ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ. DESIGN AND CONSTRUCTION OF BALLISTIC MISSILE SUBMARINES


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ
DESIGN AND CONSTRUCTION
OF BALLISTIC MISSILE SUBMARINES

В течении сорока лет после окончания второй мировой войны, развитие мирового сообщества во многом определялось противостоянием СССР и США, которое вошло в историю под именем “холодной войной.” Лишив США в конце 1940-х начале 1950-х годов ядерной монополии, СССР стремился с помощью ракетно-ядерного оружия ликвидировать и существующее военно-географическую неуязвимость противника. Ввиду малых дальностей имевшихся баллистических ракет, единственным средством позволявшим скрытно доставить ракеты к берегам США являлись подводные лодки. Решению использовать именно подводные лодки способствовали трофейные материалы по испытаниям в 1944-1945гг. в фашистской Германии систем пуска баллистических ракет ФАУ-2 из контейнеров буксируемых за подводной лодкой (проект “Лафференц”).
Разработка одной из первых отечественных управляемых ракетных систем вооружения — авиационного варианта самолета-снаряда 10Х была задана Решением Государственного комитета обороны (ГКО) от 13 июня 1944 года. Ракета была создана В.Н.Челомеем в КБ завода №51 на базе немецкого самолета-снаряда V-1(Фау-1), который был доставлен из Англии в Советский Союз в конце октября 1944 года. В начале 1947 г. заводу № 51 было поручено проектирование ряда новых беспилотных летательных аппаратов: 16Х — для Военно-Воздушных Сил, 15Х и 17Х — для Военно-Морских Сил, а также 18Х. В 1950 — 1952 г.г. в конструкторском бюро В.Н.Челомея разрабатывали эскизный проект сверхзвукового самолета-снаряда 10ХМ «Волна» для стрельбы с подводных лодок по расположенным на берегу объектам противника.
До этого, в мае 1946 года выходит историческое Постановление СМ СССР №1017-419 об образовании Специального комитета по реактивной технике при Совете Министров (СМ) СССР, который возглавил Г.М.Маленков, его заместителями стали Д.Ф.Устинов и И.Г.Зубович. По этому же постановлению создавались Главные управления по реактивной технике в трех министерствах, а так же специализированные НИИ и КБ. На Комитет возлагалось наблюдение и контроль во всех ведомствах за научно-исследовательскими, конструкторскими и практическими работами по реактивному вооружению. В этом постановлении определялось, как первоочередная задача — воспроизведение с применением отечественных материалов, ракет типа ФАУ-2 (дальнобойной управляемой ракеты) и «Вассерфаль» (зенитной управляемой ракеты). Постановлением были определены головные министерства по разработке и производству реактивного вооружения: Министерство вооружения по реактивным снарядам с ракетными двигателями на жидком топливе (ЖРД); Министерство сельскохозяйственного машиностроения по реактивным снарядам с пороховыми двигателями; Министерство авиационной промышленности по реактивным самолетам — снарядам.
По Постановлению от 13 мая 1946 года создавались НИИ-88 (в настоящее время ЦНИИМаш — головной институт в ракетно-космической промышленности) в Министерстве вооружения на базе артиллерийского завода №88 в Подлипках под Москвой, НИИ пороховых реактивных снарядов (НИИ-1, а с января 1967 года Московский институт теплотехники — МИТ) на базе ГЦКБ-1 и КБ на базе филиала №2 НИИ-1 МАП в Минсельхозмаше, а так же другие предприятия ракетной промышленности. В министерстве вооруженных сил создавался НИИ ГАУ и Государственный Центральный полигон (ГЦП).
Для изучения и обобщения немецкого опыта в области военно-морской техники и вооружения в 1947 году была образована подкомиссия возглавляемая вице-адмиралом Л.Г.Гончаровым, она входила в состав Правительственной комиссии под руководством Н.Э.Носовского. Первоначально в ВМФ заказчиками и организаторами работ по ракетному оружию были определены Артиллерийское и Минно-торпедное управления, в 1948 году на их базе создается специальное Управление ракетного вооружения ВМФ, несколько позже НИИ по ракетно-артиллерийскому вооружению ВМФ.
Уже в 1947 году ленинградские научно–исследовательские организации и конструкторские бюро Минсудпрома приступили к проработкам по размещению самолетов–снарядов типа 10Х и 16Х для поражения движущихся морских и береговых стационарных целей на боевых кораблях. Предполагалось использовать самолеты–снаряды 10Х (“Ласточка”), 10ХН (“Волна”) и 16Х («Прибой»), созданные в ОКБ51 (главный конструктор В.Н.Челомей). Ракета 16Х в отличие от 10Х и 10ХН оснащалась двумя пульсирующими маршевыми воздушнореактивными двигателями.

В 1948 году в ЦКБ-18 уже был разработан первый проект ПЛ с тремя баллистическими ракетами и 21-й крылатой ракетой. В следующем году ЦКБ-18 (гл. конструктор Ф.А.Каверин) выполнило по заданию Пятого управления МСП предэскизный проект П-2 ракетной ПЛ с БРДД Р-1 и самолетами — снарядами типа 10Х “Ласточка”. Проект П-2 был одной из первых попыток оснащения ПЛ ракетным оружием для действия по объектам в прибрежных районах территории противника. Было выполнено несколько вариантов проекта П-2. . В одном из них ПЛ имела семь прочных корпусов и общий легкий корпус, две линии вала, обеспечивался запас плавучести в 22,5 %. На корабле предполагалось установить комбинированную энергетическую установку, состоящую из дизель-электрической (6 дизелей 37Д по 2000 л.с.) и парогазорурбинных (2 х 7500 л.с.) частей. Лодка могла развивать скорость хода до 17-18 узлов и непрерывно находится под водой до 600 часов.
Использование кораблями ракетного оружия существенным образом меняло их роль и назначение как в Военно-морском флоте, так и в вооруженных силах в целом. Стало возмож¬ным ставить перед кораблями новые задачи, а именно: нанесение ударов по промышленным и административным центрам, находящимся на побережье, по портам и военно-морским базам противника. С появлением ядерного оружия и увеличением дальности дей¬ствия ракет подводные лодки получили возможность поражать с различных направлений стратегические объекты противника, расположенные и в глубине его тер¬ритории.
Поэтому по исходным данным выданным ЦНИИВК ВМФ и 4-м управлением Военного Министерства СССР в декабре 1950 года ЦНИИ-45 совместно с ЦКБ-17, ЦКБ-53, ЦКБ-18 и ЦКБ-57 МСП проводились проработки размещения ракет Р-1 , Р-2 и Р-101, все разработки НИИ-88, и больших и малых крылатых ракет. При этом выдвигалось требование по установке ракет без коренных переделок корпуса корабля, его механической установки, основного оборудования и устройств. При размещении баллистических ракет Р-1 и Р-2 было ограничено их размещение из-за больших габаритов.
В результате выполнения работ было определено, что на ЭМ проекта 41 можно разместить пять ракет Р-1 или четыре Р-2, на КРЛ проекта 68К по 12 ракет Р-1 или Р-2, на подводной лодке проекта 611 размещалась одна ракета Р-1. Прорабатываемая стартовая установка состояла из: поворотного стартового стола, установленного на стабилизированной площадке, имеющей стабилизацию по бортовой и килевой качке; опорная обойма для обеспечения сохранения ракетой вертикального положения до старта. Хранение компонентов топлива предполагалось в специальных цистернах в кормовой части корабля.
В дальнейшем в 1951-1953 годах проводились проектные проработки размещения ракеты Р-1 на серийных надводных кораблях типа эскадренный миноносец и легкий крейсер (проекты: 30бис; 41; 56; 68К; 68бис и др.), а так же на подводной лодке пр.611. На ПЛ пр.611 ракету Р-1 предполагалось транспортировать в горизонтальном герметичном контейнере, расположенном за ограждением рубки, запуск осуществлять с пускового стола, расположенного в корме ПЛ. В инерциальной системе наведения ракеты использовались гирогоризонт, гировертикант и акселерометры.
В результате сравнительных проработок БРДД Р-1, Р-2, Р-101 и крылатых ракет было рекомендовано продолжить работы по ракете Р-101 с подводным стартом для ПЛ и крылатым ракетам для всех кораблей-носителей.
Однако уровень развития отечественной промышленности не позволил в тот период реализовать этот крайне технически переусложненный проект. Но в начале 1950-х годов необходимые предпосылки для создания морских баллистических ракет и подводных лодок ракетоносцев были созданы.
Не оставался в стороне и «потенциальный противник» за океаном. В США первый запуск крылатой ракеты с дизель-электрической ПЛ был произведен в 1947 году. В конце 1949 г. в США в качестве носителей самолетов-снарядов “Лун” были переоборудованы две дизель- электрические подводные лодки типа “Балао” – “Каск” и “Карбонеро.” Самолеты-снаряды “Лун” являлись американской модификацией трофейных немецких самолетов-снарядов Фау-1, имели дальность действия 320 км при массе боевой части (БЧ) – 850 кг. Эффективность “Лун” была невелика, и в 1955 г. в США был принят на вооружение новый стратегический “Регулус-1” с дальностью стрельбы – 400 км, а с подвесными баками и 800 км. Носителями “Регулус-1”стали дизель- электрические подводные лодки “Танни” типа “Гэтоу” и “Барберо” типа “Балао”. В 1950-60-е гг. эти подводные лодки совершили соответственно 8 и 9 выходов на боевое патрулирование.
В 1958 г. в состав ВМС США вошли первые две, специально спроектированные в качестве носителей самолетов-снарядов типа “Регулус,” дизель- электрические подводные лодки “Грейбек” и “Гроулер,” совершившие по 8 выходов на боевое патрулирование. Наконец, в 1960 г. в состав ВМС США вошла атомная подводная лодка “Хэлибат,” совершившая 7 выходов на боевое патрулирование в северо-восточную часть Тихого океана. Однако опыт эксплуатации и проведенные исследования, показали руководству ВМС США бесперспективность использования самолетов-снарядов или крылатых ракет (КР) с надводным стартом, дальнейшего развития эта программа не получила, не выдержав конкуренции с системой “Поларис”. К внедрению на АПЛ стратегических и тактических крылатых ракет ВМС США вернулись только через много лет уже на новом техническом уровне, с появлением КР “Томогавк”. Поэтому подводные лодки – носители самолетов — снарядов типа “Регулус” были переоборудованы в подводные лодки специального назначения.

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ

Заметные успехи в области создания ракетного оружия наземного и морского базирования произошедшие в середине 1950-х гг. привели к пересмотру роли и места как сухопутных, так и морских систем вооружения, что нашло отражение в кораблестроительных программах. У истоков отечественных работ по морским баллистическим ракетам стоял С.П.Королев и руководимый им коллектив ОКБ-1 НИИ-88. Именно он с другими научно-исследовательскими и конструкторскими коллективами ВМФ и промышленности стал первопроходцем использования баллистических ракет на подводных лодках.
Но размещение баллистических ракет на подводных лодках потребовало решения целого ряда проблем, специфических только для морских ракетных комплексов. Проработки морского ракетного комплекса для поражения неподвижных наземных целей начались в ОКБ-1 НИИ-88 (гл. конструктор С.П.Королев) в соответствии с Постановлением правительства от 25 января 1954 года №136-75 «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки». Им перед разработчиками ставились две главные задачи: подтвердить практическую реализуемость пуска БР с борта экспериментальной ПЛ и разработать проект боевой ПЛ для вооружения этими ракетами.
Выполнить указанную работу поручалось коллективам ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин) и ОКБ-1 НИИ-88 (гл. конструктор С.П.Королев). По предложению С.П.Королева в качестве прототипа для создания морской баллистической ракеты была выбрана только что принятая на вооружение Советской Армии ракета Р-11 оперативно-тактического назначения на долгохранящихся компонентах топлива. В течение года в ОКБ-1 эта ракета была модернизирована, и к апрелю 1955 года были изготовлены первые опытные образцы морского варианта ракеты Р-11ФМ. В обеспечение работ по созданию корабельного ракетного комплекса была открыта тема «Волна», заданная Постановлением СМ от 25 августа 1955 года №1601-892.
Летные испытания морского варианта ракеты Р-11 с неподвижного стенда проходили с 26 сентября по 20 октября 1954 года на Государственном центральном полигоне №4 (ГЦП-4) под Капустиным Яром, затем с апреля 1955 года начались пуски с качающегося стенда СМ-49. На них определялась возможность и безопасность старта ракет с подводных лодок. Результаты пусков ракет со стенда СМ-49 показали возможность и безопасность старта ракет, что позволило перейти к натурным пускам с подводной лодки.
Для проведения морского этапа испытаний ракеты Р-11ФМ по проекту В611 была переоборудована на заводе №402 (директор Е.П.Егоров, гл. инженер В.И.Дубовиченко) одна большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 611 (зав. №636). Технический проект В611 был выполнен ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин) в августе 1954 года, в его разработке принимали участие В.В.Борисов, В.И.Ефимов, Л.С.Королев, В.В.Зенкевич, Г.М.Томашевич. В результате проработок был выбран вариант размещения двух шахт для ракет размером 13,5х2,05 м каждая вертикально в районе IV отсека. При этом было уменьшено число кают и снята одна группа аккумуляторных батарей в отсеке. Водоизмещение корабля проекта В611 в сравнение с ПЛ проекта 611 возросло незначительно, всего на 45 т.
Первый пуск ракеты Р-11ФМ (8А61ФМ) с верхнего среза шахты ПЛ Б-67 (командир Ф.И.Козлов, командир ракетной БЧ С.Ф.Бондин) проекта В-611 состоялся 16 сентября 1955 года в 17 часов 32 минуты, это был первый в мире запуск морской баллистической ракеты с подводной лодки. До октября 1956 года с подводной лодки Б-67 произведено 8 ракетных пусков, из них 7 — успешных. В результате была подтверждена принципиальная возможность старта ракеты с подводной лодки, находящейся в надводном положении.
Постановлением Правительства от 25 августа 1955 года СКБ-385 (гл. конструктор В.П.Макеев) было поручено проведение необходимых работ по созданию для вооружения ВМФ комплекса ракетного вооружения Д-1 с ракетой Р-11ФМ, ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин) задано размещение комплекса на подводных лодках проектов АВ611 – вариант доработки опытной ПЛ проекта В611 и вновь создаваемой подводной лодки проекта 629.
Пять ракетных ПЛ проекта АВ611 были переоборудованы из торпедных дизель-электрических лодок проекта 611 в ходе их строительства в 1957-1958 годах на заводе №402 (гл. строители К.И.Коробцов, М.Я.Баженов) и на заводе №199 (директор Е.И.Неделько, гл. инженер А.В.Паденков, гл. строитель А.С.Касьянов). Подводные лодки проекта АВ611 стали первыми в мире серийными ПЛ с баллистическим ракетами.

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА И ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ПЛ ПРОЕКТОВ В611 И АВ611

Проект

3авод-строитвль

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки (начала переоборудования)

Год приемки (сдачи) ВМФ

В611

402

636

Б-67

Январь 1954

1955

АВ611

402

404

Б-73

16.08.54

30. 11.57

402

209

Б-78

16. 07. 55

30. 11.57

402

210

Б-79

19.12.55

03. 12. 57

402

515

Б-89

05. 02. 57

13. 12.57

199

631

Б-62

11.06.55

12.58

На ПЛ АВ611 по сравнению с проектом В611 были изменены конфигурация ограждения рубки и конструкция системы работы дизеля под водой (РДП). Главная энергетическая установка ПЛ проекта АВ611 была дизель-электрическая с тремя дизелями 37Д мощностью по 2000 л.с., одним электродвигателем ПГ-102 на средней линии вала мощностью 2700 .с. и двумя электродвигателями ПГ-101 мощностью по 1350 л.с. Движитель ПЛ состоял из трех гребных винтов. Под водой обеспечивалась дальность плавания в 290-350 миль при скорости хода 2 узла (в режиме РДП — 6300 мили), наибольшая подводная скорость была 12,5 узлов.
Ракеты Р-11ФМ располагались в походном положении в двух стационарных вертикальных шахтах внутри прочного корпуса и ограждения рубки. Передняя крышка шахты открывалась в нос корабля, задняя — в корму. Пусковая шахта и ее оснащение создавалось специалистами ОКБ-1 и ЦКБ-16. Внутри пусковой шахты были расположены устройства, входящие в состав пусковой установки. Она состояла из стартового стола, подъемно-поворотного устройства и устройства, удерживающего ракету перед стартом, с двумя откидными стойками, которые откидывались и освобождали ракету в момент старта.
Управление ракетным комплексом осуществлялось через систему ИПЭСУ с помощью счетно-решающих приборов «Доломит», для определения параметров качки и рыскания на ПЛ была установлена аппаратура «Сатурн-АВ611».
Торпедное вооружение корабля состояло из десяти 533-мм аппаратов (четыре из них кормовые), прибора управления торпедной стрельбой ПУТС-Л6-4 и торпедного боезапаса в 10 единиц. На ПЛ был установлен навигационный комплекс «Плутон».
В марте 1958 года начались ЛИ с ПЛ на Северном полигоне, а затем на Восточном полигоне. Все пуски были успешными. В 1959 году было создано первое соединение ракетоносцев 39 бригада Северного флота, в составе четырех ПЛ проекта АВ-611. В 1958 г. летные испытания Р-11ФМ были закончены. В испытаниях и отстрелах первых ракет Р-11ФМ принимали участие на Северном флоте командиры лодок И.И.Гуляев, В.Г.Смирнов, В.В.Горонцов, И.Ф.Ханин, на Тихоокеанском флоте В.А.Дыгало.
Ракетный комплекс Д-1 с баллистической ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение ВМФ Постановлением СМ №219-98 от 20 февраля 1959 года. Советский Союз стала единственной страной в мире, в составе подводных сил которой находились ракетные подводные лодки с баллистическими ракетами. На Северном флоте четыре ПЛ пр. АВ611 вошли в состав 16-й дивизии подводных лодок.
Понимая специфику эксплуатации и боевого применения ракетного оружия на кораблях, ВМФ и промышленность добились осуществлять разработку специализированного комплекса. Первым отечественным комплексом ракетного оружия, специально разработанным для вооружения подводных лодок, стал комплект Д-2 с ракетой Р-13. Постановление от 19 июня 1955 г. наряду с разработкой техпроекта Р-11ФМ, оснащенной тактическим спецбоеприпасом, обязало НИИ-88 представить результаты эскизной проработки новой морской ракеты с таким же зарядом, рассчитанной на дальность 400 км. В развитие этого, другим Постановлением СМ СССР №1240-631 от 21 августа1956 года была задана разработка ракетного комплекса Д-2 с бал¬листической ракетой Р-13, для вооружения дизельных ПЛ проекта 629 (разработчик ЦКБ-16, гл. конструктор Н.Н.Исанин) и атомных ПЛ проекта 658 (разработчик ЦКБ-18, гл. конструктор С.Н.Ковалев), проектирование ракеты передали из перегруженного ОКБ-1 в СКВ-385.
При разработке Р-13 началась формироваться морская кооперация ракетчиков отличная от сложившейся при создании первых сухопутных. Бортовая автономная система управления разрабатывалась в свердловском СКБ-626 (НИИ-592, гл. конструктор Н.А.Семихатов), ЖРД в ОКБ-2 НИИ-88 (гл. конструктор А.М.Исаев), пусковая установка в КБ-1 ЦКБ-34 (гл. конструктор Е.Г.Рудяк), ядерный боеприпас в НИИ-1011 (руководитель К.И.Щелкин). Задача увеличения дальности решалась как увеличением массы и габаритов ракеты так и повышением ее весо-энергетического совершенства.
Согласно правительственным решениям в ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин, заместители гл. конструктора В.В.Борисов и А.С.Смирнов) для вооружения ракетами Р-13 был разработан проекта 629 дизель-электрической подводной лодки нормальным водоизмещением в 2820-2860 м3 с двухкорпусной стальной конструкцией. Размещение трех ракет большой длины в шахтах за боевой рубкой подводной лодки потребовало увеличить общее ограждение рубки с ШПУ, которое имело высоту над прочным корпусом 7,3 м и длину в 27,9 м. Прочный корпус в районе этого отсека в поперечных сечениях имеет форму “восьмерки”, а нижняя наделка легкого корпуса выступает за линию киля на 2,55 м. ПЛ спроектирована с легким корпусом с штевневым носом и стабилизирующей кормой, имеет развитое ограждение рубки — обтекатель ракетных шахт и килевую наделку в районе ракетного отсека Отработка формы корпуса подводной лодки проводились на модельных испытаниях в ЦНИИ-45 и ЦАГИ. По корпусу, энергетике, частично по торпедному вооружению и РЭВ ПЛ проекта 629 унифицирована с торпедными ПЛ проекта 611 и проекта 641.
Энергетическая установка корабля дизель-электрическая с тремя дизелями 37Д мощностью по 2000 л.с. и главными электродвигателями ПГ-102 (один мощностью 2700 л.с.) и ПГ-101 (два мощностью по 1350 л.с.). Экономический ход в подводном положение обеспечивал электродвигатель ПГ-104. Аккумуляторные батареи были объедены в четыре группы, всего 448 типа 40СУ. Дальность плавания в подводном положении была 300 миль при скорости хода 2 узла, под РДП — 12000 миль. Запас плавучести ПЛ был 26%, глубина погружения достигала 300 м.
Ракеты Р-13 расположены в стационарных вертикальных шахтах пусковой установки СМ-60, спроектированной ЦКБ-34 (гл. конструктор Е.Г.Рудяк), внутри прочного корпуса и ограждения рубки. Принцип действия и состав основных узлов ПУ был в основном аналогичен стартовой установке, разработанной в ОКБ-1 ранее для ПЛ проектов В611 и АВ611. В тоже время, механизмы и устройства, определившие общую схему и компоновку стартовой установки СМ-60, имели оригинальные технические решения.
Управление ракетным комплексом осуществляла система ИПЭСУ. Для определения местоположения ПЛ в НИИ-49 (гл. конструктор П.М.Зеленцов) был разработан и в дальнейшем использовался на подводных лодках комплекс счетно-решающих приборов «Доломит». Старт ракет был надводный при волнении моря — до 4-х баллов и при скорости хода ПЛ до 12 узлов и осуществлялся со стартового стола, поднятого на верхний срез шахты.
Торпедное вооружение лодок проекта 629 состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов, два из которых были кормовыми, с общим боезапасом в шесть торпед, приборов управления торпедной стрельбой «Ленинград-629″.
Навигационный комплекс (НК) «Плутон-1» (гл. конструктор Э.И.Эллер) был разработан московским МНИИ-1. Его состав принципиально не отличался от состава НК «Сила Н». В состав «Плутона» входили два гирокомпаса «Маяк», гироприбор «Сатурн», астронавигационная система «Лира-1» и др. Комплекс был рассчитан на работу в диапазоне широт ±80°. В отличие от НК «Сила Н» в состав НК «Плутон-1» входил автомат выработки пеленга и дистанции до цели «Марс», решавший об¬ратную геодезическую задачу по введенным вручную координатам цели и текущим координатам ПЛ, автоматически поступавшим из АП «Терек». Осреднение курсов ГК в этом комплексе не предусматривалось.
Корабельные испытания Р-13 были проведены с ноября 1959 г. по август 1960 г. с ПЛ проекта 629, выполнено 13 пусков с ПЛ (из них 11 успешных). Стрельбы проводились из района острова Кильдин по боевому полю «Чижа», расположенному восточнее горла Белого моря. Обеспечивал морские испытания комплекса переоборудованный тральщик проекта 254 «Борис Сафонов». Испытаниями ракетного комплекса руководил председатель комиссии контр-адмирал Н.Г. Кутузов, техническим руководителем испытаний боеголовки был Г.П.Ломинский. Ракетный комплекс Д-2 был принят на вооружение Постановлением СМ СССР №1109-461 от 13 октября 1960 года.
В Северодвинске на заводе №402 для проверки взрывостойкости ракет с боеголовкой построили ракетный отсек РО-629 (разработчик ЦКБ-16) подводной лодки проекта 629. Испытания проводились на Северном флоте в сентябре-октябре 1960 г. с имитацией подводной ударной волны атомного взрыва с помощью шнуровых зарядов. При взрывах на безопасных для подводной лодки радиусах боеголовка сохраняла работоспособность.
Строительство ПЛ проекта 629 велось на заводе №402 (директор Е.П.Егоров, гл. строитель К.И.Коробцев) на Севере и заводе им. Ленинского комсомола (директор Г.К.Волик, гл. строитель А.А.Танклевский) на Дальнем Востоке. Всего в 1959-1962 гг. было построено 23 корабля по проекту 629.
Стремление иметь в составе флота как можно больше подводных лодок – носителей баллистических ракет и отставание с готовностью комплекса Д-2 привело к тому, что первые пять ПЛ (зав. №801-805) проекта 629, построенных на заводе №402, сдавались с ракетой Р-11ФМ. В дальнейшем они прошли модернизацию на заводе «Звездочка» под ракетный комплекс Д-2 с ракетой Р-13.
В 1959 году на испытания было предъявлено два головных корабля для Северного флота — Б-92 (с января 1960 г. — К-96, зав. №801, старший строитель П.А.Смоленский, командир Р.Б.Радушкевич, командир БЧ-2 З.Б.Хаблиев), для Тихоокеанского — Б-93 (К-126, зав. №131, командир В.Д.Подольский, командир БЧ-2 А.В.Клемин).

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА ПЛ ПРОЕКТОВ 629

Проект

3авод-строитвль

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки (начала переоборудования)

Год приемки (сдачи) ВМФ

629

402

801

Б-92

14.10.57

29. 12. 59

802

Б-40

16.12.57

30.11.59

803

Б-41

17.02.58

25. 11.59

804

Б-42

26. 04. 58

29.11.59

805

Б-121

28. 05. 58

25. 12. 59

806

К-107

12.11.58

17.08.60

807

К-88

20.11.58

15. 09. 60

808

К-61

20. 05. 59

26. 11.60

809

К-113

10. 07. 59

30.11.60

810

К-118

22.10.59

10.12.60

811

К-36

18.03.60

31.08.61

812

К-91

09.08.60

23. 09. 61

813

К-93

10.10.60

16.11.61

814

К-110

01. 12.60

28.11.61

815

К-153

07. 12.60

15.12.61

199

131

Б-93

05.10.57

31.12.59

132

Б-103

15. 03. 58

31. 12.59

133

К-136

19.07.58

12.10.60

134

К-139

29. 11.58

12. 12. 60

135

К-75

11.04.59

16. 12.61

136

К-99

31. 10.59

27.01.62

137

К-163

26. 11.60

19.12.62

629Б

402

816

К-142

20.01.61

29. 12.62

Проект 629 подводной лодки послужил прообразом для разработки и создания нескольких вариантов и модификаций: проект 629А — ПЛ с 3 БР комплекса Д-4 и подводным стартом, 1963 г.; проект 629Б (отработка подводного старта) с 2 БР комплекса Д-4, 1962 г.; проект В-629 — ПЛ с 1 БР Р-15, работы прекращены на стадии технического проекта, проектант — ЦКБ-16, 1958 г.; проект 629М — ПЛ с ВАУ, проект разработан ЦКБ-16 в 1958-1959 г.г. и не был реализован; проект 601 — ПЛ с БР Р-29 комплекса Д-9 (передан ВМФ в 1976 г.) ; проект 605 — ПЛ с БР Р-27К комплекса Д-5, 1978 г.; проект 629Р (ПЛ — ретранслятор, переданы ВМФ с 1976 г.); проект 619 — ПЛ для испытаний МБР Р-39 комплекса Д-19 (построена в 1978 г.).
Для размещения ракетного комплекса Д-2 правительство задало разработку еще одного подводного ракетного корабля — ПЛ проекта 660 с комбинированной энергетической установкой. В 1958 году ЦКБ-18 (гл. конструктор А.С.Кассациер) разработало предэскизный проект 660 корабля нормальным водоизмещением в 3150м3. Эта ПЛ имела два корпуса, прочный из стали и наружный из маломагнитной стали. Прочный корпус был цилиндрический в оконечностях и в форме “восьмерки” в средней части. Запас плавучести ПЛ 27%, глубина погружения до 300 м.
В состав комбинированной энергоустановки входила дизель-электрическая установка (два дизеля Д43 мощностью по 4000 л.с. и два главных электродвигателя ПГ-101 мощностью по 1350 л.с.) и энергоустановку «ЕД — продукт Б-2» (единый двигатель с использованием перекиси натрия). Такое решение могло обеспечить ПЛ время непрерывного пребывания под водой до 600 часов (дальность плавания под водой до 2800 миль при скорости хода в 2 узла) и наибольшую скорость до 15 узлов в надводном и подводном положениях.
Ракеты Р-13 расположены в стационарных вертикальных шахтах внутри прочного корпуса, старт ракет — надводный, со стартового стола, поднятого на верхний срез шахты. В состав торпедного вооружения вошли четыре 533-мм торпедные аппараты (все носовые) и четыре 400-мм аппараты (все кормовые), прибор управления торпедной стрельбой «Ленинград», общий боезапас торпед был в 16 единиц. На корабле предполагалось установить ГАС «Арктика-М».

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА 660 ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

Характеристики

660

Проектант

ЦКБ-18

Гл. конструктор

А.СКассациер

Состояние

Проект 1956 г.

Водоизмещение надводное, т:

3150

Длина макс.

82,9

Ширина макс.

9,8

Осадка по КВЛ

7,78

Тип главной энергетической установки

комбинированная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

15

подводная

13-15

Дальность плавания, миль (скорость, узл.)

13000-14000 (7)

Глубина погружения, м

170

Автономность, суток

70

Численность экипажа, чел.

74

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

Д-2

3 х Р-13

торпедное

4 х 533-мм ТА, 4 х 400-мм ТА

Дальнейшее проектирование ПЛ проект 660 оказалось нецелесообразным из-за высокой стоимости опытно-конструкторских работ по созданию энергоустановки типа “ЕД — продукт Б-2” на большую мощность (испытания установки этого типа меньшей мощности планировались на опытной ПЛ проекта 637), в то же время спроектированная ПЛ уступала по основным ТТХ строящейся в то время атомной ракетной ПЛ проекта 658.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

Характеристики

Проекты подводных лодок

П-2

В611

АВ611

629

629А

629Б

Проектант

ЦКБ-18

ЦКБ-16

ЦКБ-16

ЦКБ-16

ЦКБ-16

ЦКБ-16

Гл. конструктор

Ф.А. Каверин

Н.Н.Исанин

Н.Н.Исанин

Н.Н.Исанин

Н.Н.Исанин

Н.Н.Исанин

Состояние

предэскизный проект,1949

Опытная ПЛ переоборудована в 1955 г.

Пять ПЛ переданы ВМФ в 1957-1958 гг.

переданы ВМФ в 1959-1962 гг.

переданы ВМФ в 1966-1972 гг.

Передана ВМФ в 1962 г.

Водоизмещение, т:

Надводное

5360

1890

1890

2860

2792

2875

Подводное

.

2400

2400

3563

3500

3500

Главные размерения, м:

Длина макс.

119

90,5

90,5

98,9-99

98,9

98,9

Ширина макс.

12,5

7,5

7,5

8,2

8,2

8,2

Осадка по КВЛ

9,9

5,15

5,14-5,71

8,05-8,1

8,1

8,1

Тип главной энергетической установки

комбинированная (ДЭУ+ ПГТУ)

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Скорость полного хода, узл.:

надводная

18

16,5

16,5

14,5-16,5

14-15,5

14-15,5

подводная

17

9,0

12,5

12,5

12,5

12,5

Дальность плавания (скорость, уз.), миль

12000 (10), подводная под ПГТУ — 700 (17)

22000 (9)

14350 (9), 290 под водой

16000 (8)

16500 (8), 290 под водой

16000 (8)

Глубина погружения, м

200

200

200

170

300

300

Автономность, суток

100

78

58

70

70

70

Численность экипажа, чел.

100

72

72

83

82-83

83

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

12 х Р-1 или 51 х 10Х

2 х Р-11ФМ

Д-1

2 х Р-11ФМ

Д-2 (Д-1)

3 х Р-13 (Р-11ФМ)

Д-4

3 х Р-21

Д-4 (Д-6)

2 х Р-21, одна шахта под Д-6

торпедное

16 х 533-мм ТА

10 х 533-мм ТА

10 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

ПЕРВЫЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ

Практически одновременно с разработкой проекта 629 дизель-электрической подводной лодки с ракетным вооружением, развернулись работы по проекту 658 атомного подводного ракетоносца. В связи с необходимостью расширения работ по созданию атомных подводных лодок, с августа 1956 года работы по созданию атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими (проект 658) и крылатыми (проект 659) ракетами, были поручены ЦКБ-18. До этого единственным отечественным проектантом атомных подводных лодок было СКБ-143.
Постановление правительства о разработке атомной подводной лодки проекта 658 было принято 25 августа 1956 года. Для ускорения разработки конструкторской документации Эскизный проект корабля не выполнялся. Первоначально подводные лодки проекта 658 предназначались для нанесения ударов баллистическими ракетами Р-11ФМ и Р-13 по наземным объектам, расположенным на побережье и в глубине территории в пределах дальности полета ракеты. В процессе постройки подводных лодок требование об использовании ракет Р-11ФМ как устаревшее было снято.
Главный конструктор проекта 658 длительное время не назначался, в связи с чем его обязанности исполнял главный инженер ЦКБ-18 П.З.Голосовский. Заместителем главного конструктора был назначен И.Д.Спасский, который координировал разработку проекта до февраля 1956 года, когда главным конструктором был назначен И.Б.Михайлов. Затем в октябре того же года после перевода Михайлова на работу в Государственный комитет по судостроению главным конструктором корабля был назначен С.Н.Ковалев. Главным наблюдающим от ВМФ был К.И.Мартыненко.
Технический проект 658 закончили и представили на утверждение в декабре 1956 года. В первом квартале 1958 года была закончена разработка полного комплекта рабочих чертежей, что позволило 17 сентября 1958 года произвести торжественную закладку головной подводной лодки К-19 (зав. № 901) проекта 658 на стапеле цеха 50 завода №402. В 1960 году К-19 вступила в строй Военно-Морского Флота СССР.
Подводные лодки проекта 658 имели заостренные обводы носовой оконечности для улучшения мореходных качеств в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки, чему придавалось важное значение, т.к. старт баллистических ракет комплекса Д-2 производился в надводном положении. Прочный корпус делился прочными поперечными переборками на 10 отсеков. Прочный корпус был цилиндрической формы с конусами в оконечностях, за исключением четвертого отсека, который с целью увеличения вертикального размера был выполнен в форме «восьмерки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины. На проекте 658 была удачно найдена конструкция узла соединения прочного корпуса в форме «восьмерки с цилиндрической.
Корабль имел главную энергетическую установку мощностью 35000 л. с., включающую два водо-водяных реактора BM-A по 70 мВт (размещенных последовательно друг за другом вдоль продольной оси корабля в средней части корпуса) с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата 60-Д. Имелось два электродвигателя малошумного хода ПГ-116 по 450 л. с. и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820. Лодка имела электроэнергетическую систему постоянного тока (400 Гц, 380В).
Гидроакустическое вооружение включало гидроакустическую станцию «Арктика» («Арктика-М», разработчик ЦНИИ “Морфизприбор”, гл. конструктор Е.И.Аладышкин), которая в о время устанавливалась на большинство отечественных ПЛ. Она имела дальность в режиме эхопеленгования 8 км и шумопеленгования 1 –-18 км.
Торпедное вооружение ПЛ состояло из четыре носовых 533-мм торпедных аппаратов (боекомплект – 16 торпед СЭТ-65, 53-65К и 53-61) и двух 400-мм кормовых малогабаритных ТА (6 торпед для самообороны). 400-мм аппараты обеспечивали стрельбу на глубинах до 250 м, а 533-миллиметровые могли использоваться на 100-метровой глубине.
Строительство первых отечественных ракетных атомоходов было начато на заводе №402 в Северодвинске. При серийной постройке кораблей впервые в нашей стране на АПЛ начали внедрять блочный метод постройки и ряд других технологических нововведений. Первая подводная лодка К-19 была заложена 17 октября 1958 г. Ее спуск на воду состоялся 8 апреля 1959 г., а вступление в строй состоялось 12 ноября 1960 г. В ходе испытаний при 80%-ной мощности реактора была достигнута подводная скорость 23,8 узла, что, в пересчете на 100-процентную мощность, обеспечивало достижение полного хода 25,9 узла. Первые успешные ракетные пуски были выполнены в октябре 1960 г.
6 июля 1961 г. Северный флот пополнился К-33, 12 августа 1962 г. – К-55, 28 декабря 1962 г. – К-40, 15 июня 1963г. – К-16,19 декабря 1963г. – К-145,12 февраля 1964г. – К-149 и 30 июня 1964 г. – К-176. Таким образом, в течение шести лет была успешно реализована, программа строительства серии из восьми атомных ракетоносцев, несущих в общей сложности 24 баллистических ракеты с мощными термоядерными боевыми частями. Конструкторы ЦКБ-18, инженеры и рабочие СМП и более, чем 180 контрагентов-поставщиков оборудования для этих ПЛ, самоотверженным трудом, не считаясь с трудностями, обеспечили быстрый ввод в состав ВМФ первых атомных подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ I ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 658

Проект

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки

Год сдачи

Флот

Примечание

658

901

К-19

Октябрь 1958

1960

СФ

Модернизирована по проекту 658М

902

К-33 (К-54)

Февраль 1959

1961

СФ

тоже

903

К-55

Август 1959

1961

СФ

тоже

904

К-40

Декабрь 1959

1962

СФ

тоже

905

К-16

Май 1960

1962

СФ

тоже

906

К-145

Январь 1961

1962

СФ

Модернизирована по проекту 701

907

К-149

Апрель 1961

1962

СФ

Модернизирована по проекту 658М

908

К-178

Сентябрь 1961

1963

СФ

тоже

Первоначально большим недостатком атомных паропроизводительных установок первого поколения была их низкая надежность, обусловленная коррозионным растрескиванием под напряжением в присутствии ионов хлора трубок парогенераторов и теплообменников первого контура, выполненных из хромоникелевой нержавеющей стали. Это обстоятельство усугублялось большой протяженностью трубопроводов первого контура.
Позднее ПЛ проекта 658 были модернизированы по проекту 658М с установкой на них БР комплекса Д-4 (ракета Р-21), стартующих из подводного положения.
Подводные лодки с ракетными комплексами Д-1 и Д-2 для применения своего главного оружия должны были входить в зону действия противолодочной системы потенциального противника, что резко снижало их боевую устойчивость и эффективность использования ПЛ проектов АВ611, 629 и 658. Поэтому Постановлением правительства №1601-892 от 25 августа 1955 года ОКБ-586 поручалась разработка предэскизного проекта морской ракеты Р-15, который был выпущен бюро в 1956 году. Согласно правительственным решениям основным носителем ракетного комплекса Д-3 должна была стать атомная подводная лодка проекта 639 с тремя баллистическим ракетами Р-15, для испытаний и отработки комплекса в ЦКБ-16 разрабатывался проект В629 экспериментальной дизель-электрической ПЛ с одной шахтой для Р-15.
Атомная подводная лодка проекта 639 создавалась в СКБ-143 как носитель баллистических ракет дальнего действия Р-15. В начальный период работ по АПЛ проекта 639 отсутствовали аналоги такой подводной лодки как в отечественном, так и в зарубежных фло¬тах. В это время в Советском Союзе по проекту ЦКБ-16 была построена опытная дизель-электрическая ПЛ пр. В611 с ракетой Р-11ФМ и началось строительство серии подводных лодок пр. АВ611, а в США только начиналось строительство первой АПЛ «Джордж Вашингтон» с ракетами «Поларис» и информации по этой лодке и ракете было крайне мало.
По тактико-техническому заданию ВМФ с октября по ноябрь 1956 г. СКБ-143 на стадии предэскизного проекта выполнило проработки нескольких вариантов АПЛ. После завершения предэскизной проработки СКБ-143 приступило к разработке эскизного проекта АПЛ проекта 639. Главным конструктором проекта назначили главного инженера Бюро В.П.Фуникова, под руководством которого уже велись работы по предэскизной проработке. Для выполнения задания была организована группа главного конструктора в следующем соста¬ве: заместитель главного конструктора Г.Н.Чернышев, руководитель группы В.В.Ромин и ведущий конструктор В.Д.Левашов. Главным наблюдающим от ЦНИИ ВК был А.И.Синицин, а наблюдающими — К.М.Сергеев и М.З.Хабиев.
Основные элементы корабля и сроки разработки эскизного проекта были утверждены 3 апреля 1957 года постановлением СМ СССР. На ПЛ проекта 639 предусматривалось размещение трех баллистических ракет Р-15 комплекса Д-3. Принятие на подводную лодку нескольких крупногабаритных ракет значительной массы со специальным оборудо¬ванием весом около 500 т привело к резкому увеличению диаметра прочного корпуса и водоизмещения корабля. Поэтому прочный корпус предполагалось изготовлять из новой высокопрочной стали АК-29.
Ракеты размещались в прочных вертикальных ракетных шахтах диаметром 3 м и высотой 17 м, расположенных в центральной части прочного корпуса ПЛ, при этом обтекатель ракетных шахт был совмещен с ограждением рубки. Для исключения необходимости в размещении устройств по отводу отработанных га¬зов двигателя ракеты, упрощения конструкции шахт и умень¬шения влияния газов на шахты и располагаемое в них оборудование было решено стартовые двигатели разместить в головной части ракет. Но в результате это приводило к усложнению конструкции крыш¬ки шахты.
Особая сложность в обслуживании ракет Р-15 заключалась в необходимости хранения большого количества топлива и окислителя, которые были очень агрессивные и высокотоксичные, в баках-хранилищах на ПЛ. Ракеты заполнялись топливом и окислителем непосредственно перед стартом. Для обслуживания ракет в СКБ-143 были проработаны системы подачи и слива компонентов топлива, подачи в ракету воздуха, азота, а также воды для промывания стартового устройства и шахты после старта ракеты; элек¬трическая связь приборов и аппаратуры управления на борту ракеты и на АПЛ в стартовом устройстве при помо¬щи гибких кабелей; схемы обогрева и охлаждения воздуха в шахтах с поддержанием требуемой влажности, очистки воздуха от вредных примесей паров и топлива, система пожаротушения в шахтах.
Атомная энергетическая установка (АЭУ) лодки в предэскизном и эскизном проектах прорабатывалась в нескольких вариантах мощнос¬ти 25000, 30000 и 35000 л.с., двух типов. Первый имел паропроизводящую установку (ППУ) с водо-водяным реактором (ВВР), которую разрабатывал НИИ-8. Вторую ППУ с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ) создавало ОКБ «Гидропресс», где теплоносителем был сплав «свинец — висмут». Паротурбинную установку (ПТУ) для всех вариантов ППУ разрабаты¬вало СКБ Ленинградского Кировского завода. В проработках рассматри¬валась АЭУ, состоящая из двух автономных групп, каждая из которых включала в себя: ППУ, ПТУ и автономный ТГ с обслуживающими системами и оборудованием. Для проекта 639 был при¬нят вариант двухвальной АЭУ.
Проведенное сравнение объемно-весовых характеристик показало существенные преимущества установки с ЖМТ разработки ОКБ «Гидропресс», которая позволяла получить скорость АПЛ на 2,5 уз выше, чем при использовании ППУ, разрабатываемой в НИИ-8. Но по АЭУ с ЖМТ было много не решенных вопросов. Поэтому по результатам эскизного проекта, СКБ-143 рекомендовало дальнейшее проектирование и строительство ПЛ проекта 639 производить с использованием ППУ с ВВР.
Торпедное вооружение ПЛ состояло из торпедных аппаратов 533 (четыре носовые) и 400-мм (два носовых и два кормовых), боезапаса из 16 торпед.
Постановлением правительства от 4 мая 1957 года ОКБ-586 была задана разработка комплекса Д-3 в очередной раз. К сентябрю 1957 года проект ракетного комплекса Д-3 был готов, началось изготовление элементов конструкций для отработки старта ракеты.
Эскизный проект 639 корабля был завершен в ноябре 1957 г. Вскоре был подписан договор с Управлением кораблестроения ВМФ на выполнение технического проекта АПЛ, СКБ-143 развернуло работы по его выполнению. Нормальное водоизмещение корабля могло составить 5900-6000 м3, скорость подводного хода до 24-26 узлов, основное вооружение было сохранено по эскизному проекту. Однако, на стадии технического проекта работы по подводной лодке проекта 639 были прекращены в связи с прекращением разработки ракетного комплекса Д-3.
В результате рассмотрения материалов проекта комплекса Д-3 в НИИ-88 и в институтах ВМФ, было признано, что дальнейшая разработка ракет для старта из надводного положения нецелесообразна. Тогда руководство ВМФ считало АПЛ пр. 639 слишком большой для оснащения всего тремя ракетами, а разработку Р-15 — нецелесообразной с учетом наметившихся перспектив увеличения дальности ракеты Р-13 до 600-800 км. Технический задел по проекту 639 в дальнейшем использовался в проектах других отечественных АПЛ.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРВЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ

Малое число ракет, небольшая дальность стрельбы и надводный старт резко ограничивали боевую эффективность ракетоносцев. Проведенный комплекс работ рядом НИИ и КБ промышленности и ВМФ и натурные испытания, проведенные КБ-10 НИИ 88 (гл. конструктор Чарнко Е.В.) в 1956-1960 годах, послужили основанием для принятия решения о создании комплекса ракетного вооружения с ракетой Р-21. Основными отличительными особенностями комплекса должны были стать: обеспечение подводного старта: увеличение максимальной дальности и точности стрельбы; возможности проведения залповой стрельбы; повышение боеготовности комплекса.
Постановлением Правительства от 13 мая 1959 года №514-232 работы по комплексу Д-4 передавались из ОКБ-586 для дальнейшей разработки в СКБ-385. Головным исполнителем по комплексу и ракете Р-21 было определено СКБ-385, главным конструктором В.П.Макеев. Коллективу СКБ-385 главного конструктора В.П.Макеев пришлось практически заново разработать проектную документацию Р-21 для комплекса Д-4 из-за того, что технологические возможности златоустовского завода существенно отличались от днепропетровского производства. Взамен алюмини¬евых сплавов применили сталь, большин¬ство соединений выполнили сварными для обеспечения столь необходимой под водой герметичности.
Старт ракеты Р-21 осуществлялся из затопленной шахты лодки запуском маршевого двигателя в так называемый воздушный «колокол», образованный нижним днищем бака горючего и оболочкой хвостового отсека. Наличие «колокола» и воды позволило демпфировать газодинамические процессы, протека¬ющие при старте из глухой шахты без специальных газоотводов. Старт на маршевом двигателе не требо¬вал создания специальных корабельных устройств для катапультирования ракеты и обеспечивал возмож¬ность ее управляемого движения на подводном участке траектории.
Бросковые пуски макета ракеты К-1.1 проводились с неподвижном подводном стенде ПСД-4на Черном море на полигоне ВМФ у мыса Фиолент в районе Балаклавы. Стенд ПСД-4 был спроектирован в ЦКБ-16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) для пуска ракет с глубины 40-50 метров. Его строительство было закончено в 1961 году на Черноморском судостроительном заводе №444, металлоконструкции и оборудоание изготовлял завод №402. Первый пуск был произведен 17 мая 1961 года, он был неудачным. Второй и последующие пуски прошли успешно, всего до 22 июля 1961 года выполнено 8 пусков.
Испытания макетов ракеты Р-21 — К1.1 на втором этапе проходили на подвижном стенде — ПЛ пр. 613Д4 с 29 августа по 11 сентября 1961 года, произведено 3 пуска. Для этого была пероборудована дизельная подводная лодка С-229 (командир Н.Б.Столяров) пр.613 в подвижный стенд по проекту 613Д-4 (разработчик ЦКБ-16).
Летно-конструкторские испытания БР Р-21 проводились с переоборудованной экспериментальной подводной лодки К-142 (командир С.И.Бочкин, командир ракетной БЧ М.Н.Конаныкин) пр. 629Б на Северном флоте. Всего с февраля по декабрь 1962 года было произведено 6 пусков ракет. Первый пуск ракеты Р-21 из подводного положения был произведен 24 февраля 1962 года с ПЛ пр. 629Б.
Технический проект 629Б был разработан ЦКБ-16 в 1959 году. Для пуска ракет Р-21 было предусмотрено две носовые шахты с пусковыми установками СМ-87 (разработчик ЦКБ-34), вместо третей шахты был установлен стакан с заглушкой, в последствии на его месте предподполагалось установить пусковую установку комплекса Д-6 с твердотопливной ракетой. Строительство ПЛ по проекту 629Б (зав. №816) производилось на заводе №402 (гл. строитель М.Я.Баженов, ответсвенный представитель ЦКБ — В.И.Жарков), ее передали ВМФ для испытаний в 1962 году. На ПЛ были установлены: навигационный комплекс «Сигма-629Б» с астронавигационным перископом «Сегмент», автомат пеленга и дистанции «Изумруд», новые счетно-решающиеся приборы. Водоизмещение корабля увеличилось с 2850 до 2975 т.
Первоначально ракетным комплексом Д-4 предполагалось вооружать модернизированные ПЛ проектов 629 и 658, атомную ПЛ проекта 639, затем решено было создать атомную ПЛ проекта 667 с большим боезапасом ракет.
Решение о разработке атомной ПЛ проекта 667, вооруженной ракетами Р-21 комплекса Д-4, было принято в декабре 1958 г. В кораблестроительнон программе на «семилетку» 1959-1965гг. в качестве основного носителя Р-21 стала рассматриваться АПЛ пр 667. Тактико-техническое задание на разработки проекта предусматривало установку на ПЛ 6-8 ракет Р-21, применения АЭУ мощностью 50000 л.с. и достижение скорости подводного хода 25 узлов. Большие габариты ракеты Р-21 (длина от 15 м, размах по стабилизаторам 2,2 м), а также раздельное хранение весьма токсичных ракетного топлива и окислителя и громоздкая система заправки ракет потребовали от проектантов ПЛ вынужденных сложных конструктивных решений при размещении ракетного комплекса на ПЛ. В проектировании ракетной подводной лодки участвовало три разработчика на конкурсной основе: ЦКБ-16, ЦКБ-18 и СКБ-143. Этими организациями в 1958-1959 гг. было выполнено много вариантов проекта 667. В дальнейшем проектирование подводной лодки этого проекта было закреплено за ЦКБ-18 (гл. конструктор А.С.Кассациер).
В результате рассмотрения вариантов эскизного проекта в марте 1960 г. было принято решение вести дальнейшее проектирование ПЛ на базе четвертого варианта эскизного проекта. Технический проект 667 был завершен в декабре 1960 г., однако, решение о строительстве ПЛ по проекту 667 не было принято. К началу 1960-х годов возникли предпосылки для создания морских ракет нового поколения — относительно малых габаритов, с большей дальностью и точностью стрельбы, с улучшенными эксплуатационными характеристиками, что позволяло перейти к созданию ракетоносца с большим количеством ракет, размещенных в стационарных вертикальных шахтах. Проект получил обозначение «667А», на нем размещали ракетные комплексы Д-7 и Д-5.
Основными носителя ракетного комплекса Д-4 стали подводные лодки проекта 629А (дизель-электрическая) и 658М (атомная). Для этих кораблей в ЦКБ-34 в 1962 году была разработана докусентация на серийную стартовую установку СМ-87-1.
Первыми серийными ПЛ, вооруженными комплексом Д-4, стали корабли проекта 629А. В 1958 году ЦКБ-16 разработало предэскизный проект 629П под комплекс Д-4, затем проект получил шифр 629Д4, который в июле 1960 года был одобрен Госкомсудостроение и ВМФ и в 1962 году бюро разработало проект 629А перевооружения ПЛ проекта 629 под комплекс Д-4.
Основным изменениям подвергся IV отсек ПЛ. По проекту 629А предусматривались замена шахт под новые ПУ СМ-87, установка новых систем, устройств и приборов и другого оборудования связанных с размещением ракетного комплекса Д-4. Энергетическая установка изменилась только в части аккумуляторных батарей, вместо 46Су установили 48СМ.
На корабле были установлены: система управления стрельбой ИПЭСУ (разработчик НИИ-592), счетно-решающие приборы «Изумруд» (НИИ-49), автомат пеленга и дистанции «Ставрополь» (НИИ-49), система предстартового обслуживания КСПО (СКБ-385), пульт проверки головных частей ракет (предприятие 150), навигационный омплекс «Сигма-629А», РЛС РЛК-101. Торпедное вооружение было сохранено по проекту 629.
Для проведения модернизации ПЛ проекта 629 было выделено два завода №891(«Звездочка», директор Г.Л.Просянкин, гл. строитель Ю.А.Роздин) и 199. Переоборудование первых кораблей (зав. №807 и 132) были начаты в 1964 году. Первый корабль передан ВМФ в 1966 году, последняя четырнадцатая ПЛ по проекту 629А — в 1972 г.

ПРОГРАММА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ПЛ ПРОЕКТА 629

Проект Завод-строитель

Заводской номер

Тактический номер

Начало переоборудования

Приемка (сдача) ВМФ

629А

«Звездочка»

801

К-96

29.11.67

19. 12.69

891

802

К-72

26. 12. 69

25. 12.72

803

К-79

08. 08. 67

30. 12.68

807

К-88

30. 08. 64

28. 12.66

811

К-36

19. 10.65

31. 12.67

812

К-91

15.09.65

30. 11.67

813

К-93

16.12. 69

31. 12.71

816

К-142

22.12.66

30. 09. 68

199

131

К-126

26. 04. 67

27. 12.68

132

К-129

03. 64

30. 05. 68

134

К-139

28. 10. 68

30. 12.71

135

К-75

04.01.70

20. 12. 71

136

К-99

04. 02. 65

05. 11.67

137

К-163

26.01.71

30. 12.72

629Р

Дальзавод

808

БС-167

23.01.74

30. 12. 76

804

БС-83

01.01.77

30. 06. 79

806

БС-107

01.01.75

30. 12.77

605

«Звездочка»

805

К-102

05. 11.74

15. 08. 75

601

810

К-118

30. 10.68

28. 12.76

В ЦКБ-18 (гл. конструктор С.Н.Ковалев, зам. гл. конструктора И.Д.Спасский) под ракетный комплекс Д-4 был разработан проект 658М переоборудования ПЛ проекта 658. Главным наблюдающим от ВМФ был М.С.Фаддеев.
Технический проект 658М был разработан в 1961 г.. На новом корабле были установлены три шахты для старта ракет Р-21 из подводного положения, так же заменены счетно-решающие приборы и навигационный комплекс (НК) на «Сигма-658». Переоборудование головной ПЛ проекта 658М было завершено в 1963 году. Всего по проекту 658М на Севмашпредприятие было переоборудовано семь подводных лодок: К-16, К-19, К-33, К-40, К-55, К-149 и К-178. Подводные лодки проекта 658 переоборудовали по проекту 658М под комплекс Д-4 раньше чем дизель-электрические проекта 629 потому, что они нуждались в досрочном ремонте из-за крайней ненадежности АЭУ.
НК «Сигма» был разработан ЦНИИ «Электроприбор» (гл. конструктор В.И.Маслевский, заместитель — Ю.Д.Рихтерман, главные наблюдающие от ВМФ Л.К.Овчинников и В.А.Монтелли). НК обеспечивал возможность плавания в широтах до ±80° в системе географических координат, в широтах от 80 °N до 90 °N в системе квазигеографических координат; в широтах от 80 °N до 85 °N комплекс мог работать в любой из указанных выше систем координат по выбору штурмана. НК был рассчитан на работу при скоростях до 45 уз.
В 1964 году НК «Сигма» в полной комплектации прошел государственные испытания на ПЛ К-19 проекта 658М. Затем комплекс устанавливался на ПЛ проектов 667А, 661 (без АНС «Сегмент»), 629А и 605 (без радиосекстанта «Самум»), 670, 670М, 627, 627А, 671, 671РТ (без систем «Сегмент» и «Самум»).
Основным отличием ПЛАРБ проекта 658М, как уже указывалось ранее, был подводный старт баллистических ракет Р-21 комплекса Д-4. С этой целью ракетные шахты, имевшие на проекте 658 диаметр 2450 мм с расположенными внутри них пусковыми установками заменили шахтами диаметром 2150 мм, установленными на существовавшие комингсы прочного корпуса
За создание подводных лодок проекта 658М в 1965 г. были удостоены Ленинской премии — главный конструктор С.Н.Ковалев, его заместители И.Д.Спасский и Я.С.Темкин, главный конструктор по корпусной части А.П.Правдинский.
Подводные ракетоносцы проектов 658М и 629А с ракетой Р-21, стартующей из подводного положения на дальность 1400 км, стали представлять реальную опасность для потенциального противника. За время эксплуатации комплекса Д-4 с 1963 по 1982 годы было произведено 228 пусков — из них 193 успешных, 19 пусков были неудачны из-за отказов системы ракеты, 11 пусков — из-за ошибок расчетов и отказов обеспечивающих систем, причины 5 неудачных пусков установить не удалось.

ПРОГРАММА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ АПЛ I ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТА 658М, 701

Проект

Заводской номер

Тактический номер

Годы переоборудования

Год вывода

658М

901

К-19

1967-1968

1990

902

К-33 (К-54)

1969-1971

1987

903

К-55

1964-1966

1989

904

К-40

1966-1967

1987

905

К-16

1968-1970

1988

907

К-149

1964-1965

1991

908

К-178

1965-1967

1990

701

906

К-145

1965-1970

1989

В 1977 г., в соответствии с соглашением ОСВ-1 было принято решение о порядке снятия ракетного оружия с подводных лодок проекта 658М. Разоружение подводных лодок проекта 658М производилось путем снятия ракетных шахт. Иногда подводные лодки пр. 658М, прошедшие процедуру разоружения, неправильно именуют как проект 658Т.
Развитие стратегических ракетных комплексов морского базирования в США и СССР на начальном этапе базировалось на использовании баллистических ракет на жидком топливе. В США после первых неудач была сделана ставка на твердотопливные ракеты типа Polaris. В СССР более удачны оказались результаты работ по баллистическим ракетам с ракетными двигателями на жидких компонентах топлива. Однако ракеты на жидких компонентах более сложны и небезопасны в эксплуатации. Во время создания первых отечественных ракетных комплексов с подводным стартом, в частности ракетного комплекса Д-4 с ракетой Р-21, для повышения безопасности и надежности эксплуатации ракет на подводных лодках родилась идея создания для ПЛ проектов 629 и 658 баллистических ракет с двигателями на твердом топливе.
Практически одновременно с разработкой Д-4 предпринималась попытка создания комплекса Д-6 с твердотопливной БР – разработчик ЦКБ-7 ГКОТ (главный конструктор П.А.Тюрин). Уже в 1959 году ЦКБ-34 разработало эскизный проект стартовой установки СМ-93 для подводных лодок проектов 629 и 658. В 1960 году это бюро подготовило технический проект и рабочие чертежи на стартовую установку СМ-94 для плавстенда.
В течение 1960 года по данным, полученным от ЦКБ-7 и ЦКБ-34, в ЦКБ-16 под руководством Я.Е.Евграфова был разработан технорабочий проект ПСД-6 погру¬жающегося стенда для отработки испытаний макетов ракет комплекса Д-6. Вся рабочая документация была передана херсонскому заводу № 444 в декабре.
Одновременно с разработкой стенда в июле начались работы по техническому проекту переоборудования ПЛ проекта 629 под комплекс Д-6 на основании тактико-технического задания ГУК ВМФ по материалам эскизного проекта 629 Д6. В нем при сохранении числа ракет, равного имеющемуся на подводной лодке проекта 629А, предусматривались изменения, связанные со спецификой нового комплекса. Предполагалось применить новые стартовые установки, новую аппаратуру систем управления и обслуживания ракет, изменить конструкцию шахт. состав корабельных систем и устройств.
Постановлением ЦК КПСС И СМ СССР №656-267 от 18 июня 1960 года в развитие постановления 1958 года была задана разработка комплекса Д-6 для подводных лодок проектов 629, 658 и 667 (главный конструктор А.С.Кассациер) с твердым топливом “Нейлон-С”, с завершением технических проектов ПЛ к IV кварталу 1962 года. В новом постановлении дальность стрельбы комплекса задавалась в 1100 км, незначительно снижалась заданная точность стрельбы. Начало совместных летных испытаний предусматривалось с подводной лодки проекта 629Б в III квартале 1962 года.
Летно-конструкторские испытания ракет комплекса Д-6 предполагалось прове¬сти с подводной лодки проекта 629Б, строившейся на заводе № 402 (директор Егоров), на Государственном Центральном морском полигоне (ГЦМП). С этой целью в ракетном отсеке подводной лодки было зарезервиро¬вано место (ранее располагалась кормовая шахта) для установки шахты и аппаратуры управления комплексом Д-6.
Для размещения ракетного комплекса Д-6 в ЦКБ-18 прорабатывалась его установка на проект 667 атомной подводной лодки, вместо комплекса Д-4. При размещении комплекса Д-6 на атомных ПЛ проекта 667 ракеты предполагалось размещать в поворотных пусковых установках СМ-113 (для ракет Р-21 — СМ-95), создаваемых в ЦКБ-34. Разработка другого технического проекта 629Д6 закончилась в I квартале 1961 года, но 4 апреля Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №316-137 и приказом ГКС от 27 апреля 1961 года все работы по комплексу Д-6 были признаны не¬перспективными и прекращена дальнейшая его разработка. Этим же постановлением было принято решение о создании нового ракетного комплекса Д-7 с БР РТ-15М на твердом топливе. В связи с таким решением строительство погружающегося стенда для Д-6 на заводе №444 также было приостановлено при технической готовности около 47 процентов.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

Характеристики

Проекты подводных лодок

639

658

658М

701

667

Проектант

СКБ-143

ЦКБ-18

ЦКБ-18

ЦКБ-16

ЦКБ-18

Гл. конструктор

В.П.Фуников

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

Н.Ф.Шульженко

А.С.Кассацер

Состояние

Эскизный проект 1957 г.

Передано ВМФ 8 ПЛ

Передавались ВМФ с 1963 г.

Переоборудована в 1970 г.

Технический проект 1960 г.

Водоизмещение, т:

Надводное

5460-6300

4039-4080

4039

4971

6140

Подводное

.

5000-5300

5300

.

.

Главные размерения, м:

Длина макс.

93,0-114,1

114

114-114,1

129,8

116,0

Ширина макс.

10,6-15,4

9,1-9,2

9,1-9,2

9,2

12,5

Осадка по КВЛ

7,3-8,15

7,36-7,68

7,5-7,68

8,2

8,1

Тип главной энергетической установки

Атомная, паротурбинная

Атомная, паротурбинная

Атомная, паротурбинная

Атомная, паротурбинная

Атомная, паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

12-15

15

15

15

27

подводная

22,5-27,4

26

26

23,3

26,5

Глубина погружения, м

300

200-300

300

300

400

Автономность, суток

50-60

50-60

50-60

50

70

Численность экипажа, чел.

100

104-128

104

123

85

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

Д-3

3 х Р-15

Д-2

3 х Р-13

Д-4

3 х Р-21

Д-9

6 х Р-29

Д-4

8 х Р-21

торпедное

4 х 533-мм, 4 х 400-мм ТА (боезапас – 16-22)

4 х 533-мм, 4 х 400-мм ТА (боезапас – 12)

4 х 533-мм, 4 х 400-мм ТА (боезапас – 12)

4 х 533-мм, 4 х 400-мм ТА

6 х 533-мм ТА

МНОГОРАКЕТНЫЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ РАКЕТОНОСЦЫ

Первый в мире атомный подводный ракетоносец «Джордж Вашингтон » вступил в строй в декабре 1959 – это головной корабль в серии из 5 ед., являлся одним из компонентов системы «Поларис», включавшей ПЛАРБ с 16 баллистическими ракетами, плавучие и наземные средства обеспечения боевой деятельности ПЛ и подготовки ракет. Вслед за кораблями серии “Джордж Вашингтон” в США вступили в строй серия ПЛАРБ типа “Итен Аллен” с ракетами “Поларис” А-2 и А-3 , повышенной дальности и, наконец, 1 апреля 1967 г. в состав ВМС США вошла РПКСН SSBN-659 “Уилл Роджерс” — последней, 31-й по счету, подводной лодкой типа “Лафайетт”, оснащенной 16 ракетами “Поларис” А3. Численность американского подводного ракетоносного флота достигла запланированного уровня  41 ПЛАРБ с 656 баллистическими ракетами “Поларис” А2 и A3 с подводным стартом на борту. Завершилась одна из крупнейших программ в истории мирового военного кораблестроения. В ходе ее реализации за 10 лет была создана морская составляющая стратегической триады Соединенных Штатов, ставшая в дальнейшем основой ядерного могущества этой страны.
В нашей стране в середине 1960-х гг. было всего 37 подводных лодок проектов В611, АВ611, 629 и 658 со 104 баллистическими ракетами малой дальности, шло перевооружение по проектам 629А и 658М под ракетный комплекс Д-4 средней дальности с подводным стартом. Построенных в 1955 — 1962 гг., не могли составить серьезную конкуренцию американской системе Polaris как по характеристикам самих ракет, так и их носителей. Поэтому Советский Союз не мог допустить одностороннего усиления своего основного потенциального противника. Наиболее приемлемым решением по критерию “эффективность  стоимость”  радикального увеличения боекомплекта каждой ракетной подводной лодки. Но для этого необходимо было иметь ракету с приемлемыми массо-габаритными характеристиками, с подводным стартом и дальностью стрельбы соизмеримой с американским ракетами.
Одним из первых для размещения комплекса Д-7 с ракетами РТ-15М был разработан ЦКБ-18 (гл. конструктор С.Н.Ковалев) проект А658 с целю определения основных тактико-технических элементов подводной лодки, вооруженной 16 твердотопливными ракетами РТ-15М. Энергетическая установка лодки была принята атомной мощностью 2 х 17500 л.с. Турбогенераторная установка рассмотрена в двух вариантах — с приводом от ГТЗА и автономная. Предэскизная проработка проекта А658 была завершена в мае 1961 года.
К тому времени уже прорисовывался облик будущего «классического» отечественного подводного ракетоносца. Тому же ЦКБ-18 и главному конструктору С.Н.Ковалеву Постановлением Совета Министров №316-137 от 4 апреля 1961 года была задана разработка большой атомной ракетной подводной лодки проекта 667А с 16 твердотопливными ракетами комплекса Д-7, размещаемыми в стационарных вертикальных шахтах. В дальнейшем работы по проекту 667А уточнялись Постановлениями Совмина №565-234 от 21 июня 1961 года и №188-66 от 14 февраля 1963 года. Технический проект корабля был выполнен в 1962 году.
Специально для проведения испытаний ракеты РТ-15М в ЦКБ-16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) был разработан проект неподвижного подводного стенда ПСД-7. Его изготовление было выполнено на Черноморском судостроительном заводе №444 на базе стенда ПСД-6. Еще для проведения испытаний на Севастопольском судостроительном заводе была переоборудована подводная лодка проекта 613Д4 по проекту 613Д7 (разработчик ЦКБ-16). В июне-июле 1963 года они были отправлены на полигон. Летно-конструкторские испытания ракет проводились с 1964 года. В связи с трудностями в разработке твердых смесевых топлив постановлением правительства от 16 июля 1963 года работы по РТ-15М приостановили до по¬лучения положительных результатов по РТ-2, а решением ВПК №4007 от 24 марта 1964 года работу по комплексу Д-7 прекратили.
Однако к тому времени у морских твердотопливных комплексов появилась хорошая альтернатива — малогабаритная одноступенчатая жидкостная баллистическая ракета Р-27, работы по которой, как уже указывалось выше, в инициативном порядке были начаты в СКБ-385 под руководством В.П.Макеева.
На начальных стадиях работ по созданию модификации АПЛ пр.705 с бал¬листическими ракетами были использованы имевшиеся данные по отечественным ракетам разрабатывавшихся в то время комплексов. Однако применительно к АЛЛ пр.705 из-за значительных массогабаритных характеристик эти ракеты приводили к существенным архитектурным изменениям базового корабля проекта 705. Поэтому по инициативе СКБ-143 научным руководителем работ А.П.Александровым перед разработчиками ракет был под¬нят вопрос о необходимости создания малогабаритной, но до¬статочно эффективной баллистической ракеты класса Polaris. Подобные ракеты в количестве восьми единиц позволяли скомпоновать отсек вписывающийся в корабль.
Уже в конце 1960 года СКБ-385 (гл. конструктор В.П.Макеев) подготовило предложение по новому ракетному комплексу с требуемыми данными по ракете, этапами и сроками её создания. В соответствии с решением главкома ВМФ, СКБ-143 раз¬вернуло работы по эскизному проекту АПЛ пр.705Б с новыми ракетами. Вскоре был рыл проработан и согласован с ЦНИИ ВК проект тактико-тех¬нического задания.
Первоначально работы проводились по противокорабельной баллистической ракете с самонаведением для поражения, прежде всего авианосцев. Инициативно и параллельно с твердотопливной ракетой РТ-15М велись работы по ракете для поражения наземных целей в тех же габаритах шахты, как у противокорабельной ракеты. Постановлением Правительства от 27 мая 1961 года № 485-201 в развитие Постановления Правительства от 23 июня 1960 года было задано создание опытной подводной лодки проекта 705Б с 8 малогабаритными баллистическими ракетами в шахтах диаметром 1,6-1,7 и длиной 9,5 м.
Работы по комплексу Д-5 официально начаты согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР №386-179 от 24 апреля 1962 года. За счет ряда оригинальных технических решений новую ракету удалось поместить в шахту, по объему в 2,5 раза меньшую шахты ракеты Р-21. При этом Р-27 имела на 1180 км большую, чем ее предшественница, дальность пуска. Революционным новшеством в ракетостроении стала и разработка технологии заправки баков ракеты компонентами топлива с их последующей “ампулизацией” на заводе-изготовителе.
Уже в техническом проекте 667А, выполненном ЦКБ-18 в 1961 году, вместе с установкой твердотопливного комплекса Д-7, рассматривались варианты корабля с 14 и 16 ракетами комплекса Д-5 при водоизмещении соответственно в 7500 и 7250 м3. В дальнейшем, результате прекращения разработки Д-7 и переориентации проекта 667А на новый ракетный комплекс Д-5 с меньшими массогабаритными характеристиками, появилась возможность разместить 16 ракетных шахт в прочном корпусе лодки вертикально в два ряда.
Количество ракетных шахт, а следовательно, и длина ракетоносца были выбраны с учётом возможности реализации оптимальной технологии постройки, обеспечивающей ежегодное строительство на стапельных местах “Севмашпредприятия” г. Северодвинска наибольшего количества этих кораблей.
Практически параллельно с работами по проекту 667А, в 1962 году СКБ-143 (гл. конструктор М.Г.Русанов), а затем в 1964-1965 гг. ЦКБ-16 (гл. конструктор В.В.Борисов) под комплекс Д-5 на базе высокоскоростной автоматизированной атомной торпедной лодки проекта 705 велись разработки РПКСН соответственно проекта 705Б и проекта 687. Одновременно на базе другой торпедной атомной подводной лодки проекта 671 в том же СКБ-143 (гл. конструктор Г.Н.Чернышев) создавался ракетоносец проекта 679 (671Б). Однако обе эти разработки не получили дальнейшего продолжения. Руководство государство приняло решение сосредоточить все работы по созданию атомных подводных лодок с баллистическими ракетами в ЦКБ-18, под ракетный комплекс Д-5 продолжилась разработка одного проекта 667А.
Во второй половине 1962 года ЦКБ-16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) разработало проект переоборудования стенда ПСД-7 для отработки подводного старта ракет Р-27 комплекса Д-5, стенд получил обозначение ПСД-5. В августе 1963 года рабочие чертежи на стенд были переданы на завод №444, его изготовление было закончено в 1965 году.
По решению ВПК ВСНХ от 7 августа 1963 году ЦКБ-16 приступило к проектированию ПЛ-стенда проекта 613Д5 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов), она переоборудовалась из подводной лодки проекта 613Д7.
С января 1967 года начались испытания натурных макетов ракет Р-27 с подводной лодки — стенда пр.613Д5, всего было выполнено шесть пусков с глубины 45-50 м при скорости хода лодки до 4 узлов.
Государственная комиссия по проведению испытаний посчитала, что результаты пусков с наземного стенда подтвердили безопасность старта и позволили принять решение о переходе к испытаниям с подводной лодки проекта 667А. Испытания комплекса Д-5 проводились с головной АПЛ К-137 пр.667А, первая стрельба произведена 28 августа 1967 года, вторая — 27 сентября 1967 года. Испытания закончились в октябре 1967 года, произведено шесть пусков, в том числе двухракетный и трехракетный залпы.
На вооружение комплекс Д-5 был принят Постановлением СМ №162-164, подписанным в марте 1968 года, только с ракетой Р-27 (4К10).
Постройка корабля проекта 667А была поручена в 1962 году заводу №402 (Северному машиностроительному предприятию, директор Е.П.Егоров) в Северодвинске. Стапельная сборка была организована в цехе 50 завода — самом крупном в мире на тот момент крытом эллинге с двумя сухими доками длиной по 300 м. В каждом доке было по две стапельные линии, разделенные уникальными эстакадами со всеми системами обеспечения. На каждой нитке размещалось по две АПЛ.
Головная АПЛ К-137 (командир В.Л.Березовский, командир БЧ-2 А.С.Ильин) проекта 667А была заложена на заводе №402 4 ноября 1964 года, 25 августа 1966 года она была спущена и осенью 1967 года предъявлена на Государственные испытания (председатель правительственной комиссии вице-адмирал А.И.Петелин). 30 мая 1967 года ракетоносец был продемонстрирован высшему руководству страны во главе с Л.И.Брежневым. 1 сентября на К-137 был поднят военно-морской флаг и начались сдаточные испытания. В тот же день, в присутствии на борту корабля его главного конструктора, на максимальных оборотах турбин была достигнута скорость 28,3 узла, на 3,3 узла превысившая заданную. Таким образом, по своим динамическим характеристикам новый ракетоносец фактически сравнялся со своими основными потенциальными противниками в «подводных дуэлях» — американскими противолодочными атомоходами типа «Трейшер» и «Стерджен» (29 — 30 узлов). 5 ноября 1967 г., накануне празднования 50-й годовщины Октябрьской революции, К-137 вступила в строй.
В Комсомольске-на-Амуре на заводе им. Ленинского Комсомола (директор А.Т.Деев) строительство подводных лодок проекта 667А началось несколько позже. Для организации поточно-позиционной постройки новых кораблей потребовалась существенная реконструкция завода — в частности, построен сборочно-сварочный цех, реконструированы эллинги «А» и «Б» и наливной бассейн. Для спуска и транспортировки АПЛ по Амуру построен новый плавдок проекта 1757. Первый «дальневосточный» атомоход К-399 вступил в состав ТОФ 24 декабря 1969 года В 1969 — 1974 гг. в Комсомольске построено 10 АПЛ проектов 667 и 667АУ. Их испытания проводились на сдаточной базе завода в Большом Камне.
Всего по проекту 667А и 667АУ на двух заводах было построено 34 ракетоносца.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ II ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 667А, 667АУ

Проект

N

Завод-строитель

Заводской номер

Год сдачи

Флот

667А

1

СМП

420

1967

СФ

2

СМП

421

1967

СФ

3

СМП

422

1968

СФ

4

СМП

423

1968

СФ

5

СМП

424

1968

СФ

6

СМП

400

1968

СФ

7

СМП

401

1969

СФ

8

СМП

402

1969

СФ

9

СМП

414

1969

СФ

10

СМП

415

1969

СФ

11

СМП

416

1969

ТОФ

12

ЗЛК

151

1969

ТОФ

13

СМП

430

1970

СФ

14

СМП

431

1970

СФ

15

СМП

432

1970

СФ

16

СМП

440

1970

СФ

17

СМП

441

1970

СФ

18

СМП

442

1970

ТОФ

19

ЗЛК

152

1970

ТОФ

20

ЗЛК

153

1970

ТОФ

21

СМП

450

1971

СФ

22

СМП

451

1971

СФ

23

СМП

452

1971

СФ

24

СМП

460

1971

СФ

25

ЗЛК

154

1971

ТОФ

26

ЗЛК

155

1971

ТОФ

27

ЗЛК

156

1972

ТОФ

28

ЗЛК

157

1972

ТОФ

29

СМП

462

1972

СФ

30

СМП

470

1972

СФ

667АУ

1

СМП

461

1972

СФ

2

ЗЛК

158

1973

ТОФ

3

ЗЛК

159

1973

ТОФ

4

ЗЛК

160

1974

ТОФ

Атомная подводная лодка проекта 667А, как и атомоходы первого поколения, относилась к двухкорпусному типу. Передние горизонтальные рули располагались на ограждении рубки. Кормовое оперение было выполнено крестообразным. Прочный корпус с наружными шпангоутами имел цилиндрическое сечение и относительно большой диаметр, достигающий 9,4 м. Прочный корпус изготавливался в основном из стали АК-29 и разделялся водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков, легкий корпус изготавливался из стали ЮЗ.
Значительное внимание в проекте 667А было уделено вопросам обитаемости. В каждом отсеке лодки была установлена автономная система кондиционирования воздуха (при этом был реализован ряд мер по снижению акустического шума на боевых постах и жилых помещениях). Весь личный состав размещался в каютах или маломестных кубриках. Имелась офицерская кают-компания. Впервые на подводной лодке была предусмотрена столовая для старшинского состава, которая могла быстро трансформироваться в спортивный зал или кинозал.
Главная энергетическая установка номинальной мощностью 52 000 л. с. была двухреакторная и двухвальная, включала два автономных блока левого и правого бортов. Такое решение было продиктовано рядом соображений и обстоятельств: огромный ядерный потенциал, сосредоточенный на каждом ракетоносце; патрулирование в значительном удалении от своих баз, обусловленное относительно небольшой дальностью полета ракет до 2500 км. Каждый блок состоял из водо-водяного реактора ВМ-2-4, паротурбинной установки ОК-700 (турбины Кировского завода, гл. конструктор М.К.Блинов) с турбозубчатым агрегатом ТЗА-635, максимально унифицированными с АПЛ проектов 671 и 670, и турбогенератора с автономным приводом. Атомные паропроизводительные установки ОК-700 существенно отличались от установок первого поколения блочной компоновкой и отсутствием протяженных трубопроводов первого контура, большим резервированием оборудования (пять циркуляционных насосов первого контура вместо двух), отсутствием «йодных ям», препятствовавших запуску установки в любое время ее эксплуатации, а также большим удобством в управлении.
На лодке проекта 667А была применена электроэнергетическая система переменного тока напряжением 380 В, питающаяся только от автономных электрогенераторов. Это повышало надежность электроэнергетической системы, увеличивало продолжительность работы без ремонта и обслуживания, а также давало возможность трансформировать напряжение для обеспечения различных корабельных потребителей.
Для предотвращения провалов на большую глубину, способных привести к катастрофе (как полагают, это явилось причиной гибели американской АПЛ «Трешер»), на РПКСН проекта 667А впервые была реализована комплексная система автоматизированного управления, обеспечивающая, в частности, программное управление кораблем по курсу и глубине, а также стабилизацию без хода по глубине. ГЭУ также управлялась дистанционно (энергоблок каждого борта имел своего оператора). С центрального поста одним оператором управлялись и общекорабельные системы.
Основным информационным средством лодки в подводном положении являлся гидроакустический комплекс «Керчь», разработанный в ОКБ-206 (гл. конструктор М.М.Магид) и обеспечивавший освещение подводной обстановки, выдачу данных целеуказания при торпедной стрельбе, а также обнаружение мин, звукоподводную связь и обнаружение гидроакустических сигналов противника. Станция, и работающая в режимах эхо- и шумопеленгования, имела дальность обнаружения до 20 км.
Подводный крейсер получил боевую информационно-управляющую систему «Туча», явившуюся прообразом всех последующих боевых информационно-управляющих систем. В состав радиоэлектронного вооружения входили ответчик РЛС «свой-чужой» «Хром-КМ» (впервые установленный на подводной лодке), РЛС «Альбатрос» и поисковая РЛС «Залив-П».
Первые четыре РПКСН проекта 667А были оснащены всеширотным навигационным комплексом «Сигма» (гл. конструктор В.И.Маслевский), разработанным в 1960 году. На лодке К-245 прошел испытания и навигационный комплекс «Тобол» (главный конструктор О.В.Кищенков) с инерциальной системой. С 1972 года «Тобол» начал устанавливаться на корабли проекта 667А. В дальнейшем навигационный комплекс был дополнен космической навигационной системой «Циклон».
С 1970 года на кораблях проекта 667А устанавливался комплекс автоматизированной радиосвязи «Молния» (гл конструктор А.А.Леонов), с 1974 года — «Молния-Л». В состав комплексов вошли, в частности, первое автоматизированное радиоприемное устройство «Базальт», обеспечивающее прием по нескольким каналам KB и одному СДВ, а также радиопередающее устройство «Скумбрия», позволяющее осуществлять скрытую автоматическую настройку на любую частоту рабочего диапазона.
Кроме того лодки 667А проекта оснащались всплывающей СДВ-антенной буйкового типа «Параван», позволяющей принимать целеуказания и сигналы спутниковой навигационной системы, находясь на глубине до 50 м.
Торпедное вооружение лодки состояло из четырех носовых 533-мм торпедных аппаратов (ТА) с боекомплектом из торпед 53-65К и СЭТ-65, обеспечивающих максимальную глубину стрельбы до 100 м, а также двух носовых 400-мм ТА с предельной глубиной стрельбы около 200 м. Торпедные аппараты оснащались системами быстрого заряжания и электро-дистанционного управления.
Лодки проекта 667А стали первыми ракетоносцами, получившими на вооружение переносные зенитные ракетные комплексы типа «Стрела-2», предназначенные для обороны корабля, находящегося в надводном положении, от низколетящих самолетов и вертолетов.
На лодке было установлено мощное размагничивающее устройство, обеспечивающее стабильность магнитного поля. Кроме того, принимались меры по снижению магнитного поля легкого корпуса, прочных наружных цистерн, ограждения выдвижных устройств, рулей и других выступающих частей. Для снижения электрического поля корабля впервые была применена система активной компенсации поля, создаваемого гальванической парой «винт-корпус».
Гребные винты, разработанные в ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, имели пониженный уровень шумности. Для снижения гидроакустической заметности фундаменты под главные и вспомогательные механизмы покрывались вибродемпфирующей резиной. Прочный корпус подводной лодки был облицован звукоизолирующей резиной, а на легкий корпус наносилось нерезонансное противогидролокационное и звукоизолирующее резиновое покрытие.
Однако высокие уровни подводного шума безусловно были недостатком подводных лодок проекта 667А. Первые нормы виброактивности комплектующего оборудования были приняты в конце 1960-х годов, в то время, когда разработки и поставки оборудования для головной и части серийных подводных лодок были уже произведены. Да и многие предприятия еще не были готовы к достижению и контролю требуемого уровня виброактивности поставляемого оборудования. В начальной стадии находились и теоретические исследования проблем подводной шумности. Однако уже в ходе серийного строительства на ПЛ пр. 667А были достигнуты заметные успехи по снижению шумности, благодаря тому, что при акустических испытаниях выявлялись и подавлялись наиболее значительные источники. В 1968 г. были разработаны требования к вибрационным характеристикам основного комплектующего оборудования (ВАХ-68), благодаря чему был достигнут значительный прогресс в снижении шумности на подводных лодках пр. 667А, 667Б и 667БД.
С постройкой серии АПЛ проекта 667А (34 ед.) — самая большая программа в истории отечественного кораблестроения — в СССР, хотя и на несколько лет позже, была создана эффективная морская стратегическая ядерная система, сопоставимая с американской системой Polaris и способная решить задачу нанесения гарантированного ущерба вероятному противнику в ответном ударе. Роль морской составляющей отечественной стратегической системы резко повысилась.
Первоначально для вооружения АПЛ проекта 705Б, кроме варианта стратегической ракеты Р-27 (4К10), предназначенного для поражения важных стационарных наземных целей, в комплексе Д-5 впервые в мире в КБМ (гл. конструктор В.П.Макеев) разрабатывался и противокорабельный вариант баллистической ракеты — Р-27К (4К18). Он оснащался уникальной пассивной радиолокационной системой самонаведения и предназначался для поражения крупных надводных целей из состава авианосных ударных групп. В сравнении с основной ракетой Р-27 комплекса Д-5 дальность противокорабельного варианта была уменьшена вдвое до 900-1100 км.
Испытания ракет Р-27К проводились в 1969-1973 годах с дизель-электрической ПЛ К-102 (зав. № 805, командир И.Герасимов) проекта 605, после чего, по Постановлению Правительства от 2 сентября 1975 года №765-240, ракеты Р-27К находились в опытной эксплуатации до 1982 года.
Ракетная лодка проекта 605 была создана путем переоборудования ПЛ проекта 629. Проект 605 был выполнен ЦПБ «Волна» (гл. конструктор В.В.Борисов). Переоборудованный на машиностроительном предприятие «Звездочка» (директор А.Ф.Зрячев, гл. строитель Ю.А.Роздин) корабль К-102 (зав. №805) вступил в строй в 1969 году. Основные системы и энергоустановка (дизельэлектрическая , дизель 37Д, электродвигатели ПГ-102 и ПГ-101) ПЛ осталась как у базового проекта 629. На ПЛ была увеличена длина III отсека, установлены новые отсеки III-бис и IV.
ПЛ проекта 605 была вооружена четырьмя ракетами Р-27К, ракетные шахты размещались вне ограждения рубки. Торпедное вооружение корабля состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов (два кормовых). На ПЛ установили навигационный комплекс «Сигма-605», ЦВМ «Рекорд-2» (разработчик ЦНИИПА — ЦНИИ «Гранит», гл. конструкторы О.М.Авроа и О.В.Носиков), комплекс космического целеуказания «Касатка Б-605», средства связи остались по проекту 629.
Комплекс с ракетами Р-27К, по оценкам,обеспечивавал поражение крупных надводной цели с вероятностью 0,75-0,8. В дальнейшем в КБМ был разработан проект ракетного комплекса с активной системой наведения на цель. Но из-за разногласий с заказчиком работы в этом направлении не были продолжены.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕОБОРУДОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

Характеристики

Проекты подводных лодок

601

605

Проектант

ЦКБ-16

ЦКБ-16

Гл. конструктор

В.В.Борисов

В.В.Борисов

Состояние

Одна ПЛ переоборудована в 1976 г.

Одна ПЛ переоборудована в 1969 г.

Водоизмещение, т:

Надводное

4159-4160

3642

Главные размерения, м:

Длина макс.

117,6-118

116

Ширина макс.

8,2

8,2

Осадка по КВЛ

8,1

8,1

Тип главной энергетической установки

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Скорость полного хода, узл.:

надводная

13,0

13,7

подводная

13,5

11,7

Дальность плавания, миль (скорость, узл.)

6600-7300 (8)

8150 (7-8), под водой 132 (2,2)

Глубина погружения, м

300

300

Автономность, суток

70

70

Численность экипажа, чел.

98

99

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

Д-9

6 х Р-29

Д-5

4 х Р-27К

торпедное

6 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

Разработка комплекса Д-11 с твердотопливной ракетой была начата в КБ «Арсенал» (гл. конструктор П.А.Тюрин) по Постановлению Правительства от 10 июня 1971 года №74-117. Все виды испытаний ракет Р-31 (3М17) производились с декабря 1974 по август 1979 года. Первоначально испытания проводились со специального плавстенда ПС-5М (изготовлен на Николаевском судостроительном заводе) на Южном полигоне под Балаквавой у мыса Фиолент, где отрабатывался подводный старт. Председателем Госкомиссии по бросковым испытаниям был начальник полигона В.А.Дегтярь. В 1974 году проволилась летная отработка (ЛКИ) ракеты Р-31 с наземного стенда НС-11 на Государственном центральном морском полигоне под Неноксой, где был построен стенд с шахтной пусковой установкой. Председателем Государственной комиссии был контр-адмирал В.Л.Березовский, затем его сменил контр-адмирал А.А.Шауров.
Технический проект 667AM пере¬оборудования АПЛ проекта 667А под комплекс Д-11 был разработан ЛПМБ «Рубин» в 1972 г. под руководством главного конструктора С. Н. Ковалева и утвержден совместным решением ВМФ и промышленности в июле 1972 г. В дальнейшем все работы по нему передали в группу главного конструктора О.Я.Марголина того же бюро, заместитель главного конструктора Е.А.Горигледжан.
Вследствие больших, чем у прежнего ракетного комплекса, габаритов, число ракетных шахт было уменьшено до 12 вместо 16 по базовому проекту 667А.
Повышенные требования в ТТЗ на комплекс Д-11 по скорострельности и точности привели к необходимости замены боевой информационно-управляющей системы (БИУС) «Туча» на БИУС «Алмаз-АМ» с выделением АКЦВС «Атолл-АМ» в отдельную систему, уже после утверждения технического проекта. Также был заменен навигационный комплекс «Сигма-667» на «Тобол-М» с улучшенными точностными параметрами.
В связи с размещением аппаратуры комплекса Д-11 была произведена частичная перекомпоновка в центральном посту и в обоих ракетных отсеках, вызванная установкой новой аппаратуры системы управления комплексом с системой компенсации динамических ошибок, оборудования системы повседневного и предстартового обслуживания с аппаратурой управления, системы прицеливания, автоматизированной цифровой вычислительной системы «Атолл-АМ», а также нового навигационного комплекса «Тобол-М».
Переоборудование и ремонт АПЛ К-140 (зав. № 421, командир А.П.Головкин, В.Н.Турыгин — 2-й экипаж) по проекту 667АМ начались на заводе «Звездочке» (директор А.Ф.Зрячев, гл. строитель А.И.Тихонов) в ноябре 1971 года, причем выбор именно этого корабля объяснялся тем, что на нем требовалась замена аварийного реактора одного борта, и поэтому он первым из серии 667А стал в заводской ремонт.
22 декабря 1976 г. в нашей стране впервые произвели старт твердотопливной баллистической ракеты Р-31 (изделие 3М17, зав. №821) комплекса Д-11 с борта АПЛ, находящейся в подводном положении в Кандалакшском заливе в Белом море с глубины 50 метров при скорости подводной лодки 5 узлов.
По результатам испытаний ракетного комплекса Д-11 с БР Р-31 Госкомиссия рекомендовала принять комплекс на вооружение, такое же отношение к нему было и со стороны командования Северным флотом. Однако с сентября 1980 года комплекс был принят только в опытную эксплуатацию на одной РПКСН К-140, он находился в боевом составе до 1990 года, показал полную безопасность в обращении с ракетами на твердом топливе на боевом дежурстве, при хранении и на пусках.
Кроме вариантов модернизации имеющихся ракетоносцев в 1969 — 1971 гг. в ЦПБ «Волна» (гл. конструктор В.В.Борисов) разрабатывался проект 999 атомной подводной лодки с 16 ракетами ракетного комплекса Д-11 на основе оперативно-тактического задания утвержденным главнокомандующим ВМФ 26 февраля 1969 года аванпроект ПЛ, который был разработан под руководством в семи вариантах (варьировались в основном мощность и компоновка энергетиче¬ских установок).
В дальнейшем проектирование подводной лодки проекта 999 велось ЦПБ “Волна” по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 сентября 1969 года. С января 1970 года работы по проекту 999 возглавил главный конструктор С.М.Бавилин. 29 декабря 1969 года главнокомандующий ВМФ утвердил тактико-техническое задание, согласованное с МСП. По договору с ГУК ВМФ предъявление эскизного проекта было назначено на сентябрь 1971 года. 10 июня 1971 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, определившее срок эскизного проекта — декабрь 1971 года. Эскизный проект 999 был разработан в восьми вариантах. В проекте 999 предполагалось создать ПЛ с 16 ракетами Р-31 с нормальным водоизмещением от 8900 до 10000 тонн.
В марте 1973 года Бюро представило дополнительные проектные проработки к эскизному проекту 999 в ВМФ и МСП, но ни эти проработки, ни эскизный проект в целом до конца года рассмотрены не были. Эскизный проект этого корабля утвержден не был, и в 1973 г. все работы по нему прекратили. Проект 999 был исключен из плана ЦПБ “Волна” на 1974 год по причине изменения специализации проектного бюро.
Комплекс Д-11 находился в эксплуатации ВМФ только на РПКСН К-140 проекта 667АМ в период 1980-1990 годов и ликвидирован по договору ОСВ-1. В связи с реализацией Договоров ОСВ-2 и СНВ-1 в 1989 году все оставшиеся ракеты 3М17 комплекса Д-11 были уничтожены методом пуска с подводной лодки, а в 1990 году ПЛ пр.667АМ выведена из боевого состава флота.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПОД РК Д-11

Характеристики

Проекты подводных лодок

667АМ

999

Проектант

ЛПМБ «Рубин»

ЦПБ «Волна»

Гл. конструктор

О.Я.Марголин

В.В.Борисов (С.М.Бавилин)

Состояние

Одна ПЛ передана ВМФ в 1977 г.

Проект 1969-1971 гг.

Водоизмещение, т:

Надводное

7750

9600-9700

Подводное

9500

.

Главные размерения, м:

Длина макс.

132

142-145

Ширина макс.

11,6

12,6-13,0

Осадка по КВЛ

8

8,2-8,4

Тип главной энергетической установки

Атомная паротурбинная

Атомная паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

13

.

подводная

27

28

Глубина погружения, м

Более 300

600

Автономность, суток

70

.

Численность экипажа, чел.

120

50

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

Д-11

12 х Р-31

Д-11

16 х Р-31

торпедное

4 х 533-мм ТА

4 х 533-мм ТА

РАКЕТОНОСЦЫ С МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫМИ РАКЕТАМИ

Благодаря программе строительства АПЛ проекта 667А и наращиванию числа наземных МБР с шахтными пусковыми установками СССР, создавая свою стратегическую систему, начал приближаться к США в этой области. В ответ на это США в 19701978 гг. осуществили массированную программу перевооружения 31 ПЛПРБ типа “Лафайет”, вступивших в строй в 1963-1968 гг., новым ракетным комплексом “Посейдон” С-З, главной особенностью которого, впервые в подводном флоте, было появление на баллистических ракетах разделяющихся головных частей (РГЧ). Ответом на это со стороны Советского Союза сначала стала первые в мире морская баллистическая ракета Р-29 (комплекс Д-9) межконтинентальной дальности, затем ракеты с РГЧ. Этому предшествовали борьба за ракету между проектным организациями и не легкий путь создания морской МБР.
В 1963 году по решению ВПК в ЦКБ-16 проводились работы по ПЛ пр. 701. На лодке предполагалось разместить ракетный комплекс Д-9 в составе 12 и 16 пусковых установок, прорабатывались различные варианты энергетических установок корабля (атомные и дизельные). В проработке так же предлагалось переоборудование ПЛ пр. 629 на 3 и 6 шахт для Р-29.
В 1964 году было принято решение о переоборудовании одной ПЛ проекта 658 для отработки и испытания ракетного комплекса Д-9. Технический проект 701 был разработан ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Ф.Шульженко) в 1965 году, на подводной лодке предусматривалось размещения 6 ракет Р-29 в один ряд (вместо 3-х на ПЛ проекта 658), взамен IV отсека было врезано два новых отсека общей длиной 25,5 м. На ПЛ разместили навигационный комплекс «Сигма-М». Состав основного оборудования сохранился по проекту 658.
Первоначально на ПЛ пр. 701 предполагалось установить ЦВМ «Азов», разработчик НПО «Агат» (гл. конструктор Я.А.Хетагуров). При разработке этой машины учитывался передовой опыт в этой области ведущих американских, английских фирм, а так же отечественные разработки. На ЦВМ «Азов-1» отрабатывались схемно-технологические решения, проводились различные испытания. Позже, на основе этой машины под руководством Я.А.Хетагурова для ракетного комплекса Д-9 на ПЛ пр. 701 была создана система «Альфа-1». Ядром системы был высоконадежный многопроцессорный вычислительный комплекс.
Переоборудование подводной лодки К-145 (зав. №906, командир В.И.Илларионов) в экспериментальную АПЛ по проекту 701 началось на Северном машиностроительном предприятие в 1965 году и было закончено в 1970 году.
Бросковые испытания ракет Р-29 проводились на Черном море с плавающего погружаемого стенда ПСД-9, проект выполнен ЦКБ-16 (гл. конструктор Я.Е.Евграфов) в 1965 году, с глубины 40-50 м.. Его строительство было выполнено на Черноморском судостроительном заводе №444. Первый пуск ракеты со стенда состоялся 23 сентября 1967 года. Всего со стенда ПСД-9 было произведено 7 пусков.
Дальнейшая летная отработка ракет Р-29 была продолжена на 21-м Государственном центральном морском полигоне с наземного стенда. Первый пуск с него был произведен в феврале 1968 года. Всего по декабрь 1971 года было произведено 20 пусков.
Первый испытательный пуск ракеты в морских условиях с борта АПЛ К-145 пр.701 состоялся 25 декабря 1971 года из района Баренцева моря. В ходе испытаний было произведено 13 пусков ракет. Позднее для проведения испытаний была привлечена АПЛ К-279 проекта 667Б, с нее выполнено 6 пусков. Комплекс Д-9 принят на вооружение 12 марта 1974 года Постановлением СМ №177-67, производство ракет Р-29 было развернуто на Красноярском машиностроительном заводе.
Еще в 1964 году под ракетный комплекс Д-9 в ЦКБ-16 (гл. конструктор В.В.Борисов) был разработан проект 601 переоборудования дизель-электрической ПЛ проекта 629. Размещение на лодке нового ракетного комплекса Д-9 с вдвое большим боекомплектом ракет Р-29 привело к существенному изменению технического облика и основных ТТХ ПЛ, выбранной для переоборудования. Наибольшая длина переоборудованной ПЛ увеличилась на 19 м и составила 118 м, нормальное водоизмещение выросло примерно в полтора раза (достигло 4159 м3), а дальность непрерывного подводного плавания экономическим ходом уменьшилась в три раза. На ПЛ были вырезаны отсеки со II до V-ый, вместо них был установлен новый блок, состоящий из двух ракетных отсеков (IV и IVa), нового увеличенной длины центрального поста (III), нового отсека акумуляторными батареями (IIIa) и частей жилых и аккумуляторных отсеков (II и V).
Энергетическая установка состояла из дизеля 2Д42 (установлен вместо 37Д) мощностью 3х1900 л.с. и электродвигателей ПГ-102 (один мощностью 2700 л.с.), ПГ-101 (два мощностью по 1350 л.с.). Дальность плавания под водой 95 миль при скорости 2,3 узла. На корабле установлен БИУС «Альфа-2», навигационный комплекс «Мост-У-601», гидроакстические станции МГ-10, МГ-15, МГ-23, МГ-200 и МГ-13, РЛС «Накат-М», «Хром-КМ» и РЛК-101. ПЛ оборудована перископом ПЗН-9. Торпедное вооружение состояло из шести 533-мм торпедных аппаратов (два кормовые) и приборов управления торпедной стрельбой Ленинград-629».
Переоборудование К-118 (командир В.Наумов) проекта 601 производилось на машиностроительном предприятие «Звездочка» (директор Г.Л.Просянкин, гл. строитель Ю.А.Роздин), в 1976 году ПЛ вступила в строй.
Основным носителем ракетного комплекса Д-9 стала РПКСН проекта 667Б, который разработали в ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор С.Н.Ковалев). АПЛ проекта 667Б создавалась на базе оборудования и технических решений РПКСН проекта 667А, однако значительное увеличение массогабаритных характеристик БР комплекса Д-9 по сравнению с БР комплекса Д-5 (масса ракеты увеличилась более чем в 2 раза, длина — в 1,4 раза, диаметр — в 1,2 раза ) потребовало сокращения на новом ракетоносце числа ракетных шахт с 16 до 12, привело к увеличению нормального водоизмещения на 1200 т и снижению скорости полного хода на 2 уз.
Конструкция АПЛ проекта 667Б была подобна кораблям предыдущей серии проекта 667А — двухкорпусным ПЛ с ракетными шахтами, размещенными в прочном корпусе, разделенном на 10 отсеков. Значительно выросла высота надстройки — ракетного банкета, придав ПЛ характерный для нее вид. Лодка оснащена всплывающей антенной буйкового типа, позволяю¬щей принимать радиосо¬общения, целеуказания и сигналы спутниковой на¬вигации, находясь на большой глубине. На ней применены усовершенствованный навигационный комплекс типа «Тобол-Б» и космическая навигационно-связная система типа «Циклон». Торпед¬ные аппараты оснащены устройством быстрого за¬ряжания. Для серийной ПЛ пр. 667Б с РК Д-9 на базе модулей ЦВМ «Азов» была разработана система «Альфа-3» (гл. конструктор Я.А.Хетагуров).
В 1972-1977 гг. на Севмашпредприятие и заводе им. Ленинского комсомола было построено 18 кораблей по проекту 667Б. Ввод в состав ВМФ первого в мире ракетоносца К-279 (командир В.П. Фролов) проекта 667Б с межконтинентальными ракетами Р-29 показал американцам, что защитного океанского барьера у них больше не существует.
В дальнейшем носителями ракетного комплекса Д-9 стали АПЛ пр. 667БД. При создании АПЛ проекта 667БД решалась задача увеличения боекомплекта по сравнению с принятым в проекте 667Б (12 шт.) до 16 шт. В связи с этим предусмотрен дополнительный ракетный отсек, всего на ПЛ стало 11 отсеков, длина корпуса выросла на 16 м, нормальное водоизмещение — на 1500 т, скорость полного подводного хода снизилась на 1 уз.
В 1978 году на базе системы «Альфа-3» ракетного комплекса Д-9 была создана в НПО «Агат» (гл. конструктор В.З.Абрамов) и принята на вооружение для ПЛ пр. 667БД система «Диана» с улучшенными характеристиками, она использовалась для предстартовой подготовки ракет Р-29Д. Вариант комплекса Д-9Д с ракетой Р-29Д был создан в 1975 году, вариант Д-9ДУ с ракетой Р-29ДУ — в 1983 году. На последней был установлен новый боевой блок.
Одновременно с ракетами совершенствовалась акустическая защита (была предусмотрена более совершенная амортизация механизмов ПТУ, виброизоляция от корпуса трубопроводов и гидравлических устройств и др.); был реализован комплекс мероприятий по снижению корабельных акустических помех работе ГАК; установлена система электрохимической регенерации воздуха.
Строительство РПКСН проекта 677БД велось на Севмашпредприятие. Головной корабль К-182 (командир В.В.Наумов) проекта 667БД вошел в состав ВМФ в 1975 году. В дальнейшем АПЛ получила наименование «60-летие Великого Октября». В том же 1975 году флот пополнился еще тремя кораблями серии: К-92, К-193 и К-421. Все АПЛ проекта 667БД были выведены из боевого состава в 1996-1999 годах.
С развертыванием на лодках комплекса Д-9 резко повысилась эффективность советской морской стратегической системы, т. к. ракетоносцы, уступающие в скрытности американским АПЛ, получили возможность нанесения удара из районов, контролируемых ВМФ СССР.
Началу опытно-конструкторских работ по ракетам третьего поколения, главной особенностью которых стало их оснащение разделяющимися головными частями с наведением боевых блоков на индивидуальные цели, предшествовали проектные проработки и проекты по комплексам: Д-9 с ракетой Р-29У (1967-1969 гг, вначале с РГЧ рассеивающегося типа, затем с наведением на индивидуальные цели, выполнявшиеся в инициативном порядке и по поручениям Минобщемаша и Флота); Д-9М (1968-1970 гг, с моноблочной и разделяющейся ГЧ, выполнявшиеся по решению Комиссии по военно-промышленным вопросам от 10 июля 1968 г. №74); Д-19 (1972 г, по решению Комиссии по военно-промышленным вопросам от 18 июня 1 971 г. № 160); Д-25 (1975-1977 гг, выполнявшиеся по совместному решению Министерств и Флота).
Разработка ракетного комплекса Д-9Р с РГЧ ИН началась в КБМ по Постановлению Правительства от 13 февраля 1973 года №108-39. Главным конструктором комплекса был В.П.Макеев, ведущим конструктором — А.Л.Зайцев. Ракета Р-29Р разработана на базе ракеты Р-29 комплекса Д-9 и размещена на РПКСН проекта 667БДР, созданных в ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор С.Н.Ковалев) на базе ПЛ пр. 667БД с увеличенной длиной корпуса. Этот корабль стал первым отечественным подводным ракетоносцем, оснащенный межконтинентальными БР Р-29Р с разделяющимися головными частями и друшими более совершенными системами. Хотя размеры корабля увеличились, общая конструкция осталась прежней — двухкорпусная ПЛ с ракетными шахтами в прочном корпусе. Из-за увеличения габаритов ракет и шахт возросла высота ракетного банкета, почти сравнявшись с ограждением подъемно-мачтовых устройств. Движители корабля — два пятилопастных винта фиксированного шага.
При проектировании этих РПКСН особое внимание было обращено на совершенствование системы управления ракетной стрельбой. На базе систем «Альфа» и «Диана» РК Д-9 для обслуживания ракет комплекса Д-9Р в НПО «Агат» (гл. конструктор В.Н.Карпов) была создана корабельная цифровая вычислительная система КЦВС «Атолл», которая была установлен на РПКСН пр. 667БДР. Дальнейшее развитие получили средства жизнедеятельности экипажа.
На ПЛ улучшена акустическая защита, применены ГАК «Рубикон» и навигационные комплексы типов «Тобол-М1» и «Тобол-М2». Торпедные аппараты ПЛ распложены в носовой части, они оснащены устройством быстрого заряжания. Прием радиосообщений, данных целеуказания и сигналов спутниковой навигации на большой глубине обеспечивается всплывающей антенной буйкового типа. На корабле имеется спортивный зал и солярий для личного состава.
С 1976 г. в состав ВМФ начали вступать подводные ракетоносцы проекта 667БДР, на вооружении которых появились первые советские морские ракеты с разделяющимися головными частями. В 1976-1981 годах на Севмашпредприятие было построено 14 РПКСН пр.667БДР.
Первый пуск ракеты Р-29Р 25 октября 1975 года был произведен с наземного стенда НСК-40 (разработчик КБТМ, гл. конструктор В.Н.Соловьев) на Государственном центральном морском ракетном полигоне под Неноксой, начались совместные летные испытания (СЛИ), завершились они в 1976 году ракетными стрельбами с подводной лодки К-441 (командир Б.П.Жуков) проекта 667БДР. В ходе испытаний 1976-1978 гг. запущено 22 ракеты серии Р-29Р: 4 — в моноблочной комплектации, 6 — в трехблочной, 12 — в семиблочной.
На вооружение комплекс Д-9Р был принят Постановлением Правительства от 25 августа 1977 года. Первый комплекс третьего поколения Д-9Р был создан в предельно сжатые сроки — менее чем за четыре года. Это позволило ВМФ начать развертывание ракет с межконтинентальной дальностью стрельбы и разделяющимися головными частями на отечественных подводных лодках рань¬ше, чем «Трайдент-1» в США на два-три года.
В процессе эксплуатации ракетного комплекса были созданы модифицированные варианты ракеты.
Развитие ракетоносцев второго поколения на базе пр. 667А было обусловлено как отличными техническими и эксплуатационными качествами этих кораблей, так и необходимостью решения главной задачи по скорейшему количественному и качественному наращиванию морских стратегических ядерных сил.
На кораблях проектов 667А, 667Б, 667БД и 667БДР последовательно снижалась шумность. В 1974 г. были приняты существенно ужесточенные нормы ВАХ-74, накопился обширный опыт акустических испытаний подводных лодок, значительно продвинулись теоретические исследования. Заводы-поставщики оборудования были оснащены акустическими стендами и лабораториями и имели штаты высококвалифицированных акустиков. Благодаря запасом по объемам в турбинных отсеках подводных лодок пр. 667А стало возможным на последующих модификациях применять новые схемы амортизации главных турбинных установок, турбогенераторов, холодильных машин и другого виброактивного оборудования, а также акустические развязки неопорных связей. В ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова кроме малошумных гребных винтов еще были разработаны различные схемы амортизации валопровода, эффективные акустические внешние и внутренние покрытия и многое другое. Осуществлялось агрегатирование виброактивного оборудования, включая создание блочных паротурбинных установок с отработкой их на акустических стендах.
Целенаправленное внедрение комплекса акустических мероприятий позволило на ракетоносцах второго и третьего поколений постройки 1980-х годов практически ликвидировать отставание по подводной шумности от подводных лодок США. Это было достигнуто совместными усилиями науки, проектантов и промышленности. Следует особо отметить вклад ученых ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова, других отраслевых институтов. Проблемами подводной шумности занимались и многие институты АН СССР, где главным идеологом был академик А.В.Гапонов-Грехов.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ 1960-1970-Х ГОДОВ

Характеристики

Проекты подводных лодок

А658

667А

667А (667АУ)

667Б

667БД

667БДР

Проектант

ЛПМБ «Рубин»

ЛПМБ «Рубин»

ЛПМБ «Рубин»

ЛПМБ «Рубин»

ЛПМБ «Рубин»

ЛПМБ «Рубин»

Гл. конструктор

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

Завод -строитель

СМП, СЗЛК

СМП, СЗЛК

СМП

СМП

Состояние

Предэскизная проработка 1960 г.

Технический проект 1962 г.

В 1967-1972 гг. построено 34 ПЛ

В 1972-1977 гг. построено 18 ПЛ

В 1975 г. построено 4 ПЛ

В 1976-1982 гг. передано ВМФ 14 кораблей

Водоизмещение, т:

Надводное

5500

7500

7760

8900-9000

10500

10600

Подводное

.

.

11500

13700

15750

13050-16000

Главные размерения, м:

Длина макс.

115,0

129,8

128

139

155

155

Ширина макс.

11,3

11,7

11,7

11,7-12

11,7-12

11,7-12,0

Осадка по КВЛ

7,64

7,85

7,9

8,4

8,6-9

8,7

Тип главной энергетической установки

Атомная энергетическая установка, паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

15

15

16

14

14

подводная

23

25-26

27

25-26

24-25

24

Глубина погружения, м

300

400

400

Более 300

Более 300

300-400

Автономность, суток

50

70

60

80

80

80-90

Численность экипажа, чел.

90

86

114

120

130-135

130

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

Д-7

16 х РТ-15М

Д-7

16 х РТ-15М

Д-5 (Д-5У)

16 х Р-27 (Р-27У)

Д-9 (Д-9Д, Д-9ДУ)

12 х Р-29

Д-9 (Д-9Д, Д-9ДУ)

16 х Р-29

Д-9Р

16 х Р-29Р

торпедное

4 х 533-мм ТА (боезапас 8 торпед)

4 х 533-мм ТА (боезапас 16 торпед)

4 х 533, 2 х 400 ТА

4 х 533, 2 х 400 ТА

4 х 533, 2 х 400 ТА

4 х 533, 2 х 400 ТА

ПОСЛЕДНИЕ ПОДВОДНЫЕ СТРАТЕГИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

Апофеозом отечественных морских ядерных сил ХХ века стали гигантские подводные лодки проекта 941 типа «Акула», занесенные в книгу рекордов Гиннесса как самые большие (полное подводное водоизмещение ок. 50 000 т, надводное – ок. 29 000 т), с самой необычной конструкцией корпуса, с самой мощной энергетической установкой и т. п.
ВМС США, опережая СССР в 1960-х годах в количественном и качественном совершенствовании морской стратегической системы, ряд лет не строили новые подводные ракетоносцы, в то же время проводя модернизацию ракетного вооружения – оснащали свои ПЛАРБ баллистическим ракетами «Посейдон» с разделяющимися головными частями индивидуального наведения (РГЧ ИН). Благородя этому и мощной кораблестроительной программе в начале 1970-х годов СССР достиг с США паритета в этой области, зафиксированного Временным соглашением об ограничении стратегических вооружений. Практически одновременно обе страны приступили к созданию качественно новых стратегических систем следующего поколения “Трайдент” в Соединенных Штатах и “Тайфун” в Советском Союзе, завершившемуся вводом в строй в 1981 году головных ракетоносцев типа “Огайо” у них и проекта 941 “Акула” у нас. Впервые создание подводных систем с сопоставимыми боевыми характеристиками в США и СССР произошло практически одновременно.
По своей боевой эффективности новая американская система оружия должна была значительно превзойти отечественные системы – РПКСН проектов 667Б и 667БД, 667БДР с ракетными комплексами Д-9 и Д-9Р и их модификациями, находившимися в то время в строю и в стадии серийного строительства.
Политическое руководство нашей страны потребовало от промышленности «адекватного ответа» на очередной американский вызов. Новая стратегическая ракетная система морского базирования, получившая наименование «Тайфун», включала тяжелые ракетные крейсера стратегического назначения (ТРПКСН) проекта 941 (шифр «Акула»), ракетный комплекс Д-19 с ракетой Р-39, системы связи, навигации и берегового базирования. Совершенствоваться должны были все элементы системы — и ракетный комплекс, и система базирования, и связи и т.д. Требования к ра¬кете, в целом аналогичные, предъявляемые к ракете «Trident II», привели к ее большим массогабаритным параметрам.
Основой системы «Тайфун» должен был стать мощный ракетный комплекс с уникальными характеристиками. Разработка ракетного комплекса Д-19 третьего поколения началась в КБМ (гл. конструктор В.П.Макеев) по Постановлению Правительства от 19 сентября 1973 года №692-222.
В рамках научно-исследовательских работ предшествующих системе «Тайфун» в ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова производился поиск облика нового ракетоносца, определение состава вооружения на нем. Тогда, в 1970 году, институтом были выполнены проработки подводных лодок для размещения комплекса с твердотопливными МБР. В них учитывались ограничения по базированию (длина и осадка корабля). Подводные ракетоносцы по проработкам могли нести 24 и 32 ракеты, они были многокорпусными, имели два основных прочных корпуса, ГКП в отдельном прочном корпусе и др. На АПЛ предусматривалось по две линии вала. Длина проработанных ПЛ было от 180 до 210 м. Кроме этого ЛПМБ «Рубин» выполнило большой объем проектных исследований по будущему ракетоносцу, не оставались в стороне и научно-исследовательские организации ВМФ.
Тактико-техническое задание на тяжелый ракетный крейсер стратегического назначения (ТРПКСН) — было выдано в декабре 1972 г. Через год — 19 декабря 1973 г. правительство приняло постановление, предусматривающее начало работ в ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор С.Н.Ковалев) по проектированию и строительству нового ракетоносца «Акула» (проект 941). Ракета больших массо-габаритных характеристик потребовала существенного пересмотра взглядов на архитектуру подводного ракетного крейсера проекта 941 третьего поколения. В ходе проектирования рас¬сматривалось более 400 вариантов его реализации.
При создании нового корабля проекта 941 заказчиком была поставлена задача расширения зоны его боевого применения подо льдами Арктики вплоть до предельных широт за счет совершенствования навигационного и гидроакустического вооружения. Для пуска ракет из-под арктического «ледового панциря» лодка должна была всплывать в полыньях, проламывая ограждением рубки лед толщиной до 2-2,5 м.
Создание ракетоносцев типа проекта 941, не имеющих аналогов в мировом кораблестроении ни по архитектуре, ни по водоизмещению, потребовало от судостроителей решения ряда сложных научных, конструкторских и технологических проблем. Решение многих из них было найдено проведением серии исследовательских, модельных и натурных экспериментов и отработок с использованием опытовых бассейнов ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, специально созданных масштабных и натурных стендов, макетов и других сооружений и средств на соответствующих предприятиях оборонных отраслей промышленности, участвующих в создании ракетоносца.
Конструкция подводной лодки 941-го проекта выполнена по типу «катамаран»: два раздельных прочных корпуса диаметром по 7,2 м расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Кроме того, имеется два отдельных герметичных капсулы-отсека — торпедный отсек и расположенный между главными корпусами в диаметральной плоскости модуль управления, в котором находится центральный пост и размещенный за ним отсек радиотехнического вооружения. Ракетный отсек находится между прочными корпусами в передней части корабля. Оба корпуса и капсулы-отсеки соединены между собой переходами. Общее число водонепроницаемых отсеков — 19. У основания рубки, под ограждением выдвижных устройств, расположены две всплывающие спасательные камеры, способные вместить весь экипаж подводной лодки. Отсек центрального поста и его легкое ограждение смещены в сторону кормы корабля. Прочные корпуса, центральный пост и торпедный отсек выполнены из титанового сплава, а легкий корпус — из стали (на его поверхность нанесено специальное гидроакустическое резиновое покрытие, повышающее скрытность лодки). Для обеспечения захода в базы, корабль оснащен специальными балластными цистернами, позволяющие кораблю всплывать выше крейсерской ватерлинии.
Корабль имеет развитое кормовое оперение. Передние горизонтальные рули расположены в носовой части корпуса и выполнены убирающимися. Рубка снабжена мощными ледовыми подкреплениями и крышей округлой формы, служащей для взламывания льда при всплытии. Для экипажа лодки (состоящего в своей большей части из офицеров и мичманов) созданы условия повышенного комфорта. Офицерский состав разместили в относительно просторных двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования воздуха, а матросов и старшин — в маломестных кубриках. Корабль получил спортивный зал, плавательный бассейн, солярий, сауну, салон для отдыха, «живой уголок» и т. п.
Энергетическая установка третьего поколения номинальной мощностью 100 000 л. с. выполнена по блочному принципу компоновки с размещением автономных модулей (унифицированных для всех лодок 3-го поколения) в обоих прочных корпусах. Принятые компоновочные решения позволили уменьшить габариты ядерной энергетической установки, увеличив при этом ее мощность и улучшив другие эксплуатационные параметры. Главная энергетическая установка включает два водо-водяных реактора ОК-650 и две паровые турбины. В качестве паротурбинных установок для ПЛА III поколения проекта 941 была разработана КБ Ленинградского Кировского завода блочная ПТУ БПТУ-675, главной новой задачей при создании которой являлось снижение ее вклада в акустическое поле корабля.
Два малошумных гребных винта установлены в кольцевых насадках. В качестве резервных средств движения имеется два электродвигателя постоянного тока, которые подключаются к линии главного вала посредством муфт. Для маневрирования корабль оснащен подруливающим устройством в виде двух откидных колонок с гребными винтами в носовой и кормовой частях. Винты подруливающего устройства приводятся в движение электродвигателями.
При создании подводной лодки проекта 941 огромное внимание было уделено снижению ее гидроакустической заметности. В частности, корабль получил систему пневматической амортизации, были внедрены блочная компоновка механизмов и оборудования, а также новые, более эффективные звукоизолирующие и противогидролокационные покрытия. В результате по гидроакустической скрытности новый ракетоносец, несмотря на свои гигантские размеры, значительно превзошел все ранее построенные отечественные РПКСН.
Кроме ракетного оружия, на ПЛ имеется шесть 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжения, способных применять практически все типы состоящих на вооружении торпед и противолодочных ракет данного калибра, включая торпеды 53-65К, СЭТ-65 и САЭТ-60М и ракето-торпеды «Водопад». Для самообороны подводной лодки, находящейся в надводном положении, от низколетящих самолетов и вертолетов имеется восемь комплектов ПЗРК типа «Стрела-3» и “Игла”.
Системы вооружения стратегических РПКСН третьего поколения предъявили еще более жесткие требования к точности и надежности навигацион¬ного обеспечения. Разработку НК III поколения было решено осущест¬влять одновременно в ЦНИИ «Электроприбор» (руководитель работ В.Г.Гордеев, затем В.Г.Пешехонов) и в ЦНИИ «Дельфин» (руково¬дитель О.В.Кищенков). Между собой НК отличались гироскопиче¬ской элементной базой, составом навигационных средств и особенно¬стями структурного построения. В ЦНИИ «Дельфин» был разрабо¬тан НК «Шлюз» (главный конструктор О.В.Кищенков), принятый на вооружение в 1983 г. В начале 1990 гг. технические характеристики этого НК были улучшены за счет введения в его состав принципиаль¬но новых средств коррекции, наблюдение за которыми от ВМФ вели Б.Г.Попов и Б.Е.Иванов. За эту работу ряд сотрудников ЦНИИ «Дельфин», а также представитель 9 института ВМФ Б. Е. Иванов были удостоены Государственной премии
В ЦНИИ «Электропри¬бор» был разработан НК «Симфония», для которого были созданы инерциальный комплекс (ИК) «Стеллит» и прецизионный гироскопический корректор «Скандий» на электростатических гироскопах (ЭСГ). ИК «Стеллит» (главный конструктор Б. Д. Жарков, главный наблюдающий от ВМФ А. П. Веселкин) разрабатывался на базе гироориентато-ра (ГО) «Стрелец» и ИК «Союз». ИК «Стеллит» имел более высокую стабильность дрейфа стабилизированной платформы (СП), чем ГО «Стрелец», что было достигнуто, в первую очередь, введением в кон¬струкцию шаровых гироскопов ЗШГО-100 кипящего фреонового тер¬мостата, обеспечивавшего более высокую стабилизацию температуры по всему периметру гироскопа. НК «Симфония» прошел все виды испытаний, включая походы на Се¬верный полюс, и был принят на во¬оружение в 1983 года для ракетоносцев проекта 941.
Кроме этого на ПЛ установили боевую информационно-управляющую систему, гидроакустический комплекс типа «Скат», гидроакустическую станцию миноискания МГ-519 «Арфа», эхоледомером МГ-518 «Север», радиолокационный комплекс МРКП-58 «Буран», телевизионный комплекс МТК-100. На борту так же имеется комплекс радиосвязи «Молния-Л1» с системой спутниковой связи «Цунами». Выдвижные устройства, расположенные в ограждении рубки, включают два перископа (командирский и универсальный), антенну радиосекстана, РЛС, радиоантенны системы связи и навигации, пеленгатор.
Лодка оснащена двумя всплывающими антеннами буйкового типа, позволяющими принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации при нахождении на большой глубине и подо льдами.
Для бросковых испытаний ракеты Р-39 в 1975 году был создан плавучий стенд ПС-65 его строительство было выполнено на Черноморском судостроительном заводе. На Кронштатском морском заводе в обеспечение испытаний ракеты из проекта 629А по проекту 619 была переоборудована дизель-электрическая ПЛ К-159 в БС-153 (заводской №816). Всего с октября 1977 года на полигонах ВМФ было выполнено 9 пусков со стенда ПС-65 и 6 пусков с ПЛ проекта 619.
Летные испытания ракеты Р-39 начались 28 января 1980 года пуском с наземного стенда. Председателем Государственной комиссии был вице-адмирал Н.И.Баравенков. С наземного стенда ГЦМП запущено 17 ракет, не все они были удачными в основном из-за неполадок в двигателях первой и второй ступеней. В ходе испытаний с ПЛ пр.941 (ТК-208, командир А.В.Ольховиков) было произведено 13 пусков, 11 из которых были успешными.
Строительство подводных лодок проекта 941 осуществлялось на Северном машиностроительном предприятии, для этого был построен новый цех — самый большой крытый эллинг в мире. Головной ракетоносец проекта 941 ТК-208 (командир капитан 1 ранга А.В.Ольховников) был заложен на Севмашпредприятие (СМП) 30 июня 1976 года, его спустили на воду 20 сентября 1980 года и передали ВМФ в 1981 году. Предполагалось строительство крупной серии тяжелых подводных крейсеров 941-го проекта и создание новых модификаций этого корабля с увеличенными боевыми возможностями. Однако в конце 1980-х гг. по экономическим и политическим соображениям от дальнейшей реализации программы было решено отказаться.
Всего в 1981-1989 годах на СМП построено и сдано флоту 6 РПКСН проекта 941: ТК-208 (зав. № 711), переименованный в 2002 г. в «Дмитрия Донского», вошел в строй 29.12.1981 г., ТК-202 (зав. № 712) – 28.12.1983г., ТК-12 (зав. № 713) – 26.12.1984г., ТК-13 (зав. № 724) – 26.12.1985г., ТК-17 (зав. № 725) – 15.12.1987г., ТК-20 (зав. № 727) – 19.12.1989г. Постройка седьмой лодки ТК-210 была прекращена на начальной стадии, ее корпус был разобран на стапеле в 1990 г. Кстати в США вместо планировавшихся 30 подводных ракетоносцев типа «Огайо» ВМС США получили лишь 18 атомоходов, из которых в качестве ПЛАРБ к началу 2000-х годов решено оставить лишь 14.
При реализации программы “Тайфун”, ВМФ Советского Союза не прекратил программу постройки ракетных АПЛ семейства “667-го проекта”. В 1980-х годах параллельно с постройкой 6 ТРПКСН проекта 941, флот получил 7 РПКСН проекта 667БДРМ. — последняя модификация подводных ракетоносцев II поколения, созданных с использованием оборудования и технических решений РПЛ проекта 667А. С 1985 по 1990 годы построено 7 РПКСН пр.667БДРМ с 16 пусковыми установками на каждом. ПЛ обеспечивает число ракет в залпе до 16. Головной корабль проекта 667БДРМ — К-51 «Имени XXVI съезда КПСС» (командир Г.Русаков).
Общая конструкция ракетной подводной лодки стратегического назначения осталась прежней, как и 667БДР — двухкорпусная с ракетными шахтами в прочном корпусе. В связи с увеличением длины ракет, несколько увеличилась высота шахт и их ограждения. Носовые горизонтальные рули размещены на рубке, при всплытие во льдах они занимают вертикальное положение.
С целью повышения скрытности подводного ракетоносца выполнен комплекс мероприятий по дальнейшему снижению шумности механизмов, применены более эффективные акустические покрытия прочного и легкого корпусов, использованы малошумные пятилопастные гребные винты фиксированного шага с улучшенными характеристиками и др., снижен уровень корабельных помех работе ГАК. Размещение на РПКСН нового вооружения и внедрение мероприятий по снижению шумности и помех работе ГАК было осуществлено за счет увеличения наибольшего диаметра прочного корпуса, приполнения обводов легкого корпуса в районе носовых отсеков, удлинения оконечностей ПЛ и привело к увеличению водоизмещения на 1200 т и длины корабля на 12 м по сравнению с этими характеристиками ракетоносца проекта 667БДР. Для экипажа ПЛ оборудована спортивным залом, солярием, сауной и т.д.
Ракетоносцы проекта 667БДРМ вооружены 16 МБР с РГЧ ИН типа Р-29РМ. Разработка морского комплекса Д-9РМ с жидкостной ракетой Р-29РМ началась в КБМ (Генеральный конструктор В.П.Макеев, Гл. конструктор Ю.А.Каверин) по Постановлению Правительства от 9 января 1979 года №43-16 и была ориентирована на достижение максимально возможного технического уровня и тактико-технических характеристик.
Еще одним отличием проекта 667БДРМ является новый ракетно-торпедный комплекс с системой быстрого заряжения в составе четырех торпедных аппаратов калибра 533 мм. Новый торпедно-ракетный комплекс позволяет применять все типы торпед, противолодочных ракето-торпед, а также приборов гидроакустического противодействия. В обеспечение использования ракетного и торпедного оружия на РПКСН установлено более совершенное РЭВ (новые боевая информационно-управляющая система — БИУС, навигационный комплекс, гидроакустический комплекс работающий в активном и пассивном режимах). Для радиосвязи и навигации в подводном положении ПЛ она оборудована двумя всплывающими антеннами буйкового типа. В ограждении рубки размещены два перископа: командирский и универсальный.
На лодке установлен гидроакустический комплекс «Скат-БДРМ», разработанный в ЦНИИ «Морфизприбор» (гл. конструктор Е.П.Новожилов). Учитывая сроки службы АПЛ и интервалы между появлением головных ракетоносцев предыдущих поколений, в конце 90-х годов можно было бы ожидать появление более совершенной стратегической системы нового поколения, однако развал СССР надолго остановил создание новых кораблей.
Испытания ракетного комплекса Д-9РМ проводились с 1983 года. Сначала с наземного стартового комплекса НСК-37 (головной разработчик КБТМ, гл. конструктор В.Н.Соловьев), созданного на базе НСК-40 от ракеты Р-29Р, в дальнейшем с ПЛ пр. 667БДРМ. Комплекс Д-9РМ принят на вооружение ВМФ в 1986 году. В 1988 году завершились испытания усовершенствованного варианта ракеты Р-29РМ.
6 августа 1991 года с РПКСН К-407 «Новомосковск» была произведена стрельба полным боекомплектом из 16 БРПЛ Р-29РМ, с тех пор никому в мире не удалось повторить подобный эксперимент со своих ПЛАРБ.
Постройкой серии РПКСН проекта 667БРДМ была завершена крупнейшая в истории подводного кораблестроения программа создания отечественных атомных подводных ракетоносцев стратегического назначения. В ходе ее реализации за 24 года было построено 77 РПКСН шести проектов: 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 941 и 667БДРМ.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ 1980-Х ГОДОВ

Характеристики

Проекты подводных лодок

667БДРМ

941

Проектант

ЛПМБ «Рубин»

ЛПМБ «Рубин»

Гл. конструктор

С.Н.Ковалев

С.Н.Ковалев

Завод -строитель

СМП

СМП

Состояние

В 1985-1992 гг. передано ВМФ семь кораблей

В 1981-1989 гг. передано ВМФ шесть кораблей

Водоизмещение, т:

Надводное

11700-11740

23200-28500

Подводное

18200

48000-49800

Главные размерения, м:

Длина макс.

167

172-172,8

Ширина макс.

11,7

23,3

Осадка по КВЛ

8,8

11,0

Тип главной энергетической установки

Атомная энергетическая установка, паротурбинная

Атомная энергетическая установка, паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

14

12

подводная

23-24

25

Глубина погружения, м

320-400

300-400

Автономность, суток

80-90

120

Численность экипажа, чел.

130-135

160-170

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

Д-9РМ

16 х Р-29РМ

Д-19

20 х Р-39

торпедное

4 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

А.В.Карпенко, ВТС «Бастион» 29.07.2020

На основе рукописи, подготовленной А.В.Карпенко 2007 году для книги «Российская судостроительная промышленность», М: Военный Парад, 2008, дополнено другими материалами

Источники:

1. Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
2. «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
3. «Корабелы – Родине». Под ред. Г.Г.Пуляевского. Л: Судостроение, 1981
4. Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996
5. Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003
6. В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-морской флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996
7. История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 — Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г.
8. История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил
9. «Российская наука — Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркизова — «Наука», М: 1997
10. «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 — Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995
11. Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. — СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996
12. Захаров И.Г., Никольский В.И. «Современное кораблестроение России» — Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. В 2 т. Т. 2. – СПб: Наука, 2002. 855 с., 214 ил.
13. Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926-1996. СПб: Гангут, 1996
14. Корабли и судьбы. Амурскому судостроительному заводу 70 лет. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2002
15. Полвека в кораблестроении. Казань: Полиграфическо-издательский комбинат, 1999
16. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Том 1 и 2. СПБ: Наука, 2001 и 2002

Статьи, публикации ведущих специалистов и руководителей предприятий судостроительной промышленности, реклама, информационные сообщения и материалы музеев и архивов ЦВММ, ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, ОАО «Балтийский завод» и др.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ И СУДОСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap