ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). PROSPECTIVE AVIATION SYSTEM OF FRONTLINE AVIATION (PAK FA) SU-57 (T-50)


ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС
ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)
PROSPECTIVE AVIATION SYSTEM
OF FRONTLINE AVIATION (PAK FA) SU-57 (T-50)

15.02.2020

Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов впервые рассказал, с какими трудностями сталкивается корпорация при разработке внутрифюзеляжных ракет для Су-57.
«С изделиями, которые размещаются на внешней подвеске, особых проблем у нас не возникало. Но чтобы разместить ракету внутри фюзеляжа, требуются меньшие габариты, складывающиеся крылья и рули. Есть и определенные сложности при пуске из замкнутого пространства, так как возникают дополнительные нагрузки на самолет. Это дело новое, до этого внутри фюзеляжа размещались только мощные стратегические образцы», — сказал Обносов, отвечая на соответствующий вопрос.
РИА Новости

24.02.2020

Малогабаритная внутрефюзеляжная гиперзвуковая ракета разработана для российского истребителя пятого поколения Су-57, создан опытный образец боеприпаса. Об этом сообщили в воскресенье ТАСС источники в оборонно-промышленном комплексе.
«Предприятиями российского оборонно-промышленного комплекса создан опытный образец малогабаритной гиперзвуковой ракеты класса «воздух — поверхность» для внутрифюзеляжного размещения на истребителе Су-57″, — сказал один из собеседников агентства.
Другой источник подтвердил факт создания опытного образца и уточнил, что «ракета пока не испытывалась вместе с самолетом-носителем». Собеседники не раскрыли характеристики новейшего боеприпаса.
В декабре 2018 года другой источник в оборонной отрасли сообщал ТАСС, что в рамках госпрограммы вооружения на 2018-2027 годы. Су-57 планируется оснастить ракетой с характеристиками, подобными гиперзвуковым ракетам авиакомплекса «Кинжал», однако с внутрефюзеляжным размещением.
ТАСС

26.03.2020

Министерство обороны России продемонстрировало новый видеоролик о летных и боевых возможностях истребителя пятого поколения Су-57. В нем показан самолет в ангаре и на ВПП, взлет — посадка, отработка одиночного и группового пилотажа, боевое маневрирование, а также воздушный бой. Максимальное число участвующих в съемке было четыре самолета Су-57, сообщает ВТС «Бастион».
В ходе выполнения полетных заданий летчики ВКС на самолетах 5-го поколения отработали групповую слетанность в составе звена, полеты на малых и предельно малых высотах, а также боевое применение авиационных средств поражения.
Заключительным этапом полетов стало выполнение элементов ближнего воздушного боя, в том числе с применением сверхманевренных режимов авиационного комплекса, подчеркивается в сообщении военного ведомства.
Минобороны отмечает, что летчики Воздушно-космических сил полностью освоили самолеты Су-57 на всех режимах полета, включая предельные режимы высот, скоростей и перегрузок.
Су-57 – истребитель 5 поколения, создаваемый по программе «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)» и предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей. Самолет оснащен вооружением, размещаемым во внутрифюзеляжных отсеках, новейшим комплексом бортового оборудования, а также радиопоглощающим покрытием, разработанным с применением технологии малозаметности. Прототип самолета Т-50 впервые поднялся в воздух в 2010 году. К настоящему времени эти самолеты уже налетали несколько тысяч полетов.
В рамках гособоронзаказа в Воздушно-космические силы спланирована поставка 76 самолетов такого типа. ВКС с нетерпением ожидает поступления первых серийных самолетов в войска.
А пока, ВТС «Бастион» предлагает ознакомится с самыми интересными кадрами из ролика Минобороны РФ о самолете Су-57.
ВТС «Бастион»

26.03.2020

В опубликованном 25 марта 2020 года видеоролике Минобороны РФ о самолете Су-57 показаны уникальные кадры пуска авиационной ракеты класса «воздух–воздух» малой дальности типа Р-74М. В экспортном варианте на международных выставках эта ракета представляется как «РВВ-МД» (ракета «воздух-воздух» — малой дальности).
Как недавно отметил председатель совета директоров завода «Дукс» Юрий Клишин, который является производителем ракет данного типа, «новейшая авиационная ракета «воздух-воздух» малой дальности РВВ МД, возможно, будет установлена и на российском истребителе пятого поколения Су-57».
А сейчас появилось документальное подтверждение высказанному мнению специалиста.
Судя по опубликованным кадрам, ракета запускалась с внешней подвески самолета. Может она размещаться внутри отсека вооружения, как и другие современные авиационные средства поражения (АСП), истребителя Су-57 для публичного общественного пространства вопрос остается открытым.
ВТС «Бастион»

РАКЕТА КЛАССА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ И БЛИЖНЕГО ВЫСОКОМАНЕВРЕННОГО ВОЗДУШНОГО БОЯ РВВ-МД

29.03.2020

Министерство обороны РФ продолжает публикацию эксклюзивных кадров пилотирования истребителей пятого поколения Су-57 летчиками ВКС России. Самые интересные из них приводит ВТС «Бастион».
Как видно, летчики Воздушно-космических сил полностью освоили истребители пятого поколения Су-57.
Летно-технические характеристики Су-57 были неоднократно подтверждены в Сирии. Там они прошли проверку в реальных боевых условиях.
Напомним, что на рубеже 1980-1990-х гг. были выработаны технические требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА). В 1994 году был готов проект МиГ 1.44 ОКБ Микояна, который пришлось закрыть из-за недостатка финансирования. ОКБ Сухого предложило истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он также не стал основной для пятого поколения, но на опытной модели Су-47 были отработаны многие использованные позже технологии.
В 2002 году работы по перспективному авиакомплексу фронтовой авиации ПАК ФА были возобновлены. Исполнителем программы был выбран комплекс Сухого. Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году.
Первый полёт прототип самолёта Т-50-1 совершил 29 января 2010 года. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов на КнААЗе (где проводилась сборка опытных образцов) для испытания вооружений.
7 июня 2019 года министром промышленности и торговли Д.В. Мантуровым было объявлено что Министерство Обороны заключило контракт на поставку 76 истребителей Су-57 в рамках форума «Армия-2019». В 2019 году началось серийное производство Су-57.
Самолет отлично справляется с одной из главных задач истребителей пятого поколения – быть невидимым для противника, он отличается низким уровнем заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, сообщает ВТС «Бастион».
В тоже время, бортовое электронное оборудование и вооружение Су-57 надежно защищены от помех даже в режиме работы с автоматизированными системами управления войсками, когда идет непрерывный обмен информацией между всеми участниками процесса.
ВТС «Бастион»

01.04.2020

Всегда было много вопросов по качественному и количественному составу оружия самолета 5-го поколения Су-57. По этому поводу дает разъяснения — главный конструктор истребителя Михаил Стрелец в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты».
«Су-57 сразу создавался под требования многофункционального истребителя», — отметил Михаил Стрелец.
Самолет обладает возможностью всенаправленного и многоканального применения оружия. Он также рассчитан на применение высокоточного оружия большой дальности, отмечает ВТС «Бастион» со ссылкой на главного конструктора.
«Еще одно важное требование, которое предъявлял заказчик к нашему самолету, это отношение боевой нагрузки, которую способен взять истребитель, к его массе. Чем больше это отношение, тем выше качество самолета как носителя. То же самое относится к объему, массе и номенклатуре авиационных средств поражения, размещаемых во внутрифюзеляжных отсеках. По этим показателям Су-57 не имеет аналогов среди всех самолетов пятого поколения в мире», — сказал Михаил Стрелец.
В публикации отмечается, что благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном диапазоне длин волн Су-57 обладает скрытностью действий, в том числе при работе комплекса бортового оборудования и применении вооружения.
Комплекс бортового оборудования и комплекс авиационного вооружения Су-57 отличается высокой помехозащищенностью, в том числе при взаимодействии с автоматизированными системами управления различных родов войск, сообщат главный конструктор истребителя Михаил Стрелец.
«На Западе сверхманевренность не является основополагающим требованием для истребителей пятого поколения,—замечает в свою очередь директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец.—Они большую ставку делают на дальний бой, чем на ближний. Мы делаем ставку и на то, и на другое, чтобы наш самолет превосходил и в ближнем, и в дальнем бою». Су-57 является сегодня одним из самых современных и перспективных авиационных комплексов в мире, констатирует ВТС «Бастион».
ВТС «Бастион»

01.04.2020

Самолет 5-го поколения Су-57 обладает рядом боевых свойств, которые отличают его от авиационных комплексов предыдущих поколений., сообщает первый заместитель генерального директора компании «Сухой», директор ОКБ Сухого — главный конструктор Су-57 Михаил Стрелец в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты».
Благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном диапазоне длин волн он обладает скрытностью действий, в том числе при работе комплекса бортового оборудования и применении вооружения. Комплекс бортового оборудования и комплекс авиационного вооружения Су-57 отличается высокой помехозащищенностью, в том числе при взаимодействии с автоматизированными системами управления различных родов войск, отмечает Михаил Стрелец.
Кроме реализации малой заметности обеспечивается превосходство Су-57 над самолетами поколения 4++ в части таких боевых свойств, как автоматизация и высокая интеллектуализация процессов боевого применения, многофункциональность, а также сверхманевренность и сверхзвуковая маневренность. Он обладает возможностью всенаправленного и многоканального применения оружия. Самолет также рассчитан на применение высокоточного оружия большой дальности, информирует журнал «Горизонты».
Так же, Михаил Стрелец сообщил, что «в отличии от истребителей четвертого поколения, которые 80 процентов полета проводили на дозвуковых скоростях, сверхзвук — основной режим самолета пятого поколения», сообщает ВТС «Бастион».
Вероятно, все заявленные свойства нового самолета были протестированы и в той или иной мере проверены на испытаниях, в том числе и в боевых условиях. Ведь, как известно, , Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.
Важной проверкой для Су-57 стала передислокация на несколько дней в феврале 2018 года в Сирию двух истребителей. Их боевое применение в воздушном пространстве этой ближневосточной страны проходило в рамках проведения второго этапа государственных испытаний ПАК ФА. «Задача была показать самолет в деле с боевым применением новых видов оружия и новыми способами их применения,—рассказывает начальник летной службы ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой Российской Федерации Сергей Богдан.—Применение прошло достаточно удачно», говорится в публикации журнала «Горизонты».
ВТС «Бастион»

01.04.2020

В своем корпоративном журнале «Горизонты» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассказала историю о том, как появились обозначение и названия многоцелевого истребителя 5-го поколения Су-57. Как известно, этот истребитель пятого поколения имеет сразу несколько имен — ПАК ФА, Т-50 и Су-57.
На тендере по выбору разработчиков и конструкции перспективного многоцелевого самолета Минобороны России данная машина была названа как «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)». Еще неофициально его тогда именовали И-21 — «истребитель XXI века». Столь громкое имя проекта вполне соответствовало целям программы: требовалось создать боевой летательный аппарат совершенного нового типа, с новым планером, новым двигателем, новой электронной начинкой и новым вооружением, сообщает журнал «Горизонты».
Так же в публикации говорится, что предложенный на тот тендер проект ОКБ Сухого обозначался индексом Т-50. Буква «Т», по традиции ОКБ, присваивалась проектам с треугольным крылом (проекты со стреловидным крылом обозначались, соответственно, буквой «С»). За номер конструкторы неофициально прозвали самолет «полтинник». Но лишь в августе 2017 года главком ВКС России официально присвоил самолету имя, под которым он теперь будет строиться и летать,—Су-57. «Су» взято, естественно, от разработчика и производителя—компании «Сухой». Номер 57 тоже носит свой скрытый смысл: 5—это пятое поколение отечественных истребителей, а цифра 7, счастливая для «суховцев», демонстрировала связь с лучшим отечественным истребителем предыдущего, четвертого поколения—Су-27.
Это достаточно интересная информация для многих специалистов и любителей отечественной авиационной техники, так подробно историю с наименованиями данного самолета еще публично не освещали, отмечает ВТС «Бастион».
Известно, что контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа.
ВТС «Бастион»

09.04.2020

Министерство обороны Российской Федерации продолжает баловать любителей отечественной военной техники, и в частности авиации. Оно продолжает публикацию эксклюзивных кадров пилотирования истребителей пятого поколения Су-57 летчиками ВКС России. ВТС «Бастион» предлагает вниманию читателей еще два красивых кадра серии.
Недавно стало известно, что и во Франции выразили восхищение сверхманевренностью российского истребителя пятого поколения Су-57. Новейший самолет удостоился почетного названия «жемчужина российской авиации».
Внимание специалистов привлекли видеокадры Минобороны РФ, на которых Су-57 крутит «бочки» и демонстрирует потрясающий вертикальный набор высоты.
Как отмечает журнал Capital, Су-57, собранный на четверть из композиционных материалов, имеет исключительную маневренность в полете, сообщают Известия.ру.
ВТС «Бастион»

26.04.2020

Минобороны России опубликовало новую порцию эксклюзивных фотографий пилотирования истребителей пятого поколения Су-57 (ПАК ФА) летчиками ВКС России. На одном из кадров хорошо видна заправочная штанга самолета, она расположена в носовой части фюзеляжа слева. Ее наличие значительно расширяет возможности самолета по продолжительности и дальности полета.
Другой кадр интересен тем, что видны створки внутренних отсеков вооружений. Они расположены между воздухозаборниками и мотогондолами самолета. Сколько и какое оружие может там размещаться пока публично не озвучено. Вероятно это будут специально адаптированные ракеты класса «воздух-воздух» малой и средней дальности, ударные ракеты класса «воздух-поверхность» и управляемые бомбы. По данным разработчика,Су-57 обладает возможностью всенаправленного и многоканального применения оружия. Самолет также рассчитан на применение высокоточного оружия большой дальности, отмечает ВТС «Бастион».
Как ранее сообщалось, Су-57 обладает большим внутренним отсеком вооружения. В нем могут размещаться до восьми ракет типа Р-77 воздушного боя или две управляемые авиабомбы массой по 1500 кг. Общая боевая нагрузка самолета может достигать 10 тонн, при этом предполагается размещать на внешней подвеске от 2-х до 8-ми авиационных средств поражения (АСП), во внутреннем отсеке до 8 — 10 АСП. Су-57 имеет до 14 узлов подвески. При этом в качестве ракетного вооружения класса «воздух-поверхность» рассматриваются Х-58УШКЭ, Х-31ПД, Х-31АД, Х-38МАЭ; Х-38МКЭ; Х-38МЛЭ и Х- 38МТЭ, Х-35УЭ, а ракет класса «воздух — воздух» РВВ-МД (типа Р-74М), РВВ-СД (типа Р-77М) и РВВ-БД (типа Р-37М). Из бомбового вооружения самолет может одновременно доставить до цели до 8 корректируемых авиабомб типа КАБ-500, сообщает ВТС «Бастион».
Известно, что Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) создает специально для истребителя пятого поколения ПАК ФА 12 управляемых ракет внутрифюзеляжного размещения. «К 2017 году мы должны создать шесть управляемых ракет для ПАК ФА, к 2020 году еще шесть, итого 12», – сказал гендиректор КТРВ Борис Обносов на МАКС-2015. Уже тогда завершались госиспытания ракеты Х-58УШК внутрифюзеляжного размещения, предназначенной для оснащения Су-57.
В опубликованном 25 марта 2020 года видеоролике Минобороны РФ о самолете Су-57 показаны уникальные кадры пуска авиационной ракеты класса «воздух–воздух» малой дальности типа Р-74М, но этот запуск был выполнен с внешней подвески.
Ранее утверждалось, что истребитель способен на внешней подвеске нести две ракеты сверхбольшой дальности класса «воздух-воздух» типа КС-172 разработки бюро «Новатор». Этими ракетами ПАК ФА мог уничтожать самолеты, например, типа АВАКС, на дальности до 400 км. Судьба этой разработки в настоящее время не известна. Есть информация о том, что несмотря на достаточно интересные характеристики ракеты, ОАО «ОКБ «Новатор» конкурсной комиссией МО РФ отказали в допуске к участию в закрытом конкурсе «Создание управляемой ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности». Российские ВВС так и не приняли на вооружение КС-172, а взяли ракету конкурентов К-37М (РВВ-БД) разработки МКБ «Вымпел».
В тоже время, на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» в Кубинке АО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Топорова» (входит в АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение») представило авиационную управляемую ракету класса «воздух-воздух» РВВ-БД (типа Р-37М), где в рекламных материалах ракета РВВ-БД используется с ПАК ФА. Похоже, что ракета типа Р-37М стало основной дальней ракетой отечественных ВКС, уже на международном салоне МАКС-2019 в Жуковском ее демонстрировали на подвеске многоцелевого истребителя Су-35С.
В мае 2019 появилась информация о том, истребитель Су-57 получит на вооружение новейшую управляемую бомбу КАБ-250. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор компании — разработчика боеприпаса ГНПП «Регион» Игорь Крылов. «Испытания КАБ-250 находятся в завершающей стадии. Нам осталось дополнительно подтвердить некоторые ее характеристики, и надеемся, что это будет выполнено в ближайшее время. Предусматривается размещение КАБ-250 во внутрифюзеляжном отсеке новейшего истребителя 5-го поколения Су-57», — сказал Крылов.
В ноябре 2019 года стало известно, что Су-57 может получить ракету класса «воздух-воздух» для внутреннего размещения, созданную на базе ракеты средней дальности типа Р-77, которая тогда попала на снимок в ходе посещения конструкторского бюро (КБ) «Вымпел» мэром Москвы Сергеем Собяниным.
Есть кадры подвески на самолете на внешней подвеске двух ракет класса «воздух-поверхность» типа Х-31 и двух класса «воздух-воздух» малой дальности ипа Р-73М.
Так же известно, что в декабре 2018 года источник ТАСС в авиастроительной отрасли сообщил, что Су-57 получит аналог гиперзвуковой ударной ракеты «Кинжал».
Перспективный авиационный комплекс пятого поколения Су-57 прошел испытания в боевых условиях, он прошел опробацию в Сирийской Арабской Республике.
1 марта Министр обороны России Сергей Шойгу подтвердил пребывание двух Т-50 (Су-57) в Сирии, заявив: «Они действительно были там. Были недолго, два дня. За это время выполнили программу испытаний, в том числе боевых. Могу сказать, что испытания прошли успешно. Самолеты вернулись домой еще неделю назад… Было два самолета. Их сопровождали самолеты-лаборатории, и самолеты, которые отслеживали все параметры работы оружия». В частности известно, что в боевых условиях в Сирии с одного из опытных образцов Т-50 были применены образцы перспективных многоцелевых крылатых ракет оперативно-тактического назначения Х-59МК2, разработаных входящим в состав АО «Корпорация тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) АО «ГосМКБ „Радуга“ имени А. Я. Березняка».
О всех системах оружия и вооружения самолета пока говорить рано, это еще государственная тайна. В своем обзорном материале ВТС «Бастион» хотел напомнить об известных фактах по этому направлению и обозначить возможные направления по вооружения Су-57.
ВТС «БАСТИОН»

28.04.2020

Российские воздушно-космические силы могут получить «электрический самолет». На истребителе пятого поколения гидравлические системы заменят электродвигателями. Это понизит радиолокационную видимость машины, увеличит ее маневренность и упростит техническое обслуживание. Планируется, что «электрический» Су-57 сможет совершить полет в 2022 году. По мнению экспертов, модернизация также сделает истребитель более живучим при поражении его ракетами и снарядами.
Первый полет прототипа модернизированного Су-57 должен состояться в середине 2022 года, рассказали «Известиям» источники в военно-промышленном комплексе. В данный момент инженеры работают над переходом к полностью электромеханическому приводу всех управляющих поверхностей на российском истребителе пятого поколения. Это увеличит и без того хорошую маневренность самолета и даст ряд преимуществ при его техническом обслуживании.
В соответствии с планом испытания займут не менее двух лет. Предстоит проверить летные характеристики машины, а также электромагнитную совместимость нового оборудования. Система должна быть надежно защищена от внутренних и внешних помех и разрядов молний. Переход на полностью электрические приводы является технически сложной задачей. Но в случае успеха результат будет потрясающим, полагают эксперты. Отказ от гидравлических магистралей и механизмов облегчает самолет, упрощает и удешевляет его ремонт: детали, в случае неисправности, легче заменить. Не нужно больше будет бороться с протечками гидрожидкости и использовать токсичное масло. Электромоторы легче и точнее, а также меньше по габаритам.
Известия.ру

17.05.2020

Новейший истребитель пятого поколения Су-57 отрабатывает беспилотный режим в ходе испытаний, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.
«Происходит отработка беспилотного режима на базе летающей лаборатории Т-50. Летчик находится в кабине во время полета, но только контролирует выполнение всех функций», — сказал собеседник агентства.
Контракт на поставку ВКС 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.
РИА Новости

29.06.2020

Министерство обороны согласовало сроки и техническое задание на обновленный истребитель «второго этапа», рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе. Технический облик модернизированной машины уже определен, теперь задача промышленности изготовить его в поставленные сроки.
Государственный контракт на выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Мегаполис» по созданию Су-57 «второго этапа» был подписан Минобороны и ПАО «Компания Сухой» 29 октября 2018 года. Согласно ведомостям сроков его исполнения, полет прототипа запланирован на середину 2022 года, а завершить ОКР должны в конце 2024-го, сообщают «Известия».
Одним из главных элементов самолета второго этапа будет новая силовая установка «изделие 30» с увеличенной тягой, ее разрабатывает «ОДК-УМПО».
Как ранее писали «Известия», одной из составных частей модернизации Су-57 станет замена гидравлических приводов управляющих поверхностей на электродвигатели. Это должно снизить заметность его для радаров, повысить маневренность и увеличить живучесть в случае получения повреждений.
Как сообщается, компания «Сухой» проводит нескольких ОКР в рамках создания Су-57 «второго этапа», в их число входит разработка панорамного авиационного индикатора, новых многофункциональных экранов и широкоугольного коллиматорного прицела — всё это должно повысить ситуационную осведомленность пилотов.
Кроме того, в модернизированной версии будет расширен ассортимент управляемого вооружения самолета. По словам военных, Су-57 является многоцелевой машиной, способной не только бороться за господство в воздухе, но и наносить точные удары по наземным и надводным объектам, заключают Известия.ру.
Например, уже разработана для истребителя Су-57 малогабаритная внутрефюзеляжная гиперзвуковая ракета, создан опытный образец этого боеприпаса, в феврале 2020 года сообщили ТАСС источники в оборонно-промышленном комплексе. Известно, что Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) создает специально для истребителя пятого поколения ПАК ФА 12 управляемых ракет внутрифюзеляжного размещения.
В настоящее время продолжаются испытания самолета Су-57, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа.
ВТС «Бастион»

ПЛАНЫ РАБОТ ПО ИСТРЕБИТЕЛЮ СУ-57 «ВТОРОГО ЭТАПА»

30.06.2020

Разработка новых средств поражения для истребителей Су-57 завершена, сообщил «Интерфаксу» представитель «Ростеха».
«Самолет сможет применять большое количество новых средств поражения. Часть из них уже создана, некоторые еще разрабатываются», — заявил представитель госкорпорации.
Он сообщил, что программа Су-57 реализуется в соответствии с утвержденным графиком работ. «Идет выполнение государственного контракта на поставку 76 самолетов, на текущий год планируется поставка серийного самолета», — отметил собеседник агентства.
«Прежде чем пойти в серию, самолет проходит жесткие и многочисленные испытания военными летчиками. Это тем более актуально для такого прорывного продукта нового поколения, как Су-57. Проведено уже более 3 500 полетов», — заявили в Ростехе.
Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 планировалось передать Минобороны РФ в конце 2019 года, однако самолет потерпел крушение во время испытательного полета накануне поставки.
Всего к 2028 году российские военные должны получить 76 истребителей Су-57 и перевооружить на них три авиационные полка.
Первые истребители Су-57 будут выпускаться уже в серийном облике, но с двигателями предыдущего поколения. К летным испытаниям двигателя «второго этапа», который обеспечит Су-57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, приступили в декабре 2017 года. Ожидается, что с 2023 года начнутся серийные поставки самолетов уже с новыми двигателями.
На форуме «Армия-2019» сообщалось о заключении контракта на закупку для Су-57 перспективных ракет «воздух-воздух» — «изделие-180» (по данным СМИ, модификация ракеты средней дальности Р-77).
В сентябре 2018 года глава корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Борис Обносов заявил «Интерфаксу», что Су-57 получит на вооружение, в том числе, сверхдальнюю гиперзвуковую ракету Р-37М. Кроме того, по данным источника агентства, Су-57 уже испытали вооружение, размещенное во внутренних отсеках, что является одним из требований к пятому поколению истребителей. По словам вице-премьера Юрия Борисова, «с внутрифюзеляжным вооружением у Су-57 все в порядке».
INTERFAX.RU

09.08.2020

Генеральный директор Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» им. А. Г. Ромашина Андрей Силкин доложил министру обороны России Сергею Шойгу о готовности предприятия к серийному выпуску изделий для истребителя пятого поколения Су-57. Доклад был представлен 5 августа 2020 года на совещании в Национальном центре управления обороной в рамках единого дня военной приемки.
Андрей Силкин сообщил о том, что ОНПП «Технология» обеспечивает выпуск деталей и агрегатов из полимерных композиционных материалов, а также изделий остекления для кабины пилота новейшего истребителя Су-57. Обнинское предприятие одним из первых подготовилось к серийному производству и поставкам продукции в рамках программы.
«ОНПП «Технология» первым из предприятий, входящих в кооперационный контур, подписало контракт с ПАО «Сухой» на поставку комплектующих из полимерных композиционных материалов для серийного производства Су-57. До 2028 года мы обеспечим выпуск 74 комплектов изделий», – доложил Андрей Силкин.
Для истребителя Су-57 предприятие разработало технологию производства и наладило выпуск нового типа авиационного остекления из перспективного материала – монолитного поликарбоната. Созданная продукция не имеет аналогов в мире, а разработка удостоена премии правительства РФ в области науки и техники.
«Перед коллективом разработчиков остекления для Су-57 была поставлена задача повысить ударную прочность, улучшить весовые характеристики изделия и обеспечить защиту экипажа от воздействия внешних факторов. Мы выполнили все поставленные задачи и уже в этом году приступили к серийному производству конструкционной оптики для истребителя пятого поколения», – сказал глава обнинского предприятия.
Ростех

12.08.2020
МИНИСТР ОБОРОНЫ СЕРГЕЙ ШОЙГУ ПОСЕТИЛ КНААЗ ИМ. Ю.А. ГАГАРИНА

Министр обороны РФ Сергей Шойгу посетил с рабочим визитом Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина – филиал ПАО «Компания «Сухой» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Министр проинспектировал выполнение гособоронзаказа и провел совещание, в ходе которого обсудили реализацию программы создания истребителей пятого поколения Су-57 на КнААЗ. В мероприятиях принял участие генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Компания «Сухой» Илья Тарасенко.
«На заводе Компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре проведена модернизация и техническое перевооружение производства, что позволяет нам успешно и в срок выполнять государственный оборонный заказ, — доложил министру обороны Сергею Шойгу генеральный директор ПАО «Компания «Сухой» Илья Тарасенко. — В рамках ГОЗ мы планируем поставить Министерству Обороны 76 авиационных комплексов Су-57 до 2028 года. Такая загрузка позволяет нам обеспечить динамичное развитие предприятия и достойные условия труда для наших сотрудников».
В ходе осмотра производственной площадки Илья Тарасенко продемонстрировал Министру обороны РФ цех окончательной сборки, где в настоящее время проводится подготовка поточной линии сборки многофункционального авиационного комплекса пятого поколения Су-57. Эти самолеты обладают высоким интеллектом бортового оборудования, малой заметностью, большими рубежами перехвата воздушных и уничтожения наземных целей.
В рамках итогового совещания Министр обороны Сергей Шойгу объявил, что до конца года Министерство обороны заключит дополнительный контракт с компанией «Сухой» на поставку многофункциональных истребителей Су-35С.
Реализация этих программ позволит предприятию обеспечить загрузку и сохранить рабочие места для более 10 тысяч человек.
В завершении визита Сергей Шойгу поздравил коллектив Комсомольского-на-Амуре авиационного завода с Днём Военно-воздушных сил и пожелал успехов и процветания.
Объединенная авиастроительная корпорация

КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА

20.08.2020

Серийные истребители Су-57 будут направлены на усиление Западного военного округа, рассказали «Известиям» источники в Министерстве обороны России. Одной из первых новую технику получит 6-я армия ВВС и ПВО Западного военного округа (ЗВО), уточнили собеседники «Известий» в министерстве. Поставка серийных истребителей пятого поколения в соединение, защищающее воздушное пространство центра и северо-запада нашей страны, запланировано на ближайшие годы.
Как отмечают эксперты, размещение в регионе данных российских самолетов является ответным жестом на усиление воздушной группировки НАТО.
6-я армия ВВС и ПВО, штаб которой расположен в Санкт-Петербурге, прикрывает воздушное пространство над центральной Россией. Но главным ее направлением является северо-запад, где наша страна граничит с государствами, получающими новейшие американские истребители пятого поколения F-35.
Первые 16 из 52 заказанных F-35A уже переданы ВВС Норвегии. Законтрактовала 32 единицы и Польша. Почти три десятка таких истребителей намерена приобрести Дания.
Страны Балтии не имеют собственной истребительной авиации и планов по ее созданию. Но на их территории с 2004 года постоянно дежурит воздушный патруль НАТО. Свои самолеты для охраны их воздушного пространства страны-члены блока присылают по очереди на ротационной основе. С 2014 года контингент был увеличен до 12 истребителей современных типов и рассредоточен по двум аэродромам, информирует Известия.ру.
Сейчас производители исполняют контракты на поставку в общей сложности 76 Су-57 для российского Министерства обороны. Выйти на заданный темп серийного производства Су-57 на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КНААЗ) планируется с 2024 года.
ВТС «Бастион»

27.08.2020

Истребитель пятого поколения Су-57 и ряд других боевых самолетов в рамках испытаний отрабатывают беспилотный режим, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. «Если не уходить в детали, то я могу сказать, что мы действительно варианты беспилотного управления отрабатываем на многих комплексах, и, конечно, на нашем комплексе Су-57 такая работа тоже ведется», — сказал глава ОАК в эфире телеканала «Звезда».
По его словам, в настоящее время на 10 машинах выполнено более 4000 полетов.
Су-57 (Т-50) – это первый отечественный истребитель 5-го поколения, он разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор А.Н.Давиденко) по программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Серийное производство развернуто на Серийное производство развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение — КНААПО), информирует ВТС «Бастион».
Контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019».
На форуме «Армия-2020» истребитель Су-57 впервые демонстрировался широкой публике в полете. До этого на одном из форумов он участвовал в динамическом показе военной техники на полигоне Алабино, но тогда это было закрытое мероприятие. На данном форуме самолет был показан в демозале аэродрома Кубинка для министра обороны РФ Сергея Шойгу и другого военного руководства.
ВТС «Бастион»

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020

03.09.2020

Газета «Известия» сообщает, что новейшие российские истребители 5-го поколения Су-57 защитят чехлы-невидимки. Изделия будут изготовлены из полимеров. Каждый самолет получит более десятка чехлов — отдельно на колеса, нижнюю, центральную и заднюю части фюзеляжа, крылья, кабину, сопло, стабилизаторы, воздухозаборники и другие части конструкции.
Она укроет российские истребители пятого поколения как в местах базирования на земле, сделав их незаметными для авиационных оптико-электронных систем и радаров противника. Чехлы также полностью защитят корпус и сложное радиоэлектронное оборудование самолета от непогоды.
Поставки специальных чехлов для истребителей Су-57 начнутся в 2021 году, сообщили источники «Известий» в военном ведомстве и ОПК. Согласно условиям контракта, поставки запланированы вплоть до 2028 года. В 2021–2022 годах будут произведены восемь комплектов, в дальнейшем их число увеличится.
По словам экспертов, это ноу-хау позволит отечественным авиационным частям эффективнее перебрасывать силы в тот или иной регион мира. Благодаря чехлам Су-57 смогут базироваться даже в чистом поле, что расширит возможности российских ВКС, считает заслуженный летчик-испытатель полковник Игорь Маликов, информирует Известия.ru.
Су-57 (Т-50) – это первый отечественный истребитель 5-го поколения, он разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор А.Н.Давиденко) по программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Серийное производство развернуто на Серийное производство развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение — КНААПО), информирует ВТС «Бастион». Контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019».
Только что самолет Су-57 демонстрировался в полете на Международном военно-техническом форуме “Армия-2020» в Кубинке.
ВТС «Бастион»

СОШЬЮТ НА ОБОРОНЗАКАЗ: СУ-57 СКРОЮТ ПОД ЧЕХЛАМИ-НЕВИДИМКАМИ

28.09.2020

Американцы вновь попытались посеять сомнения в надежности и перспективности нашей авиационной техники. В данном случае это относится к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) Су-57, который сейчас находится в начальной стадии серийного производства.
Эксперты Райан Бауэр и Питер Уилсон в публикации для американской исследовательской организации RAND объявили Су-57 истребителем четвертого поколения, который столкнулся с «многочисленными проблемами и неудачами». «Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет схож по характеристикам с другим модернизированным тяжелым истребителем-бомбардировщиком четвертого поколения — F-15EX, который лишен малозаметности как F-35, но оснащен аналогичной авионикой», — заключают авторы, сообщает Лента.ру.
В основном, такие заявления западных «партнеров» связаны с недобросовестной конкуренцией, занижением отечественного научно-технического потенциала и преувеличением американских возможностей.
Но, как известно, существует разница между российской и американской оценками отнесения авиатехники к тому или иному поколению, тем требованиям, которые национальные военно-воздушные силы закладывают в новые изделия, сообщает ВТС «Бастион».
«У американцев на первом плане стоит критерий невидимости — в радиолокационном, инфракрасном и оптико-электронном плане; затем идут боевые качества и только на третьем месте — маневренность. В понимании России самолеты пятого поколения должны обладать в первую очередь сверхманевренностью и «совершенно новым боевым потенциалом», то есть использовать все современные виды оружия — управляемые и неуправляемые ракеты, реактивные системы огня и скорострельные пушки. Невидимость, конечно, тоже важна, и ее достигают за счет большого количества средств радиоэлектронной борьбы», — отметил интервью «ПолитЭксперту» заслуженный военный летчик России, генерал-майор Владимир Попов.
Если американцы сомневаются в возможностях российского самолета, то в Китае обращают внимание на его реальные возможности. Истребитель Су-57 получит продвинутую систему невидимости и возможность посадки на временные аэродромы. Это значительно повысит возможности российских ВКС, уверены военные обозреватели китайского издания Sohu.
Кроме того, многоцелевой самолет Су-57 ВКС России имеет большие перспективы развития. Экс-главком Воздушно-космических сил (ВКС) РФ, председатель Комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев в свое время заявлял, что Су-57 может подрасти до шестого поколения благодаря модернизационному потенциалу.
По словам Владимира Попова, это вполне реально. Уже сегодня на самолете стоит система управления высокой автоматизации — почти второй виртуальный пилот.
«Месяца полтора назад вахтами выполнялись полеты Су-57 как в авторежиме, так и с БПЛА С-70 «Охотник», то есть истребители в комплексе с ударным беспилотником и самолетом-разведчиком. Это значит, что у нас уже есть предтеча шестого поколения», — считает эксперт.
Про дальнейшие перспективы Су-57 на мировом рынке вооружений опять продолжают заявлять китайские СМИ. Серийный выпуск ждут не только в российской армии, но и в странах, которые ориентированы на закупки вооружения. Sohu со ссылкой на военные источники в РФ сообщает, что для обсуждения контрактов на экспорт Су-57 в Москву уже прибыли представители из нескольких государств. Среди них есть и политики из стран третьего мира. Такая популярность российского истребителя беспокоит США и их союзников. Этим и вызваны их негативные отзывы о российской авиатехнике.
Су-57 (Т-50) – это первый отечественный истребитель 5-го поколения, он разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор А.Н.Давиденко) по программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Серийное производство развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. Контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии, информирует ВТС «Бастион».
ВТС «Бастион»



ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС
ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50)


Первый отечественный истребитель 5-го поколения Т-50 разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор А.Н.Давиденко) по программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Серийное производство развернуто на Серийное производство развернуто на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, ранее Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение — КНААПО).
На тендере по выбору разработчиков и конструкции перспективного многоцелевого самолета Минобороны России данная машина была названа как «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА)». Еще неофициально его тогда именовали И-21 — «истребитель XXI века». Столь громкое имя проекта вполне соответствовало целям программы: требовалось создать боевой летательный аппарат совершенного нового типа, с новым планером, новым двигателем, новой электронной начинкой и новым вооружением.
Предложенный на тот тендер проект ОКБ Сухого обозначался индексом Т-50. Буква «Т», по традиции ОКБ, присваивалась проектам с треугольным крылом (проекты со стреловидным крылом обозначались, соответственно, буквой «С»). За номер конструкторы неофициально прозвали самолет «полтинник». Но лишь в августе 2017 года главком ВКС России официально присвоил самолету имя, под которым он теперь будет строиться и летать,—Су-57. «Су» взято, естественно, от разработчика и производителя—компании «Сухой». Номер 57 тоже носит свой скрытый смысл: 5—это пятое поколение отечественных истребителей, а цифра 7, счастливая для «суховцев», демонстрировала связь с лучшим отечественным истребителем предыдущего, четвертого поколения—Су-27.


По сравнению с истребителями предыдущих поколений, ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолёта и истребителя. Самолёт пятого поколения оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Это в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.
Т-50 — это истребитель тяжелого класса со взлетным весом свыше 30 т, средней размерности (примерно соответствующий самолетам Су-27), представляющий собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси.
Т-50 обладает большим внутренним отсеком вооружения. В нем могут размещаться до восьми ракет типа Р-77 воздушного боя или две огромные управляемые авиабомбы массой по 1500 кг.
Истребитель способен на внешней подвеске нести две ракеты сверхбольшой дальности разработки бюро «Новатор». Этими ракетами Т-50 способен уничтожать самолеты, например, типа АВАКС, на дальности до 400 км.
Он может взлетать и садиться, используя участки взлетно-посадочной полосы длиной 300-400 м. Самолет будет развивать скорость до 2,1 тыс км в час и совершать перелеты на расстояние до 5,5 тыс км. Истребитель также оснащён комплексом дозаправки в воздухе.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского новый летательный аппарат начал разрабатываться в рамках научно-исследовательских работ в 1999 году. Специалистам ведущего центра авиационной науки совместно с ОКБ Сухого предстояло создать истребитель с целым рядом уникальных особенностей, имеющий свойства, реализация которых взаимно противоречива. Необходимо было разработать авиационный комплекс, наделенный функциями истребителя, перехватчика и ударного самолета. Высокая боевая эффективность ПАК ФА должна обеспечиваться техническими решениями в области аэродинамической компоновки, устойчивости и управляемости, систем управления, силовой установки, радиолокационной и инфракрасной заметности, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.
Совместно с сотрудниками ОКБ Сухого ученые ЦАГИ разработали аэродинамический облик самолета, отвечающий требованиям, предъявляемым к истребителю пятого поколения. Был создан не имеющий мировых аналогов регулируемый малозаметный воздухозаборник, который обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах полета. Специалисты института отработали системы управления для маневренного самолета, статически неустойчивого в боковом и продольном каналах управления. Обеспечение прочности конструкции планера с широким применением новых и композиционных материалов — еще одна непростая задача, которую ученые ЦАГИ успешно решили. В результате были соблюдены требования к весовым параметрам конструкции авиационного комплекса, весовому совершенству самолета. В сжатые сроки проведены работы в областях обеспечения безопасности от флаттера, аэроупругости конструкции и шимми колес.
Специалисты института провели уникальные расчетные исследования компоновки истребителя. В аэродинамических трубах ЦАГИ были исследованы 28 различных моделей самолета; общее число испытаний превысило 32 тысячи. Успешно выполнены испытания новых материалов и элементов конструкции.
По своему предназначению самолет ПАК ФА не просто относится к самолетам пятого поколения — в нём воплощены принципиально новые идеи. То есть это уже стопроцентно цифровой самолет, который не только предоставляет летчику информацию по запросу, но и обеспечивает полностью информационное обеспечение пилота — для этого самолет оснащен «умной обшивкой». Под «умной обшивкой» понимается то, что многие поверхности самолета представляют собой универсальные антенные системы, которые при применении обеспечивают комплексное использование всего ресурса самолета.
Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующем функцию «электронного пилота», и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач. Бортовое оборудование нового самолета позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы.
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Компания «Сухой» существенно уменьшила эффективную поверхность рассеяния (ЭПР) перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 по сравнению с Су-27. Специалистами отмечается, что за счет реализации технических мер по снижению заметности ПАК ФА его ЭПР в среднем составляет 0,1-1,0 кв.м, в то время как у истребителя Су-27 этот показатель был в пределах 10-15 кв.м.
Авионику и бортовое радиоэлектронное оборудование, удовлетворяющее требованиям самолета пятого поколения, создают в концерне «Радиоэлектронные технологии». Фонарь кабины и обшивку делают специалисты холдинга РТ-Химкомпозит. Т-50 является первым российским боевым самолетом с высокой долей композитных материалов. Их доля в общей массе пустого самолета составляет 25%, а по поверхности самолета — 70%.
Проектирование силовой установки для проекта ПАК ФА ведется в два этапа. На первом машина получила «изделие 117» — турбореактивный двигатель АЛ-41Ф1, родственный силовой установке АЛ-41Ф1С для истребителя Су-35С («изделие 117С»).
Двигатель второго этапа, известный также как «изделие 30» (ранее его также именовали в прессе «изделие 129», впоследствии выяснилось, что под этим шифром проходит лишь часть силовой установки), в данный момент разрабатывается. Силовая установка будет отличаться от АЛ-41Ф1 повышенной топливной эффективностью и меньшей стоимостью жизненного цикла.
В середине 2014 года на УМПО, входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию, создали дирекцию программы «Перспективный двигатель для ПАК ФА». Новое подразделение получит большую часть полномочий по управлению проектом создания двигателя для истребителя пятого поколения. По словам управляющего директора ОАО «УМПО» Александра Артюхова, программа создания двигателя для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – на сегодняшний день одна из самых высокотехнологичных в российской промышленности. Работа по проекту будет строиться на основе гейтовой системы. Специалисты определят ключевые рубежи с четкими целями и задачами на каждый период.
Руководителем дирекции назначен Евгений Марчуков, генеральный конструктор-директор ОКБ им. А.М. Люльки – филиала УМПО. В 2014 году УМПО было назначено головным изготовителем опытных образцов деталей и сборочных единиц двигателя.
В настоящее время предприятие и его филиал – ОКБ им. А.М. Люльки – ведут подготовку к изготовлению первого демонстратора двигателя для ПАК ФА.
Технический проект двигателя второго этапа для истребителя пятого поколения Т-50 выполнен, в 2015 году будет изготовлен первый двигатель-демонстратор, об этом заявил в феврале 2015 года генеральный директор «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК) Владислав Масалов. «Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя», заявил Масалов, отметив, что работы по двигателю ведутся в полном соответствии с графиком, определенным госконтрактом. Масалов сообщил, что первый двигатель-демонстратор второго этапа будет изготовлен уже в 2015 году.
Двигатель российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может запускаться без кислорода в отличие от предыдущих самолетов, на которых использовалась кислородная подпитка. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. Новшество заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Система запуска маршевых двигателей и вспомогательная силовая установка (ВСУ) ПАК ФА являются уникальными и не имеют мировых аналогов.
Нижегородский завод «Гидроагрегат» до конца 2016 года предполагал поставить 5 систем управления для строящихся российских истребителей пятого поколения Т-50, сообщил в апреле 2015 года генеральный директор предприятия Павел Редько. «Эти системы управления, как и сам истребитель, нового поколения, разрабатывались специально под Т-50: они обладают повышенными динамическими характеристиками, работают быстрее и точнее, тем самым обеспечивают сверхманевренность самолета», — сказал Редько. По его словам, нижегородское предприятие до конца 2016 года должно поставить 5 комплектов таких систем для строящихся в Комсомольске-на-Амуре новейших истребителей; 6 систем уже были поставлены для опытных образцов самолета ранее.

Головным предприятием по созданию радиоэлектронной системы для ПАК ФА является НИИ приборостроения им. Тихомирова, входящего в КРЭТ. Радиоэлектронная система ПАК ФА с активными фазированными антенными решетками (АФАР) будет принципиально новой, отличающейся от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. На самолете будет установлена не только основная радиолокационная станция с АФАР, но и набор других как активных так и пассивных радиолокационных и оптиколокационных станций. Подобные станции разнесены по всей поверхности самолета, фактически составляя «умную обшивку».
Комплекс радиолокационных систем ПАК ФА может выполнять функции и средства пассивной разведки, и средства активной радиолокации, и специализированного средства радиоэлектронной борьбы.
Радар ПАК ФА имеет несколько диапазонов работы и будет работать не только в передней полусфере — у него будет также целый ряд возможностей для кругового обзора, чтобы у летчика была полная информация о радиолокационной обстановке, чтобы без осуществления действий по маневрированию можно было узнать, что происходит слева, справа, сзади в автоматическом режиме с проекцией на шлем и на интерактивные стекла кабины.
Радиолокационный комплекс самолета Т-50 предположительно включает в себя:
• носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона
• бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа)
• крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона
• возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона
• контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллиметровый)
• возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке
На ПАК ФА предполагается к установке новая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова, содержащая более 1500 приёмо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона — МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью 12 до 20 кВт по разным данным. Это обеспечит большую дальность обнаружения воздушных и наземных объектов, многоканальность сопровождения целей и применения по ним ракетного оружия. Новая РЛС, разработки НИИП, содержит 1526 приемо-передающих модулей, что обеспечивает самолету большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения ракетного оружия. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом.

Дальность обнаружения целей с высокой эффективной площадью рассеивания, типа самолета дальнего радиолокационного дозора, не менее 400 км. Ожидается, что станция будет сопровождать шестьдесят и одновременно обстреливать до шестнадцати целей.
«В нашем опытном производстве уже изготовлен шестой комплект основной АФАР переднего обзора (АФАР ПО), на выходе АФАР бокового обзора и АФАР L-диапазона. Два комплекта бортовой радиолокационной станции с АФАР ПО уже имеют приличный налет на объектах Т-50-3 и Т-50-4, в ближайшее время к летным испытаниям присоединится третий — Т-50-5 с нашей аппаратурой на борту. Первая серия полетов подтвердила возможность достижения заданных характеристик в основных режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», что свидетельствует о хорошем научно-техническом заделе разработки. Однако неожиданных проблем возникает множество, что естественно для пионерских разработок, и на решение их требуется время.» — сказал Генеральный директор НИИП Юрий Белый в марте 2014 года.
Вычислительное ядро комплекса Н036ЕВС решает задачи управления бортовым радиолокационным комплексом (БРЛК), обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия БРЛК с системами самолета и пилотом.
Для нового отечественного боевого самолета ОАО «ПО «Уральский оптико- механический завод» имени Э.С. Яламова» разработал оптико-электронный комплекс. В рамках МАКС-2011 впервые — и в порядке исключения – предприятие демонстрировало многофункциональную оптико-электронную интегрированную систему для самолета нового поколения. Система представляет собой целый комплекс, в задачи которого входит полный контроль обстановки во всех оптических диапазонах вокруг самолета. В состав нового оптико-электронного комплекса «101 КС» входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
Разработку нового шлема для летчиков перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) осуществляет томилинское Научно-производственное предприятие (НПП) «Звезда» — традиционный российский разработчик защитного снаряжения летчиков военной авиации, сообщил в апреле 2014 года главный конструктор истребителя Су-35 Игорь Демин. По мнению Демина, НПП «Звезда» должно интегрировать все наработки по «встраиваемым технологиям», полученные на протяжении 15 лет советскими и российскими фирмами. Шлем пилота способен выдержать катапультирование на скорости 1000 км/ч.
Специальный противоперегрузочный костюм (ППК) пилота истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА разрабатывается специалистами российского КБ «Звезда».
В костюме имеются карманы для полетной документации, в области живота установлена металлическая пластина, которая прижимается к телу летчика при больших перегрузках, поддерживая нормальный приток крови к голове, тем самым препятствуя наступлению обморока.
Научно-производственное предприятие «Звезда» закончило серию заводских испытаний снаряжения и госиспытаний средств спасения летчиков самолета пятого поколения Т-50, сообщили 2 июня 2015 года в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. «Теперь уже не только сам самолет, его приборы и системы вооружения, но и новые кресло пилота, шлем и противоперегрузочный костюм позволяют достичь одних из лучших показателей по удобству и безопасности в мире», — отметили в корпорации.
«Некоторые образцы снаряжения летчика Т-50 уже испытываются в полете. Причем по ряду разработок наши изделия превосходят международные требования», — сказал генеральный директор-главный конструктор предприятия Сергей Поздняков.
С участием АО «Аэроприбор-Восход» успешно прошли опытно-конструкторские работы на серийном Су-35С и истребителе пятого поколения Су-57 с распределённой системой определения параметров взаимодействия летательного аппарата с воздушной средой, включая и аэродинамические углы. Многофункциональные приёмники воздушных давлений штыревого типа, существенно меняющие облик летательного аппарата, защищены патентами. Реализация этой разработки заметно укрепила конкурентоспособность продукции фирмы на внешнем и внутреннем авиационных рынках. Предварительное заключение по лётно -конструкторским испытаниям подтвердило существенное улучшение характеристик по сравнению с традиционными методами измерений на сверхманёвренных летательных аппаратах.
Министерство обороны РФ в начале 2019 года сертифицировало новейшую операционную систему реального времени «БагрОС-4000» для многоядерных процессоров, разработанную ПАО «Компания «Сухой». Завершена сертификация ОСРВ «БагрОС-4000» по требованиям защиты информации в 8 Управлении ГШ ВС РФ. ОС РВ «БагрОС-4000» может использоваться для обработки информации, содержащей сведения, составляющие государственную тайну и имеющие степень секретности «совершенно секретно».
ОСРВ «БагрОС-4000» успешно применяется в самолете Су-57 и готова к применению в составе авионики перспективных и модернизируемых летательных аппаратов.
ОСРВ «БагрОС-4000» позволяет импортозаместить такие известные зарубежные ОСРВ, как VxWorks и Integrity (США), QNX (Канада) и PikeOS (Германия).
Среди возможностей ОСРВ следует отметить:
o Поддержку многоядерных процессорных архитектур Эльбрус, MIPS64, PowerPC, ARMv7, Intel x86;
o Поддержку стандартов ARINC 653 и POSIX;
o Развитой инструментарий для разработки прикладных программ.

Специалисты НПП «Звезда» закончили испытания унифицированного защитного шлема ЗШ-10 нового поколения, кислородной маски КМ-36М, противоперегрузочного костюма ППК-7, высотно-компенсирующего костюма ВКК-17, кислородной системы КС-50. В 2014 году были завершены государственные испытания катапультного кресла К-36Д-5.
В перспективном самолете Т-50 кресла могут регулироваться для того, чтобы лучше подходить для пилотов разной комплекции, по сравнению со старыми образцами система регулировки заметно расширилась. Кроме того, для «разгрузки» позвоночника во время полета изменен угол наклона установки кресла в кабине. Само кресло благодаря использованию современных материалов стало на 20% легче прежних образцов, состоящих в настоящее время на вооружении, что позволяет увеличить полезную нагрузку боевого самолета. Срок службы современного кресла — до 30 лет.
ОКБ Сухого разработало информационно-управляющую систему нового поколения для перспективного истребителя ПАК ФА (также известен как Т-50) и беспилотников, внедрять ее планируется с 2016-2017 года. «ОКБ Сухого создало принципиально новый вычислитель на Т-50, который выполнен по принципам модульной авионики», — сказал представитель компании в марте 2016 года. По его словам, внедрять систему на ПАК ФА планируется уже с 2016 года, с 2017-го ее будут интегрировать в беспилотный комплекс.
Комплекс радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гималаи» представляет собой настолько интегрированную в самолет систему, что выполняет функцию так называемой умной обшивки, поставщик изготавливает не какие-то отдельные блоки, а части самолета с встроенными в них электронными устройствами. Комплекс радиоэлектронной борьбы «Гималаи» разработан Калужским НИРТИ, выпускается на Ставропольском радиозаводе «Сигнал»; оба входят в концерн «Радиоэлектронные технологии» — КРЭТ.
Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) поставил первую партию инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Гималаи» для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50., сейчас идут испытания, сообщил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов в октябре 2014 года. «На опытных образцах самолетов Т-50 уже стоит бортовой комплекс обороны «Гималаи». Самолет проходит испытания вместе с ним», — сказал руководитель концерна.


К 2014 году Концерн «Радиоэлектронные технологии начал производство ряда новых комплексов, один из них — инерциальная навигационная система БИНС-СП-2. Она устанавливается на многоцелевые истребители поколения 4++ Су-35 и перспективный истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50). Комплекс БИНС-СП-2 способен в автономном режиме, даже при отсутствии внешних сигналов, определять координаты и параметры движения самолета. Этот комплекс может работать и при — 60, и при + 60 градусов по Цельсию. При том, что по своим тактико-техническим характеристикам система опережает аналоги иностранного производства, её стоимость более чем на 40% ниже зарубежных аналогов.
БЕСПЛАТФОРМЕННЫЕ ИНЕРЦИАЛЬНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ БИНС-СП-1 И БИНС-СП-2


Для ПАК ФА на «Аэроприбор-Восход» разработана система измерения высотноскоростных параметров самолета пятого поколения СИВСП-35-1. В ее состав входят два вычислителя воздушных параметров, четыре приемника-преобразователя воздушного давления, два датчика температуры торможения.
В 2004 году на ОАО «НПП «Полет» развернуты работы по интегрированному бортовому комплексу связи для истребителя XXI века ОКБ Сухого. Федеральный научно-производственный центр ОАО «НПП «Полет» (входит в «Объединенную приборостроительную корпорацию» Госкорпорации Ростех) разработал новый комплекс средств связи (КСС) С-111 и интегрированную антенно-фидерную систему для истребителя 5 поколения Т-50. Новые системы значительно улучшают качество авиационной связи, в несколько раз снижают радиолокационную заметность самолета и обладают универсальностью – могут использоваться также на летательных аппаратах различных типов. «С-111 принципиально отличается от всех предшествующих разработок по своим техническим характеристикам, — рассказал генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин в августе 2014 года, — Он обеспечивает летательному аппарату новый уровень оперативности получения информации на всех этапах полета и во всех видах боевых действий. Для реализации данных характеристик используются пакетный обмен данными в цифровой форме, широкополосные каналы радиосвязи, новые методы борьбы с помехами, позволяющие увеличить дальность и качество связи».
С-111 ни в чём не уступает современным зарубежным аналогам, а по ряду параметров и превосходит их. В этом комплексе впервые решена задача передачи больших объемов информации между самолетами внутри группы в реальном масштабе времени (голос, видео, данные РЛО и камер слежения) путем применения радиоканалов СМВ диапазона, обеспечивающих передачу информации со скоростями до 34,3 Мбит/с.
В 2010 году Комплекс связи С-111 ОАО «НПП «Полет» истребителя 5-го поколения обеспечил устойчивую надежную радиосвязь во время выполнения первого полета истребителя 21-го века Т-50.
Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) оснащается системой электроснабжения постоянного тока, которая в два раза мощнее всех российских аналогов, сообщил гендиректор холдинга «Авиационное оборудование» (входит в госкорпорацию «Ростех») Максим Кузюк в феврале 2015 года. «Для самолета пятого поколения холдинг создал систему электроснабжения постоянного тока СПТСУ-7,5, которая примерно в два раза мощнее всех существующих российских аналогов», – сказал Кузюк. Он отметил, что СПТСУ-7,5 «преобразует трехфазное напряжение переменной частоты от генератора в постоянное напряжение 27 вольт номинальной мощностью более 8 кВт, обеспечивая стабильность работы всех электронных систем и безопасность самолета».

Новейшая полностью цифровая система наведения оружия российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) позволяет летчику применять его по принципу «выстрелил-забыл». «Система наведения оружия ПАК ФА имеет значительно более серьезные возможности по обнаружению целей, их полностью автоматическому сопровождению и наведению оружия по принципу «выстрелил-забыл». Полностью цифровая система проводит предварительное целераспределение, летчик утверждает или корректирует решения машины, потом дает команду на выполнение — и система автоматически применяет все типы вооружения — ракеты, бомбы и так далее», — сказал советник первого замгендиректора «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев в ходе авиасалона МАКС-2015.
Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) создаст специально для истребителя пятого поколения (ПАК ФА, Т-50) 12 управляемых ракет внутрифюзеляжного размещения. «К 2017 году мы должны создать шесть управляемых ракет для ПАК ФА, к 2020 году еще шесть, итого 12», – сказал гендиректор КТРВ Борис Обносов на МАКС-2015. По его словам, «в разработке корпорации сейчас находятся более 20 новых образцов ракет для российской армии, в том числе для самолетов, в частности, ПАК ФА. Четыре образца внутрифюзеляжного размещения для ПАК ФА уже созданы и проходят испытания.
Головное предприятие ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» предлагает модульный ряд ударных ракет Х-38МАЭ; Х-38МКЭ; Х-38МЛЭ и Х- 38МТЭ, противокорабельные ракеты Х-35УЭ и Х-31АД, противорадиолокационную УР Х-31ПД. Предприятие корпорации «ГосМКБ « Радуга» на МАКС-2011 продемонстрировало комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» с УР Х-59М2Э и Х-59МК2, противорадиолокационную ракету Х-58УШКЭ, ГНПП «Регион – новую 250- килограммовую корректируемую авиационную бомбу.

Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (ТРВ) завершает госиспытания ракеты Х-58УШК внутрифюзеляжного размещения, предназначенной для оснащения российского перспективного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), — сообщил на международном авиасалоне генеральный директор КТРВ Борис Обносов.
«Это абсолютно новейшее изделие, не имеющее ничего общего со старой Х-58, кроме индекса: она в два раза короче Х-58, оснащена совершенно другой головкой самонаведения. Только сейчас заканчиваем ее госиспытания, включая испытательные пуски с опытных самолетов Т-50», — сказал он. По словам руководителя корпорации, ПАК ФА «будет единственной российской платформой, оснащенной противорадиолокационной ракетой внутрифюзеляжного размещения». Но она может устанавливаться и на внешних узлах подвески, отметил Обносов.
Новейшая модификация авиационной ракеты для российского истребителя пятого поколения (ПАК ФА) будет создана к 2016 году, сообщил генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов в мае 2014 года ходе выставки KADEX 2014. «С КБ «Сухой» у нас налажен очень тесный контакт, создана постоянная совместная рабочая группа. Все протоколы информационного взаимодействия согласованы, макетные образцы изготавливаются в срок, графики мы выдержим — к 2016 году все должно быть сделано», — заявил Борис Обносов, уточнив, что речь идет о новейшей модификации авиационной крылатой ракеты — Х-74М2. «Это тяжелая работа, интенсивность испытаний очень высока, порой не справляется даже Ахтубинский Главный летный испытательный центр», — добавил глава корпорации.
Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) получит скорострельную пушку, уже используемую на других самолетах, с новыми термостойкими боеприпасами. В 2014 году проходили летные испытания модернизированной скорострельной авиационной пушки 9А1-4071К, позволяющей отработать весь боекомплект носителя в любом режиме, на самолёте СУ-27СМ. После завершения испытаний, в 2015 году планируется ОКР по отработке пушки на самолете 5-го поколения Т-50″, сообщил разработчик ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» в январе 2015 года.
Боеприпасы для таких пушек в максимальной степени унифицированы, но одна из новинок, которая будет использована на Т-50, скоро пойдет в войска — это боеприпасы с пластмассовым ведущим устройством высокой термостойкости», — рассказал гендиректор НПО «Прибор» Чижевский в августе 2015 года.


На Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019» в Кубинке АО «Гос МКБ «Вымпел» им. И.И. Топорова» (входит в АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение») представило авиационную управляемую ракету класса «воздух-воздух» РВВ-БД. Один из первых вариантов этой ракеты, известной как Р-37, впервые демонстрировался на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-97 в Жуковском в августе 1997 года. Тогда ракеты были подвешены по истребитель-перехватчик МиГ-31М, для которого они в том числе и разрабатывались. Далее ракета под индексом РВВ-БД демонстрировалась не раз, стало ее более новое наименование Р-37М.
Интересно то, что на форуме Армия-2019 в рекламных материалах ракета РВВ-ВД используется с перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Су-57. Вероятно, она в настоящее время может использоваться не только с модернизированных перехватчиком МиГ-31БМ, по и с истребителя 5-го поколения Су-57 (известного и как Т-50).
Авиационная управляемая ракета класса «воздух-воздух» РВВ-БД предназначена для поражения воздушных целей (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА, вертолетов, крылатых ракет) в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в т.ч. с многоканальным обстрелом по принципу «пустил-забыл».
29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре в воздух поднялся первый летный экземпляр российского многоцелевого истребителя пятого поколения Т-50/ПАК ФА. Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, полет продлился около 45 минут.
После первого полета опытного экземпляра исследования по доработке летной машины продолжились. Так, в течение последующих девяти лет в ЦАГИ уточнялись аэродинамические характеристики комплекса, сопоставлялись с результатами летных испытаний, отрабатывалась безопасность применения нового авиационного вооружения. В процессе подготовки и проведения летных испытаний проводились частотные испытания всех созданных для этого самолетов.
8 апреля 2010 года первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний.
3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний.
Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г. После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний.
17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы ПАК-ФА. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока.
К концу 2013 года в летных испытаниях участвовало 5 летных образцов, проводятся наземные отработки на стендах. Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях.
Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

В феврале 2014 года Военно-воздушные силы РФ получили истребитель пятого поколения Т-50 для проведения государственных испытаний, на аэродром 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС РФ имени Чкалова в Ахтубинске для прохождения государственных совместных испытаний прибыл летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК-ФА, Т-50). Пилотировал самолет лётчик-испытатель 1-го класса Сергей Чернышев.
Полностью заменять всю истребительную группировку военно-воздушных сил РФ на перспективный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) нецелесообразно, такое мнение высказал президент Объединенной авиастроительной корпорация (ОАК) Михаил Погосян в апреле 2014 года. «Я думаю, будущая истребительная группировка будет носить смешанный характер. И когда меня спрашивают, целесообразно ли полностью заменить группировку самолетами пятого поколения, я отвечаю отрицательно, — сказал Погосян. — Думаю, что экономически это не будет оправданно. Существует большое количество задач, которые эффективно могут решаться самолетами 4-го поколения. Это, с точки зрения экономической эффективности, более выгодно, чем решать простые задачи таким сложным комплексом, как ПАК ФА».

10 июня 2014 года пятый прототип самолета загорелся на земле. «Сегодня на аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия», — сказал представитель пресс-службы ОАК.
Самолет Т-50 утром 10 июня 2014 г. выполнял демонстрационный полет для индийской делегации, и в это время на панели сигнализации приборной доски Т-50 появилось предупреждение о неполадках в работе правого двигателя. Перестала работать система связи, пилот остановил двигатель, и размахивая крыльями самолета, чтобы предупредить наземный контрольно-диспетчерский пункт (КДП), совершил посадку.
После приземления пилот выключил и второй двигатель, КДП приказал ему немедленно покинуть самолет. Летчик увидел, что густой черный дым появился над правым воздухозаборником. Не дожидаясь, когда к аварийному самолету пристегнут стремянку, пилот открыл фонарь кабины, увидел лужу горящего топлива под истребителем, спрыгнул из кабины и отбежал от самолета примерно на 100 м.
Ущерб был настолько тяжелый, что компании «Сухой» пришлось прервать производство шестого самолета и использовать его части для восстановления пострадавшего прототипа. «Самолет восстановлен — пятая машина летает. Это говорит о том, что у самолета огромнейший ремонтопригодный потенциал. Это хороший самолет, нам такой самолет нужен», — сказал главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев.

С 4 по 6 декабря 2015 года из Комсомольска-на-Амуре совершил перелет в подмосковный Жуковский на аэродром АО «Летно-иссследовательский институт имени М.М. Громова» для возобновления испытаний самолет Т-50-5Р (бортовой номер «055) — восстановленный на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (филиале АО «Компания «Сухой») в ходе капитально-восстановительного ремонта после аварии пятый летный опытный образец российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (первоначально обозначался Т-50-5).

28 декабря 2014 года в Жуковский транспортным самолетом Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставлен новый экземпляр истребителя пятого поколения Т-50 ПАК ФА. Это второй самолет Т-50-6-2 для наземных испытаний.

На май 2015 года фактический налет четырех первых прототипов истребителя пятого поколения ПАК ФА составил:
• Т-50-1 — находится на доработке в ОКБ «Сухого», наработка 219 часов, 197 посадок.
• Т-50-2 — находится в Жуковском, наработка 123 часа, 141 посадка.
• Т-50-3 — в ЛИиДБ в Ахтубинске, наработка 181 час, 92 посадки.
• Т-50-4 — в ЛИиДБ в Ахтубинске, наработка 74 часа, 49 посадок.
• Т-50-5Р — находится в цехе окончательной сборки КнААЗ. 5Р — проект восстановления машины Т-50-5 с использованием узлов Т-50-6, остановленной в производстве.

В июне 2015 года появились фотографии четвертого опытного образеца российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) — самолет Т-50-4 (бортовой номер «054») с макетами ракет РВВ-СД класса «воздух-воздух» средней дальности на внешней подвеске. Самолет в таком виде принял участие в демонстрационном полете на авиашоу («тактическом эпизоде») «Авиамикс», состоявшемся 30 мая 2015 года на полигоне «Погоново» под Воронежем в честь открытия основной части Всероссийских соревнований летных экипажей ВВС России «Авиадартс-2015».

На МАКС-2015 организаторы обещали выставить на демонстрационной площадке Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), так же известный под обозначением «Т-50». Однако этого не случилось, зрители могли видеть самолеты этого типа в полете, при выполнении сложных фигур пилотажа высокого уровня. Кроме того, элементы электронной начинки самолета были представлены на стендах предприятий — разработчиков и производителей.
«НИИ приборостроения им. Тихомирова» (НИИП, входит в «Алмаз-Антей») на международном авиасалоне МАКС-2015 впервые показал полный комплект активных фазированных решеток для российского истребителя пятого поколения ПАК ФА. Это передняя и боковая АФАР Х-диапазона и крыльевая АФАР L-диапазона. Бортовая РЛС с активной ФАР для российского истребителя «Сухой» Т-50 готов на 99%.
Для нового отечественного боевого самолета ОАО «ПО «Уральский оптико- механический завод» имени Э.С. Яламова» разработал оптико-электронный комплекс. Его элементы были продемонстрированы на МАКС-2015. В состав нового оптико-электронного комплекса «101 КС» входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
ГРПЗ показал на МАКС-2015 вычислительное ядро бортового радиолокационного комплекса для самолета ПАК ФА. Вычислительное ядро комплекса Н036ЕВС решает задачи управления бортовым радиолокационным комплексом (БРЛК), обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия БРЛК с системами самолета и пилотом.

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) активно задействуют в различных учениях сразу же, как только он начнет поступать в войска, об заявил главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев в сентябре 2015 года. «Первые экземпляры Т-50 должны в 2016 году поступить на вооружение. Пока планы учений на следующий год мы еще не сверстывали, но поверьте мне, он сразу же будет, как Су-30 и Су-35, проверен по своим возможностям во всех видах учений, какие бы они ни были», — сказал главком. «Я думаю, что в учениях он также будет показывать себя с лучшей стороны. Еще раз говорю — самолет прекрасный, возможности у него огромные, тем более, максимум бортовая вычислительная машина будет делать сама, пилот лишь будет контролировать ее действия. Мы возлагаем большие надежды на этот самолет, и я думаю, что он их оправдает», — резюмировал Бондарев.
Испытания истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) проходят успешно, и с 2017 года он начнет поступать в войска, сообщил в конце сентября 2015 года главнокомандующий ВКС Виктор Бондарев, ранее сообщалось, что истребители Т-50 поступят на вооружение в 2016 году.

Испытания истребителя 5-го поколения (Т-50) идут по плану, в этом году к ним подключатся еще три летных образца, заявил 27 октября 2015 года президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. «Мы говорили, что в этом году три машины подключаем к испытаниям. Сразу три летных образца позволят нам интенсифицировать испытания. Программа идет в графике, мы подтверждаем те характеристики, которые были заложены в техзадании», — сказал он, не уточнив общее количество самолетов, участвующих в испытаниях ПАК ФА.
По его словам, одна машина уже участвует в испытаниях, две другие подключатся до конца этого года. «Чем больше мы будем иметь «на крыле» опытных самолетов, принимающих участие в опытных испытаниях, тем быстрее эта программа будет реализована», — подчеркнул глава ОАК. Он отметил, что в ОАК удовлетворены реализацией этой программы.

С декабря 2015 года в Жуковском начались испытания первых двух летных опытных образцов перспективного истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) — самолетов Т-50-1 и Т-50-2 — с макетными образцами управляемого ракетного вооружения на внешних подвесках.
Основные усилия предприятий ВПК, связанных с созданием истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), сейчас сосредоточены на изготовлении нового штатного двигателя для истребителя, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в марте 2016 года в ходе совещания по вопросам развития боевой авиации. «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50, по сути дела самолёт летающий. Сейчас работа конструкторов над самолётом второго этапа: мы ждём его двигатель», — сказал Рогозин.
«Если все пойдет по плану, первый полет Т-50 (ПАКФА) с двигателем второй фазы состоится в конце 2017 года, при этом самолет выполнит роль летающей лаборатории. В одной из мотогондол будет размещен существующий двигатель, во второй – новый», заявил генеральный конструктор КБ им. Люльки Евгений Марчуков.
По словам Марчукова, прототип двигателя второго этапа находится в производстве, испытывается внутренний контур ТРДДФ. Наземные испытателя демонстратора начнутся летом 2016 года. По своим характеристикам новый двигатель будет превосходить существующий на 15-20%. Характеристики силовой установки повышены за счет резкого улучшения параметров рабочего цикла, КПД агрегатов, новых конструкционных материалов, значительно уменьшен удельный расход топлива (не только на крейсерском режиме, но и в режиме форсажа) и так далее. По словам Марчукова, некоторые трудности были связаны с тем, что не все новые материалы прошли сертификацию, и их нельзя использовать в данное время.

К январю 2016 года Россия построила шесть прототипов самолета Т-50, которые за шесть лет выполнили всего примерно 700 полетов.
«В 2016-2017 годах мы закупим, как и планировалось, эскадрилью ПАК ФА. Она будет эксплуатироваться как боевая единица», — сообщил в июле 2015 года замминистра обороны Юрий Борисов. При этом он отметил, что ВВС России закупят меньше ПАК ФА, чем первоначально планировалось, за счет большего количества закупаемых истребителей Су-35.
Серийное производство перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50) должно начаться в 2017 году, сообщил в январе 2016 года главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев. «Меня очень радует работа промышленности в этом направлении. Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета. Сегодня на стапелях в готовности процентов 60-70 находится Т-50 номер 11 — крайний самолет испытательной группы. Я на 100% уверен, что ГСИ (государственные совместные испытания) в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию», — сказал главком.
Первый полет Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в 2018 году. Всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения.

Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА может быть оснащен радиофотонным радаром разработки КРЭТ. Концерн намерен создать натурный образец радиолокационной станции будущего до 2018 года.
«На выходе нашей работы по радиооптической фазированной антенной решетке (РОФАР) будет получен полный перечень летательных аппаратов – пилотируемых и беспилотных, – которые мы планируем предложить оснастить радарами на основе РОФАР. Я думаю, что ПАК ФА тоже будет в этом списке и по нему будут выданы определенные предложения», – сообщил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев. Он отметил, что финальное решение будет за Минобороны России. В рамках проекта РОФАР на базе КРЭТ уже создана лаборатория радиофотоники, и Концерн начал лабораторные исследования. Работа, рассчитанная на 4,5 года, ведется в соответствии с графиком, который был согласован с Фондом перспективных исследований (ФПИ).

Военно-морской флот России планирует использовать на будущем новом российском авианосце палубный вариант российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА), заявил в октябре 2014 года заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, контр-адмирал Виктор Бурсук. «Развитие самолетного парка предусмотрено программой кораблестроения. Это — палубные истребители Су и МиГ. Планируется и дальнейшее развитие Т-50 (в палубном варианте)», — сказал контр-адмирал. По словам В. Бурсука, флот получит новый авианосец после 2030 года.

В июне 2014 года источники из ВВС Индии подтверждают, что контракт с Россией по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе Т-50 ПАК ФА задерживается из-за разногласий по разделению работ с индийской авиастроительной корпорацией HAL и по предоставлению технических данных истребителя.
В сентябре 2014 года стало известно, что командование ВВС Индии предъявило претензии к ходу работ по совместному российско-индийскому проекту истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), создаваемому на базе Т-50 (ПАК ФА). Военные недовольны техническими характеристиками двигателей перспективного боевого самолета, параметрами его малозаметности, системами подвески вооружения, а также сроками реализации проекта. Российская сторона объявила, что большинство выявленных недостатков будет устранено в ближайшее время.
Россия предлагает Бразилии совместную разработку и производство многофункционального истребителя пятого поколения типа Т-50, сообщил 24 марта 2014 года директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин. По его словам, на переговорах в Бразилии в этот раз российская сторона готова обсуждать возможность создания совместного предприятия.

1 — фюзеляж,
2 — наплыв фюзеляжа,
3 — консоли крыла,
4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПГО),
5 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПВО),
6 — мотогондолы двигателей,
7 — воздухозаборники двигателей,
8 — управляемые поворотные части наплыва фюзеляжа,
9 — поворотные носки крыла,
10 — элероны,
11 — флаппероны,
12-пилон ЦПВО,
13 — воздухозаборники продува мотоотсеков и 14 — поворотные реактивные сопла двигателей,
15 — срезы реактивных поворотных сопел двигателей,
16 — оси вращения поворотных сопел двигателей,
17 — плоскости вращения поворотных сопел двигателей.

ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ:
• Т-50-0 — Образец для наземных статических испытаний
• Т-50-КНС — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
• Т-50-1 051 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
• Т-50-2 052 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
• Т-50-3 053 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
• Т-50-4 054 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
• Т-50-5/Т-50-5Р 055 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года. После ремонта получил индекс Т-50-5Р, первый полёт — 16 октября 2015 года.
• Т-50-6 056 Шестой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 27 апреля 2016 года.
• Т-50-7 — Образец второго этапа для наземных статических испытаний.
• Т-50-8 058 Седьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 17 ноября 2016 года.
• Т-50-9 509 Восьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 24 апреля 2017 года.
• Т-50-10 — Девятый лётный прототип.
• Т-50-11 — Десятый лётный прототип.

ХАРАКТЕРИСТИКИ


Масса, кг
пустого самолета 18500
нормальная взлетная 26000
максимальная взлетная 35480
топлива 11100
Размах крыла, м 16,50
Длина, м 22,00
Высота, м 5,30
Площадь крыла, м2 104.00
Тип двигателя 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-41Ф1С («изделие 117С»), на 2-м этапе: «Тип 30» («Изделие 129»)
Тяга нефорсированная, кгс 2 х 14500
Максимальная скорость , км/ч 2500 (М=2.35))
Крейсерская скорость, км/ч 1300-1800
Практическая дальность , км
на сверхзвуковой скорости 1850 — 2100
без дозаправки 3600-4400
с дозаправкой 5500
Практический потолок, м 20000
Скороподъемность, м/с 350 — 384 м/с
Продолжительность полета, ч до 5,8
Максимальная перегрузка, g +10…-11
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерийское: сдвоенная 30-мм пушка 9А1-4071К (типа ГШ-30-1)
Боевая нагрузка, кг 1310 — 10000
Точек подвески вооружение:
— внутренних 8 или 10
— внешних 8 или 2
Ракетное вооружение
— УР класса «воздух-поверхность» Х-58УШКЭ, Х-31ПД, Х-31АД, Х-38МАЭ; Х-38МКЭ; Х-38МЛЭ и Х- 38МТЭ, Х-35УЭ и др.
— УР класса «воздух — воздух» РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД и др.
Бомбовое: управляемые и свободнопадающие бомбы
Число узлов подвески 14
Варианты подвески:
— воздушный бой (в отсеках вооружения 1620 кг)
• 8 х УР РВВ-СД
• 2 х УР РВВ-МД
— по наземным целям (в отсеках вооружения 4220 кг)
• 8 х КАБ-500
• 2 х УР РВВ-МД
Радиолокационный комплекс АФАР Н036 «Белка» или Н050 (Ш-121)
Оптико-электронный комплекс «101 КС», в него входят станции 101 КС-У, 101 КС-В, 101 КС-О и другая аппаратура.
Шлем летчика на базе защитного шлема ЗШ-10
Инерциальная навигационная система БИНС-СП-2
Комплекс средств связи (КСС) С-111

А.В.Карпенко ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» 15.01.2014 + ВТС «БАСТИОН» 10.04.2016 + дополнения

Источники: А.В.Карпенко «ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50», www.sukhoi.org, www.knaapo.com, www.uacrussia.ru, www.npp-polyot.ru, Министерство промышленности и торговли РФ, Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, ВТС «БАСТИОН», ФГУП «ЦАГИ», АРМС-ТАСС, ТАСС, www.airwar.ru, Ростех, defenceforumindia.com, bmpd.livejournal.com, РИА Новости, Военный Паритет, Arms-expo, Лента.ру, Деловая газета «Взгляд», журнал «Радиоэлектронные технологии» 1/2020 и др.

15.01.2014

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ С ПОНИЖЕННОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ЗАМЕТНОСТЬЮ. ПАТЕНТ РФ №2502643

27 декабря 2013 года на сайте www.fips.ru опубликован Патент РФ №2502643, патентообладателем которого является ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой». Заявка на него была подана еще 30.12.2011 г.
В патенте отмечается, что в качестве недостатков известного технического решения (самолета Су-27) следует отметить высокое значение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР), определяющей характеристики обнаружения самолета радиолокационными средствами противника. Для известного самолета (Су-27) величина ЭПР составляет порядка 10-15 м2 (здесь рассматривается усредненное значение для выбранного ракурса).
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в снижении величины РЛ-заметности самолета до средней величины порядка 0,1-1 м2.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Многофункциональный самолет, содержащий планер, силовую установку, комплекс бортового оборудования, отличающийся тем, что авиационные средства поражения размещены внутри планера, канал воздухозаборника выполнен S-образным, а на стенки канала воздухозаборника нанесены радиопоглощающие покрытия, при этом в канале воздухозаборника установлено устройство, разделяющее канал воздухозаборника перед входным направляющим аппаратом на ряд отдельных полостей, образованных цилиндрическими или плоскими поверхностями, а кромки входа воздухозаборника образуют параллелограмм, углы стреловидности передних и задних кромок несущих поверхностей, воздухозаборников, створок люков приведены к двум или трем направлениям, борта фюзеляжа в поперечном сечении, цельноповоротное вертикальное оперение выполнены с наклоном от вертикальной плоскости в одном направлении, устройства забора и выброса воздуха выполнены экранированными, отсек штанги дозаправки самолета топливом в полете закрыт створкой, кроме того, пространства между отдельными конструктивно-технологическими элементами планера заполнены токопроводящими герметиками, остекление фонаря выполнено металлизированным, обтекатели антенн выполнены из частотно-селективных структур; оптические датчики выполнены с возможностью их поворота в неработающем состоянии тыльной стороной, с нанесенным на нее радиопоглощающем покрытием, в направлении облучающих РЛС; антенные отсеки закрыты экранирующими диафрагмами; плоскости антенн отклонены от вертикальной плоскости; при этом, по крайней мере, частично в качестве антенн использованы конструкции агрегатов планера, а антенно-фидерная система выполнена на основе малоотражающих антенн в РЛ-диапазоне длин волн.

На представленных чертежах позициями обозначены:
1 — фюзеляж,
2 — консоли крыла,
3 — консоли цельноповоротного горизонтального оперения (ЦПГО),
4 — консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПВО),
5 — фонарь кабины,
6 — горизонтальные кромки воздухозаборников двигателей,
7 — мелкоячеистые сетки, закрывающие выбросы воздуха,
8 — боковые наклонные кромки воздухозаборников двигателей,
9 — устройство, уменьшающее ЭПР силовой установки,
10 — створки отсека штанги дозаправки топливом в полете.

Источники: http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll/ru?ty=29&docid=2502643




ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2019
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2019
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2018
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2018

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) СУ-57 (Т-50). НОВОСТИ 2018

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2017

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2017

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2016

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2015

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2014

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2013

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50. НОВОСТИ 2011-2012
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57Э НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ СУ-57Э НА МАКС-2019. ЧАСТЬ 2
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 1
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 2
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 3
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-57 В НЕБЕ ЖУКОВСКОГО. МАКС-2019. ЧАСТЬ 4
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50 НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 1

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50 НА МАКС-2017. ЧАСТЬ 2

КОРОЛЬ ВОЗДУШНОГО БОЯ. НА ЧТО БУДЕТ СПОСОБЕН СУ-57 С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

ПАК ФА ПРОТИВ «РАПТОРА». NI СРАВНИЛ БОЕВОЙ ПОТЕНЦИАЛ НОВЕЙШИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

ЛЕТНЫЙ ОБРАЗЕЦ Т-50-8 ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК ФА. ФОТОРЕПОРТАЖ

ЛЕТНЫЙ ОБРАЗЕЦ Т-50-6 ИСТРЕБИТЕЛЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПАК ФА. ФОТОРЕПОРТАЖ

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50 НА МАКС-2015

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50 НА МАКС-2013. ФОТОРЕПОРТАЖ

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ (ПАК ФА) Т-50 НА МАКС-2011

ИСТРЕБИТЕЛЬ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ Т-50 НА МАКС-2011

А.В.Карпенко «ПЕРСПЕКТИВНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ФРОНТОВОЙ АВИАЦИИ Т-50»

АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА КЛАССА «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ РВВ-БД
РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ С РГСН ГОС МКБ «ВЫМПЕЛ»
РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС С АФАР ПАК ФА

НАШЛЕМНАЯ СИСТЕМА ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ И ИНДИКАЦИИ НСЦИ ДЛЯ ПАК ФА

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ «ТИП 30» ДЛЯ ПАК ФА

ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АЛ-41Ф-1С

КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СВЯЗИ С-112

РОССИЙСКО-ИНДИЙСКИЙ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПМИ (FGFA)

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ КОРАБЕЛЬНОГО БАЗИРОВАНИЯ НА БАЗЕ Т-50

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ С ПОНИЖЕННОЙ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ЗАМЕТНОСТЬЮ. ПАТЕНТ РФ №2502643

АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ

КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА

ОАО «КОМПАНИЯ «СУХОЙ»

ОКБ «СУХОГО»
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ РОССИИ
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap