ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «ТИП 30» ДЛЯ ПАК ФА. TURBOJET ENGINE TURBOFAN «TYPE 30» FOR THE PAK FA


ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ «ТИП 30» ДЛЯ ПАК ФА
TURBOJET ENGINE TURBOFAN «TYPE 30» FOR THE PAK FA

07.12.2019

Ростех провел 16 полетов летающей лаборатории на базе опытного образца истребителя Су-57 в рамках испытаний двигателя второго этапа, сообщил журналистам в пятницу индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков.
По его словам, вопрос по применению изделия в составе воздушных судов находится в стадии проработки.
«В настоящее время продолжаются стендовые инженерные испытания перспективного двигателя, ведется отработка в составе летающей лаборатории. В октябре был выполнен очередной полет с проверкой характеристик изделия на разных режимах полета, в том числе проверялась работа поворотного реактивного сопла и проверка работы маслосистемы при отрицательных перегрузках. Всего на летающей лаборатории выполнено 16 полетов», — сказал Сердюков.
Су-57 с двигателем второго этапа, известным под названием «Изделие 30», совершил первый полет в декабре 2017 года. Двигатель получит полностью электронную систему автоматического управления и обеспечит Су-57 сверхманевренностью, тяговооруженностью, малой заметностью, способностью совершать крейсерский полет на сверхзвуке.
ТАСС

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

07.12.2019

Вопрос применения перспективного двигателя на Су-57 пока в проработке, сообщил журналистам индустриальный директор авиакластера Ростеха Анатолий Сердюков.
Ранее Сердюков заявлял, что двигатели второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 проходят испытания, а после завершения опытно-конструкторских работ встанут на серийные машины.
«Вопрос по применению изделия в составе воздушных судов находится в стадии проработки», — сказал Сердюков, говоря о стадии работ по двигателю второго этапа для Су-57.
По его словам, продолжаются стендовые инженерные испытания перспективного двигателя, ведется отработка в составе летающей лаборатории. «В октябре был выполнен очередной полет с проверкой характеристик изделия на разных режимах полета, в том числе проверялась работа поворотного реактивного сопла и проверка работы маслосистемы при отрицательных перегрузках. Всего на летающей лаборатории выполнено 16 полётов», — отметил Сердюков.
РИА Новости

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

26.10.2020

В ближайшее время истребитель Су 57, созданный компанией «Сухой», начнет поступать на вооружение российских Воздушно-космических сил (ВКС). В рамках гособоронзаказа в Воздушно-космические силы спланирована поставка 76 самолетов этого типа. Еще в мае 2019 года президент России Владимир Путин, проводя совещание по оборонной тематике, заявил: «Необходимо к 2028 году полностью перевооружить три авиационных полка Воздушно-космических сил перспективными авиационными комплексами пятого поколения Су 57».
Хочется узнать, как там дела обстоят с двигателем второго этапа. Именно с этой силовой установкой отечественные ВКС хотели получить перспективный авиационный комплекс тактической авиации (ПАК ФА) – Су-57. Ведь известно, что отсутствие такого двигателя не позволило продолжить совместные работы с индийской стороной по программе FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft, затем сменила название на Perspective Multi-Role Fighter — PMF) создания самолета пятого поколения для ВВС Индии. Были, конечно, и другие причины.
Известно, что в настоящее время Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) взамен двигателя первого этапа для Су 57 создает основную силовую установку второго этапа.

ВТС «Бастион» просматривая блог АО «Объединенная авиастроительная корпорация» за март этого года обнаружил фотографии летающей лаборатории Су-57 (Т-50ЛЛ, бор. №052) с двигателем второго этапа. И сразу возник вопрос, а когда он все-таки он появится?
Напомним, что первый полет Су 57 с новым двигателем состоялся 5 декабря 2017 года. Двигатель второго этапа «Тип-30» создается в тех же габаритах, что и уже установленный на Су-57 АЛ-41Ф1. «Тип-30» является полностью новой разработкой, а не модификацией. Он обладает большей тягой, электронными системами управления и меньшим расходом топлива. Это позволит увеличить маневренность самолета, а в перспективе и радиус действия, сообщает ВТС «Бастион».
Как сообщают СМИ, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.
Технический проект перспективного двигателя (ПД) второго этапа для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) успешно принят комиссией заказчиков (Министерства обороны РФ и компании «Сухой»), сообщила пресс-служба ОДК в декабре 2013 года. Его разработали УМПО, НПЦ газотурбостроения «Салют», НПП «Мотор» и ОАО «НПО «Сатурн».
При создании двигателя были применены новейшие технологии и материалы, использование которых позволило достичь технических требований, предъявляемых к силовой установке пятого поколения.
Увеличение удельной тяги силовой установки обеспечивает самолету сверхзвуковую крейсерскую скорость, а за счет уменьшения удельного расхода топлива улучшена экономичность двигателя. Силовая установка оснащена интегрированной интеллектуальной системой управления «самолет – двигатель», максимально информативной и удобной для летчика. Двигатель второго этапа для Су 57 создается в кооперации всех конструкторских бюро ОДК, головным разработчиком является Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки, об этом написано в статье корпоративного издания «Горизонты» от марта 2020 года, посвященную Су-57.
Ростех провел 16 полетов летающей лаборатории на базе опытного образца истребителя Су-57 в рамках испытаний двигателя второго этапа, сообщил в декабре 2019 года индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Анатолий Сердюков.
Основной двигатель для истребителя Су-57, который обеспечит ему сверхзвуковую крейсерскую скорость, прослужит до 50 лет, сообщил генеральный конструктор — директор ОКБ им. А.Люльки (филиал ОДК-УМПО) Евгений Марчуков в интервью телеканалу Минобороны РФ «Звезда».
«Я бы даже сказал, что это поколение 5+, немножко опережающий 5-е поколение, потому что удельные характеристики этого двигателя соответствуют этому поколению. Главное — это удельная тяга, удельный расход и удельный вес», — сказал Марчуков о новом двигателе для Су-57. По его словам, новый двигатель не имеет ничего общего с двигателем истребителя Су-35.
В июне 2020 года «Известия» сообщили, что Министерство обороны согласовало сроки и техническое задание на обновленный истребитель «второго этапа». Государственный контракт на выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Мегаполис» по созданию Су-57 «второго этапа» был подписан Минобороны и ПАО «Компания Сухой» 29 октября 2018 года. Одним из главных элементов самолета второго этапа будет новая силовая установка «изделие 30» с увеличенной тягой и замена гидравлических приводов управляющих поверхностей на электродвигатели, так же существенно обновится облик приборов кабины пилота и будет расширен ассортимент управляемого вооружения самолета.
Полет прототипа запланирован на середину 2022 года, а завершить ОКР должны в конце 2024-го, сообщают «Известия».
ВТС «Бастион»

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)

31.10.2020

В годовом отчете АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) за 2019 год, утвержденном годовым общим собранием акционеров АО «ОДК» 30.09.2020 (протокол от 05.10.2020 № 75), сообщает о состоянии работ по Изделие «30», т.е. по созданию перспективного турбовентиляторного двухконтурного двигателя 2-го этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
В 2019 году Объединенная двигателестроительная корпорация по направлению «боевая авиация» продолжила работы по стендовым и летным испытаниям «Изделия 30» — двигателя второго этапа для многофункционального истребителя Су-57. Так же ведётся ОКР но двигателю с улучшенными характеристиками для БПЛА «Охотник» и реализуется ОКР «Удлинитель», в рамках которого выполняется модернизация двигателя «АЛ-41Ф», отмечается в Отчете.
В 2019 году проведен комплекс стендовых испытаний в обеспечение определения окончательного облика двигателя Изделие «30», выполнена проверка мероприятий для обеспечения соответствия параметров двигателя заданным в ТЗ, сообщает ОДК.
ОДК отмечает, что применение двигателя второго этапа для отечественного истребителя Су-57 позволит сократить технологическое отставание в сфере перспективных наработок, в том числе при сравнении с американским двигателем F119 (Pratt & Whitney), благодаря чему в будущем доля АО «ОДК» на мировом рынке двигателей для боевой, учебной н дальней авиации может увеличиться.
Су-57 с двигателем второго этапа, известным под названием «Изделие 30», совершил первый полет в декабре 2017 года. Двигатель получит полностью электронную систему автоматического управления и обеспечит Су-57 сверхманевренностью, тяговооруженностью, малой заметностью, способностью совершать крейсерский полет на сверхзвуке.
Двигатель второго этапа Изделие «30» создается в тех же габаритах, что и уже установленный на Су-57 АЛ-41Ф1. «Изделие «30» является полностью новой разработкой ОКБ им. А.Люльки и ОДК-УМПО.
ВТС «Бастион»



ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ «ТИП 30» ДЛЯ ПАК ФА

Двигатель второго этапа «Тип-30» создается в тех же габаритах, что и уже установленный на Су-57 АЛ-41Ф1. «Тип-30» является полностью новой разработкой, а не модификацией. Он обладает большей тягой, электронными системами управления и меньшим расходом топлива. Это позволит увеличить маневренность самолета, а в перспективе и радиус действия.
Двигатель имеет обычную для своего класса архитектуру с многоступенчатыми компрессорами высокого и низкого давления, камерой сгорания и многоступенчатыми турбинами. Позади турбин находятся форсажная камера и сопло с УВТ. На внешней поверхности двигателя помещены необходимые агрегаты того или иного назначения.
«Изделие 30» представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок. Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить «Изделие 30» к следующему поколению ТРДДФ.
Двигатель «первого этапа» обеспечивает Су-57 такими характеристиками как сверхманевренность, тяговооруженность, малая заметность. Еще одним преимуществом является плазменная бескислородная система розжига основной и форсажной камер сгорания.
В настоящее время идут работы над двигателем «второго этапа» для Су-57. Двигатель отличает способность обеспечивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также полностью цифровая система управления.
Первый испытательный полет двигателя «второго этапа» состоялся в декабре 2017 в составе Су-57.
Высокие характеристики нового двигателя достигаются, в первую очередь, за счет применения самых современных технологий, материалов и решений. При этом используются и уже освоенные идеи. Так, «Изделие 30» продолжает линейку отечественных двигателей со штатным соплом, имеющим средства управления вектором тяги.
Впрочем, от некоторых современных решений пришлось отказаться. К примеру, в 2013 году НПО «Сатурн» показало перспективную конструкцию лопатки для компрессора высокого давления, изготовленную из алюминида титана. Появились сообщения о возможном внедрении такого материала в конструкцию турбины. Однако позже от алюминида титана в составе «Изделия 30» отказались. Экономия массы оказалась незначительной, а стойкость к повышенным механическим и тепловым нагрузкам, характерным для двигателей военного назначения, – недостаточной.
Максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная – 18000 кгс. Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы. При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2.

Источники: bmpd.livejournal.com, tvzvezda.ru, integral-russia.ru и др.




ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АЛ-41Ф-1С
УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)
НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «САТУРН»
АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
АВИАЦИОННОЕ ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2021/A.V.Karpenko 2009-2021
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap