на это, пополнение флотов вспомогательными судами и плавсредствами далеко отставало от потребностей. В 1940 г. заводами Наркомсудпрома было сдано 236 единиц вместо 363 по плану. К началу 1941 г. около 70% транспортов и 50% буксиров и I барж в составе отделов плавсредств и гаваней (ОПСГ) были дореволюционной постройки и имели большую техническую изношенность. Всего в ОПСГ всех флотов и флотилий состояло 10 нефтеналивных и водоналивных судов, 12 сухогрузных транспортов, 124 буксира, 295 барж, 20 плавкранов и ряд судов других типов — всего 470 единиц. По количеству, типам судов и их технико-эксплуата¬ционным показателям вспомогательный флот в основном был способен выполнять задачи внутрибазового обслуживания кораблей и частей. Возможности же его в обеспечении сил флота в пунктах маневренного базирования, а тем более в открытом море были весьма ограниченными. Компенсировать этот недостаток в военное время руководство ВМФ рассчитывало путем соответствующего ис¬пользования судов коммерческого флота.
В 1949—1952 гг. в Молотовске, Комсомольске-на-Амуре и Николаеве построено несколько несамоходных артиллерийских щитов пр. 436 водоизмещением около 100 т (ЦКБ-51). В 50-е гг. в Феодосии в радиоуправляемые катера-цели пр. 123Ц переоборудованы малые торпедные катера пр. 123К (ЦКБ-5, главный конструктор В. М. Бурлаков). Аналогичное переоборудование по пр. 383 (ЦКБ-19) в начале 1950-х гг. прошли на заводе 196 в Ленинграде большие охотники военной постройки водоизмещением около 70 т. Их же переоборудовали по пр. 384 в корабли управления катерами-целями. В корабли-цели в 40-х—50-х гг. на отечественных заводах переоборудовали и ряд трофейных кораблей.
В 1954—1956 гг. на заводе 340 в Зеленодольске построено 18 катеров связи пр. 357 водоизмещением около 300 т, один из них учебный. Катера разработаны ЦКБ-340 на базе большого охотника пр. 122Б.
В период 1956—1966 гг. для отечественного флота серийно строились в основном плавучие мишени, катера-торпедоловы, минные плотики и отдельные плавучие стенды для испытаний конкретных образцов ракетной техники. В 1960 г. флот получил головной буксируемый щит-мишень пр. 1784, спроектированный ЦКБ-51. Постройка щитов на заводе 202 во Владивостоке, а также на судоремонтных заводах ВМФ и Минрыбхоза продолжалась до середины 1970-х гг.
С середины 1950-х до 1970-х гг. сначала в Ярославле, а затем в Николаевске-на-Амуре и в Сосновке построено для отечественного флота и на экспорт почти 150 катеров-торпедоловов пр. Т-368 водоизмещением около 90 т (ЦКБ-19).
В Ярославле в середине 1950-х гг. построено также 16 минных плотиков пр. 355 (ЦКБ-19), а в 1958-1961 гг. — несколько малых рейдовых буксировщиков торпед пр. 379Б (ЦКБ-14).
В 1960 г. в Выборге для испытаний торпедного оружия построено два судна пр. 516 водоизмещением около 150 т (ЦКБ-363). Одно из них собиралось из секций на Иссык-Кульском судоремонт¬ном заводе.
Для определения шумности подводных лодок и надводных ко¬раблей при различных режимах работы механизмов в 1956 — 1957 гг. строили плавучие гидроакустические контрольные станции пр. 513 в корпусе морского тральщика пр. 254 (ЦКБ-51). К работе были привлечены заводы в Керчи и Ленинграде.
Для обеспечения эксплуатации кораблей в северных широтах ВМФ заказывает портовые ледоколы. В 1960—1962 гг. на заводе 194 в Ленинграде переданы флоту три ледокола пр. 97 мощностью 5400 л. с. (ЦКБ-15, главный конструктор Б.А.Олигер), в 1965 — 1966 гг. построено два ледокола по улучшенному пр. 97А. Большая серия ледоколов указанных проектов строилась также для Минморфлота .
В 1957—1968 гг. в Ярославле на базе катера- бензозаправщи¬ка гидросамолетов пр. 363 было построено 17 катеров пр. М363 водоизмещением около 25 т для обеспечения гидросамолетов торпедами, минами и бомбами (ЦКБ-19).
Там же в 1961—1963 гг. построена серия катеров — буксировщиков гидросамолетов пр. 1381, 1381А мощностью 300 л. с. и катеров — торпедоминобомбозаправщиков пр. 1382. Оба алюминиевых катера водоизмещением около 12 т спроектированы ОКБ завода-строителя. На заводе 820 в Калининграде с 1959 г. практически до последнего времени серийно строились буксируемые укладчики шнуровых зарядов пр. 103 водоизмещением около 20 т.
С 1963 г. Лазаревская судоверфь ВМФ выпускает пластмассовые корабельные спасательные катера пр. 1393А на 24 человека, а с 1964 г. — и катера пр. 1394А больших размеров.
В 1970—1971 гг. в состав флота вошли два учебных корабля пр. 1886У водоизмещением около 8100 т (ЦКБ «Айсберг», главный конструктор И. Г. Коган), спроектированные на базе плавбазы подводных лодок пр. 1886 и построенные Черноморским заводом.
Более известны по ленинградским парадам три учебных корабля типа «Смольный» примерно того же водоизмещения, построенные в Польше во второй половине 70-х гг. На польских верфях построены два учебных судна типа «Ока» пр. 888, вчетверо меньшего водоизмещения, а также учебные катера для ВМФ.
В конце 1970-х гг. для испытания новых гидроакустических станций началась разработка уникального плавучего стенда пр. 16860 (ОКБ ЛАО, главный конструктор В. В. Педуре), однако строительство, начатое в 1987 г. в Ленинградском Адмиралтейском объединении, не завершено. Стенд, спущенный на воду и готовый на три четверти, так и не был достроен.
Для испытания различной техники в 1960-1980-х гг. были построены плавучие лаборатории меньшего водоизмещения пр. 1534 (ЦКБ «Изумруд»), 1793 (ОКБ ЛАО), 14840 (ЦКБ «Монолит»), 1932 (ЦКБ «Черноморец»), 05090 (ЦКБ «Вымпел»), 10360 (ЛЦПКБ ММФ), 02546 (Западное ПКБ) и др. Продолжалось создание плавучих стендов для испытания различных комплексов вооружения.
Для испытания техники переоборудовались также ранее построенные суда. Так, на рубеже 1980-х гг. для обеспечения глубоко¬водного аппарата пр. 1906 в Севастополе и Владивостоке по пр. 1852 переоборудовали два судна пр. 1541, а также плавучий док пр. 764П (Приморское ЦКБ).
Пр. 545 экспедиционного судна — носителя подводных аппаратов, разрабатывавшийся в 60—70-х гг. Западным ПКБ, остался невостребованным.
Так, для испытаний торпед калибра 533 и 400 мм в 1966—1974 гг. в Рыбинске построено семь морских самоходных пристрелочных станций пр. 1824, разработанного ЦКБ «Вымпел» (главный конструктор В. В. Россихин) в корпусе транспорта пр. 1823. В 1971— 1974 гг. в Зеленодольске передано флоту четыре опытовых судна пр. 1236 водоизмещением около 1000 т для испытаний минно-торпедного оружия. Судно разработано Западным ПКБ (главный конструктор В. Ф. Безукладов) в корпусе пр. 532А.
В 1966—1980 гг. сначала на ПО «Алмаз» в Ленинграде, а затем в Рыбинске для ВМФ строилась большая серия самоходных телеуправляемых катеров-мишеней пр. 1392 (ЦМКБ «Алмаз», ЦКБ «Вымпел»). В 1991 г. ЦКБ «Редан» создало малый корабельный катер-мишень на базе катера пр. 14081.
С начала 1970-х гг. в развитие мишеней пр. 1784 на судоремонтных заводах ВМФ, Минрыбхоза и на «Дальзаводе» во Владивостоке строились несамоходные мишени пр. 1784Б, а также артиллерийские щиты-мишени пр. 436Б. Со своих заводов флот получал также мишени пр. 454 и 455. Перечисленные выше плавсредства проектировало ЦКБ «Вымпел».
На Сосновском судостроительном заводе с 1974 г. ведется строительство катеров-торпедоловов пр. 1388 (ЦМКБ «Алмаз»), заменивших торпедоловы пр. Т-368 .
Особого внимания заслуживает факт создания десантируемых с самолетов спасательных катеров. Первым такой проект был разработан (пр. 347 «Ерш») для использования с самолета ТУ-16. С 1983 г. в Сосновке строилась серия десантируемых спасательных катеров пр. 03473 для использования с самолетов АН-12ПС. В 1985 г. на опытной базе ЦКБ «Редан» — проектанта перечисленных катеров — построен первый катер пр. 14010 «Гагара», базирующийся на самолете АН-22ПС.
Суда технического обеспечения, как и прежде, строили и за рубежом, и на отечественных предприятиях. Польша, в частности, построила все плавучие мастерские для ВМФ. В Зеленодольске с 1972 г. строили суда контроля и измерения физических полей пр. 1806 «Звук» (главный конструктор Л. С. Цвирко). В 1983 г. началась работа над его улучшенной модификацией с новой измерительной аппаратурой (пр. 18061, главный конструктор А. П. Мы-шакин, затем В. А. Пипа).
Для снижения электромагнитных полей кораблей с 1970 г. на Хабаровском судостроительном заводе стали строить суда безобмоточного размагничивания пр. 1799. Их водоизмещение 1200 т, корпус из маломагнитной стали (ЦКБ «Вымпел», главный конструктор А. С. Рачков).
С 1977 г. в Хабаровске и Гороховце ведется постройка судов улучшенной модификации пр. 1799А. В 1980-е гг. в Гороховце продолжалось строительство судов безобмоточного размагничивания пр. 17994 (главные конструкторы В. В. Россихин, Л. С. Макаров). Разрабатывались и другие модификации судна. Одно из судов (пр. 1799Э) поставлено на экспорт.
Кроме перечисленных кораблей и судов обеспечения ВМФ боевую службу и эксплуатацию подводных лодок и надводных кораблей обеспечивали разведывательные корабли, спасательные суда, плавучие суда физических полей, гидрографические суда, суда и катера обеспечения системы базирования, суда боевой подготовки, поддержания боевой готовности и повседневной деятельности, плавучие доки и другие необходимые плавсредства флота.
В середине 2000-х годов в составе вспомогательного флота ВМФ имелось более 450 судов, в том числе свыше 230 морских и 220 рейдовых. Численность судового состава на флотах пропорциональна количеству корабельного состава, определяется сложившейся системой базирования флотов и составляет до 160 судов на Северном флоте (свыше 70 морских судов и 80 рейдовых) до 23 судов на Каспийской флотилии (8 морских и 15 рейдовых).
Ежегодно в среднем судами вспомогательного флота перевозятся более одного миллиона тонн грузов и свыше 70.000 человек, выполняется более 12.000 буксировок, обеспечивается жизнедеятельность не менее 100 пунктов дислокации сил флота, около 160 пунктов арктического и зимовочного завоза.
К сожалению, техническое состояние судового состава ВМФ неуклонно ухудшается. За последние 10 лет в состав вспомогательного флота ВМФ поступило только одно судно (судно размагничивания). Как результат – 80% судов находится в эксплуатации более 20 лет (при норме 25 – 30 лет).В качестве примера возрастного состава судов можно привести такие данные. Средний возраст малых танкеров грузовместимостью до 500 тонн – 28 лет, средних танкеров от 3,2 тыс. тонн до 5,5 тыс. тонн – 38 лет; а больших танкеров грузовместимостью до 10 тыс. тонн – 31 год.
По прогнозу, к 2010 году останется 293 судна (морских – 125, рейдовых – 168), из них 162 судна (56%) выслужат установленные сроки службы. Решение задач обеспечения боевых сил флотов в море и пунктах базирования, завоза зимовочных запасов в отдаленные гарнизоны и других свойственных вспомогательному флоту задач станет затруднительным.
В настоящее время вспомогательный флот ВМФ привлекается к решению задач добычи полезных ископаемых в море. Так, еще в конце 2005 года в офисе «Газпрома» председатель правления Алексей Миллер и главнокомандующий Военно-морским флотом (ВМФ) РФ Владимир Масорин подписали Соглашение о сотрудничестве между ОАО «Газпром» и ВМФ РФ.
Подписанный документ определяет следующие основные направления сотрудничества:- использование судов вспомогательного флота, судостроительных и судоремонтных заводов, а также территории, объектов и береговой инфраструктуры ВМФ для обеспечения деятельности «Газпрома»; проведение навигационно-гидрографических, гидрометеорологических и других исследований с помощью научно-исследовательских организаций и гидрографических судов ВМФ для ОАО «Газпром»; создание комплексной системы безопасности объектов добычи и морской транспортировки углеводородов, включая систему аварийно-спасательного обеспечения; разработку схем совместного транспортного обеспечения (включая морской, авиационный и другой транспорт); взаимодействие при реализации проектов строительства объектов переработки и транспортировки газа и других углеводородов, а также развития объектов транспортной инфраструктуры; взаимодействие при проектировании и строительстве объектов обустройства Штокмановского газоконденсатного месторождения и завода по производству СПГ; взаимодействие при реализации проекта строительства Северо-Европейского газопровода (СЕГ), сообщает пресс-служба «Газпрома».

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА XXI ВЕКА

Сейчас кораблестроительная программа не ограничивается только строительством боевых кораблей. О необходимости оснащения ВМФ современным спасательным средствами эксперты неоднократно заявляли после гибели подлодки «Курск» в августе 2000 года. Тогда выяснилось, что флот не располагает современными судами, оснащенными глубоководными водолазными комплексами. Поэтому строительство океанских спасателей было включено в программу развития кораблестроения ВМФ РФ.
Вскоре ЦМКБ «Алмаз» по заданию ВМФ выполнило проект 21300 океанского судна-спасателя, которое будут использоваться в операциях по спасению экипажей терпящих бедствие российских судов и самолетов. Головной спасатель этого типа «Игорь Белоусов» был заложен на «Адмиралтейских верфях» 24 декабря 2005 года. Спасатель проекта 21300 имеет водоизмещение 5 тыс. тонн и скорость до 15 узлов. На нем устанавливается обитаемый глубоководный аппарат, предусмотрено оснащение телеуправляемыми подводными аппаратами зарубежного производства, нормобарическими скафандрами для глубоководных работ, а также водолазным комплексом разработки нижегородского ЦКБ «Лазурит», позволяющим работать на глубине до 500 метров. Головной корабль должен быть передан заказчику в 2010 году.
Кроме этого, сейчас для ВМФ РФ на судостроительном заводе «Северная верфь» находится в постройке судно связи «Юрий Иванов» проекта 18280, водоизмещением более 4000 т. Корабль спроектирован в ОАО «Центральное Конструкторское Бюро «Айсберг». Его длина составляет 95 м, ширина – 16 м, осадка – более 4 м, экипаж – около 120 чел. Главный двигатель на судне связи – дизельредукторный агрегат. Для увеличения маневренности и управляемости судна в качестве главного движителя применен винт регулируемого шага. Предусмотрено легкое противовоздушное вооружение.
В 2005 г. в соответствии с заказом ВМФ завершено строительство малого гидрографического судна проекта 16611 на заводе «Вымпел», судна контроля физических полей проекта 18061 на Зеленодольском заводе им. Горького, плавучего причала проекта 824М на Свирской судоверфи и плавучего причала проекта 16181 в Судоремонтной судостроительной корпорации.

Летом 2012 года Федеральное агентство по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств Минобороны РФ («Рособоронпоставка»), проведя в электронной форме открытый аукцион на постройку для ВМФ России трех морских судов тылового обеспечения, 29 июня заключило с ОАО «Северная верфь» госконтракт на их строительство. Судно спроектировано санкт-петербургским ЗАО «Спецсудопроект» под руководством главного конструктора Анатолия Петрова и строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС): КМ Arc4 [1] АUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Supply vessel. Эксплуатация судна предусматривается под флагом Российской Федерации. Архитектурно-конструктивный тип: морское, стальное, однопалубное судно с винторулевыми колонками, рубкой в носу, обладающее свободной площадью палубы в кормовой части, двойным дном и двойными бортами, носовыми подруливающими устройствами и буксирной лебедкой. В день празднования 100-летнего юбилея Северной верфи — 14 ноября — в эллинге предприятия состоялась закладка головного судна проекта 23120, которому Приказом главкома ВМФ адмирала Виктора Чиркова №657 от 31.10.2012 присвоено наименование «Эльбрус».
9 апреля 2018 года в главной базе Северного флота — Североморске — состоялась торжественная церемония подъема флага вспомогательного флота ВМФ России на головном многофункциональном судне тылового обеспечения (МСТО) «Эльбрус» проекта 23120. Отныне судно зачислено в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.
На судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в АО ОСК) 14 ноября 2016 года спущено на воду судно тылового обеспечения ледового класса проекта 23120 «Всеволод Бобров». 24 июля 2014 года состоялась закладка третьей единицы проекта 23120 «Капитан Шевченко» (зав. № 882), которая при этом снова числилась морским судном тылового обеспечения.
9 апреля 2018 года в главной базе Северного флота — Североморске — состоялась торжественная церемония подъема флага вспомогательного флота ВМФ России на головном многофункциональном судне тылового обеспечения (МСТО) «Эльбрус» проекта 23120. Отныне судно зачислено в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.

Проект спасательного буксирного судна 20180 разработан в Санкт-Петербургском центральном морском конструкторском бюро «Алмаз». На основе этого проекта были созданы морской транспорт вооружения получившим обозначение 20180ТВ (пр.20181) и поисково-спасательное морское судно обеспечения получившим обозначение 20183. Все проекты семейства 20180 были разработаны в петербуржском ЦМКБ «Алмаз» под руководством А.А. Форста. К настоящему времени создано три проекта на единой основе: спасательный буксир (пр. 20180), морской транспорт вооружений (пр. 20180ТВ) и морское судно обеспечения (пр. 20183).
Базовый проект предназначен для поисково-спасательных работ. Имеют водоизмещение 5500 тонн, классическую компоновку корпуса длиной 96 метров и максимальной шириной 17,9 метров с выраженным баком и поднимающейся над ним надстройкой с вертолетной площадкой. Наибольшая осадка корабля составляет 9,3 метра. Экипаж корабля составляет до 70 человек. Корабль оснащен оборудованием для буксировки других кораблей и тремя грузовыми кранами, два из которых на корме грузоподъемностью по 80 тонн и высотой подъема стрел от 4,5 до 19 метров, осуществляющие спуск и подъем спасательных аппаратов или погрузочно-разгрузочные работы. На корабле размещается глубоководный аппарат АС-39 «Консул» или СГА «Бестер» проекта 18271, для наблюдения за подводными объектами корабль оснащен дистанционно управляемыми необитаемыми подводными аппаратами «Тайгер» и «Куантум». Суда проектов 20180, 20180ТВ и 20183 имеют специальные обводы корпуса и усиленную конструкцию с ледовой защитой. Благодаря этому вспомогательные суда семейства 20180 менее требовательны к условиям работы по сравнению с кораблями предыдущих проектов. Так же корабли семейства оснащаются дизель-электрической пропульсивной установкой «Шорх» KL6538В-AS06 по 3265 л.с. каждый, 4 дизель-генератора по 1680 кВт и 2 дизель-генератора по 1080 кВт. Движителем являются два винта фиксированного шага на ВРК, 2 носовых подруливающих устройства. Скорость полного хода составляет до 14 узлов, экономического 9 узлов. На кораблях оборудована посадочная площадка для одного вертолета. В 2010 году корабелы Центра судоремонта «Звездочка» передали заказчику базовое спасательное буксирное судно предыдущего проекта 20180, получившее название «Звёздочка». Корабль принят на вооружение Северного флота ВМФ России 24.07.2010 г.

Государственный контракт на строительство и поставку для нужд Министерства обороны РФ новейшего транспорта вооружения был заключен 1 сентября 2014 года. Судно усиленного ледового класса предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки морем образцов вооружений. Проект судна обеспечения ледового класса создан в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург). Длина судна — 107,6 м; наибольшая ширина — 17,8 м; водоизмещение — около 6000 т; экипаж — 60 человек. Судно способно принимать морские вертолеты Ка-27. Новый транспорт вооружения будет использоваться для обеспечения новейших атомных ракетных подводных крейсеров класса «Борей». Приказом главнокомандующего ВМФ России строящемуся морскому транспорту вооружения было присвоено имя «Академик Макеев» в честь дважды Героя Социалистического труда Виктора Петровича Макеева – выдающегося отечественного ученого и инженера, руководителя КБ машиностроения (ныне АО «Государственный ракетный центр им В.П.Макеева»), генерального конструктора баллистических боевых ракетных комплексов подводного базирования. Морской транспорт вооружения (МТВ) «Академик Макеев» (проект 20183ТВ) с заводским №01283 заложен на судоремонтном заводе «Звездочка» 23 июля 2015 года.

О планах строительства серии средних танкеров на базе проекта 23130 впервые было упомянуто в графике закупок для нужд Министерства обороны, размещенном на официальном сайте Рособоронпоставки в начале 2013 года. Рособоронпоставка разместила на электронной торговой площадке протокол подведения итогов электронного аукциона на поставку среднего морского танкера проекта 23130, о начале проведения которого было объявлено 3 сентября 2014 г. Согласно ему, победителем аукциона стало ОАО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», предложившее в ходе проведения аукциона наименьшую цену контракта в 2,978 млрд. руб. Второй участник – ОАО «Адмиралтейские верфи» – оказалось готово выполнить контракт только за 2,994 млрд. Еще один потенциальный исполнитель – ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» – в тендере участия не принимал, хотя на этапе общественного обсуждения закупки направлял запрос о разъяснении аукционной документации. 1 ноября 2013 года был подписан государственный контракт на строительство танкера проекта 23130 между Министерством обороны Российской Федерации, в лице Федерального агентства по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств, и Невским судостроительно-судоремонтным заводом. Право подписания данного контракта было предоставлено ООО «Невский ССЗ» в результате победы в тендере. Проект нового танкера для ВМФ разработан петербургским предприятием «Спецсудопроект», главный конструктор корабля С.Н.Круглов. Средний морской танкер проекта 23130, стальной, однопалубный, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, с надстройками бака и юта, с двойным корпусом в районе грузовых танков, с грузовым трюмом в средней части, с кормовым расположением жилой надстройки и машинного отделения, с дизельной одновальной пропульсивной установкой, с носовым подруливающим устройством, с категорией ледового усиления «Arc 4».
21 января 2020 года в Североморске прошла торжественная церемония первого подъема флага вспомогательного флота ВМФ России на среднем морском танкере «Академик Пашин». Отныне данное судно официально принято в состав Северного флота. В торжественной церемонии принял участие командующий Северным флотом вице-адмирал Александр Моисеев. Он поздравил экипаж танкера и руководство службы вспомогательного флота СФ с важным событием и отметил, что Северный флот получил универсальное судно тылового обеспечения, которое существенно расширяет возможности применения его надводных сил вдали от пунктов базирования.

На основе рукописи, подготовленной А.В.Карпенко 2007 году для книги «Российская судостроительная промышленность», М: Военный Парад, 2008, дополнено другими материалами

Источники:

1. Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
2. «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
3. «Корабелы – Родине». Под ред. Г.Г.Пуляевского. Л: Судостроение, 1981
4. Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996
5. Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003
6. В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-морской флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996
7. История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 — Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г.
8. История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил
9. История отечественного судостроения. Т.4: Судостроение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны (1925-1945 гг.)/В.Ю.Грибовский, А.А.Нарусбаев, И.И.Черников – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 560, ил
10. «Российская наука — Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркизова — «Наука», М: 1997
11. «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 — Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995
12. Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. — СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996
13. Захаров И.Г., Никольский В.И. «Современное кораблестроение России» — Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. В 2 т. Т. 2. – СПб: Наука, 2002. 855 с., 214 ил.
14. «ЦМКБ «Алмаз» флоту Отечества», СПб: ЛеКо, 2005
15. Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926-1996. СПб: Гангут, 1996
16. Судостроительная фирма «Алмаз» — 70 лет. СПб: Гангут, 2003
17. Корабли и судьбы. Амурскому судостроительному заводу 70 лет. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2002
18. СПКБ. 60 лет вместе с флотом. СПб: История корабля, 2006
19. Надводные корабли и суда постройки завода N402 (СМП) — 1942-2001. Архангельск: Правда Севера, 2004
20. Полвека в кораблестроении. Казань: Полиграфическо-издательский комбинат, 1999
21. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Том 1 и 2. СПБ: Наука, 2001 и 2002
22. http://bastion-karpenko.ru/nk-vmf-proekt-xxi-rf-obzor/

Статьи, публикации ведущих специалистов и руководителей предприятий судостроительной промышленности, реклама, информационные сообщения и материалы музеев и архивов ЦВММ, ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, ОАО «Невское ПКБ», ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», ОАО «Балтийский завод» и др.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОРАБЛИ И СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАКЕТНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ СУДА, ЛЕДОКОЛЫ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap