ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
НОВОСТИ/NEWS
ПОЛИТИКА, ПРОГРАММЫ
ОБЩИЕ ТЕМЫ
СОБЫТИЯ ОПК
ВООРУЖЕНИЕ,ВОЕННАЯ ТЕХНИКА
ФОТО: ВООРУЖЕНИЕ, ВЫСТАВКИ, СОБЫТИЯ
ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ, ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
РЕПОРТАЖИ, ЗАМЕТКИ, СООБЩЕНИЯ
НОВЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
ВИДЕО, ФИЛЬМЫ "БАСТИОН"
ИЗДАНИЯ КАРПЕНКО А.В.
КАЛЕНДАРИ, ЗАСТАВКИ И ПЛАКАТЫ
ВТС "НЕВСКИЙ БАСТИОН"
ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА»
ВТС «БАСТИОН» на НАРОДе

КОНТАКТЫ/CONTACT




ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34

FRONT-LINE BOMBER SU-34

21.01.2017

Экипажи новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34 авиачасти Восточного военного округа (ВВО), базирующейся в Хабаровском крае, выполнили первое в текущем году бомбометание по одиночным наземным целям на одном из авиационных полигонов.
Кроме того, в ходе учебно-тренировочных полетов ряд экипажей Су-34 отработал простой и сложный пилотаж на малых и средних высотах, полет в заданный район, посадку на аэродром в сложных метеоусловиях.
Завершив курс специальных летных заданий, летчики стали инструкторами по пилотированию новой авиатехники.
В конце прошлого года в авиачасть ВВО в Хабаровском крае поступила завершающая партия истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Пресс-служба Восточного военного округа

05.02.2017

Сайт «Военный Осведомитель» опубликовал фотографию на которой представлен фронтовой бомбардировщик Су-34 оснащённый станцией РЭБ групповой защиты САП-14, на военном аэродроме в Бутурлиновка (31.01.2017). Эта информация размещена на блоге dambiev.livejournal.com под названием » «Тарантул» для Су-34″.
ВТС «БАСТИОН»

07.02.2017

Новосибирский авиационный завод компании «Сухой» в 2017 году передаст военным 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Об этом «Интерфаксу» сообщил информированный источник.
Собеседник агентства отметил, что часть этих самолетов запущена в производство и уже находится в различной степени готовности. «В ближайшее время можно ожидать отправку в войска первой в этом году партии фронтовых бомбардировщиков. По сложившейся практике, скорее всего, она будет состоять из четырех машин», — пояснил он.
По данным Центра анализа стратегий и технологий, в последние годы производственные показатели Новосибирского авиазавода по Су-34 выглядели так: в 2010 году — четыре машины, в 2011-м — шесть, в 2012-м — 10, в 2013-м— 14, в 2014 и 2015 годах — по 18, в 2016-м — 16.
На данный момент ВКС России получили уже около сотни самолетов Су-34. Серийное строительство бомбардировщиков велось по двум основным контрактам, заключенным в 2008 году (32 самолета, объем 33,6 миллиарда рублей, завершен в декабре 2013-го) и в 2012-м (на 92 самолета, объем 140 миллиардов рублей, по требованиям должен быть выполнен к 2020 году). Также в 2006-2008 годах завод сдал военным еще пять предсерийных самолетов этого типа.
Лента.ру

10.02.2017

Летчики одного из авиаполков Западного военного округа (ЗВО) завершили переподготовку на истребители-бомбардировщики Су-34, звено которых пополнит авиационное соединение ЗВО до конца текущего года.
Переобучение проходило в Липецком центре боевого применения и переучивания летного состава. В ходе подготовки летчики изучили тактико-технические характеристики самолета, его технологическую базу и особенности пилотирования.
После теоретических занятий экипажи прошли специализированный курс на наземных тренажерах, затем выполнили полеты на Су-34 по кругу, по маршруту и в зону.
Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 по боевым возможностям относится к поколению самолетов «4+». Среди особенностей самолета – увеличенная до 4 тыс. км дальность полета, максимальная скорость – до 1900 км/час, а также новейшая система управления вооружением.
Пресс-служба Западного военного округа

11.03.2017

Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа 92 таких самолета. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении Новосибирского авиационного завода имени Чкалова.
«Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год. В этом году мы ожидаем сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий объем заказа текущего года — 16 Су-34″, — сказал Борисов.
«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — подчеркнул замглавы военного ведомства.
«Думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замглавы военного ведомства. «Считаю, — продолжил он, — что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее».
ТАСС

НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМ. В.П. ЧКАЛОВА

23.03.2017

Министр обороны ознакомился с производством многофункциональных истребителей Су-34 на Новосибирском авиазаводе. Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова перевыполняет государственный оборонный заказ по поставкам боевых самолётов Су-34. Об этом доложил заместитель Министра обороны Юрий Борисов в ходе совещания, которое провел на предприятии глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу.
Юрий Борисов уточнил, что по плану авиазавод должен ежегодно поставлять Воздушно-космическим силам (ВКС) по 14 самолётов Су-34, но три предыдущих года коллектив идёт с перевыполнением этих заданий на две машины.
В 2017 году ВКС также получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа в 92 таких самолета, пояснил замминистра.
В начале марта текущего года при посещении авиазавода Юрий Борисов рассказал журналистам, что у предприятия очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее.
Замглавы военного ведомства отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолётом практически нового поколения», — заявил Юрий Борисов.
Он также сообщил, что авиазавод со следующего года начнёт модернизацию Су-34.
«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Юрий Борисов.
При этом он отметил большой экспортный потенциал Су-34. «Думаю, что ещё не раскрыты все возможности данного самолёта. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замминистра.
«Считаю, — подчеркнул Юрий Борисов, — что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее».
Минобороны России

НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМ. В.П. ЧКАЛОВА

05.04.2017

Бомбардировщики Су-34 в Сирии уничтожают объекты террористов полуторатонными бомбами с лазерным наведением.
В Сети появились изображения крылатых машин российских ВКС с подвешенными под крыльями КАБ-1500Л, которые считаются одними из самых мощных корректируемых бомб в отечественных арсеналах.
Первые данные о применении в Сирии этих высокоточных бомб появились в конце октября 2015 года. КАБ-1500Л обладают высокой точностью попадания. В зависимости от модификации они способны уничтожать различные объекты: от железнодорожных мостов до заглубленных, хорошо защищенных целей, вроде бункеров и командных пунктов.
На фото изображен Су-34, несущий 2 бомбы, хотя возможности машины позволяют брать большее количество таких боеприпасов.
Вестник Мордовии

КОРРЕКТИРУЕМАЯ АВИАБОМБА КАБ-1500Л
ВОЙНА В СИРИИ

05.04.2017

Около 20 истребителей-бомбардировщиков Су-34 оперативно-тактической авиации Западного военного округа (ЗВО), базирующейся в Воронежской области, нанесли удар по объектам условного противника на полигоне Погоново в рамках летно-тактического учения (ЛТУ).
В ходе ЛТУ экипажи Су-34 под прикрытием истребителей МиГ-29СМТ и МиГ-31БМ отработали пилотаж на малых и средних высотах, полет в заданный район и пилотирование в сложных метеоусловиях.
При практическом бомбометании по наземным мишеням, имитирующим укрепления, танковые колонны, самолеты на аэродромах и командные пункты условного противника, экипажи отработали уход от систем противовоздушной обороны противника.
Основная цель учения — совершенствование летной подготовки экипажей в составе штатных подразделений, отработка слетанности и грамотных действий пар в едином тактическом замысле с экипажами истребительной авиации, в том числе в маневренном воздушном бою.
Экипажи наносили удары в составе звеньев с использованием фугасных авиационных бомб ФАБ-210 и ФАБ-500 как в дневное, так и в ночное время с помощью станций визуального контроля и наведения.
ЛТУ с авиационными полками оперативно-тактической авиации ЗВО завершится 7 апреля.
Пресс-служба Западного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

19.04.2017

Эскадрилья бомбардировщиков Су-34 Западного военного округа (ЗВО), базирующаяся в Воронежской области, в рамках итоговой проверки за зимний период обучения выполнила практическое бомбометание в ночных условиях.
Экипажи истребителей-бомбардировщиков наносили удары в составе звеньев по наземным целям, имитирующим фортификационные сооружения, танковые колонны, самолеты на аэродромах и командные пункты условного противника.
Для поражения мишеней использовались фугасные авиационные бомбы ФАБ-210 и ФАБ-500. Контроль поражения целей осуществлялся с помощью станций визуального контроля и наведения.
Кроме того, экипажи самолетов отработали уход от систем противовоздушной обороны условного противника и провели условные воздушные бои.
В учебно-тренировочных полетах приняли участие 20 истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Пресс-служба Западного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

20.05.2017

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова выпустил новую партию Су-34. После приемки военными они поступят в авиачасти Восточного округа.
Первые истребители Су-34, собранные в рамках государственного заказа 2017 года с заводского аэродрома улетают на Дальний Восток.
Авиастроители передают военным четыре летные машины. После того, как новый Су-34 выкатывают из цеха окончательной сборки, его, в соответствии с правилами и нормами, ждет целая серия летных испытаний. Сначала работу двигателя проверяют на земле, затем боевую машину тестируют в воздухе. Первыми это делают летчики Новосибирского авиазавода имени Чкалова. Су-34 поступает в распоряжение военного представительства министерства обороны, специалисты которого также проводят очередную серию испытаний.
«Впечатления незабываемые, все соответствует техническим условиям. Машины хорошие, их ждут в войсках», — поясняет старший летчик испытатель военного представительства Минобороны Дмитрий Денисов.
http://www.vesti.ru

23.05.2017

22 мая 2017 года компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ первую партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках выполнения гособоронзаказа 2017 года. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.
В настоящее время авиазавод работает с максимальной эффективностью. Действующий государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 до 2020 года в Воздушно-космические силы России обеспечивает стабильную загрузку предприятия на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время фронтовые бомбардировщики успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества.
Компания «Сухой»

23.05.2017

Очередная партия из нескольких многофункциональных истребителей — бомбардировщиков Су-34 поступила в авиачасть Восточного военного округа в Хабаровском крае.
Экипажи новых Су-34 совершили перелет более 3.5 тысяч километров из Новосибирска до аэродрома постоянного базирования, произведя одну дозаправку на военном аэродроме «Домна» в Забайкальском крае.
Уже в ближайшее время самолеты будут задействованы в летно-тактических учениях, которые состоятся в рамках летнего периода обучения.
Впервые Су-34 начали поступать на вооружение авиачасти округа в Хабаровском крае в июне 2016 года.
Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов противника. Кроме того, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Что касается воздушных целей, то самолет имеет возможность уничтожать их в любое время суток при различных метеорологических условиях.
Пресс-служба Восточного военного округа

23.05.2017

ВКС России получили первую партию из четырех фронтовых бомбардировшиков Су-34, построенных по программе 2017 года на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой». Данные самолеты построены в рамках контракта от февраля 2012 года на 92 таких самолета и поступили для перевооружения 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край). Предположительно, новые четыре самолета Су-34 имеют красные бортовые номера с «24» по «27».
Ранее 277-й авиационный полк в течение 2016 года получил 16 самолетов Су-34 (машины с красными бортовыми номерами с «01» по «07», с «09» по «12», «14» и с «20» по «23»), поступивших в состав полка четырьмя партиями с мая по декабрь. Таким образом, в составе 277-го авиационного полка теперь имеется 20 бомбардировщиков Су-34.
С поставкой новых четырех Су-34 общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года, достигло 58 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и 16 — в 2016 году.
С передачей ВКС России указанных четырех бомбардировщиков в 2017 году, общее количество Су-34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 102 единиц. Таким образом, Су-34 стал первым «постсоветским» военным самолетом, изготовленным для внутреннего заказчика в количестве более 100 единиц.
277-й бомбардировочный полк стал третьим строевым полком ВКС России, перевооружаемым самолетами Су-34, после 47-го смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Балтимор (Воронеж), получившего в 2011-2013 годах 24 единицы Су-34, и 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск (Ростовская область), получившего в 2013-2015 годах 36 единиц Су-34.
http://bmpd.livejournal.com

05.06.2017

В распоряжение «Нашей Версии на Неве» попали документы, которые вскрывают многомиллионные хищения на гособоронзаказах фактического руководителя режимного предприятия «Заслон» Александра Горбунова.
Роковые последствия для обороноспособности нашей страны имели действия Горбунова при выполнении работы по созданию авиационной компоненты ПРО «Дротик-Д-Э». По словам одного из бывших сотрудников предприятия Горбунова, авиационная компонента противоракетной обороны – самая мобильная и может быть в кратчайшие сроки развёрнута в том направлении, откуда идёт угроза. В конце 2012 года «Ленинец» заключил договор с Минобороны на разработку эскизно-технического проекта «Дротика». Работа стоила почти 820 млн рублей и была выполнена в течение 9 месяцев. Отметим здесь, что это чуть ли единственная работа, выполненная предприятием Горбунова в срок и полностью. Были заключены договоры со смежными организациями, поскольку работа включала в себя три основных составляющих: модуль для самолёта Су-34, специальная ракета, которая подвешивалась на самолёт, и наземный пункт управления. Около 360 млн рублей, рассказывает наш собеседник, было заплачено «смежникам», а порядка 300 млн Горбунов просто «вывел, обналичил и украл».
В сентябре 2013 года комиссия Минобороны приняла эскизно-технический проект «Дротика», все документы и материалы были переданы на ответственное хранение «Ленинцу», даны рекомендации продолжать проект. Однако вопреки рекомендациям Горбунов уволил разработчиков «Дротика». В мае 2014 он, в соответствии с трудовым законодательством, разослал этому коллективу уведомления о сокращении. Вместе с инженерами Горбунов расстался и с частью менеджмента, в том числе финансистом Тужилкиной. Осенью прошлого года Минобороны решило продолжать разработку «Дротика», но прибывшая на «Заслон» принимать имущество комиссия ЦНИИ ВВС обнаружила, что макетные образцы, оборудование и компьютеры за три года были разворованы. Пропали, в том числе, секретные документы.
И совсем удивительные вещи, похоже, также связанные с американским другом Горбунова, рассказал всё тот же бывший сотрудник «Ленинца», участвовавший в разработке «Дротика». По его словам, после того, как стараниями Горбунова этот проект авиационной компоненты российской ПРО был похоронен, в США появилась подобная разработка. «Откуда американцы скопировали нашу систему? Сейчас они делают один в один этот «Дротик». Информация об этом есть в интернете. Хотя мы шли впереди, у них этого не было», – сокрушается наш собеседник.
https://neva.versia.ru

АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ПРО «ДРОТИК»

07.06.2017

Впервые в летнем периоде обучения проводится летно-тактическое учение ЛТУ) с экипажами бомбардировочного авиационного полка 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Ростовской области.
В ходе четырехдневного ЛТУ военные лётчики совершат на Су-34 перелеты на расстояние свыше 1 тыс. км на незнакомые авиационные полигоны в Краснодарском крае. Они отработают задачи по поражению полноразмерных мишеней и макетов, которые имитируют средства противовоздушной обороны (ПВО) условного противника, а также выполнят маневры по уходу от ответного огня.
Одним из элементов учебно-тренировочных полетов станет выполнение практического бомбометания в условиях ограниченной видимости.
Всего для выполнения задач будут задействованы около 15 бомбардировщиков Су-34 и более 700 военнослужащих лётного и инженерно-технического состава бомбардировочного авиационного полка.
Пресс-служба Южного военного округа

4-Я АРМИЯ ВВС И ПВО
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

08.06.2017

Экипажи оперативно-тактической авиации Западного военного округа (ЗВО) в ходе двустороннего учения войск ПВО и авиации округа нанесли массированный ракетно-бомбовый удар по объектам управления и станциям ближнего и дальнего радиуса действия условного противника в Воронежской области.
Пилоты СУ-34 поразили живую силу и укреплённые пункты управления, преодолев системы ПВО «противника» под прикрытием истребителей Су-27 и Миг-29 СМТ.
При этом им противостояли экипажи пяти высотных истребителей Миг-31 БМ, которые отработали ведение дальнего и ближнего воздушного боя для усложнения работы авиации по наземным целям.
В общей сложности летчики задействованных в учении самолетов провели в воздухе более трёх часов, выполнили около 50 электронных пусков ракет класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», поразив более 20 объектов условного противника.
Двустороннее учение завершится 9 июня. В нем принимает участие более 300 военнослужащих летного и инженерно-авиационного состава, а также задействовано около 150 единиц вооружения, авиационной, военной и специальной техники.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

09.06.2017
ФОТОРЕПОРТАЖ: ИСТРЕБИТЕЛЬ — БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА 75-ЛЕТИИ 6-Й АРМИИ ВВС И ПВО

4 июня 2017 года на военном аэродроме Пушкин были проведены мероприятия посвященные празднованию 75-й годовщины со Дня образования 6-й армии ВВС и ПВО. В день празднования 75-й годовщины со дня образования 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Пушкин (Санкт-Петербург) состоялся показ вооружения и военной техники.
На нем был представлен многоцелевой истребитель — бомбардировщик Су-34. Самолет Су-34 был создан для поражения как наземных, так и водных объектов врага. Кроме того, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Что касается воздушных целей, то самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.
Бомбардировщики Су-34 были активно задействованы российской авиационной группировкой в Сирии при нанесении ударов по инфраструктуре и боевикам террористической группировки ИГИЛ.
Переданные 23 декабря 2016 года ВКС четыре самолета Су-34 стали 51-й — 54-й машинами, поставленными по контракту от 25 февраля 2012 года на поставку Министерству обороны России 92 бомбардировщиков Су-34 на сумму 140 млрд рублей. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и теперь 16 — в 2016 году.
С передачей ВКС России 16 бомбардировщиков в 2016 году, общее количество Су-34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 98 единиц.
В конце мая 2017 года ВКС России получили первую партию из четырех фронтовых бомбардировшиков Су-34, построенных по программе 2017 года на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой».
В настоящее время конструкторские работы в ОКБ Сухого по модернизации самолета Су-34 идут полным ходом уже не первый год. Новый вариант бомбардировщика может получить обозначение Су-34М.
ВТС «БАСТИОН», 09.06.2017

ИСТРЕБИТЕЛЬ — БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА 75-ЛЕТИИ 6-Й АРМИИ ВВС И ПВО
75-ЛЕТ 6-Й ЛЕНИНГРАДСКОЙ КРАСНОЗНАМЕННОЙ АРМИИ ВВС И ПВО

14.06.2017

В Западном военном округе (ЗВО) началось плановое летно-тактическое учение (ЛТУ) с авиационным полком, базирующимся в Воронежской области. В общей сложности в учении задействовано более 20 фронтовых бомбардировщиков Су-34, а также самолеты-разведчики Су-24МР.
На первом этапе учения экипажи самолетов отработают перелет на запасной аэродром. Для этого подразделениям наземных служб необходимо будет выполнять комплексные задачи по подготовке авиационной техники к вылету, подвеске ракетно-пушечного вооружения и авиационных бомб, поддержанию устойчивой радиосвязи, радиолокационному контролю полетов авиации на заданных маршрутах, а также по заправке самолетов и подготовке взлетно-посадочной полосы.
На втором этапе ЛТУ экипажам Су-34 предстоит выполнить прицельное бомбометание по полноразмерным мишеням. Координаты целей летчики получат уже после вылета от экипажей самолетов-разведчиков Су-24МР, выполнивших воздушную разведку непосредственно пред боевым применением и выявивших замаскированные пункты управления и места сосредоточения живой силы условного противника.
Основной целью учения является совершенствование летной натренированности экипажей и навыков боевого применения авиационной техники, повышение мастерства молодых лётчиков.
Пресс-служба Западного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

15.06.2017

Летчики оперативно-тактической авиации объединения ВВС и ПВО Западного военного округа (ЗВО), базирующегося в Воронежской области, приступили к отработке совместных действий с истребителями морской авиации Балтийского флота.
В ходе учения многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34 осуществили перелет из Воронежской области на один из оперативных аэродромов в Калининградской области. В дальнейшем экипажам Су-34 придётся отработать совместные действия с экипажами и летчиками различных классов морской авиации Балтийского флота.
В рамках выполнения учебно-боевых задач авиационная группировка отработает перехват различных воздушных целей, в том числе имитирующие крылатые ракеты и беспилотные аппараты условного противника, а также выполнит стрельбы и бомбометания в морских полигонах Балтийского флота.
Учебно-тренировочные полеты проводятся со строгим соблюдением международных норм использования воздушного пространства.
Учение носит плановый характер и продлится до конца текущей недели. В нем задействовано более 200 военнослужащих летного и летно-технического состава, а также до 20 самолетов и вертолетов оперативно-тактической, армейской и транспортной авиации.
Пресс-служба Западного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ


ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-32/34


Концепция универсального самолета, объединяющего в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости, с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полета — с другой, могла быть реализована только на основе применения новейших достижений аэродинамики и авиационной технологии, разработки перспективных образцов оборудования и вооружения. К решению этой сложной задачи в начале 1980-х годов приступил коллектив конструкторского бюро Машиностроительного завода им. П. О. Сухого (ныне — ОКБ Сухого), незадолго до этого передавший в серийное производство сверхзвуковой одноместный истребитель-перехватчик Су-27.
Работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика, получившего обозначение Су-27ИБ, а позднее — Су-34 (это название было объявлено в конце 1993 года; заводской шифр самолета — Т-10В), возглавил Генеральный конструктор М. П. Симонов, главным конструктором машины был назначен Р. Г. Мартиросов (руководитель темы 10В назначен) — под его непосредственным руководством были проведены проектирование и постройка, а сейчас ведутся испытания самолета. Разработка нового радиоэлектронного оборудования, которое должно было составить основу системы управления вооружением Су-27ИБ, была поручена НПО «Ленинец» (ныне — Холдинговая компания «Ленинец», г. Санкт-Петербург, Генеральный конструктор Г. Н. Громов). Силовая установка самолета создавалась в московском НПО «Сатурн» им. А. М. Люльки (Генеральный конструктор В. М. Чепкин). Авиационное вооружение для нового истребителя-бомбардировщика разрабатывало несколько предприятий: ракеты класса «воздух-воздух» — МКБ «Вымпел» (Генеральный конструктор Г. А. Соколовский), «воздух-поверхность» — ОКБ «Звезда» (главный конструктор Г. И. Хохлов) и МКБ «Радуга» (Генеральный конструктор И. С. Селезнев), пушечную установку — тульское КБ приборостроения НПО «Точность» (Генеральный конструктор А. Г. Шипунов).
Проработки по двухместной ударной модификации Су-27 велись в ОКБ с начала 1980-х годов, при этом первоначально самолет рассматривался как модификация спарки Су-27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.
В начале разработки истребитель-бомбардировщик рассматривался как модификация серийного самолета Су-27 (точнее его двухместного учебно-боевого варианта Су-27УБ), которая должна была сохранить практически без изменения конструктивно-компоновочную и аэродинамическую схемы, большинство технических решений и боевые возможности прототипа в режиме «воздух-воздух». Основные доработки связывались с увеличением массы и расширением номенклатуры боевой нагрузки (особенно оружия класса «воздух-поверхность»), а также с установкой на самолет нового бортового оборудования для поиска и обнаружения наземных целей, прицеливания и применения оружия, навигации и обороны. Сохранение высоких скоростных и маневренных характеристик в сочетании с совершенным ракетным и пушечным оружием позволяло бы успешно использовать истребитель-бомбардировщик в воздушном бою, а наличие мощного вооружения класса «воздух-поверхность» и новейшего прицельно-навигационного оборудования — эффективно применять его в ударных операциях.

В процессе проектирования самолет претерпел значительные изменения. Для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа истребителя-бомбардировщика — летчика и штурмана-оператора — рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Это позволило избавиться от дублирования некоторых приборов и органов управления, облегчить взаимодействие членов экипажа и обеспечить им приемлемые эргономические и санитарные нормы, возможность для отдыха и питания в ходе многочасового полета. Для улучшения аэродинамических характеристик истребитель-бомбардировщик оснастили крылом с новым наплывом, на котором установили подвижные поверхности переднего горизонтального оперения (ПГО), обеспечивающие устойчивый полет самолета на всех скоростях и высотах, включая предельно малые со свойственными им сильно возмущенными воздушными потоками. (ПГО принятой конфигурации было впервые испытано в мае 1985 года на опытном самолете Т10-24, построенном на базе серийного Су-27, и позднее нашло применение на новых модификациях истребителя — многоцелевом Су-27М (Су-35) и корабельном Су-27К.) Учитывая специфику выполнения основных боевых задач, воздухозаборники двигателей решено было сделать нерегулируемыми. Для обеспечения заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе.
В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме «рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:
— большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения,
— высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива.
— наличие системы дозаправки топливом в полете,
— повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном),
— мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП,
— современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.
Рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г.г. Проектирование было в основном закончено к 1990 году, когда силами опытного производства Машиностроительного завода им. П. О. Сухого произвели доработку одного из серийных учебно-боевых самолетов Су-27УБ в опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Т10В-1 (сейчас его называют Су-34-1). Первая машина, получившая бортовой номер 42, представляет собой серийную «спарку», у которой штатная головная часть фюзеляжа заменена на новую с двухместной кабиной с расположением мест экипажа рядом и входом через нишу передней опоры шасси, новыми наплывами крыла, с ПГО и другими изменениями согласно проекту истребителя-бомбардировщика. В остальном Су-34-1 практически полностью повторяет учебно-боевой истребитель.
Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова. Одновременно с испытаниями первого опытного самолета на заводе в Новосибирске (НАПО) началась подготовка к серийному производству истребителя-бомбардировщика.
Летом 1990 года самолет был ненадолго перебазирован на аэродром Новофедоровка близ г. Саки — испытательный центр авиации Военно-Морского Флота на черноморском побережье. Руководство ОКБ П. О. Сухого решило продемонстрировать президенту СССР М. С. Горбачеву вместе с палубными самолетами и новейший фронтовой истребитель-бомбардировщик. 13 февраля 1992 года на аэродроме Мачулище в Беларуси состоялась выставка-показ новой авиационной техники главам и представителям оборонных ведомств стран СНГ. Демонстрировался и первый опытный экземпляр истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ с разнообразным вооружением. Полгода спустя опытный экземпляр принимал участие в программе показательных полетов международного авиасалона «Мосаэрошоу-92» в г. Жуковском под Москвой. Самолет пилотировал экипаж в составе заслуженного летчика-испытателя Е. Ревунова и штурмана-испытателя 2-го класса Е. Донченко. Демонстрировались пилотажные возможности Су-27ИБ и полет в строю с двумя самолетами Су-27П группы А. Квочура с имитацией дозаправки в воздухе от танкера Ил-78.
3 марта 1994 года летчики-испытатели Е. Г. Ревунов и И. Е. Соловьев выполнили на Су-34 беспосадочный перелет из Новосибирска в Москву на аэродром ЛИИ, где самолет должен был проходить дальнейшие испытания. В конце года была завершена сборка первого серийного самолета Су-34, и 28 декабря 1994 года экипаж Е. Н. Рудакаса и Е. Г. Ревунова поднял его в первый полет. По традиции в первом вылете самолет сопровождал «ветеран» завода — Су-24 (летчики И. Соловьев, Р. Асадулин).
В начале мая 1995 года самолет Су-34 с бортовым номером 45 перелетел на аэродром ЛИИ в Жуковском, где была проведена подготовка к зарубежной презентации. В Париже на авиасалоне Ле Бурже Су-34 выставлялся под названием Су-32 (Cy-32FN — FighterNavy — морской истребитель). Самолеты Су-32ФН дважды (в 1995 и 1997 гг.) выставлялись на наиболее престижном авиасалоне в Ле Бурже, вызывали большое внимание специалистов и всеобщее восхищение посетителей.
По заявлению разработчиков, самолет Су-32ФН с комплексом БРЭО «Морской змей» самостоятельно мог решать все без исключения задачи борьбы с подводными лодками, а также может участвовать в поиске подводной лодки, определяя местонахождение, осуществляя слежение за ней и уничтожение лодки после установления другими средствами факта ее присутствия.
Противокорабельное вооружение самолета Су-32ФН размещалось на 12 наружных узлах под фюзеляжем, мотогондолами и консолями крыла. Общий вес вооружения — 8000 кг. В его состав входят противокорабельные управляемые ракеты ASM-MSS, ASM-MS с дальностью действия до 250 км, противокорабельные управляемые ракеты ASM-M с дальностью полета 70 км, противокорабельные ракеты АSM-M2 с дальностью действия 180 км, управляемые ракеты AGM-TTC с телевизионной командной системой наведения, торпеды, гидроакустические буи и управляемые ракеты класса «воздух — воздух». Возможна подвеска обычных авиабомб.

Данная машина спроектирована как продольный триплан, который имеет интегральную компоновку. Крылья аппарата сопряжены с корпусом машины по интегральной схеме. Они имеют трапециевидную форму, а передняя их кромка стреловидной формы. Хвостовая часть самолета практически такая же, как и в предыдущей версии.
Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением (ПГО) и имеет интегральную компоновку. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения, оснащенное развитыми наплывами, на котором установлены консоли ПГО, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами размещены в отдельных мотогондолах, установленных под несущим корпусом самолета на расстоянии друг от друга, позволяющем избежать их аэродинамического взаимовлияния и подвешивать на пилонах между ними различные образцы авиационного вооружения и контейнеры с оборудованием. Обтекатели шасси плавно переходят в хвостовые балки, на которых установлены цельноповоротные консоли стабилизатора с прямой осью вращения и двухкилевое разнесенное по внешним бортам балок вертикальное оперение. Шасси самолета трехопорное, убираемое в полете, со спаркой колес на передней опоре и двухколесными тележками на главных опорах.
Бронированная двухместная кабина экипажа обеспечивает размещение летчика и штурмана-оператора рядом. Вход в нее осуществляется не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открывается только для обслуживания и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Экипаж размещается на катапультных креслах К-36ДМ, а достаточно просторная кабина позволяет летчику или штурману встать в полный рост, выполнить физические упражнения для восстановления работоспособности. Кабина оборудована термосом, прибором подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным устройством. Для надежной защиты экипажа от попадания пуль и снарядов кабина выполнена в виде единой бронекапсулы (впервые такая конструкция была применена на самолете-штурмовике Су-25).
Силовая установка самолета включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф или их модификации. Двигатель АЛ-31Ф имеет модульную конструкцию и состоит из 4-ступенча-того компрессора низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов, 9-ступенчатого компрессора высокого давления с регулируемой первой группой ступеней, наружного контура, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой охлаждаемой турбины высокого давления, одноступенчатой охлаждаемой турбины низкого давления, форсажной камеры и сверхзвукового реактивного сопла. АЛ-31Ф оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регулятором-ограничителем. Базовый вариант двигателя развивает стендовую тягу 12 500 кгс (122,6 кН) на режиме «полный форсаж» и 7 600 кгс (74,6 кН) — на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0,75 кг/(кгс·ч) (0,08 кг/(Н·ч)), на форсаже — до 1,92 кг/(кгс·ч) (0,20 кг/(Н·ч)), а минимальный крейсерский расход составляет 0,67 кг/(кгс·ч) (0,07 кг/(Н·ч)).
Топливная система представлена в этом самолете тремя баками в средине фюзеляжа: одним в средине центроплана, а еще два бака размещены в консолях крыльев. Топливные насосы, которыми оснащена топливная система, поставляют топливо к двигателям, независимо от расположения машины в воздухе. На перегонах можно устанавливать дополнительные подвесные баки, которые в случае необходимости можно сбросить прямо во время полета. Что касается топливной системы и длины перелетов, то тут нужно отметить тот факт, что самолет оснащен системой дозаправки прямо в воздухе. Дозаправку можно осуществлять с аналогичных самолетов типа Су-34 или же с танкеров типа Ил-78.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ш-141 для оснащения истребителя-бомбардировщика нового поколения Су-34 создан специалистами НИИ радиоэлектронных комплексов (НИИРЭК) из состава холдинговой компании «Ленинец» (главные конструкторы Г.Н.Громов, М.А.Грамагин), его разработка была начато еще в советское время в СКБ “Земля” ЦНПО “Ленинец”.
Согласно представленной на МАКС-2005 информации, радиолокационный комплекс Ш141-Э (экспортный вариант Ш-141) предназначен для обеспечения совместно с бортовым оптико-навигационным комплексом ударного самолета решение задач по уничтожению наземных и надводных целей, в том числе одиночных и групповых, малоразмерных подвижных и неподвижных преимущественно с малых и предельно малых высот, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях с проведением радиоэлектронной разведки и постановки помех системам ПВО противника, а также задач по поражению самолетов тактической и военно-транспортной авиации в воздухе.

В опубликованном годовом отчете открытого акционерного общества «Центральное научно-производственное объединение «Ленинец»» (Санкт-Петербург) за 2015 год. В нем отмечено, что лидирующие позиции ОАО «ЦНПО «Ленинец»» в отрасли обеспечивают и текущие разработки РЭА, выполняемые в рамках ОКР применительно объектов 10В, Т-50, Т-6М2, 9А-2362, Ка-226.
Согласно годовому отчету ЦНПО «Ленинец» за 2015 год, в обеспечение программы производства истребителей — бомбардировщиков Су-34 (издение Т-10В) изготовлено и поставлено 18 изделий Ш141 для объектов 10В66-10В83 по договору№507 на период 2013-2020гг, заключенного во исполнение государственного оборонного заказа с ПАО «Компания «Сухой».
Изготовлены и поставлены 19 комплектов блоков В004-7201 для антенны объектов 10В70-10В88 по договору с АО «Котлин-Новатор» во исполнение государственного оборонного заказа (договор 531на поставку на период 2013-2020гг.).
Поставлен комплект ЗИП из состава изделия В004 по договору с филиалом ПАР «Компания «Сухой» НАЗ им. В.П.Чкалова. Выполнены работы по ремонту блоков из состава изделия В004 по договору с НАЗ во исполнение государственного оборонного заказа, говорится в годовом отчете ЦНПО «Ленинец».
В условиях огневого и информационного противодействия самолет независимо от времени суток и метеоусловий способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. По боевым возможностям он относится к поколению самолетов 4+. Наличие на нем системы активной безопасности наряду с новейшими компьютерами позволило создать дополнительные возможности лётчику и штурману вести прицельное бомбометание, маневрировать под огнём противника. Отличная аэродинамика, большая емкость внутренних топливных баков, высокоэкономичные двухконтурные турбореактивные двигатели, система дозаправки в воздухе, а также подвеска дополнительных топливных баков, наряду с комфортной кабиной экипажа, обеспечивают беспосадочный полет самолета продолжительностью до 10 часов без потери работоспособности экипажа. Цифровое радиоэлектронное бортовое оборудование самолета построено по принципу открытой архитектуры, что позволяет достаточно просто проводить замену его комплексов и систем на вновь разработанные.
Самолет отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами. На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны. Су-34 обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых АСП.

Вооружение самолета включает встроенную пушку ГШ-301 калибра 30 мм, а также управляемые, корректируемые и неуправляемые ракеты и бомбы широкой номенклатуры, размещаемые на 12 точках подвески. Управляемое ракетное вооружение класса «воздух-воздух» включает до 6 ракет средней и увеличенной дальности типа Р-27 различных модификаций с тепловой (Р-27Т, Р-27ЭТ) и полуактивной радиолокационной (Р-27Р, Р-27ЭР) головками самонаведения, до 8 ракет средней дальности РВВ-АЕ с комбинированной системой наведения и до 6 самонаводящихся ракет ближнего боя типа Р-73.
Управляемое и корректируемое вооружение класса «воздух-поверхность» включает тактические ракеты малой дальности Х-25М и Х-29 различных модификаций с лазерной, телевизионной и тепловизионной системами наведения, корректируемые ракеты С-25Л, ракеты средней дальности Х-31П (А) с пассивной (активной) радиолокационной головкой самонаведения и телевизионно-командные ракеты Х-59М, корректируемые бомбы калибра 500 и 1 500 кг типа КАБ-500 и КАБ-1500 с лазерной, телевизионной и телевизионно-командной системами наведения. Число ракет Х-59М и бомб КАБ-1500 на самолете может достигать трех, число других ракет «воздух-поверхность» и 500-килограммовых корректируемых бомб — шести.
Имеется на самолете и традиционное неуправляемое вооружение: авиабомбы калибра от 100 до 500 кг, контейнерные системы (типа КМГУ), неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13 и С-25 калибра 80, 122 и 266/340 (420) мм соответственно. Неуправляемые ракеты С-8 устанавливаются в 20-ствольные блоки Б-8М, С-13 — в 5-ствольные блоки УБ-13, С-25 — в одноразовые пусковые устройства 0-25. По составу и количеству подвешиваемого неуправляемого авиационного вооружения Су-34 соответствует модификациям истребителя Су-27, доработанным для действий по наземным целям, — самолетам Су-27СК, Су-27М (Су-35), Су-30 (Су-30МК). Максимальная масса боевой нагрузки самолета Су-34 составляет 8 000 кг.
Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.
В июне 2003 года успешно завершен первый этап государственных испытаний самолета. Получено Предварительное заключение о соответствии машины требованиям ВВС, началось выполнение следующего этапа испытаний. К 2004 году на заводе в Новосибирске построена установочная партия в количестве 8 самолетов Су-32. В перспективе, Су-32 должен стать базовым ударным самолетом фронтовой авиации ВВС РФ, и полностью заменить в строю самолеты типа Су-24 и Су-24М.
Фронтовой бомбардировщик Су-34 (экспортная модификация — Су-32) составит основу ударной мощи российской фронтовой авиации. Он является достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М. Разработка и серийное производство фронтового бомбардировщика Су-34 является одной из приоритетных программ Компании «Сухой», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию.
Государственные совместные испытания Су-34 были завершены в ноябре 2010 года. В апреле 2011 года главком ВВС России подписал акт государственных испытаний с рекомендацией принять Су-34 на вооружение российских ВВС.
По отзывам лётчиков и штурманов, самолёт обладает хорошей эргономикой, широкой автоматизацией полёта от взлёта, полёта к цели, боевого применения и до посадки, удобен в пилотировании.
На фронтовом бомбардировщике Су-34 установлено семь мировых рекордов, в том числе, высоты горизонтального полета с нагрузкой 5000 кг.
Решением правительства РФ а марте 2014 года новый фронтовой бомбардировщик Су-34 принят на вооружение. Контракт на поставку Министерству обороны России 32 самолетов Су-34 был заключен с НАЗ имени В.П.Чкалова в 2008 году. В 2012 году был подписан очередной контракт на производство к 2020 году еще 92 таких бомбардировщиков.
В 2013 году Новосибирский авиационный завод выпустил 14 фронтовых бомбардировщиков Су-34, в 2014 – 18. По плану 2015 года завод должен был поставить еще 18 самолетов.

В 2014 году коллектив ОАО «ЦНПО «Ленинец» успешно выполнил Гособоронзаказ в рамках контракта с ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» по производству радиоэлектронного комплекса Ш-141 для истребителя-бомбардировщика СУ-34. Аппаратура, поставляемая предприятием на «Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова», содержит в своем составе многофункциональный когерентный радиолокатор переднего обзора с фазированной антенной решеткой, бортовую ЦВМ комплекса и систему обеспечения электромагнитной совместимости и обеспечивает работу по наземным и воздушным целям, получение изображения местности в режиме реального луча и в режиме высокого разрешения, выделение малоразмерных подвижных целей в режиме «селекция движущихся целей», многоканальное применение управляемых активных средств поражения по наземным (надводным) и воздушным целям.
Согласно годовому отчету за 2014 год ОАО «ЦНПО «Ленинец» было изготовлено и поставлено 18 изделий Ш141 для объектов 10В48-10В65 по договору№507 на период 2013-2020гг, заключенного во исполнение государственного оборонного заказа с ОАО «Компания «Сухой». Изготовлены и поставлены 20 комплектов блоков В004-7201 для антенны объектов 10В50-10В69 по договору с ЗАО «Котлин-Новатор» во исполнение государственного оборонного заказа (договор 531 на поставку на период 2013-2020гг.).
На юге России в конце февраля 2015 года завершилось летно-тактическое учение с боевым применением авиации Южного военного округа, в котором было задействовано более 10 многофункциональных фронтовых истребителей-бомбардировщиков Су-34. Маневры проходили на территориях Ростовской и Волгоградской областей. «Экипажи эскадрильи Су-34 выполнили перелет на оперативные аэродромы, отработали отражение воздушных средств нападения условного противника, а также задачи по нанесению массированного авиационного удара по мишеням, имитирующим колонны военной техники условного противника, — сказали в округе. — В условиях, максимально приближенных к боевым, летчики оказали огневую поддержку наступающим и обороняющимся мотострелковым и танковым подразделениям».

17 — 18 марта 2015 года в Черняховск прибыли фронтовые бомбардировщики Су-34 из состава 47-го смешанного авиационного полка с аэродрома Балтимор (Воронеж) и истребители Су-27 из состава 159-го истребительного авиационного полка с аэродрома Бесовец (Карелия).
ВНЕЗАПНАЯ ПРОВЕРКА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ 16 – 21 МАРТА 2015

В мае 2015 года появились фотографии фронтового бомбардировщика Су-34 (седьмой построенный экземпляр Т-10В-7, четвертый самолет установочной серии, серийный номер 01-04, бортовой номер «47») с подвешенным универсальным контейнером разведки «Сыч» на подмосковном аэродроме Кубинка. Данный самолет (построенный на ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение» в 2000 году) прибыл в Кубинку из 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС России имени В.П. Чкалова в Ахтубинске, где используется для отработки вооружения и оборудования. В ноябре 2011 года в корпоративном издании ОАО «Военно-промышленная корпорация «НПО Машиностроения» сообщалось, что входящее в состав этого объединения оренбургское «ОАО «ПО «Стрела» получило заказ от ОАО «Компания «Сухой» на изготовление универсальных контейнеров разведки (УКР) «Сыч» для фронтового бомбардировщика Су-34. На первом этапе предполагался выпуск восьми контейнеров трех модификаций: двух – радиотехнических, трех – радиолокационных, и трех – оптико-электронных. Предположительно, на Су-34, заснятом в Кубинке, подвешен контейнер «Сыч» в радиолокационном варианте, оснащенный РЛС бокового обзора.
Тренажерный комплекс для подготовки экипажей многофункциональных самолетов Су-34 вступит в строй в середине 2015 года в Западном военном округе на военном аэродроме Балтимор в Воронежской области.
21 мая 2015 года компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ первую предусмотренную гособоронзаказом 2015 года партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.
21 мая 2015 года в отдельный бомбардировочный авиационный полк Южного военного округа (ЮВО), дислоцированный в Ростовской области, поступили очередные 3 новейших истребителя-бомбардировщика Еще один фронтовой бомбардировщик Су-34 передала 30 мая 2015 года компания «Сухой» Министерству обороны РФ. Все машины были приняты представителями инженерно-технических служб полка, которые проверили готовность всех агрегатов и механизмов Су-34 к эксплуатации в заданных режимах.
На юбилейном Параде Победы 2015 года в Москве приняли участие в общей сложности 14 новейших фронтовых бомбардировщиков Су-34. Сначала пара самолетов этого типа появилась в группе вместе с самолетом-топливозаправщиком Ил-78М, когда демонстрировалась операция дозаправки самолетов в воздухе. Затем в небе была восьмерка Су-34, которые летели двумя четверками. И заключила выступление фронтовых бомбардировщиков Су-34 четверка в составе смешанной группы в составе упомянутых Су-34, четверки Су-27 и пары истребителей МиГ-29.

4 июня 2015 года фронтовой бомбардировщик Су-34 при выполнении испытательного полета опрокинулся при посадке на аэродроме Бутурлиновка в Воронежской области. Повреждения самолета были серьезные, возгорание Су-34 не произошло. Как сообщили в министерстве обороны, авария произошла в 16:30 мск, причиной стал нераскрывшийся тормозной парашют. В результате самолет не смог погасить скорость и вылетел за пределы полосы. В инциденте никто не пострадал, разрушений на земле нет. У самолета, в частности, сломана стойка шасси, повреждено крыло и помят фюзеляж. Это первое летное происшествие с самолетами типа Су-34 в ВВС России.

Передача очередной партии фронтовых бомбардировщиков Су-34 состоялась 16.07.2015 в рамках Единого дня военной приемки в новосибирском филиале компании «Сухой» — НАЗ им. В.П.Чкалова.

14 августа 2015 года с заводского аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова (филиала АО «Компания «Сухой») в строевую часть в Морозовск (Ростовская область) вылетели два новых фронтовых бомбардировщика Су-34 постройки этого предприятия. Данные самолеты с красными бортовыми номерами «38» и «39» были переданы ВВС России 16 июля 2015 года в рамках проведенного тогда Министерством обороны России очередного Единого дня приемки военной продукции, но вылетели в Морозовск только теперь.
Оба перелетевших 14 августа самолета Су-34 войдут в состав 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка восстановленной 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск, доведя общее количество машин Су-34 в составе полка до 33 единиц.

На статической стоянке и в полете МАКС-2015 был представлен новый фронтовой бомбардировщик Су-34. На подобном мероприятие этот самолет в небе Жуковского с подвешенными макетами вооружения демонстрировался впервые.
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА МАКС-2015
12-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2015

6 октября 2015 года компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, предусмотренную гособоронзаказом 2015 года. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации. На тот момент в составе Воздушно-комических сил России находилось около 70 бомбардировщиков Су-34.

28 октября 2015 года компания «Сухой» передала ВКС РФ очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, предусмотренную гособоронзаказом 2015 года. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.
На самом северном российском аэродроме на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа) предполагалось постростроить постоянные укрытия для звена бомбардировщиков Су-34.

27 ноября 2015 года компания «Сухой» передала ВКС РФ очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34, предусмотренную гособоронзаказом 2015 года. Компания «Сухой» передала ВКС России очередные три новых бомбардировщика Су-34 в рамках гособоронзаказа 2015 года. Их общая стоимость оценивается в 140 млрд руб. Самолеты вылетели из Новосибирска к местам своего базирования. Два из них сейчас находятся на аэродроме 4-го Государственного центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС им. В.П. Чкалова в Липецкой области. Третий самолет – на аэродроме Морозовск в Ростовской области, где завершено укомплектование до штатной численности в 36 самолетов Су-34 (три эскадрильи) 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Южного военного округа.
Всего за 11 месяцев 2015 года Минобороны получило предусмотренные гособоронзаказом 2015 года 11 фронтовых бомбардировщиков Су-34. Девять самолетов вошли в состав 559-го полка, два самолета – 4-го Центра в Липецке. Общее количество Су-34, изготовленных по всем контрактам, включая восемь опытных и предсерийных образцов, достигло 79 единиц.

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова (входит в холдинг «Сухой») в 2015 году выпустит два боевых самолета Су-34 сверх установленного плана. 22 декабря с аэродрома филиала компании «Сухой» — НАЗ им. В.П. Чкалова, взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России пара фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, «Сухой» полностью выполнил гособоронзаказ 2015 г. по этому типу самолетов. В этот же день состоялась передача двух сверхплановых Су-34.

29 января 2016 года летчики Липецкого авиационного центра Воздушно-космических сил России (ВКС) выполнили длительный беспосадочный перелет с завода в Новосибирске на аэродром постоянного базирования. Полет проходил около 4 часов в сложных метеоусловиях, на средних и больших высотах. Ранее представители инженерно-технического состава ВКС выполнили контрольный осмотр принимаемой авиационной техники, работу узлов и систем, соответствие работы заявленным требованиям, их готовность к выполнению всех задач по предназначению.
Экипажи самолетов выполнили облетывание техники, полеты по маршруту, на больших и малых высотах, осуществили маневрирование в воздухе, проверили работоспособность всех систем во время полетов.
В Липецком авиацентре на самолетах Су-34 будут готовить летный и инженерно-технический состав оперативно-тактической авиации.
4-Й (ЛИПЕЦКИЙ) ЦЕНТР БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ И ПЕРЕУЧИВАНИЯ ЛЁТНОГО СОСТАВА

Один из новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34 Липецкого авиацентра будет носить имя сбитого в Сирии пилота «Министерство обороны приняло решение о присвоении имени Героя России Олега Пешкова одному из приписанных к Липецкому авиацентру новейших истребителей-бомбардировщиков Су-34, об этом стало известно сегодня на заседании постоянной комиссии Липецкого горсовета по правовым вопросам», — говорится в сообщении.
«Учитывая героизм, мужество и отвагу, проявленные подполковником О.А. Пешковым при выполнении воинского долга, а также в целях военно-патриотического воспитания и укрепления морального духа личного состава Воздушно-космических сил принято решение о присвоении почетного имени Героя Российской Федерации О.А. Пешкова истребителю-бомбардировщику Су-34 (бортовой номер 10) 4 ГЦ ПАП и ВИ МО РФ», — говорится в сообщении.

В Липецком авиацентре бомбардировщику Су-34 в августе 2016 года присвоили имя Героя России подполковника Олега Пешкова, погибшего в Сирии. Пилотировать Су-34 с бортовым номером 10 будет полковник Юрий Грицаенко, под командованием которого служил Олег Пешков.
«Для меня это прежде всего память о настоящем мужчине, патриоте, любившем свое Отечество и честно выполнившем свой воинский и гражданский долг», — сказал Грицаенко.

В апреле 2016 года два фронтовых бомбардировщика Су-34 авиационного соединения Западного военного округа (ЗВО) завершили бомбометание по ледовым заторам на реке Сухона в Вологодской области.
Летчики выполнили по два захода и сбросили 8 бомб общей массой 4 тонны. На земле действиями экипажей руководили авиационные наводчики, которые передавали точные координаты для эффективного поражения ледяного затора.

В начале июня 2016 года в состав 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край) должны поступить первые четыре новых фронтовых бомбардировщика Су-34. Данные самолеты уже построены на Новосибирском авиационном заводе (филиале ПАО «Компания «Сухой») и получили окраску, включая бортовые номера красного цвета с «01» по «04» (снимки этих самолетов в Новосибирске приводятся ниже).
Поступление этих Су-34 обозначит начало перевооружения 277-го бомбардировочного авиаполка на данный тип самолетов. В настоящее время полк оснащен 24 модернизированными фронтовыми бомбардировщиками Су-24М2. 277-й бомбардировочный полк станет третьим строевым полком ВКС России, который будет перевооружен самолетами Су-34, после 47-го смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Балтимор (Воронеж), получившего в 2011-2013 годах 24 единицы Су-34, и 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск (Ростовская область), получившего в 2013-2015 годах 36 единиц Су-34.

Первая в 2016 году партия бомбардировщиков Су-34 передана министерству обороны России в рамках выполнения гособоронзаказа, сообщили в пресс-службе компании-разработчика самолетов — ПАО «Сухой» 31 мая 2016 года. «Сегодня компания «Сухой» передала министерству обороны РФ первую, предусмотренную гособоронзаказом 2016 года, партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени Чкалова и направились к месту своей дислокации», — говорится в сообщении.
30 мая 2016 года в состав 277-го бомбардировочного авиаполка поступили первые четыре построенных на НАЗ в рамках гособоронзаказа 2016 года бомбардировщика Су-34 (красные бортовые номера с «01» по «04»), одновременно обозначив начало перевооружения этого полка на данный тип самолетов. Еще пять новых самолетов Су-34 (бортовые номера красного цвета с «05» по «07», «09» и «10») были переданы в состав 277-го полка 30 августа 2016 года, и еще три (красные бортовые номера «11», «12» и «14») — переданы 31 октября 2016 года.
277-й бомбардировочный полк стал третьим строевым полком ВКС России, перевооружаемым самолетами Су-34, после 47-го смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Балтимор (Воронеж), получившего в 2011-2013 годах 24 единицы Су-34, и 559-го отдельного бомбардировочного авиационного полка 4-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО России Южного военного округа на аэродроме Морозовск (Ростовская область), получившего в 2013-2015 годах 36 единиц Су-34.

16 июня 2016 года крупнейший Российский самолет Ан-124 «Руслан», привез на Новосибирский авиационный завод им. Чкалова перевернувшийся в 2015 году истребитель-бомбардировщик Су-34.

Контракт на поставку многофункциональных бомбардировщиков Су-34 Воздушно-космическим силам России будет выполнен раньше обозначенного срока — 2020 года, заявил в июле 2016 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.
В 2008 году Минобороны РФ подписало контракт на 32 бомбардировщика Су-34, а в 2012 — еще на 92 машины. Таким образом, всего до 2020 года ВКС России должны получить 124 таких самолета.
В рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2016 года замминистра проинспектировал Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, где ознакомился с ходом строительства Су-34.
«По плану Новосибирский авиазавод должен поставлять нам по 14 самолетов Су-34 (в год), но уже третий год идет с перевыполнением плана по две машины в год. По всей видимости, контракт, который заключен у нас до 2020 года, будет завершен досрочно», — сказал Борисов.
Многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34, хорошо проявившие себя в Сирии, будут модернизированы и получат больше вооружений, сообщил в понедельник заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.
«В наших планах через какое-то время провести модернизацию этого самолета: продлить его жизнь, увеличить количество авиационных средств поражения. Самолет очень востребован в наших Вооруженных силах, и у него хорошее будущее», — сказал Борисов, слова которого приводит Минобороны РФ.
ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ОБОРОНЫ РФ ЮРИЙ БОРИСОВ ПОСЕТИЛ НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМ. В.П. ЧКАЛОВА

Новосибирский авиационный завод в августе 2016 года выпустил 100-й фронтовой бомбардировщик Су-34. С этим событием авиазавод поздравил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. «Поздравляю трудовой коллектив и ветеранов Новосибирского авиазавода имени Чкалова с юбилеем и выпуском 100-го Су-34″, — говорится в поздравлении.

19 августа 2016 года на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ; филиал ПАО «Компания «Сухой») состоялись мероприятия в честь 85-летия основания предприятия и приуроченного к этому выпуска (выкатки) 100-го фронтового бомбардировщика Су-34 для Министерства обороны России.

30 августа 2016 года компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках гособоронзаказа 2016 года. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.
Очередная партия новых истребителей-бомбардировщиков Су-34 пополнила парк авиационной техники бомбардировочной летной части под Комсомольском-на-Амуре в Хабаровском крае.
Экипажи и технический состав, подготовленные в Липецком центре боевого применения и переучивания летного состава, встретили сегодня новые самолеты на военном аэродроме Хурба.

Более 20 экипажей оперативно-тактической авиации Западного военного округа (ЗВО) в середине сентября 2016 года нанесли бомбовые удары по наземным объектам условного противника на полигоне Погоново в Воронежской области.
Летчики истребителей-бомбардировщиков Су-34 под прикрытием истребителей МиГ-29СМТ совершили взлет с военного аэродрома в Бутурлиновке (Воронежская обл.) и поразили фугасными бомбами ФАБ-250 и ФАБ-500 мишени, имитирующие укрепления, танковые колонны, самолеты на аэродромах и командные пункты.
Особенностью полетов стала отработка уклонений от огня средств противовоздушной обороны условного противника, роль которых выполняли расчеты зенитных ракетных комплексов С-300.
Всего в рамках плановых полетов летчики двух авиационных соединений совершили более 50 взлетов и посадок в дневное и ночное время.

23 сентября 2016 года Президент России Владимир Путин вручил в Кремле Орден Александра Невского главному конструктору фронтового бомбардировщика Су-34 Роллану Мартиросову.
Роллан Гургенович осуществлял руководство программой Су-34. Под его руководством была сформирована кооперация разработчиков, которая в сложных условиях переходного периода оказалась способной осуществить разработку составных частей авиационного комплекса с заданными характеристиками.
Являясь главным конструктором Су-34, Мартиросов Р.Г. в настоящее время обеспечивает техническое руководство работами по наращиванию боевых возможностей самолета Су-34 в рамках государственных контрактов с Министерством обороны Российской Федерации.
31 октября 2016 года компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ третью в 2016 году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках Единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

23 декабря 2016 года с аэродрома новосибирского филиала компании «Сухой» — НАЗ им. В.П. Чкалова, взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России очередная партия новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, «Сухой» полностью выполнил гособоронзаказ 2016 г. по этому типу самолетов.
Новосибирский авиазавод работает с высокой эффективностью.
С передачей 23 декабря 2016 года четыре Су-34 общее количество машин этого типа, построенных НАЗ по гособоронзаказу 2016 года, достигло 16 самолетов.
Переданные 23 декабря 2016 года ВКС четыре самолета Су-34 стали 51-й — 54-й машинами, поставленными по контракту З/4/1/2-12-ДОГОЗ от 25 февраля 2012 года на поставку Министерству обороны России 92 бомбардировщиков Су-34 на сумму 140 млрд рублей. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и теперь 16 — в 2016 году.
В течении 2016 года Новосибирский авиационный завод имени В.П. Чкалова ПАО «Компания «Сухой» передал ВКС России очередные 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках контракта от февраля 2012 года на 92 таких самолета. Все эти 16 Су-34 поступили для перевооружения 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край). Самолеты Су-34 с красными бортовыми номерами с «01» по «07», с «09» по «12», «14» и с «20» по «23») поступили в состав 277-го полка четырьмя партиями с мая по декабрь.
С поставкой этих 16 Су-34 общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года достигло 54 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, и теперь 16 — в 2016 году.
С передачей ВКС России 16 бомбардировщиков в 2016 году, общее количество Су-34, сданных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 98 единиц.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-34

Арсенал российских фронтовых бомбардировщиках Су-34 в ближайшее время пополнится подвесными комплексами радиотехнической разведки УКР-РТ, благодаря которым он сможет в режиме реального времени не только обнаруживать, но и наносить удары по штабам и средствам связи противника.
«В настоящее время работы по комплексу радиотехнической разведки для Су-34 уже завершены, идут его испытания. Рассчитываем, что в ближайшее время подвесной контейнер радиотехнической разведки будет принят на вооружение», — сказал изданию представитель Минобороны, знакомый с ситуацией.
Комплекс УКР-РТ предназначен для обнаружения и точного определения координат и технических характеристик таких целей, как системы связи и передачи информации, радиолокационные станции, пункты управления беспилотными летательными аппаратами. Его разработка была начата в конце 2000-х годов.
В 2015 году КРЭТ поставил Минобороны РФ первую партию контейнеров радиоэлектронной борьбы (РЭБ) наращиваемого состава для современных истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Применение подвесных контейнеров, которые устанавливаются на самолет, позволит в случае необходимости расширить функционал Су-34, превратив его в специальный самолет РЭБ, способный обеспечивать эффективную защиту целых авиационных групп от разведки и поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами. «Все передаваемые в Воздушно-космические войска (ВКС) РФ самолеты Су-34 оснащаются разработанным КРЭТ многофункциональным комплексом РЭБ «Хибины», который отвечает за индивидуальную защиту. Он существенно повышает живучесть самого самолета, но не рассчитан для прикрытия авиагрупп, – заявил первый заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков. – В этом году КРЭТ впервые передал российским ВКС контейнеры, установка которых позволяет за считанные минуты превратить любой строевой Су-34 в специальный самолет-постановщик помех, способный обеспечить эффективное подавление радиоэлектронных комплексов зенитных ракетных систем и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления типа AWACS. Вся прикрываемая таким самолетом авиагруппа просто пропадет с радаров противника».
Контейнер РЭБ занимает лишь одну из точек подвески Су-34, и в ходе выполнения боевой задачи данный самолет может сочетать постановку помех со стандартными для него функциями фронтового бомбардировщика.
Конструкторские работы в ОКБ Сухого по модернизации самолета Су-34 идут полным ходом уже не первый год. Новый вариант бомбардировщика может получить обозначение Су-34М.

Компания «Сухой» создаст модернизированный вариант состоящего на вооружении Воздушно-космических сил (ВКС) России фронтового бомбардировщика Су-34, об этом 8 января 2016 года рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе. «Проводимые в настоящее время опытно-конструкторские работы по совершенствованию самолета Су-34 выполняются в несколько этапов. Первый из них будет завершен в середине 2016 года. Ожидается, что к 2020 году после завершения ОКР по всем этапам будет создан модернизированный вариант самолета Су-34М», — сообщил собеседник агентства.
Он отметил, что характерной особенностью проводимых ОКР является возможность внедрения их результатов на вновь строящихся серийных самолетах. Вплоть до 2020 года, как поясняет представитель оборонно-промышленного комплекса, будут постоянно наращиваться возможности применения бомбардировщиком новых авиационных средств поражения, а также совершенствоваться бортовое оборудование Су-34 в целях дальнейшего повышения боевой эффективности самолета. Источник также напомнил, что в соответствии с подписанными госконтрактами до 2020 года должно быть построено 124 подобных бомбардировщика. Поставку Су-34М, скорее всего, будет предусматривать уже следующее соглашение, предположил собеседник.
Разработка первых модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-34 может завершиться в 2016-2017 годах. Их так же планируется выпускать на Новосибирском авиационном заводе (НАЗ) имени В.П. Чкалова.
Проводимые опытно-конструкторские работы по совершенствованию самолета Су-34 выполняются в несколько этапов. Первый из них будет завершен в середине 2016 года. Ожидается, что к 2020 году после завершения ОКР по всем этапам будет создан модернизированный вариант самолета Су-34М

Опытно-конструкторские работы по созданию штурмовика на базе бомбардировщика Су-34, как ожидается, начнутся в 2018 году, об этом сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе в сентябре 2016 года. «Поставлена задача проработать штурмовой вариант самолета на базе Су-34. Полагаю, с 2018 года начнутся соответствующие работы», — сказал собеседник агентства.

БОМБАРДИРОВЩИКИ СУ-34 В СИРИЙСКОЙ ВОЕННОЙ КОМПАНИИ 2015-2017 ГГ.

Бомбардировщики Су-34 были активно задействованы российской авиационной группировкой в Сирии при нанесении ударов по инфраструктуре и боевикам террористической группировки ИГИЛ.
С конца сентября 2015 года для борьбы с «Исламским государством» в состав авиагруппировки Воздушно-космических сил РФ в Сирии были включены многофункциональные бомбардировщики Су-34. С применением данного типа самолетов ВКС России могли наносить удары по объектам террористов группировки ИГИЛ на всей территории Сирии.
Первого октября самолетами Су-34 были нанесены удары по лагерю подготовки ИГИЛ в районе населенного пункта Маадан-Джедид и замаскированному командному пункту в районе Касерт-Фарадж, юго-западнее города Ракка. По его словам, в результате ударов командный пункт боевиков был выведен из строя. Инфраструктура, использовавшаяся для подготовки террористов, также полностью уничтожена. Российские Су-34 наносили точечные удары по целям с высоты более 5 тысяч метров, бортовое прицельно-навигационное оборудование этих самолетов позволяет обеспечить попадание по любым наземным объектам с абсолютной точностью.

Российские самолеты Су-34, наносящие удары по объектам боевиков в Сирии, снабжены оборудованием для сетецентрических операций — они могут передавать друг другу координаты целей без участия наземных командных пунктов, об этом сообщил 8 октября 2015 года военно-дипломатический источник в российской столице. «На Су-34, которые применяются в Сирии, стоят комплексы связи и управления ТКС-2М. За счет этого оборудования один из бомбардировщиков Су-34 может передавать самолетам в ударной группе данные о координатах цели с автоматическим выводом на электронных карты других бортов без участия наземных командных пунктов. Таким образом, все самолеты группы «знают» координаты объекта, который нужно уничтожить, если его обнаружил хотя бы один самолет», — рассказал собеседник агентства.
Самолеты обмениваются данными в режиме реального времени, отметил источник. «Кроме того, любые изменения обстановки в режиме онлайн поступают другим самолетам, а также на командные пункты на земле, — рассказал он. — Это позволяет оперативно перенацеливать самолеты на другие объекты, менять задачу в зависимости от тактической обстановки».
Такая система повышает и скрытность действий авиации — включать бортовую радиолокационную станцию для поиска цели приходится только одному самолету, подчеркнул источник. Комплексы ТКС-2М полностью автоматизированы и надежно защищены от помех, добавил он, отметив, что последнее качество не имеет значения в борьбе с боевиками, не имеющими средств радиоэлектронной борьбы.

После случая со сбитием ВВС Турции фронтового бомбардировщика Су-24М с 1 декабря 2015 года российские истребители-бомбардировщики Су-34, которые дислоцируются на базе Хмеймим в Сирии впервые вылетели на боевое задание имея на бортах не только бомбы, но и ракеты класса «воздух-воздух».

В Минобороны России 31 января 2016 года назвали голословной пропагандой заявление о нарушении российским Су-34 сирийско-турецкой границы, и подчеркнули, что ни российские ПВО в Сирии, ни сирийские РЛС нарушений границы не зафиксировали.
Никаких нарушений воздушного пространства Турции самолетами российской авиагруппы в Сирии не было, сообщил в субботу официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков.
«Никаких нарушений воздушного пространства Турции самолетами российской авиагруппы в Сирийской Арабской Республике не было. Заявления турецкой стороны о якобы факте нарушения российским самолетом Су-34 воздушного пространства – голословная пропаганда», — сказал Конашенков.
Представитель российского военного ведомства выразил уверенность, что турецкие специалисты ПВО знают, что радиолокационные станции (радары), осуществляющие контроль воздушного пространства, могут фиксировать лишь высоту, курс и скорость объекта в воздухе.
НАТО отказалось предоставлять доказательства нарушения турецкой границы российским Су-34. Представитель альянса, пожелавший остаться неназванным, заявил, что имеющиеся доказательства нарушения российским бомбардировщиком воздушных границ Турции являются секретными.

15 марта 2016 года первая группа бомбардировщиков Су-34, взлетев с авиабазы Хмеймим в Сирии и совершив длительный воздушный перелет, прибыла на авиабазу Западного военного округа в Воронежской области. Прежде чем совершить посадку, самолеты прошли над аэродромом в парадном воздушном строю на малой высоте. В торжественной церемонии встречи летчиков, выполнявших боевые задачи на территории Сирийской Арабской Республики, принял участие Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. На аэродроме возвратившихся летчиков встречали их родные и близкие.

В ходе военной операции в Сирии были зафиксированы случаи некритичных отказов систем новейших российских самолетов марки «Cу», сообщили RNS два источника в Военно-космических силах России (ВКС) и подтвердил источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
«Отказы были и в системе управления, и в двигателях. В целом они некритичны», — сказал один из источников. Другой источник в ВКС пояснил, что отказы были «по мелочи».
«Критичных отказов не было, а те, что были, устранялись на месте. Наоборот, все летчики отмечали высокое качество авиатехники», — пояснил он, отказавшись от обсуждения подробностей. Источник подчеркнул, что полеты выполняли только строевые летчики ВКС России. «Летчиков-испытателей с заводов там не было», — отметил он.
Источник в ОАК сообщил RNS, что в течение всей операции ВКС России на авиабазе «Хмеймим» находились специалисты Новосибирского и Комсомольского-на-Амуре авиазаводов, а также регулярно приезжали специалисты КБ «Сухой».
«Техобслуживание самолетов и замена мелких деталей производились на месте. Многие из авиастроителей получили за эту операцию государственные награды. Например, директор Новосибирского завода, специалист этого же завода по бортовому оборудованию, а также специалист КБ «Сухой» по авиационным средствам поражения», — пояснил он.

18 августа 2016 г. дальние бомбардировщики Ту-22М3 и фронтовые бомбардировщики Су-34, взлетев с аэродромов базирования на территории Российской Федерации и Исламской Республики Иран, нанесли групповой авиационный удар по объектам террористической группировки «Исламское государство» в провинции Дейр-эз-Зор.
В результате удара уничтожены 5 крупных складов с вооружением, боеприпасами и горюче-смазочными материалами, нанесено поражение 6 командным пунктам, уничтожено большое количество боевиков, артиллерийских позиций и бронированной техники террористов.
Истребительно-авиационное прикрытие бомбардировщиков осуществляли самолеты Су-30СМ и Су-35С, базирующиеся на аэродроме Хмеймим.
Все российские самолеты после успешного выполнения боевой задачи вернулись на аэродромы базирования.
ВОЙНА В СИРИИ

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

РФ ведет переговоры с рядом стран ближневосточного региона о поставках бомбардировщиков Су-32 – экспортных вариантов хорошо себя зарекомендовавших в Сирии Су-34.

Как сообщает алжирский блог «Menadefense», начало 2016 года отмечено официальным заказом ВВС Алжира фронтового бомбардировщика Су-32 (экспортного варианта Су-34). Тем самым Алжир стал первым зарубежным эксплуатантом самолета этого типа.
После нескольких официальных заявлений со стороны российских представителей и сообщений о размораживании переговоров, которые имели место в конце прошлого года, вчера профильные СМИ сообщили о заключении контракта.
Сайт Defensenews приводит подробности. Согласно данного ресурса, Алжир заказал 12 Су-32. В свою очередь, алжирский блог сообщал об этом контракте еще с 2011 года. Тогда алжирцам предлагали вариант самолета, который еще только поступал на вооружение алжирских ВВС, а в дальнейшем переговоры стали заложником от войны кланов в алжирском руководстве. Сторонники сделки в алжирской армии ждали сигнала от политиков, который бы дал зеленый свет закупкам западной авиационной техники.
В конечном итоге, война в Сирии и финансовый кризис поставили точку в спорах и объединили сторонников различных точек зрения. Все они разделяют мнение о том, что алжирским ВВС необходим возврат к плану модернизации от 2010 года, который предусматривает стандарт 1980-х гг. и численность парка в 300 самолетов. А также стандартизацию парка самолетов, в том числе и по производителю.
По информации блога, кроме бомбардировочного варианта Су-32 Алжир также проявляет интерес к разведывательной и РЭБ модификациям самолета. Источники блога сообщают, что заказано 40 самолетов, которые будут поставляться до 2022 года, из них большая часть приходится на бомбардировщики. Контракт на 12 Су-32 является первым, его стоимость составляет порядка 500 млн долл.

Министерство национальной обороны Алжира и Новосибирское АПО (Россия) готовятся подписать контракт на поставку 12 фронтовых бомбардировщиков Су-34 до конца 2016 года, сообщает 2 марта 2016 года defensenews.com.
Неназванный российский военно-дипломатический источник сообщил, что переговоры прошли во время авиавыставки в Сингапуре (выставка работала 16-21 февраля 2016 г.). Стороны могут увеличить количество самолетов до 40 единиц, однако Су-34 пока не имеет экспортного сертификата.
Индонезия, Индия и Малайзия могут приобрести российские самолеты Су-34 и Су-35. Потенциальные заказчики активизировались после успешного применения этой техники Воздушно-космическими силами России в Сирии. О проявленном интересе к боевым машинам рассказал помощник президента России по военно-техническому сотрудничеству Владимир Кожин.

Иордания интересуется российскими бомбардировщиками Су-32, идут консультации по поводу закупки небольшой партии, заявили топ-менеджеры предприятий российского авиапрома в апреле 2016 года.
При этом конкретная заявка в Москву пока не поступила. «Надеемся, что интерес в скором времени выльется в предконтрактные переговоры», — сказал один из собеседников.
О заинтересованности ближневосточных партнеров этими машинами сообщил журналистам в среду глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке SOFEX-2016 в Аммане (Иордания) Валерий Варламов. «Переговоры ведутся со многими странами региона по этой машине. Региональный департамент постоянно работает над данной темой. Да, предконтрактные переговоры, естественно, ведутся — иначе мы бы ее здесь (в Иордании) бы не представляли», — сказал Варламов.
ЗА БОМБАРДИРОВЩИКОМ ВЫСТРОИЛАСЬ ОЧЕРЕДЬ. ИОРДАНИЯ ЗАИНТЕРЕСОВАЛАСЬ СУ-32

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нормальная взлетная масса, кг 38240 — 39000
Максимальная взлетная масса, кг 45100
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 8000
Размеры самолета:
— длина, м 23,34
— размах, м 14,7
— высота, м 6,09 — 6,36
Силовая установка
Количество и тип двигателей 2хАЛ-31Ф
Тяга на форсажном режиме, кгс 12500 -2%
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1400
Максимальная скорость полета на высоте (без подвесок), км/ч 1900
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7 — 9
Максимальный радиус действия, км 1100
Дальность полета, без дозаправки/ с дозаправкой, км 4 500/ 7 000
Практический потолок (без подвесок), м 14 650 — 15 000
Максимальная продолжительность полета (по возможностям летчика), ч 10
Количество членов экипажа 2
Система дозаправки топливом в полете
Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см 2), л/мин 1100

ВООРУЖЕНИЕ

1. Пушечное вооружение 30 мм встроенная пушечная установка ГШ-301 , боезапас 150 — 180 патронов
2. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-73Э РВВ-АЕ
3. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-59МЭ Х-31А, Х-31П Х-29Т(ТЕ), Х-29Л С-25ЛД
4. Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л КАБ-1500КР, КАБ-1500Л
5. Авиационные бомбы ФАБ-500Т БЕТАБ-500ШП ОДАБ-500ПМ ОФАБ-250-270 ОФАБ-100-120 П-50Т Зажигательные баки
6. Разовые бомбовые кассеты РБК-500 СПБЭ-Д
7. Неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ
8. Подвесные топливные баки ПТБ-3000 (3050 л)
9. Количество точек подвески 12

ВАРИАНТЫ ПОДВЕСКИ ОРУЖИЯ:

Авиационные бомбы:
— калибра 1500 кг. / КАБ 1500 3/3
— калибра 500 кг./ КАБ 500 14/6
— калибра 250 кг. 24
— калибра 100 кг. 48
— КМГУ 8

Неуправляемые авиационные ракеты:
— С-25 4
— С-13 в блоках Б-13 4 х 5
— С-8 в блоках Б-8 4 х 20

Управляемые авиационные ракеты «воздух-поверхность»:
— Х-25, С-25Л, Х-29, Х-31, Х-35 6
— Х-58 (У), Х-59 (М) 2
— противокорабельная ракета 3М-80М 1

Управляемые авиационные ракеты «воздух-воздух»:
— средней дальности Р-27, РВВ-АЕ 6
— ближнего боя Р-73 6

ОСНОВНОЕ БОРТОВОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Радиоэлектронный комплекс
1.1. Комплекс радиоэлектронного противодействия
1.2. Многофункциональная РЛС переднего обзора с ФАР
2. Оптико-электронная прицельно-навигационная система
2.1. Система отображения информации
2.2. Бортовая графическая станция
2.3. Лазерно-телевизионная станция
3. Система управления самолетом
3.1. Система автоматического управления
3.2. Система дистанционного управления
4. Комплекс средств связи
5. Комплекс средств РЭП
6. Контейнер с аппаратурой подготовки и телекомандного наведения ракеты Х-59МЭ
7. Система контроля и регистрации
7.1. Бортовая автоматизированная система контроля и индикации
7.2. Средства объективного контроля
7.3. Аппаратура регистрации полетной информации

А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 02.01.2016 + доп.

Источники: www.sukhoi.org, ОАО «Компания «Сухой», ВТС «БАСТИОН», ПАО «ОАК», structure.mil.ru, aviation.gb7.ru, Пресс-служба Южного военного округа, Концерн Радиоэлектронные технологии, ТАСС, bmpd.livejournal.com, РИА Новости, Лента.ру, Независимое военное обозрение, Интерфакс, avia.pro, aviapanorama.narod.ru, Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, Пресс-служба Западного военного округа, Военный Паритет, RNS, Коммерсант, ivan-stalich.livejournal.com и др.

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34. НОВОСТИ 2016
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34. НОВОСТИ 2015
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34. НОВОСТИ 2014
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34. НОВОСТИ 2011 — 2013

ИСТРЕБИТЕЛЬ — БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА 75-ЛЕТИИ 6-Й АРМИИ ВВС И ПВО
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА МАКС-2015
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
СЕРИЙНЫЙ ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 ПОСТУПИЛ В ВОЙСКА
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 НА МАКС-2013. ФОТОРЕПОРТАЖ
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34. 10-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2011
ПЕРВЫЕ СЕРИЙНЫЕ ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ СУ-34, ФОТОРЕПОРТАЖ, 2 ИЮНЯ 2012 ГОДА
РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС Ш-141
КОМПЛЕКС РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ПОДАВЛЕНИЯ «ХИБИНЫ»
АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ПРО «ДРОТИК»
СУ-32ФН: «МОРСКОЙ ЗМЕЙ», РАЗЯЩИЙ С НЕБЕС
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34М
НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМ. В.П. ЧКАЛОВА
ОКБ «СУХОГО»


ГЛАВНАЯ НОВОСТИПОЛИТИКА,ПРОГРАММЫ ВООРУЖЕНИЕ,ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ФОТО ВТС «БАСТИОН» на НАРОДе КОНТАКТЫ
____
© А.В.Карпенко 2009-2017/A.V.Karpenko 2009-2017
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap