ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ. DESIGN AND CONSTRUCTION OF CRUISE MISSILE SUBMARINES


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
DESIGN AND CONSTRUCTION
OF CRUISE MISSILE SUBMARINES

ПЕРВЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

В CCCР работы по установке на подводных лодках (ПЛ) крылатых ракет начались сразу после окончания Великой Отечественной войны.
Решению использовать именно подводные лодки для вооружения ракетным оружием способствовали трофейные материалы по испытаниям в 1944-1945гг. в фашистской Германии систем пуска баллистических ракет ФАУ-2 из контейнеров буксируемых за подводной лодкой (проект “Лафференц”).
Разработка одной из первых отечественных управляемых ракетных систем вооружения — авиационного варианта самолета-снаряда 10Х была задана Решением Государственного комитета обороны (ГКО) от 13 июня 1944 года. Ракета была создана В.Н.Челомеем в КБ завода №51 на базе немецкого самолета-снаряда V-1(Фау-1), который был доставлен из Англии в Советский Союз в конце октября 1944 года. В начале 1947 г. заводу № 51 было поручено проектирование ряда новых беспилотных летательных аппаратов: 16Х — для Военно-Воздушных Сил, 15Х и 17Х — для Военно-Морских Сил, а также 18Х. В 1950 — 1952 г.г. в конструкторском бюро В.Н.Челомея разрабатывали эскизный проект сверхзвукового самолета-снаряда 10ХМ «Волна» для стрельбы с подводных лодок по расположенным на берегу объектам противника.
До этого, в мае 1946 года выходит историческое Постановление СМ СССР №1017-419 об образовании Специального комитета по реактивной технике при Совете Министров (СМ) СССР, который возглавил Г.М.Маленков, его заместителями стали Д.Ф.Устинов и И.Г.Зубович. По этому же постановлению создавались Главные управления по реактивной технике в трех министерствах, а так же специализированные НИИ и КБ. На Комитет возлагалось наблюдение и контроль во всех ведомствах за научно-исследовательскими, конструкторскими и практическими работами по реактивному вооружению. В этом постановлении определялось, как первоочередная задача — воспроизведение с применением отечественных материалов, ракет типа ФАУ-2 (дальнобойной управляемой ракеты) и «Вассерфаль» (зенитной управляемой ракеты). Постановлением были определены головные министерства по разработке и производству реактивного вооружения: Министерство вооружения по реактивным снарядам с ракетными двигателями на жидком топливе (ЖРД); Министерство сельскохозяйственного машиностроения по реактивным снарядам с пороховыми двигателями; Министерство авиационной промышленности по реактивным самолетам — снарядам.
По Постановлению от 13 мая 1946 года создавались НИИ-88 (в настоящее время ЦНИИМаш — головной институт в ракетно-космической промышленности) в Министерстве вооружения на базе артиллерийского завода №88 в Подлипках под Москвой, НИИ пороховых реактивных снарядов (НИИ-1, а с января 1967 года Московский институт теплотехники — МИТ) на базе ГЦКБ-1 и КБ на базе филиала №2 НИИ-1 МАП в Минсельхозмаше, а так же другие предприятия ракетной промышленности. В министерстве вооруженных сил создавался НИИ ГАУ и Государственный Центральный полигон (ГЦП).
Для изучения и обобщения немецкого опыта в области военно-морской техники и вооружения в 1947 году была образована подкомиссия возглавляемая вице-адмиралом Л.Г.Гончаровым, она входила в состав Правительственной комиссии под руководством Н.Э.Носовского. Первоначально в ВМФ заказчиками и организаторами работ по ракетному оружию были определены Артиллерийское и Минно-торпедное управления, в 1948 году на их базе создается специальное Управление ракетного вооружения ВМФ, несколько позже НИИ по ракетно-артиллерийскому вооружению ВМФ.
Уже в 1947 году ленинградские научно–исследовательские организации и конструкторские бюро Минсудпрома приступили к проработкам по размещению самолетов–снарядов типа 10Х и 16Х для поражения движущихся морских и береговых стационарных целей на боевых кораблях. Предполагалось использовать самолеты–снаряды 10Х (“Ласточка”), 10ХН (“Волна”) и 16Х («Прибой»), созданные в ОКБ-51 (главный конструктор В.Н.Челомей). Ракета 16Х в отличие от 10Х и 10ХН оснащалась двумя пульсирующими маршевыми воздушно-реактивными двигателями.
В 1949 году рассматривалась возможность установки на ПЛ самолетов-снарядов «Ласточка», способных поражать береговые объекты противника. В 1950 г. был разработан ЦКБ-18 (гл. конструктор Ф.А.Каверин) предэскизный проект 624 (П-4) установки крылатых ракет конструкции С.А.Лавочкина на торпедной ПЛ проекта 611.
ПЛ проекта 624 имела двухкорпусную стальную конструкции, с темя линиями вала обеспечивался запас плавучести в 25%. Энергоустановка была комбинированной (ДЭУ+ПГТУ), она обеспечивала наибольшую надводную скорость 15 узлов и под водой до 18 узлов на электродвигателях, до 13,4 узлов на ПГТУ. Корабль мог непрерывно находится под водой в течении 200 часов. На ПЛ предполагалось разместить от 8 до 10 самолетов-снарядов.
Гидроакустическое вооружение ПЛ состояла из шумопеленгаторной стации «Феникс», гидролокационной «Плутоний» и ГАС миноискания «Денеб-2». Навигация и связь сохранялась по проекту 611. Для самообороны от самолетов противника на корабле была предусмотрена одна спаренная 25-мм артустановка П-25 и (или) одна 57-мм спаренная артустановка П-57. Выполненный эскизный проект показал целесообразность продолжения проектирования ПЛ, однако дальнейшие работы по проекту с самолетами-снарядами С.А. Лавочкина не проводились, так как к этому времени появились другие КР, более приспособленные для использования с ПЛ.
В 1952-1953 годах прорабатывалась возможность переоборудования подводной лодки XIV серии «Б-5» для проведения экспериментальных стрельб крылатыми ракетами 10ХН (шифр ОКР «Волна») конструкции В.Н.Челомея и завода №51. ЦКБ-18 был выполнен технический проект 628 переоборудования ПЛ ХIV серии типа «К» (главный конструктор И.Б. Михайлов). Согласно проекту, КР на ПЛ располагалась в прочном стационарном контейнере, установленном на палубе надстройки ПЛ. Старт КР — надводный, осуществлялся с поворотной стартовой фермы под углом 140 к горизонту. Переоборудование ПЛ по проекту 628 не производилось в связи с прекращением работ по ракетному комплексу “Волна”. Эти исследования позволили перейти в 1955 г. к созданию реальных боевых крылатых ракет для подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных.
Основная трудность внедрения на подводные лодки ракетного вооружения состояла в том, что специальных ракетных комплексов, полностью пригодных для установки на подводные лодки в то время не имелось и, поэтому, приходилось приспосабливать для этих целей авиационные и наземные самолеты-снаряды.
Поэтому в апреле 1955 г. руководители нескольких ведомств В.А.Малышев, П.В.Дементьев, Н.И.Носенко, М.В.Хруничев и Н.Г.Кузнецов обратились в ЦК КПСС с письмом в котором было поддержано предложение В.Н.Челомея о создании для подводных лодок специальной крылатой ракеты МД–1 с автономной системой управления и дальностью стрельбы 600 км, размещаемой в механизированном контейнере снаружи корпуса ПЛ, и просьбой создать на базе конструкторской группы Минавиапрома союзного ОКБ–52. В 1955 г. постановлениями Правительства была задана разработка двух крылатых ракет П–5 и П–10 для подводных лодок. Работы по ракетным комплексам были заданы: с ракетой П–5 – ОКБ–52 (главный конструктор) В.Н.Челомей, с ракетой П–10 – ОКБ–49 (главный конструктор Г.М.Бериев).
Вначале переоборудовали, соответственно под разные ракетные комплексы, дизель–электрические подводные лодки по проектам П613 и П611. Проектирование велось в ЦКБ-18. Главным конструктором подводных лодок проектов П613 и П611 был П.П.Пустынцев, возглавивший ЦКБ-18 в 1951 г. и руководивший разработкой всех (за исключением проекта 651) проектов подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами, вплоть до своей кончины в 1977 г.
На переоборудованной на заводе «Красное Сормово» по проекту П613 подводной лодке 613 проекта С-146 (зав. № 302) устанавливалась одна ракета комплекса П-5 конструкции ОКБ-52 (гл. конструктор В.Н.Челомей). Конструкторское обслуживание ПЛ на заводе — строителе поручалось СКБ-112, ему пришлось корректировать чертежи в процессе строительства, а некоторые перевыпускать по согласованию с главным конструктором. Оснащение ПЛ ракетным комплексом произведено при сохранении неизменным прочного корпуса ПЛ за счет снятия запасных торпед и перекомпоновки жилых помещений во II отсеке. Крылатая ракета размещалась в горизонтальном прочном, подъемном контейнере, установленном на палубе надстройки ПЛ за ограждением рубки.
Контейнер имел с обоих торцов открывающиеся крышки с резиновыми уплотнениями и кремальерными затворами, обеспечивающими герметичность контейнера до предельной глубины погружения. Подъем контейнера в боевое положение, его стопорение, открытие и закрытие крышек, крепление ракеты по-походному осуществлялись от судовой системы гидравлики. Подготовка к старту, т.е. управление всеми механизмами контейнера, связанными с приведением его из походного положения в стартовое и обратно, осуществлялось дистанционно с пульта управления, расположенного в отсеке подводной лодки.
Перед стартом контейнер приводился в наклонное положение (15°), после старта приводился в исходное положение. Ракета хранилась на стартовых направляющих со сложенными крыльями. Крылья ракеты расправлялись в полете сразу же после выхода ракеты из контейнера автоматом раскрытия крыла АРК, работа над которым началась еще в 1951 году.
Переоборудование подводной лодки по проекту П-613 производилось на заводе «Красное Сормово» в течение 1956-1957 гг.
На подводной лодке 611 проекта Б-64 (зав. № 633), переоборудованной на заводе №402 по проекту П611, для проведения морских испытаний была установлена крылатая ракета комплекса П-10 конструкции Г.М.Бериева. Установка на ПЛ ракетного комплекса была произведена присохранении неизменным прочного корпуса за счет снятия запасных торпед и перекомпоновки оборудования в отсеках ПЛ.
На подводной лодке П-611 на палубе надстройки в корму от ограждения рубки был установлен контейнер, диаметром около 3 м и длиной 13,2 м, рассчитанный на забортное давление, в котором хранился самолет-снаряд со сложенными консолями крыла. Стартовое устройство состояло из промежуточной и стартовой рам, расположенных в корму от ангара — контейнера. Стартовая рама поднималась в боевое положение на угол 20,5° гидроприводами. Подъем и опускание промежуточной рамы производились также гидроприводами. Ракета хранилась в неподвижном контейнере со сложенными крыльями, старт производился не из контейнера, а со специального стартового устройства (стартовой дорожки). Стартовая дорожка после подачи ракеты из контейнера приводилась в наклонное положение, крылья раскрывались, после чего и осуществлялся старт. Все эти операции были автоматизированы. Старт самолета-снаряда осуществлялся в нос ПЛ поверх ограждения рубки.
В качестве средств навигации использовались приборы «Сила-Б» и «Сила-В», гидравлический лаг «Бурун». В сентябре 1957 года подводная лодка была предъявлена на испытания. С лодки проекта П611было произведено 4 пуска КР.
После проверок на качающемся стенде и на подводной лодке проекта П613, показавших, что старт крылатой ракеты непосредственно из контейнера с автоматически раскрывающимися в полете крыльями вполне надежен, работы по другим вариантам КР для подводных лодок были прекращены, в том числе и по комплексу П-10.
Испытания подводной лодки проекта П613 продолжались до 1959 г., они проводились в морских условиях (волнение моря — до 4-5 баллов, скорость хода ПЛ — до 8-10 уз.). После завершения испытаний было принято решение ВМФ о восстановлении ПЛ по проекту 613. В 1959 году ракетный комплекс П-5 был принят на вооружение ВМФ.
По постановлению Совмина от августа 1955 года в ЦКБ-18 разработали в срочном порядке технический проект 644 (гл. конструктор П.П.Пустынцев) уже с установкой 2-х контейнеров на палубе ПЛ пр.613 для запуска крылатых ракет из надводного положения. Большую часть рабочих чертежей этой модернизации поручалось разработать СКБ-112. В процессе более детальной проработки выявились некоторые несоответствия, ликвидируя которые пришлось откорректировать технический проект, внести изменения в договорную спецификацию ЦКБ-18. По проекту 644 предусматривалось переоборудование торпедных ПЛ проекта 613, предусматривавшего установку ракетного комплекса П-5 без изменений ПК за счет снятия кормовых ТА, запасных торпед носовых ТА, перекомпоновки жилых и др. помещений, установки докового киля и пр.
Средства гидроакустики, радиолокации и радиосвязи были сохранены по проекту 613, на корабле установили систему управления ракетной стрельбой «Север-А644У» и приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л-4, навигационные приборы «Север-Н-644». Навигационный комплекс «Север Н», разработанный ЦНИИ «Электроприбор», по составу отличался от НК «Сила Н» отсутствием планшета и прибора сигнализации. Комплексы «Север Н» и «Сила Н» были рассчитаны на работу в диапазоне широт ±75°. Для точного определения своего места и соответственно направления на цель, на подводной лодке устанавливался астронавигационный — перископ «Лира». В те годы они были основными для ПЛ с крылатыми ракетами. Госиспытаниям комплекса «Север Н» проводились на головной дизельной лодке проекта 644 на Северного флота.
Ракеты П-5 располагались в 2-х прочных подъемных контейнерах, установленных на палубе надстройки параллельно диаметральной плоскости за ограждением рубки. Старт ракет был надводный из контейнеров под углом 15 град. к горизонту в корму ПЛ, при волнении моря до 3 баллов и скорости хода ПЛ до 6 уз. На заводе «Красное Сормово» в 1959-1960 гг. было построено шесть лодок по проекту 644.

ПРОГРАММА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ПЛ ПРОЕКТА 644

Проект

Завод-строитель

Заводский номер

Тактический номер

Годы переоборудования

Дата подписания приемного акта

644

Красное Сормово

803

С-44

03.11.57 г. — 07.10.59 г.

12.07.60 г.

805

С-46

07.57 г. — 14.01.59 г.

19.07.60 г.

407

С-69

15.12.58 г. — 10.12.59 г.

21.09.60 г.

801

С-80

01.07.57 г. — 15.04.59 г.

15.01.60 г.

504

С-158

14.10.58 г. — 14.12.59 г.

31.08.60 г.

603

С-162

14.03.58 г. — 30.11.59 г.

21.07.60 г.

В те же годы СКБ-112 разработало технический проект ПЛ проект 644П (гп. конструктор Б.А.Леонтьев) с четырьмя стационарными контейнерами для запуска ракет из надводного положения. В связи с тем, что пр.644 и 644П (а далее 644ПУ) не удовлетворяли требованиям по автономности и дальности плавания ПЛ (в режимах РДП и подводного хода), СКБ-112 приступило к проектным проработкам ТТЗ в вариантах, удовлетворяющих требованиям УК ВМФ. Материалы проработок предусматривали: удлинение прочного корпуса на 7,8 м (8 отсек); установка 4-х контейнеров; увеличение автономности (до 60 суток) и дальности плавания под РДП и под водой соответственно (8500 миль при скорости 6 узл. и 600 при скорости 2 узл.) и тд.
После рассмотрения проработок СКБ-112 предложило вариант ТТЗ на проектирование пр.665, которое и было утверждено в январе 1959 г. В том же году был разработан технический проект и выданы рабочие чертежи заводам строителям. Особенность ПЛ проекта 665 стало развитое ограждение рубки для размещения контейнеров ракет. Ракеты располагались в 4-х стационарных контейнерах в ограждении под углом 14 град. к основной плоскости. Врезка в прочный корпус отсека позволила разместить еще одну группу АБ, увеличить автономность и дальность плавания под водой и в режиме РДП, выполнить другие требования ТТЗ ВМФ, но при этом пришлось отказаться от кормовых ТА и всех запасных торпед и пр. На кораблях установили систему управления стрельбой ракетами «Север-А», систему навигации «Север-Н», РЛС «Флаг», ГАС «Плутоний, «Кола» и др. В 1960-1962 гг. На балтийском заводе и заводе «Красное Сормово» было переоборудовано шесть ПЛ по проекту 665.
Для проведения испытаний комплекса П-5Д с КР увеличенной дальности полета был разработан проект 644-Д (гл. конструктор П.П.Пустынцев) дооборудования ПЛ проекта 644. Переоборудование ПЛ проекта 613 (зав. № 603) по проекту 644-Д было осуществлено на заводе “Красное Сормово” c достройкой ПЛ в г. Северодвинске с августа 1960 года по октябрь 1961 года.
Государственные (совместные) испытания комплекса П-5Д проводились в Белом море и завершились в декабре 1961 года. Испытания подтвердили, что ракета П-5Д имеет существенные преимущества по сравнению с ракетой П-5, а именно, значительно более высокую точность попадания в цель за счет включения в состав бортовой системы управления доплеровского измерителя пройденного пути и угла сноса ракеты и новых, более точных, курсовых гироскопов в автопилоте. Одновременно была установлена возможность точного удержания малой высоты полета за счет введения в состав бортовой системы управления радиовысотомера, что снижало возможность поражения ракеты средствами противоракетной обороны противника. На основании результа¬тов испытаний комиссия Государственной приемки рекомендовала принять комплекс П-5Д на вооружение.
В это же время ОКБ-52 разрабатывало более совершенный комплекс ракет¬ного оружия П-7 для стрельбы по наземным целям. Для проведения испытаний новых КР комплекса П-7 на заводе “Красное Сормово» в 1962 г. было проведено переоборудование ПЛ проекта 613 (зав. № 504) по проекту 644-7. С этой ПЛ обеспечивалась также стрельба крылатыми ракетами комплекса П-5Д. Переоборудование ПЛ производилось на заводе «Красное Сормово».
Новая крылатая ракета П-7 испытывалась в 1962-1964 гг. на полигоне в Белом море. Испытания проводились с большими перерывами по различным причинам, главным образом, связанным с бортовой аппаратурой ракеты, и полностью закончены не были.
Появление отработанных и достаточно надежных крылатых ракет на флоте позволило перейти от опытных и малосерийных проектов подводных лодок, создаваемых путем переоборудования из состава ВМФ дизельных ПЛ, к созданию ракетных лодок с дизель-электрическим энергетическим установками для серийной постройки. Поэтому в ЦКБ-18 (гл. конструктор П.П.Пустынцев) в 1957 году был разработан технический проект 646 большой ракетной подводной лодки в двух вариантах в качестве базы для проектных работ был выбрана современная для того времени большая торпедная ПЛ проекта 641. В первом варианте проекта 646 лодка имела крылатые ракеты П-5, во втором — П-10. Отсутствие громоздкого стартового устройства у ракет П-5 позволило разместить число ракет в двое большее. Тактико-технические элементы ПЛ по обеим вариантам были практически одинаковыми. Лодка имела двухкорпусную конструкцию с запасом плавучести 32%, она могла до 600 часов непрерывно находиться под водой.
Ракеты П-5 располагались в четырех прочных подъемных контейнерах в развитой надстройке ПЛ и имели надводный старт из контейнеров под углом 15 град. к горизонту. В проекте по второму варианту ПЛ имела два стационарных ракетных контейнера, размещенных на палубе надстройки в нос и корму от ограждения рубки. Для обоих вариантов предусматривалась установка навигационного комплекса с коренными изменениями, на лодку предлагалось установить навигационную систему «Маяк-646», гироазимут «Сила ГА», гировертикаль «Сила ГВ», автопрокладчик «Сила В» и астронавигационную систему «Лира-2». Средства гидроакустики, радиолокации и радиосвязи были оставлены по проекту 641. Дальнейшие работы по проекту 646 не проводились, так как уже велось проектирование ракетных подводных лодок с атомными энергетическими установками. А при создании серийных неатомных ПЛ с КР предпочтение было отдано ПЛ проекта 651 с новым оборудованием.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРВЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

Характеристики

Проекты подводных лодок

624

П611

П613

644

665

646

659

Проектант

ЦКБ-18

ЦКБ-18

ЦКБ-18

ЦКБ-18

СКБ-112

ЦКБ-18

ЦКБ-18

Гл. конструктор

Ф.А. Каверин

П.П.Пустынцев

П.П.Пустынцев

П.П.Пустынцев

Б.А. Леонтьев

П.П.Пустынцев

П.П.Пустынцев

Завод -строитель

№402

«Красное Сормово»

«Красное Сормово»

Балтийский, «Красное Сормово»

Им. Ленинского комсомола

Состояние

предэскизный проект, 1950

В 1957 г. построена одна ПЛ

В 1957 г. построена одна ПЛ

В 1959-60 гг. построено 6 ПЛ

В 1960-62 гг. переоборудовано шесть ПЛ

технический проект, 1957 г.

В !961-1963 гг. ВМФ передано 5 ПЛ

Водоизмещение, т:

Надводное

2120

1883

1089

1160

1478-1490

2600

3730

Подводное

1430

1660

Главные размерения, м:

Длина макс.

90,5

90,5

76

76

85

93,0

111,2

Ширина макс.

7,8

7,5

6,3

6,6

6,7

9,0

9,2

Осадка по КВЛ

5,8

5,2

4,6

5,4

5,8

5,6

7,1

Тип главной энергетической установки

Комбинированная (ДЭУ+ПГТУ)

Дизель — электрическая

Дизель — электрическая

Дизель — электрическая

Дизель — электрическая

Дизель — электрическая

Атомная паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

15

16,5

17,5

16

14,5-15,4

15,5

15,1

подводная

18

14,0

11,5

9,5-10,5

11

13

26

Дальность плавания (скорость, уз.), миль

17000 (10),

подводная — 400 (2)

13000 (5), подводная — 330(2)

5000 (5), подводная — 300(2)

5000 (6), подводная — 260(2)

8500 (6), Подводная – 400 (2)

16000 (6-7), подводная — 820(2)

30000

Глубина погружения, м

200

200

200

200

200

300

300

Автономность, суток

75

65

20

35

45

70

50

Численность экипажа, чел.

65

72

37

55

58

73

104

Вооружение:

Ракетное:

— число х тип ракет

8-10

одна П-10

одна П-5

2 х П-5

4 х П-5

4 х П-5

6 х П-5

Торпедное (боезапас)

6 х 533-мм ТА (12)

10 х 533-мм ТА (10)

6 х 533-мм ТА (6)

4 х 533-мм ТА (4)

4 х 533-мм ТА (4)

4 х 533-мм, 4 х 400-мм ТА (16)

4 х 533-мм, 4 х 400-мм ТА (12)

ПЕРВЫЕ АТОМНЫЕ С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

Постановление правительства о создании атомной подводной лодки с крылатыми ракетами проекта 659 было принято 25 августа 1956 г. В сентябре 1956 г., одновременно с началом разработки ПЛАРБ пр. 658. ЦКБ-18 приступило к разработке технического проекта атомных подводных лодок, вооруженных шестью крылатыми ракетами П-5 — проекту 659. Разработка обоих проектов велась параллельно в одни и те же сроки. Главным конструктором проекта 659 был назначен П.П. Пустынцев, его заместителем — Н. А. Климов.
Лодка проекта 659 была вооружена шестью КР комплекса П-5, расположенными попарно в надстройке в поднимаемых при старте на 15 градусов контейнерах. Контейнеры в опущенном положении «прятались» в надстройку, аналогичное решение было предложено еще на неосуществленном проекте 646. Наружные обводы, исходя из условий использования комплекса реактивного оружия в надводном положении, выбирались так же, как и на проекте 658. Общее расположение механизмов, оборудования и энергетической установки подводных лодок проектов 658 и 659 было чрезвычайно близко, несмотря на разницу в количестве отсеков. Многие отсеки полностью соответствовали друг другу: четвертый отсек проекта 659 был аналогичен пятому проекта 658, пятый — шестому и т.д. Степень достигнутой внутрипроектной унификации проектов 658, 659, 675 была чрезвычайно высока.
Заострение обводов носовой оконечности проекта 659 позволило обеспечить незаливаемость палубы на скоростях вплоть до полной надводной. Особое внимание было уделено поиску таких обводов наружного корпуса, которые при размещении контейнеров с крылатыми ракетами не приводили бы к резкому увеличению буксировочного сопротивления в подводном положении. После рассмотрения нескольких вариантов, было решено поднять палубу надстройки на высоту, равную диаметру ракетных контейнеров, что обеспечило размещение всех контейнеров под палубой надстройки. Для обеспечения стрельбы ракетами П-5 на АПЛ установили навигационный комплекс «Сила-Н».
В состав НК «Сила Н», разработанного ЦНИИ «Электроприбор» (главный конструктор В.И.Маслевский, наблюдающие от ВМФ Л.К.Овчинников и А.П.Князев), входили два апериодических ГК «Маяк» (главный конструктор Г. Д. Блюмин из МНИИ-1), гироазимут «Сила ГА» (главный конструктор В. И. Маслевский), гировертикаль «Сила ГВ» (главный конструктор А. И. Коган), ртутный лаг ЛР-8 («Бурун»), автопрокладчик «Сила В», АНС «Лира-П», система «Сила ПС» — приборы питания, связи и сигнализации (глав¬ный конструктор Ю. Д. Рихтерман). Комплекс «Сила Н» проходил государственные испытания на головной атомной ПЛ проекта 659 на ТОФ и был принят на вооружение в 1961 году. Эта навигационная система устанавливалась так же на ракетные ПЛ проектов 651 и 675.
Разработка технического проекта 659 была завершена в 1-ом квартале 1957 года. Рабочие чертежи проекта 659 были переданы на завод — строитель в октябре 1957 года, уже в сентябре 1958 года первые секции прочного корпуса были установлены на стапеле и 20 декабря состоялась закладка головной АПЛ проекта 659. Строительство подводных лодок проекта 659 осуществлялось заводом им. Ленинского Комсомола в г. Комсомольске-на-Амуре (директор Г.К.Волик). Всего по проекту 659 было построено пять подводных лодок.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ I ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 659

Проект

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки

Год сдачи

Флот

Примечание

659

140

К-45

Декабрь 1958

1961

ТОФ

Переоборудована по проекту 659Т

141

К-59

Сентябрь 1959

1961

ТОФ

тоже

142

К-66

Март 1960

1962

ТОФ

тоже

143

К-122

Январь 1961

1962

ТОФ

тоже

144

К-151

Апрель 1962

1963

ТОФ

тоже

Уже в процессе эксплуатации и развития военно-морской техники у нас и за рубежом стало ясно, что эффективность крылатых ракет комплекса П-5 оказалась низкой: малая точность стрельбы, чувствительность ракет к направлению и скорости ветра, невозможность полета над местностью сложного рельефа (с возвышенностями и горами), зависимость дальности полета от температуры воздуха и др. привели к снятию этой ракеты с вооружения уже в 1966 г.
Предпринимавшиеся попытки улучшить боевые качества этой ракеты путем установки допплеровского измерителя пути и сноса ракеты (комплексы П-5Д и П-7) не дали желаемых результатов, что и привело к решению о снятии ракетного вооружения с подводных лодок проекта 659.
Переоборудование лодок по проекту 659Т включало в себя снятие всех контейнеров, переделку надстройки и увеличение торпедного вооружения — число торпед калибра 533 мм увеличивалось с 4 до 16, торпед калибром 400 мм с 4 до 8.
Кроме этого в ЦКБ-18 (гл. конструктор Н.А.Климов) прорабатывался вариант переоборудования АПЛ проекта 659 под ракетный комплекс П-6, он получил обозначение проект 659А, и в качестве носителя ретрансляционного комплекса связи — проект 659Р.
Задача оснащения ВМФ стратегическим оружием продолжала остро стоять до конца 1950-х гг. Проводившиеся к тому времени разработки баллистических ракет давали прирост дальности только до 1000 км. В этом смысле крылатые ракеты для подводных лодок, по оценкам специалистов, существенно могли улучшить этот параметр. По этому вскоре появилась идея оснащения первых атомных подводных лодок проекта 627А стратегическими крылатыми ракетами.
Разработка стратегического самолета-снаряда (или крылатой ракеты) П-20 с дальностью стрельбы до 3500 км началось в ОКБ-240 (гл. конструктор С.В.Ильюшин) по Постановлениям СМ СССР от 19 апреля 1956 года и от 27 сентября 1956 года, а так же заданию ВМФ и ВВС. Для отечественного ВМФ под ракету П-20 было разработано в СКБ-143 два проекта П627А и 653 атомных подводных лодок (АПЛ).
Эскизный проект П627 подводной лодки был разработан СКБ-143 (гл. конструктора В.Н.Перегудов, с 1959 года — Г.Я.Светаев) в I квартале 1957 году. Тогда нормальное водоизмещение корабля было 3545 м3, подводная скорость до 20 узлов, а вооружение состояло из одной ракеты П-20 и восьми 533-мм торпедных аппаратов (боезапас торпед – 2- единиц). Из-за сохранения основных размерений по проекту 627А, в эскизном проекте П627А не удалось обеспечить требуемые живучесть, непотопляемость и управляемость. Совместным решением ВМФ и МСП от 8 мая 1957 года задавалось разработать технический проект П627А с учетом реализации замечаний и рекомендаций.
Технический проект ПЛ был разработан в IV кв.1957 г., а в ноябре 1958 г. закончен выпуск рабочих чертежей. Главный наблюдающий ВМФ инженер – капитан 1 ранга А.Н.Донченко, с 1959 года – инженер – капитан 3 ранга В.С.Кровяков. Заместителем главного конструктора с 1959 года стал Г.Н.Рожнов.
В основу проекта был положен технический проект 627А с внесением необходимых изменений, вызванных размещением на ПЛ ракетного комплекса П-20. На лодке размещалась одна ракета П-20 в горизонтальном герметичном контейнере, перед стартом ракета выкатывалась на подъемный лафет. Самолет-снаряд располагался в специальном прочном контейнере диаметром 4,6 м и длиной ок. 25 м, установленном горизонтально в надстройке за ограждением рубки. Пуск самолета-снаряда сопровождался следующими операциями. После открытия крышки контейнера, специальная тележка с самолетом-снарядом должна была выкатываться из контейнера на лафет и при подъеме последнего на угол 160 закрепляться стопорным устройством. После старта лафет с тележкой должен был опускаться, тележка вкатываться в контейнер, и только после этого крышка контейнера могла быть закрыта. На корабле установлена система управления стрельбой «Сокол-П». Расчетное время нахождения ПЛ в надводном положении при стрельбе составляло ок. 6 мин. (без времени всплытия и погружения).
Торпедное оружие было сокращено, из восьми 533-мм торпедных аппаратов по проекту 627А оставили только четыре без запасных торпед на АПЛ проекта П627А, однако дополнительно установили два 400-мм торпедных аппарата для противолодочных торпед и средств гидропротиводействия. На АПЛ установлена система управления торпедной стрельбой «Ленинград», она обеспечивала применение противокорабельных и противолодочных торпед.
Гидроакустическое вооружение корабля состояло из станций: «Арктика-М», МГ-10, МГ-15, «Плутоний» и «Свет-М», на корабле устанавливалась РЛС кругового обзора «Альбатрос», станция госопознавания «Хром-К», навигационный комплекс «Сила-Н-П627А», необходимое связное оборудование.
К августу 1958 года была закончена разработка крылатой ракеты П-20 для вооружения подводных лодок проекта П627А и 653. Заводом-строителем АПЛ проекта П627А был определен завод №402 в г. Северодвинске. По проекту П627А на этом заводе началось строительство подводной лодки зав. №282 (гл. строитель В.А.Кабанов), в 1959-1960 годах начались испытания ракеты П-20, было выполнено два полигонных пуска.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ П-20

Характеристики

Проекты подводных лодок

П627А

653

Проектант

СКБ-143

СКБ-143

Гл. конструктор

В.Н.Перегудов, Г.Я.Светаев

М.Г. Русанов

Завод -строитель

№402

Состояние

Строительство прекращено в 1960 г.

техпроект разработан в 1959 г., работы прекращены в 1960 г.

Водоизмещение, т:

Надводное

3950-4010

5248-5250

Подводное

9800

Главные размерения, м:

Длина макс.

110,2

97,5

Ширина макс.

9,2

12,2

Осадка по КВЛ

6,34

7,8

Тип главной энергетической установки

Атомная паротурбинная ВМ-А

2 х 17500 л.с.

Атомная паротурбинная ВМ-1М

2 х 16500 л.с.

Скорость полного хода, узл.:

надводная

14,5-15,0

подводная

21-22 (23-25,5)

22,5-23,5

Дальность плавания (скорость, уз.), миль

25000-30000

25000-30000

Глубина погружения, м

285

300

Автономность, суток

50-60

80

Численность экипажа, чел.

89-90

101

Вооружение:

Ракетное:

— число х тип ракет

1 х П-20

2 х П-20

Торпедное (боезапас)

4 х 533-мм и 2 х 400-мм ТА (боезапас 10 торпед)

4 х 533-мм и 4 х 400-мм ТА (боезапас 16 торпед)

Вслед за работами по проекту П627А в СКБ-143 началась разработка проекта 653 другой АПЛ. Если АПЛ проекта П627А была опытным кораблем, на котором предполагалась отработка ракетной системы П-20, то лодки проекта 653 должны были стать серийными и войти в морскую составляющую стратегических ядерных сил СССР.
Решение о проектировании атомной подводной лодки проекта 653 было принято в декабре 1958 года, а основные элементы корабля были утверждены постановлением СМ СССР в январе 1959 года. Эскизный проект 653 был закончен 30 марта 1959 года. К концу 1959 года СКБ-143 (гл. конструктор М.Г.Русанов) был завершен технический проект 653. В группу главного конструктора входили: заместитель главного конструктора В.В.Ромин и сотрудники В.Д.Левашов и Л.А.Симагин. Главным наблюдающим от ВМФ был Ю.С.Вольфсон. Уже в декабре того же годна началась отправка на завод-строитель рабочих чертежей. Первоначально по плану предполагалась постройка четырех АПЛ проекта 653, в дальнейшем по настоянию ВМФ их число в серии довели до 18 единиц. Сдачу головного корабля на заводе №402 планировалось осуществить в 1962 году.
По проекту 653 предусматривалась установка усовершенствованной водо-водяной ППУ типа ВМ-1М, автономных турбогенераторов как на АПЛ проекта 645. Самолеты-снаряды комплекса П-20 имели вес ок. 20,0 т каждый, размещались она на ПЛ в двух контейнерах диаметром 4,6 м и длиной ок. 25 м. Контейнеры располагались параллельно друг другу в надстройке ПЛ в районе ограждения рубки. Вследствие принятого размещения ракетного оружия, объем проницаемых частей составил ок. 2600 м3, что привело к значительному увеличению полного подводного объема и сопротивления движению ПЛ. Все операции по осуществлению старта ракет велись дистанционно из центрального поста. Последовательность операций аналогична таковой на ПЛ проекта П627А. На корабле установлена система управления стрельбой «Сокол-П-653». Расчетное время старта двух ракет составляло ок. 10 мин., без учета времени на всплытие и погружение.
На АПЛ установлена система управления торпедной стрельбой «Ленинград-653», она обеспечивала применение противокорабельных и противолодочных торпед. Гидроакустическое вооружение корабля состояло из станций: «Арктика-М», МГ-10, МГ-15, «Радиус» и «Свет-М», на корабле устанавливалась РЛС кругового обзора «Альбатрос», станция госопознавания «Нихром-М», навигационный комплекс «Сила-Н-653», необходимое связное оборудование.
Несмотря на реальное воплощение конструкторских мыслей Постановлением СМ СССР от 5 февраля 1960 года было принято решение о прекращении работ по комплексу П-20. Это было обусловлено изменением взглядов высшего военного и политического руководства страны на развитие ракетного вооружения, из-за низкой эффективностью крылатых ракет в сравнение с разрабатывающимися к тому времени баллистическим ракетами морского базирования, тем более, что последние должны были иметь подводный старт. Это привело к тому, что создание ПЛ проектов 653 и П627А было признано нецелесообразным. 30 мая 1960 года было принято правительственное решение о прекращении работ по проекту 653 и прекращена постройка ПЛ проекта П627А.
В связи с прекращением работ по ракете П-20 Госкомитетом по судостроению приказом от 1 марта 1960 года задавалось 1-му управлению Госмитета, СКБ-143 и заводу №402 подготовить совместно с ВМФ предложения по дальнейшему использованию АПЛ проекта П627А. Вскоре СКБ-143 представило проработки переоборудования этой лодки по одному их трех вариантов: постройка новой ПЛ аналогичной АЛЛ пр.627А; постройка АПЛ, вооруженной 4 ТА калибра 650 мм и 4 ТА калибра 533 мм при общем количестве торпед 8 и 14 соответственно, с гидроакустическими комплексами типа «Рубин» или «Керчь»; постройка АЛЛ, вооруженной 6 ракетами типа П-7 для поражения береговых объектов и 8 ТА калибра 533 мм, с общим количеством торпед 16 ед.
Госкомитет по судостроению и ВМФ приняли решение разработать техпроект ПТ627А переоборудования ПЛ проекта П627А в опытную торпедную АПЛ для отработки 650-мм торпед. В ноябре 1961 постройка этой лодки была полностью прекращена.
Дальнейшее развитие ракетного оружия, и в частности самолетов-снарядов, вносило коренные изменения и в тактику морских сражений. Оно открывало перспективы нанесения мощных и точных ударов с больших расстояний по подвижным целям — крупным надводным кораблям.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРОТИВ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ

Исследовательские работы по формированию облика противокорабельных ракет большой дальности начались в подмосковном Реутове под руководством В.Н.Челомея еще в 1956 г. Крылатая ракета, входящая в состав комплекса, должна была иметь максимальную дальность стрельбы более 300 км, что обеспечивало возможность поражения авианосных ударных групп и соединений противника без входа в зону его противолодочной и противокорабельной обороны. ПКР должна была комплектоваться системой управления, обеспечивающей поражение надводных целей практически всех классов, ядерной и осколочно-фугасной боевыми частями большой мощности. Корабельная и ракетная аппаратура системы управления комплексом разрабатывались НИИ-49 (впоследствии переименованном в НПО «Гранит»), возглавляемым Н.А.Чариным.
Разработка ракетного комплекса с противокорабельными крылатыми ракетами П–6 с загоризонтным поражением надводных целей для вооружения подводных лодок началась в августе 1956 г. в ОКБ–52 (генеральный конструктор В.Н.Челомей) на базе конструктивных решений ракеты П–5. Разработка системы управления ракетами этого комплекса ракетного оружия П–6 была поручена НИИ-49 (главные конструкторы М.В.Яцковский и Н.А.Чарин). Радиовизирование цели производилось через снаряд с помощью корабельной системы управления «Аргумент» (разработчик НИИ-49), оснащенной специальной складной антенной. При разработке комплекса ракетного оружия впервые в мире была решена задача залповой стрельбы ПКР с избирательным поражением кораблей, находящихся в составе корабельных соединений. Старт ракет производился из поднятого контейнера при нахождении подводной лодки в надводном положении.
Летно–конструкторские испытания ракетного комплекса с ПКР П–6 и системой управления в полной комплектации проводились на 21-м Государственном центральном морском полигоне (ГЦМП) под пос. Ненокса с июля по октябрь 1960 г. Контрольные испытания с мая по декабрь 1963 г. с ПЛ проектов 651 и 675. После успешного завершения испытаний ракетный комплекс П–6 принят на вооружение подводных лодок ВМФ.
Существенным недостатком комплекса П-6 являлся надводный старт. При этом время нахождения ПЛАКР с комплексом П-6 по сравнению с лодками, имеющими на борту комплекс П-5, возросло, т. к. теперь требовалось управление с борта корабля и полетом ракеты вплоть до захвата цели ее ГСН. Несмотря на этот очевидный недостаток, комплекс П-6 давал советскому флоту ощутимые преимущества в борьбе с крупными надводными кораблями противника. Программа активно поддерживалась лично Н.С.Хрущевым. В результате 17 августа 1956 г. вышло постановление СМ СССР о начале работ по созданию атомных подводных лодок с крылатыми ракетами (ПЛАРК) проекта 675, оснащенных противокорабельными ракетами П-6, а также стратегическими крылатыми ракетами П-5Д, предназначенными для поражения береговых целей. По предложению ЦКБ-18 в основу создания проекта 675 было положено но новое тактико-техническое задание, а дополнения к тактико-техническому заданию на проект 659, которые вытекали из необходимости установки комплекса ракетного вооружения системы П-6. Предложение было принято.
В октябре 1958 г. технический проект 675 был разработан и представлен на утверждение. Основными отличиями от проекта 659 являлись установка комплекса ракетного оружия П-6; увеличение до 8 количества ракетных контейнеров; установка системы управления «Аргумент»; удлинение прочного корпуса на 4 м, т. к. потребовался дополнительный отсек для размещения аппаратуры двух ракетных систем (П-5 и П-6); размещение более совершенной гидроакустической станции МГК-100.
Первоначально предусматривалось размещать в двух контейнерах только ракеты П-6, а в остальных шести — либо П-5, либо П-6. Такое решение сохранялось до снятия с вооружения комплекса П-5. Характерный силуэт подводных лодок проекта 675 с поднятыми по-боевому на угол 14 град. контейнерами напоминал хорошо известную алюминиевую раскладушку с поднятой спинкой. Отсюда и неофициальное прозвище этих лодок – «раскладушки».
Конструктивно ПЛАРК проекта 675 — двухкорпусная двухвальная подводная лодка с развитыми ограждением боевой рубки и надстройкой. Прочный корпус, на большом протяжении имевший цилиндрическую форму, был выполнен из стали АК-25 толщиной 22—35 мм. Оконечности имели форму усеченных конусов. Прочный корпус разделялся на 10 отсеков: 1 — торпедный, 2 — жилой и аккумуляторный (в нем же размещалась и кают-компания), 3 — пост управления ракетами, 4 — центральный пост, 5 — дизель-генераторный, 6 — реакторный, 7 — турбинный, 8 — турбогенераторы, электродвигатели, распределительные щиты, 9 — жилой, 10 — кормовой торпедный. Межотсечные переборки изготавливались из стали АК-25 толщиной 10 мм. При ракетной стрельбе компенсация массы стартующих ракет производилась путем приема воды в специальные цистерны замещения. Поверхность корпуса покрывалась противогидролокационным покрытием.
Энергетическая установка мощностью 39 000 л. с. включала два реактора ВМ-А (2  70 мВт), две паровые турбины и два главных турбозубчатых агрегата 60-Д1. Имелось два дизель-генератора ДГ-400 (дизели М-860) и два электродвигателя подкрадывания ПГ-116 (2  900 л. с.).
Антенна управления системы «Аргумент» размещалась в передней части рубки на поворотной мачте. Несущие излучатели крупногабаритной антенны в нерабочем положении заводились в ограждение рубки таким образом, что обтекатель, расположенный с задней стороны антенны, становился передней стенкой рубочного ограждения.
Основное вооружение лодки — восемь крылатых ракет П-6 (4К88) — размещалось в контейнерах, поднимающихся в стартовое положение на угол 14°. Стрельба, как и на АПЛ 659-го проекта, была возможна лишь в надводном положении.
Корабельная автоматизированная система «Аргумент» решала задачи управления полетом нескольких ракет в залпе, а также наведения ПКР на цели при помощи радиолокационного визира. В случае обнаружения нескольких целей имелась возможность их избирательного поражения путем трансляции на борт подводной лодки с борта ракеты радиолокационного изображения цели и передачи с корабля команд о выборе конкретных целей. На ПЛАРК 675-го проекта впервые в мире была реализована возможность залповой ракетной стрельбы с избирательным поражением кораблей противника, находящихся в составе соединений. Атомоход мог выполнить четырехракетный залп в течение 15 минут, два залпа — за 20-30 минут с учетом времени, затрачиваемого на всплытие, подготовку к пуску, запуск и полет ракет до цели. Обеспечивалась возможность одновременного обстрела цели 12 ракетами П-6 с различных носителей, что позволяло преодолевать самую плотную ПВО авианосных соединений 60-х гг.
Для приема информации о целях от авиационной системы разведки и целеуказания имелась радиолокационная система «Успех-У» (прием мог осуществляться как в надводном, так и в подводном положении ПЛАРК). Торпедное вооружение включало четыре носовых ТА калибром 533-мм (максимальная глубина стрельбы — 100 м) и два 400-мм ТА (максимальная глубина стрельбы — 250 м). Суммарный боекомплект — 20 торпед. Главная энергетическая установка по сравнению с лодками 627, 658 и 659-го проектов изменению фактически не подверглась.
Подводная лодка была оснащена гидроакустическим комплексом «Арктика-М», комплексом навигационных систем «Сила-Н-675», гирокомпасом «Маяк», астронавигационной системой «Лира-11» и другим оборудованием.
Головная подводная лодка проекта 675 К-175 (зав. № 171) строилась на заводе им. Ленинского Комсомола, имевшего опыт строительства подводных лодок проекта 659, однако строительство первой подводной лодки Севмашпредприятия К-166 (зав. № 530) велось быстрее и она опередила головную, выйдя на государственные испытания 11 июня 1963 г. Этому предшествовали государственные испытания, завершившиеся успешным выполнением четырехракетной залповой стрельбы. По результатам опытных работ, выполненных ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, были внесены некоторые изменения в конструкцию корпуса. ПЛ проекта 675 — это была самая большая в мире и в истории отечественного кораблестроения серия атомных подводных лодок – носителей крылатых ракет. Создание подводных лодок проекта 675 — мощного средства борьбы с морскими движущимися целями — было удостоено Ленинской премии.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ I ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 675

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки

Год сдачи

Флот

Год вывода

Примечание

530

К-166 (К-71)

Май 1961

1963

СФ

1989

Головная АПЛ з-да №402

531

К-104

Январь 1962

1964

СФ

1990

В 1976-1981 гг. переоборудована по проекту 675МК

532

К-170 (К-86, КС-86)

Май 1962

1964

СФ

1991

533

К-172 (К-192)

Август 1962

1964

СФ

1990

534

К-47 (Б-47)

Август 1962

1964

СФ

1994

535

К-1

Январь 1963

1964

СФ

1992

В 1981-1985 гг. переоборудована по проекту 675МКВ

536

К-28 (К-428)

Апрель 1963

1965

СФ

1990

В 1968-1977 гг. переоборудована по проекту 675МУ

537

К-74

Июль 1963

1964

СФ

1992

538

К-22 (Б-22)

Октябрь 1963

1965

СФ

1994

В 1985-1990 гг. переоборудована по проекту 675МКВ

539

К-35

Январь 1964

1965

СФ

1993

В 1984-1987 гг. переоборудована по проекту 675МКВ

540

К-90 (К-111)

Февраль 1964

1965

СФ

1989

541

К-116

Июнь 1964

1965

СФ

1985

542

К-125

Сентябрь 1964

1966

СФ

1991

543

К-128 (К-62)

Октябрь 1964

1966

СФ

1990

В 1977-1981 гг. переоборудована по проекту 675МК

544

К-131 (Б-131)

Декабрь 1964

1966

СФ

1994

545

К-135 (К-235)

Февраль 1965

1966

СФ

1988

171

К-175

Март 1962

1964

ТОФ

1990

В 1973-1977 гг. переоборудована по проекту 675МК

172

К-184

Февраль 1963

1964

ТОФ

1990

В 1975-1978 гг. переоборудована по проекту 675МК

173

К-189 (К-144)

Апрель 1963

1965

ТОФ

1991

В 1976-1982 гг. переоборудована по проекту 675МК

174

К-57 (К-557)

Октябрь 1963

1965

ТОФ

1992

В 1976-1979 гг. переоборудована по проекту 675МК

175

К-31 (К-431)

Январь 1964

1965

ТОФ

1987

176

К-48

Апрель 1964

1966

ТОФ

1990

В 1970-1973 гг. переоборудована по проекту 675К

177

К-56

Май 1964

1966

ТОФ

1992

В 1978-1986 гг. переоборудована по проекту 675МК

178

К-10

Октябрь 1964

1966

ТОФ

1989

Переоборудование по проекту 675МКВ не закончено

179

К-94 (К-204)

Март 1965

1967

ТОФ

1992

В 1972-1976 гг. переоборудована по проекту 675МК

180

К-108

Июль 1965

1967

ТОФ

1990

181

К-7 (К-127)

Ноябрь 1965

1967

ТОФ

1990

182

К-23

Февраль 1966

1968

ТОФ

1992

В 1977-1984 гг. переоборудована по проекту 675МК

183

К-34 (К-134, Б-134)

Июнь 1966

1969

ТОФ

1994

В 1982-1988 гг. переоборудована по проекту 675МКВ

ПЛАРК проекта 675 неоднократно модернизировались. Первой модификацией проекта 675 был проект 675К. На подводную лодку К-48 был установлен комплекс «Касатка», обеспечивавшая прием и обработку данных от космической системы целеуказания МКРЦ.
Вторая модификация под номером 675МК предусматривала замену крылатых ракет комплекса П-6 ракетами комплекса П-500 «Базальт». Эти ракеты отличались большей скоростью полета, увеличенной дальностью стрельбы и более мощной боевой частью. Начиная с подводных лодок проекта 675МК, система управления ракет заменялась на систему «Аргон». Важной особенностью подводных лодок проекта 675МК явилась возможность стрельбы восьмиракетным залпом в определенной последовательности. По этому проекту в 1976-1984 гг. было модернизировано 9 ПЛА: «К-23», «К-56», «К-57», «К-94», «К-104», «К-128», «К-175», «K-I84» и «К-189».
Наращивание системы обороны авианосных ударных соединений (АУС) флотов западных государств, увеличение количества авианосных ударных группировок (АУГ) ставили перед нашей страной задачу создания совершенно нового типа ракет, способных преодолевать рубежи их обороны, радиус которых составлял около 500 км. «Интеллект» такой ракеты должен был позволить ей выбрать главную цель- авианосец из ордера, в составе которого находились корабли различных типов. Именно такое оружие предстояло разработать ОКБ-52, чтобы дать по-настоящему асимметричный ответ растущей морской мощи вероятного противника. Ответ относительно дешевый, но достаточно эффективный.
Поэтому, в августе 1963 года в ЦКБМ (генеральный конструктор В.Н.Челомей) началось создание комплекса «Базальт», имеющего в своем составе сверхзвуковую крылатую ракету П-500 (4К80), способную стартовать как с подводных лодок, так и с надводных кораблей класса «крейсер» с дальностью стрельбы более 500 км. Система управления «Аргон» разрабатывалась в НИИ–49 (ЦНИИ «Гранит», главного конструктора В.Н.Яковлев). На ракете П–500 впервые в отечественной практике была размещена система радиотехнической защиты (РТЗ), обеспечивающая отвод зенитных ракет от своих крылатых ракет. Старт ракет П–500 с подводных лодок производился из надводного положения. Комплекс «Базальт» принят на вооружение в 1975 г.
С целью совершенствования систем обнаружения и пеленгования по излучению радиолокационных средств, что давало дополнительные возможности целеуказания крылатым ракетам, был выполнен проект 675МУ. По этому проекту была модернизирована одна подводная лодка К-28, на ней была установлена система авиационного целеуказания «Успех».
Последняя модификация АПЛ проекта 675МКВ предусматривала применение модернизированных крылатых ракет П-1000 комплекса «Вулкан» с улучшенными характеристиками. Разработка «Вулкана» для перевооружения подводных лодок и надводных кораблей началась в НПО машиностроения (генеральный конструктор В.Н.Челомей) в мае 1978 г. на базе крылатых ракет «Базальт». Разработка системы управления в целом была поручена ЦНИИ «Гранит» под руководством В.Н.Яковлева. Комплекс «Вулкан» принят на вооружение в 1987 г. По проекту 675МКВ в 1981-1990 гг. были модернизированы четыре подводные крейсера: «К-1», «К-22», «К-34», «К-35».
Одновременно с АПЛ пр. 675 создавалась дизельная ПЛ проекта 651 с четырьмя крылатыми ракетами П-5 и П-6. Ее разработка была задана ЦКБ-18 Постановлением Совета Министров №39-19 от 9 января 1958 года. Главным конструктором ПЛ был назначен А.С.Кассациер, его заместителями были К.З.Саравайский, Ф.А.Шаров и С.Е.Липелис. От ВМФ главным наблюдающим был И.А.Коцюбин. Эскизный проект 651 большой дизельной подводной лодки с ракетным вооружением и серебряно-цинковой аккумуляторной батареей был разработан и утвержден в мае 1958 года, технический проект 651 утвердили в январе 1959 года. Разработка рабочих чертежей и технической документации была завершена в первом квартале 1960 года. Лодка предназначалась для действий на морских и океанских коммуникациях против кораблей и судов противника, а так же по его стационарным береговым целям.
ПЛ проекта 651 была двухкорпусной с развитыми ограждением рубки и надстройкой. Она имела прочный корпус из стали повы¬шенной прочности, энергетическое оборудование новой разработки и обладала большими скоростью, даль¬ностью плавания и автономностью для выполнения боевых задач в отдален¬ных районах. Наружный корпус ПЛ, изготовленный из маломагнитной ста¬ли, был облицован акустическим покрытием.
Дизель-электрическая энергетическая установка лодки состояла из двух дизелей 1Д43 мощностью по 4000 л.с., дизель-генератор с дизелем 1ДЛ42 мощностью 1000 л.с., двух главных гребных электродвигателей ПГ-141 мощностью по 6000 л.с., двух гребных элекродвигателей экономического хода ПГ-100 мощностью по 200 л.с., серебряно-цинковых или свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Она обеспечивала дальность плавания в режиме РДП 18000 миль со скоростью хода до 7 узлов. Время непрерывного пребывания ПЛ под водой определялось до 800 часов.
На лодке был применен движительный комплекс в составе малошумного гребного винта и направляющей насадки. Общесудовые системы и устройства подводной лодки проекта 651, в основном, принципиальных отличий от подводных лодок проекта 641 не имели, за исключением отдельных элементов.
Ракеты были расположены в четырех прочных подъемных попарно расположенных в надстройке ПЛ контейнерах. В них предусматривалось размещение ракет двух типов: П-6 — для стрельбы по морским целям и П-5 — по береговым целям. Старт ракет был надводный из контейнеров под углом 15 град. к горизонту, при волнении моря до 4 баллов, при скорости хода ПЛ до 8 уз. На подводных лодках была предусмотрена возможность аварийного сброса ракет при старте с помощью их стартовых двигателей. В остальном конструкция ракетных контейнеров была такой же, как и на АПЛ пр. 675.
Для выполнения стрельбы на ПЛ были установлены две системы управления «Север-А-651У» (для ракет П-5) и «Аргумент» (для ракет П-6), два типа бортразъемов, при этом для замены ракет одного типа на другой требовалось от двух до трех суток. Для приема данных целеуказания ракетам П-6 на лодке устанавливалась аппаратура системы «Успех-У» (гл. конструктор И.В.Кудрявцев).
Определение пеленга на цель и дальности до цели производилось корабельной аппаратурой системы «Аргумент» по данным, получаемым от средств разведки и от навигационных средств подводной лодки. Антенна системы «Аргумент» представляла собой практически плоскую конструкцию, площадью около 10 кв. метров, с выступающей на 1,5-2 метра сферой, несущей излучатели. Эта антенна размещалась в носовой части ограждения рубки на поворотной мачте, В нерабочем положении антенна несколькими последовательными операциями автоматически заводилась в ограждение рубки, а обтекатель, установленный на той же мачте с задней стороны антенны, в этом случае являлся лобовой частью ограждения рубки. Конструкция поворотного устройства антенны работала надежно и в дальнейшем была принята для последующих проектов подводных лодок.
Торпедное вооружение ПЛ состояла из шести носовых 533-мм и четырех кормовых 400-мм торпедных аппаратов, приборов управления стрельбой «Ленинград-651», на борту размещалось шесть торпед 533 мм калибра и 12 – 400 мм калибра. Стрельба из носовых аппаратов обеспечивалась с глубины до 100 м, из кормовых — до 200-250 м. Торпедные аппараты калибра 400 мм были приспособлены для стрельбы торпедами МГТ-1, МГТ-2 и прибо¬рами помех «Анабар». Кроме этого лодка оснащалась навигационным комплексом «Сила-Н-651» с двухгирокомпасной системой «Маяк», с гироазимутом «Сила-ГА» и гировертикалью «Сила-ГВ», средствами радиолокации РЛК-101, «Накат», госопознования «Нихром-М», гидроакустическими средствами «Арктика-М», МГ-10, МГ-13 и МГ-15, перископом ПЗНГ-8 и средствами радиосвязи.
На первых 3-х ПЛ была установлена серебряно-цинковая аккумуляторные батареи (АБ), которая после отработки ресурса была заменена на свинцово-кислотную 60СМ-П. При работе от серебряно-цинковой АБ гребные электродвигатели развивали полную мощность 6000 л.с.; при работе от свинцово-кислотной АБ мощность каждого ГЭД составляла 5500 л.с.
В период с 1963 по 1968 г. было построено 16 ПЛ проекта 651 на Балтийском заводе в Ленинграде и заводе «Красное Сормово» в Горьком. Головная подводная лодка К-156 (зав. №552, командир В.Н.Берковченко, командир БЧ-5 М.К.Колбанов) была заложена на Балтийском заводе 16 ноября 1960 года, спущена на воду – 31 июля 1962 года. Государственные испытания ПЛ были закончены 10 декабря 1963 года, председателем комиссии был Е.А.Краснов.
Большая дальность полета ракеты П-6 требовала обеспечения целеуказанием. Для этого на ПЛ установили систему, предназначенную для приема целеуказания с самолетов, патрулирующих в районе действия ПЛ. При действии ПЛ в удаленных районах данная система оказалась неэффективной, поэтому на ПЛ К-81 (зав. № 522), проект 651К разработан ЦКБ-18 в 1960 году, установили антенну и аппаратуру “Касатка” системы космическо¬го целеуказания для получения данных от разведывательных спутников МКРЦ.
В процессе строительства подводных лодок проекта 651 на части подводных лодок во II отсеке были предусмотрены стеллажи для хранения 12 запасных торпед калибра 533 мм с той целью, чтобы на период военного времени за счет некоторого ухудшения размещения личного состава можно было принять 12 запасных торпед калибра 533 мм для носовых торпедных аппаратов вместо штатных 8 запасных торпед калибра 400 мм для кормовых торпедных аппаратов. В этом случае общее-количество торпед на подводной лодке увеличивалось с 18-ти до 22. Погрузка запасных торпед 533 мм осуществлялась через торпедные аппараты и специальные люки в переборке между I и II отсеками. Запасные торпеды предназначались для перезарядки только 4-х торпедных аппаратов.
Проводились и другие работы по возможности повышения эффективности ПЛ проекта 651. В 1965 году ЦКБ-18 был разработан технический проекта 651К с вспомогательной атомной энергетической установкой (ВАУ). В дальнейшем по указанию Министерства судостроительной промышленности вся техническая документация по проекту 651 была передана в ЦКБ-112 (ЦКБ «Лазурит»).
На базе материалов проекта 651К в 1977 году ЦКБ «Лазурит» (гл. конструктор Н.И.Кваша, с 1985 года — Р.И.Лафер) был разработан технический проект 651Э большой ракетной подводной лодки с ВАУ. Энергетическая установка ПЛ состояла из двух дизелей 1Д43 мощностью по 4000 л.с., двух главных гребных электродвигателей ПГ-141 мощностью по 5500 л.с., двух гребных электродвигателей экономического хода ПГ-140 мощностью по 200 л.с. (на линии вала), вспомогательной атомной турбогенераторной установки мощностью 600 кВт с одним ядерным реактором кипящего типа и одним турбогенератором переменного тока
Одна ПЛ в 1985 году была переоборудована по этому проекту. ВАУ размещена в отдельном отсеке-контейнере, корпус которого равнопрочен с прочным корпусом подводной лодки и расположен под VIII отсеком в междубортном пространстве. Ракетное и торпедное вооружение (за исключением кормовых торпедных аппаратов и боезапаса), средства навигации, наблюдения и связи приняты в составе по базовому проекту 651. Для целеуказания ракетам на ПЛ устанавливались приборы системы «Успех-У». ВАУ обеспечивала подводной лодке экономическую подводную скорость в 4 узла и дальность плаванья под водой до 7000 миль.
Испытания подводной лодки проекта 651Э позволили проверить возможность и целесообразность применения энергетических установок типа ВАУ-6 в качестве вспомогательных источников электроэнергии дизель-электрических ПЛ для увеличения дальности их непрерывного плавания в подводном положении.
Следует отметить, что попытки оснащения отечественных дизель-электрических подводных лодок ВАУ предпринимались ранее. Так в 1958-1959 гг. ЦКБ-16 был разработан эскизный проект 629М, в котором размещение ВАУ предусматривалось в отдельном отсеке, врезаемом в прочный копус ракетной ПЛ проекта 629.

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА ПЛ ПРОЕКТА 651

Проект

Завод-строитель

Заводский номер

Тактический номер

Дата закладки

Дата подписания приемного акта

651

Красное Сормово

511

К-24

15.10.61 г.

31.10.65 г.

512

К-68

25.01.62 г.

28.12.65 г.

513

К-63

25.04.62 г.

12.06.66 г.

514

К-70

25.08.62 г.

31.12.64 г.

515

К-77

31.01.63 г.

31.10.65 г.

521

К-58

15.07.63 г.

23.09.66 г.

523

К-73

01.08.64 г.

15.12.66 г.

524

К-67

31.01.65 г.

30.09.67 г.

525

К-78

25.07.65 г.

01.11.67 г.

531

К-203

23.12.65 г.

02.12.67 г.

532

К-304

06.08.66 г.

21.08.68 г.

533

К-318

29.03.67 г.

29.09.68 г.

534

К-120

25.03.67 г.

26.12.68 г.

Балтийский завод

552

К-156

16.11.60 г.

10.12.63 г.

553

К-85

25.10.61 г.

30.12.64 г.

651К

Красное Сормово

522

К-81

20.11.63 г.

14.12.65 г.

В конце 1959 года было принято решение о разработке технического проекта 683 большой подводной лодки с реактивным вооружением и атомной энергетической установкой малой мощности. В основу проекта была положена идея создания на базе дизель-электрических подводных лодок проекта 651 подводной лодки с атомной энергетической установкой малой мощности МПУ-153 с мощностью на валу 2 х 7000 л.с., с целью постройки этих подводных лодок на внутренних судостроительных заводах и с последующей транспортировкой их по внутренним водным путям к месту основных баз подводных сил ВМФ.
Ракетное, торпедное (запас торпед уменьшен до 10 единиц) и навигационное вооружение корабля практически сохранялось по проекту 651. Гидроакустическое вооружение ПЛ состояло из станций «Арктика-2М», МГ-10, «Плутоний» и МГ-25 «Яхта», радиолокационное из РЛС «Альбатрос» и «Накат», станции опознавания «Хром».
Технический проект 683 был завершен ЦКБ-18 (гл.конструктор З.А.Деребин) в конце 1960 года. Рассмотрение материалов технического проекта показало, что по ряду основных тактико-технических характеристик (малая скорость полного хода, устаревшее гидроакустическое вооружение, отсутствие собственных средств целеуказания для ракетного оружия, недостаточное количество ракет и т. д.) подводная лодка проекта 683 малоэффективна и уступает разрабатываемым подводным лодкам проекта 670, строительство которых также обеспечивалось на внутренних заводах. Вследствие этого разработка проекта 683 была прекращена.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫМИ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

Характеристики

Проекты подводных лодок

651

651Э

683

675

675МК

675МКВ

Проектант

ЦКБ-18

ЦКБ «Лазурит»

ЦКБ-18

ЦКБ-18

ЦКБ-18

ЦКБ-18

Гл. конструктор

А.С. Кассациер

Н.И.Кваша, Р.И.Лафер

З.А.Деребин

П.П.Пустынцев

П.П.Пустынцев

П.П.Пустынцев

Состояние

В 1963-1968 гг. построено 16 ПЛ

В 1985 г. переоборудована одна ПЛ

Технический проект 1960 г.

В 1963-1969 гг. передано ВМФ 29 ПЛ

В 1976-1984 гг. Переоборудовано 9 ПЛ

В 1981-1990 гг. переоборудовано четыре ПЛ

Водоизмещение, т:

Надводное

3174

3280

3540

4450

4450

4450

Подводное

Главные размерения, м:

Длина макс.

85,9

87,44

95,4

115,4

115,4

115,4

Ширина макс.

9,7

9,7

9,4

9,3

9,3

9,3

Осадка по КВЛ

6,92

7,1

6,7

6,7

6,7

Тип главной энергетической установки

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая с ВАУ

атомная малой мощности

Атомная паротурбинная

Атомная паротурбинная

Атомная паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

16

16

Ок. 16

14

14

14

подводная

14,5-18,1

14

18-19

23

23

23

Глубина погружения, м

300

300

300

300

300

300

Автономность, суток

90

70

60

50

50

50

Численность экипажа, чел.

78

.

78

104

104

104

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

П-6 или П-5

4 х П-6 или П-5

П-6

4 х П-6

П-6 или П-5

4 х П-6 или П-5

П-6

8 х П-6

«Базальт»

8 х П-500

«Вулкан»

8 х П-1000

Торпедное (боекомплект)

6 х 533-мм и 4 х 400-мм ТА (18)

6 х 533-мм ТА (6)

6 х 533-мм и 4 х 400-мм ТА (10)

4 х 533-мм и 2 х 400-мм ТА (16)

4 х 533-мм и 2 х 400-мм ТА (16)

4 х 533-мм и 2 х 400-мм ТА (16)

НА ПУТИ КО ВТОРОМУ ПОКОЛЕНИЮ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

Создание атомной энергетической установки и первой отечественной подводной лодки проекта 627 с АЭУ, успешные испытания с подводных лодок реактивного оружия — баллистических и крылатых ракет своими перспективами дальнейшего совершенствования окрылили большие возможности Военно-Морского флота.
В то же время, основной «потенциальный» противник Советского Союза в «холодной войне» продолжал наращивать количество современных ударных авианосцев. Главным оружием этих кораблей были штурмовики, а фактически бомбардировщики, способные наносить бомбовые и ракетные удары, включая применение ядерного оружия, на 1000 км и более от береговой черты. Они принимали самое активное участие во всех после Второй Мировой войны крупных военных конфликтах с участием США, включая Корею, Вьетнам и др., где часто пересекались политические интересы Соединенных Штатов и Советского Союза. Одновременно с ударными, на авианосцах базировались и противолодочные, разведывательные и других типов летательные аппараты. Кроме того, эти корабли всегда действовали в составе больших авианосных соединений. Поэтому авианосцы представляли большую опасность для Советского Союза и его союзников, советского ВМФ и назывались у нас «оружием агрессии».
Вывод из строя, а тем более потопление авианосцев было задачей очень сложной, потому, что они и корабли их охранения имели мощные средства защиты от нападений надводных кораблей и авиации, большую до 30 узлов скорость полного хода, позволявшую им успешно уклоняться от возможных атак дизель-электрических подводных лодок, имевших очень маленькую — 2-3 узла скорость длительного подводного хода и кратковременную — в течение часа — скорость около 18 — 20 узлов. Поэтому уже в 1960-е годы в СССР борьбу с авианосцами возложили на дальнюю авиацию ВВС и морскую ракетоносную авиацию ВМФ с самолетами-ракетоносцами типа Ту-16К, Ту-22К, Ту-95К и Ту-22М. Но эти средства действовали только в определенном радиусе от побережья, а в мировом океане, где авианосные группы совершали переходы и другие необходимые маневры, их достать практически никто не мог.
Единственным средством борьбы с авианосными соединениями в удаленных районах могли быть атомные подводные лодки со скоростью подводного хода более 30 узлов и оснащенные эффективным оружием с дальностью поражения в два — три раза большей, чем дальность хода торпеды.
К 1958 году в Советском Союзе был накоплен опыт, позволявший приступить к разработке долгосрочного комплексного плана работ по созданию более совершенных атомных подводных лодок различного назначения, вооруженных как торпедным оружием, так и ракетным — баллистическими и крылатыми ракетами и не уступающих по своим тактико-техническим характеристикам зарубежным аналогам.
В 1958 году между проектными организациями судостроительной промышленности был проведен конкурс на разработку предэскизных проектов атомных подводных лодок различного назначения, включая и проект 669 большой торпедной подводной лодки. Она как раз и предназначалась для действия против крупных кораблей, авианосных соединений и ракетоносцев противника на удаленных океанских коммуникациях.
Тактико-техническое задание предусматривало следующие основные элементы корабля: торпедное вооружение из 8-10 торпедных аппаратов (ТА) калибром 533 или 650 мм с боезапасом не менее 20 торпед и четыре ТА калибром 400 мм с боезапасом 12-16 торпед; скорость полного подводного хода — 27-30 узлов; глубина погружения — 400 м; автономность — 75 суток.
На конкурс бюро-проектанты представлены следующие предэскизные проработки: два варианта ЦКБ-16; шести вариантов ЦКБ-18, из них проект С-669 в трех вариантах, М-669 в двух вариантах и В-669 в одном варианте; один вариант СКБ-143. Все варианты подводных лодок, выполненные ЦКБ-16 и ЦКБ-18 были двухвальными, а вариант СКБ-143 — одновальным. В различных вариантах проработок были получены данные: водоизмещение на ПЛ рассматривалось в диапазоне от 3100 м3 до 4200 м3; скорость полного подводного хода — от 27 до 32 узлов; мощность атомной энергетической установки в 35000-50000 л.с.
Несмотря на задание разработать «чисто» торпедную АПЛ в некоторых вариантах наряду с торпедным вооружением предусматривалось размещение ракетного вооружения, в том числе в отличие от АПЛ проекта 659 и 675 с подводным стартом ракет. Например, в варианте III проекта С-669 было предусмотрено размещение четырех ракет «Аметист», а в варианте I проекта М-669 предусматривалось размещение 2 ракет комплекса П-6 или 4 ракет «Аметист».
В процессе конкурсного проектирования бюро был предложен ряд новых технических решений, однако в связи с развертыванием работ по проекту 661 опытной АПЛ с характеристиками, значительно превосходящими заданные для лодок проекта 669, дальнейшие работы по проекту 669 не проводились и были прекращены.
Примерно в те же годы, по постановлению правительства №980-458 от 28 августа 1958 года выполнялись проектные и научно-исследовательские работы (тема В-6) по созданию новых атомных энергетических установок (АЭУ) с удельной массой, в два раза меньшей, чем у установок АПЛ 1-го поколения проектов 627А и 645. Одновременно этим постановлением ЦКБ-18, ЦКБ-112 и ЦКБ-57 поручалась разработка предэскизного проекта 673 быстроходной малой АПЛ противолодочной обороны и СКБ-143 задавались в 1959-1960 гг. исследования по поиску облика быстроходной средней АПЛ проекта 672 ограниченного водоизмещения порядка 2500 т, скоростью хода 30-35 узлов и глубиной погружения 400 м. Лодка предназначалась для действий против надводных кораблей противника, в первую очередь – авианосцев. Поэтому для нее предлагались различные типы вооружения, включая торпедное калибров 533- и 650-мм, ракетное, включая ПКР «Аметист» и новые КР средней и большой дальности. Основные оперативно-тактические требования были разработаны Главным штатом ВМФ 23 сентября 1958 года. Состав оружия выбирался с учетом НИОКР, проведенных ЦНИИ-45 и ЦНИИ ВК.
Постановлением так же задавалась подготовка предложений по основным опытно-конструкторским и научно-исследовательским работам, проведение которых было необходимо для создания таких подводных лодок как проект 672.
В конце 1960 года СКБ-143 (гл. конструктор проработок А.К.Назаров) завершило предэскизный проект 672, в котором было рассмотрено девять вариантов подводной лодки, отличающихся друг от друга составом вооружения (пять вариантов) и типом АЭУ (семь вариантов). Нормальное водоизмещение корабле колебалось от 2540 до 3500 т. На АПЛ предлагалось установить 8 ракет «Аметист», или 12-16 ракет средней дальности, или 6-12 ракет большой дальности, или без ракетного оружия только с торпедными аппаратами 533- и 650-мм калибра, ГАК «Енисей». Ракеты средней и большой дальности предполагалось разместить в вертикальных шахтах, первые с подводным стартом, вторые – с надводным. Экипаж лодок мог составить 27-31 человек.
Работы показали техническую возможность создания в перспективе АПЛ водоизмещением в 2500-3000 т с полной подводной скоростью до 35 узлов и выше (по одному из вариантов АПЛ полным водоизмещением в 3550 т расчетная скорость была до 45,7 узлов, глубина погружения до 500 м) и вооруженной крылатыми ракетами средней и большой дальности. Но для осуществления намеченного требуется проведение большого объема НИОКР по различным направлениям. Несмотря на то, что дальнейшие работы по проекту 672 не были продолжены, полученные результаты нашли применение в дальнейшем при создании АПЛ этого типа второго поколения.

«ЗОЛОТАЯ РЫБКА» — САМАЯ СКОРОСТНАЯ ТИТАНОВАЯ И РАКЕТНАЯ

28 августа 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании новой скоростной подводной лодки, энергетических установок новых типов и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок». Подводная лодка получила шифр проекта «661», она предназначалась для борьбы с авианосно — ударными соединениями.
Головными исполнителями работ по проектиро¬ванию, постройке и отработке опытной подводной лодки проекта 661 стали ЦКБ-16 и завод № 402 Госкомитета по судостроению. Главным конструктором корабля стал начальник бюро Н.Н.Исанин, а его замес¬тителями В.В.Борисов, Н.Ф.Шульженко, П.И.Семенов, В.А.Положенцев и А.П.Антонович. Позднее заместителем главного конструктора был назначен Е.С.Корсуков. Главными наблюдающими от ГУК ВМФ были Ю.Г.Ильинский и В.Н.Марков. Руководителями группы технической помощи бюро на заводе-строителе были Ф.Г.Дергачев и Б.Е.Пукшанский.
Постановление обязывало в ближайшие 5-6 лет выполнить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на решение массы актуальнейших задач, в том числе на создание: атомных энергетических установок новых типов небольших размеров с уменьшенной в 1,5 — 2 раза суммарной удельной массой, позволяющих вдвое увеличить скорости подводного хода; новых материалов, позволяющих увеличить в 1,5 раза глубину погружения подводных лодок; новых комплексов оружия — малогабаритных и дальнобойных, с возможным стартом из-под воды, баллистических и крылатых ракет, а также дальноходных торпед; гидроакустической и навигационной аппаратуры, приборов и автоматики, обеспечивающих возможность управления и боевого использования АПЛ новых типов на полных скоростях; технических средств позволяющих значительно улучшить условия обитаемости личного состава АПЛ, влияющие на автономность подводных лодок и уровень боеспособности экипажей и т. д.
Для решения поставленных правительством задач привлекались: по энергетической установке — Институт атомной энергии Академии наук СССР (научный руководитель академик А.П.Александров) и НИИ-8 (гл. конструктор Н.А.Доллежаль); по гидродинамике, прочности и защите — ЦНИИ-45 (директор В.И.Першин); по созданию металлических материалов и их свар¬ки — ЦНИИ-48 (руководитель работ Г.И.Капырин); по бесконтактной системе автоматического управления, регулирования и защиты реакторной установки — МНИИ-1 (гл. конструктор Е.К.Беляков); по гидроакустическому вооружению — НИИ-3 (гл. конструктор Н.Н.Свиридов); по навигационному оборудованию — НИИ-303 (гл. конструктор В.И. Маслевский); по системе стабилизации по глубине и автоматического управления движением подводной лодки — НИИ-49 (главный конструктор В.Ф.Печурин). К выполнению задания привле¬кались и заводы: Ижорский, Кировский, Балтийский, «Электросила», Московский электролизный, Харьковский электро¬механический и многие другие.
Предэскизный проект 661 был проработан ЦКБ-16 в 18 вариантах и представлен на рассмотрение и утверждение ВМФ и Госкомитету по судостроению в 14 вариантах в июле 1959 года. Представленные варианты корабля отличались архитектурой корпуса и его материалом, типом и составом энергетических установок и составом оружия.
Для рассмотрения представленных проработок было организовано несколько экспертных комиссий: по кораблестроительной части, энергетической установке, электротехнической части, по материалам и т. д. В ходе рассмотрения предэскизного проекта серьезно обсуждался вопрос о целесообразности применения в качестве материала корпуса титановых сплавов. Создание конструкционного титанового сплава и его производство в необходимых количествах и необходимом ассортименте проката из него находилось в зачаточном состоянии. Однако, учитывая большую перспективность титановых сплавов: их антикоррозионность и немагнитность, относительно малый удельный вес, позволяющий уменьшить водоизмещение корабля, было принято решение создавать проект 661 из титанового сплава.
26 января 1960 г. тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование подводной лодки было утверждено Министром Обороны СССР. Согласно ТТЗ подводная лодка проекта 661 предназначалась для уничтожения крылатыми ракетами авианосцев и быстроходных кораблей из состава авианосно-ударных соединений противника, а так же проверки основных тактико-технических характеристик, установленных на подводной лодке, новых образцов вооружения и техники, а также проверки работоспособности новых материалов корпуса, устройств, систем и механизмов.
В разработке технического проекта участвовало 133 научно-исследовательских института, проектно-конструкторских бюро и завода. Ход выполнения этих работ неоднократно был предметом обсуждения в Правительственных учреждениях, но, несмотря на это, сроки выполнения поставок систематически срывались. Однако в декабре 1960 г. Бюро представило в Москву на рассмотрение и утверждение технический проект.
Подводная лодка проекта 661 водоизмещением ок. 5200 м3 с глубиной погружения 400 м и длительной скоростью подводного хода ок.40 узлов, должна была стать первым ко¬раблем второго поколения, по сравнению с предшественниками имела увеличенную в несколько раз мощность главной энергетической установки, значительно больший объем автоматизации и дистанционного управления, новое оружие из ракет П-70 комплекса «Аметист», новые гидроакустический и навигационный комплексы, переменный ток бортовой сети, давление 400 кгс/см2 в системе ВВД и 150 кгс/см2 в системе гидравлики.
Энергетическая установка корабля состояла из двух атомных реакторов типа В-5, двух главных турбозубчатых агрегатов типа 618 мощностью 40000 л.с., двух турбогенераторов ОК-3, двух групп аккумуляторных серебряноцинковых батарей. Натурный металлический макет реакторного отсека изготавливался на Ижорском заводе, там же проводились испытания опытного образца паропроизводительной установки (реактор с имитированной активной зоной, приводы системы управления и защиты, парогенераторы, главные и вспомогательные насосы первого контура).
В ЦНИИ «Морфизприбор» был выполнен ряд НИР, результаты которых установили четкую взаимосвязь между площадью антенны и дальностью действия шумопеленгатора. Была показана целесообразность и эффективность размещения крупногабаритной гидроакустической антенны в носовой, самой малошумной, части ПЛ. Таким образом, была накоплена необходимая «критическая масса» для осуществления прорыва в вопросе повышения дальности шумопеленгования. Все эти принципиально новые подходы были реализованы при создании в НИИ-3 (ЦНИИ «Морфизприбор») в 1960 — 1965 годы ГАК МГК-300 «Рубин» (гл. конструктор Н.Н.Свиридов, руководитель разработки тракта ШП АМ.Дымшиц) для новых АПЛ прежде всего для ПЛ проекта 661.
ЦКБ-16 (гл. конструктор Н.Н.Исанин) сумели разместить в носовой оконечности ПЛ гидроакустическую антенну с беспрецедентно большими по тем временам размерами. Результаты испытаний опытного образца и эксплуатации серийных образцов ГАК «Рубин» подтвердили возможность уверенного обнаружения морских целей, прежде всего авианосных ударных групп, в дальних зонах акустической освещенности, т. е. на расстояниях до нескольких сотен километров. Этот показатель был выше, чем у американского ГАК AN/BQQ-2 тех же лет разработки.
В НИИ-3 для лодки проекта 661 была создана первая отечественная гидроакустическая станция обнаружения якорных мин «Радиан-1». Она, как и гидроакустический комплекс «Рубин», впоследствии использовалась на многих проектах атомных подводных лодок II поколения. Аналогичная «Радиану-1» станция обнаружения якорных мин и навигационных препятствий была создана в США только в 1975 году.
Кроме того, на ПЛ установили навигационный комплекс «Сигма-661», радиолокационную станцию РЛК-101, систему госопознования «Нихром», автоматизированные системы управления кораблем «Шпат», «Турмалин» и «Сигнал», перископ ПЗНС-9.
Создание новых образцов в ряде случаев потребовало, кроме проверок на испытательных стендах, отработки и испытаний в реальных морских и океанических условиях будущего использования. С этой целью Военно-Морской Флот выделил подводные лодки, которые прошли переоборудование по проектам ЦКБ-16: во Владивостоке на «Дальзаводе» лодка проекта 611 под проект 611РУ для испытаний гидроакустического комплекса «Рубин»; в Мурманске на СРЗ-35 — лодка проекта ПВ611 под проект 611 РА для испыта¬ний гидроакустической станции миноискания «Радиан-1».
Торпедное вооружение состояла из четырех 533-мм носовых торпедных аппаратов, устройства быстрого заряжания УСТА-661, системы управления торпедными аппаратами, боезапаса в 12 торпед, системы управления торпедной стрельбой «Ладога-П-611» (гл. конструктор Т.Н.Шереметьев), разработанную в НИИ-49 совместно с СКБ-209 заводом им. А.А.Кулакова. Последняя использовалась для выдачи целеуказания ракетному комплексу.
При создании КР «Аметист» пришлось решить много проблем, связанных с динамикой движения ракеты под водой, а также переходом из водной среды в воздушную. Разработку неподвижного ПСА и подвижного стендов – ПЛ проекта 613А для испытания ракет «Аметист» производило ЦКБ–16 (гл. конструктор А.П.Антонович, зам. гл. конструктора Е.С.Корсуков). Пусковые установки для испытаний СМ-101, СМ-107 и размещения ракет на подводных лодках СМ-97 разрабатывались в ЦКБ–34 (гл. конструктор Б.Г.Бочков), изготовлялись заводом «Большевик» и Ленинградским металлическим заводом.
Испытания ракеты «Аметист» с подвижного стенда – подводной лодки проекта 613А (переоборудована на Николаевском заводе №444) проводились с ноября 1962 г. по сентябрь 1967 г. на морском полигоне под Феодосией. Для проведения испытаний лодка проекта 613А была дооборудована по проекту 613АД, всего было произведено 39 пусков ракет. Ракетный комплекс «Аметист» принят на вооружение подводных лодок ВМФ в 1968 году.
Этот комплекс с подводным стартом противокорабельных крылатых ракет стал первым в мире. На испытаниях максимальная дальность стрельбы составила 70 км.
Наряду с достоинствами ракета «Аметист» имела и ряд недостатков, это были малая дальность стрельбы, недостаточные помехозащищенность, кроме того, пуск ракеты производился только с погруженной подводной лодки. Это во многом повлияло на то, что комплекс «Аметист» поступил на вооружение только под¬водных лодок проектов 661 и 670.
Конструктивно подводная лодка проекта 661 была двухкорпусной. Легкий корпус на большей части длины имел форму тела вращения с полусферической носовой оконечностью. Только кормовая оконечность была выполнена несколько эллипсообразной с переходом на раздвоенные т. н. «штаны», заканчивавшиеся гребными винтами.
Прочный корпус корабля прочными был разделен на 9 отсеков. В носовой части имел оригинальную конструкцию, что было вызвано необходимостью размещения вне прочного корпуса контейнеров для крылатых ракет «Аметист». Контейнеры установили стационарно, по пять с правого и левого бортов прочного корпуса, наклонив их на 32,5о от вертикали. В районе установки контейнеров прочный корпус был выполнен в виде «восьмерки» высотой 9 м. При этом роль переборки между 1 и 2-м отсеками выполняла горизонтальная платформа между верхним и нижним цилиндрами. В верхнем цилиндре – 1 отсеке – торпедном, на верхней палубе разместили 4 торпедных аппарата, стеллажи с запасными торпедами и все необходимые цистерны; на нижней палубе – пост с аппаратурой управления стрельбой крылатыми ракетами, медблок, гальюн, выгородку с агрегатами системы вентиляции и кондиционирования воздуха и т. д. В нижнем цилиндре – 2 отсеке – на верхней палубе разместили аппаратуру гидроакустического комплекса, под ней, в трюме – одну группу серебряно-цинковой аккумуляторной батареи и трюмный пост.
Третий отсек конструктивно представлял собой такую же «восьмерку», но горизонтальная платформа не была герметичной. По назначению это был жилой и аккумуляторный отсек. Четвертый отсек имел форму цилиндра внутренним диаметром 9 м, в нем размещался главный командный пункт, пост управления пароэнергетической установкой, рубки радиосвязи и радиоразведки, штурманская выгородка и гиропост с агрегатной, а также жилые помещения. Пятый отсек – реакторный или отсек ППУ (паропроизводящей установки). Шестой отсек – турбинный или отсек ПТУ. Седьмой отсек – турбогенераторный. Восьмой отсек – вспомогательных механизмов и оборудования. Здесь были размещены обратимые преобразователи с электрощитами, главные холодильные машины, электрокомпрессора. Девятый отсек – отсек рулевых приводов, в котором кроме приводов больших и малых кормовых горизонтальных (БКГР и МКГР) и вертикальных рулей, размещались кормовые дифферентные цистерны и кормовой трюмный пост.
К 1961 году учеными ЦНИИ-48 был создан свариваемый титановый сплав 48-ОТ3 с пределом текучести не менее 60 кГс/мм2, разработаны технологии изготовления на металлургических заводах крупногабаритных листов толщиной от 5 до 60 мм, профилей, поковок, фасонных отливок, а также отработана совместно со специалистами ЦНИИ-138 технология ручной, полуавтоматической и автоматической сварки сплава. С целью проверки работоспособности конструкций из титанового сплава в ЦНИИ-45 был проведен комплекс экспериментально-теоретических исследований, включающий испытания опытных полунатурных отсеков СМТ60-1 и ДМТ60-2.
Технический проект 661 был утвержден в 1961 году, в 1962 году ЦКБ-16 завершило выпуск рабочих чертежей. В конце 1963 года Н.Н.Исанин получил назначение на должносгь начальника СКБ-143 и с этого времени до 1965 года обязанности главного конструктора проекта 661 он исполнял по совместительству; затем на должности главного конструктора проекта его сменил новый начальник ЦКБ-16 Н.Ф.Шульженко.
Строительство опытного корабля было поручено заводу № 402 (Директор Е.П.Егоров, гл. строитель П.В.Гололобов, ответственный сдатчик К.М.Палкин, зам. Гл. конструктора на заводе был П.М.Гром) в г. Северодвинске. Завод начал подготовку к строительству еще в 1959 г. с обучения рабочих и организации опытного участка в цехе № 42 по освоению технологии сварки корпусных деталей из титанового сплава, а также подготовки литейного и кузнечного цехов для изготовления отливок и поковок из титановых сплавов.
Официальную закладку подводной лодки К-162 (зав. № 501, командир Ю.Ф.Голубков) проекта 661 состоялась 28 декабря 1963 года на стапеле цеха № 42. Однако строительство корабля продвигалось очень тяжело. Поставщики оборудования постоянно отодвигали сроки поставок, в недостаточном объеме поступал металл, к тому же изготовление деталей из него сопровождалось трудоемкими технологическими операциями с механической обработкой кромок. Из-за постоянных срывов поставок оборудования техническая готовность строящегося корабля на 1 января 1966 года составляет 46%.
Только 14 декабря 1968 года ПЛ была выведена из цеха, а 21 декабря состоялся ее спуск на воду. Готовность корабля была такова, что 26 декабря корабль был предъявлен на швартовные испытания. В их период, несмотря на произведенный перед выводом из цеха 100%-ный люминесцентный контроль обшивки, была выявлена негерметичность десяти цистерн главного балласта, в результате чего возник даже крен корабля. Пришлось ставить корабль в док и заменять остальную часть обшивки. Только к самому концу года удалось начать заводские ходовые испытания.
Опытная эксплуатация продолжалась с января 1970 года по декабрь 1971 года. За это время подводная лодка находилась в море 179 суток, прошла 39 083 мили, из них в подводном положении 31 410 миль, совершив 655 погружений на различные глубины. На заключительном этапе опытной эксплуатации, после межпоходового ремонта с доковым осмотром, проведенного заводом при участии личного состава, подводная лодка К-162 с 25 сентября по 4 декабря 1971 года совершила полностью автономный поход в тропические широты Атлантического океана. За 1681 ходовой час лодка прошла 20 718 миль, из них под водой 20 574 мили за 1661 час.
В период опытной эксплуатации при полном использовании паропроизводительности (при 100%-ной мощности ППУ) подводная лодка достигла на мерной миле скорости в подводном положении 44,7 узла, что до сих пор остается непревзойденным мировым рекордом.
Во второй половине 1966 года ЦПБ «Волна» выполнило дополнительное исследовательское проектирование серийной подводной лодки проекта 661 в шести вариантах (три основные варианта и три дополнительные – отличались материалом корпуса), не изменяя общей принципиальной схемы и архитектуры и комплектации ее техническими средствами, а варьируя только тип и количество ракетного и торпедного оружия. На базе оборудования и технических средств, разработанных для опытной подводной лодки проекта 661, выполнены инициативные проработки серийных скоростных атомных подводных лодок: вариант 661А с ПКР П-120 «Малахит», вариант 661Б с ракетным комплексом Д-9 с МБР и вариант 661С с ракетами «Аметист».
Эта проработка была поддержана основными участниками создания подводной лодки: директором Севмашпредприятия Е.П.Егоровым, научным руководителем работ по энергетической установке академиком А.П.Александровым, главным конструктором ППУ академиком Н.А.Доллежалем, генеральный конструктор комплекса «Аметист» академиком В.Н.Челомеем, директором ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова А.И.Вознесенским, ди¬ректором ЦНИИ «Морфизприбор» В.В.Громковским, директором ЦНИИ «Прометей» Г.И.Капыриным, директором ЦНИИ «Гранит» В.В.Павловым, директором ЦНИИ «Электроприбор» В.М.Грибовым. 25 января 1967 года докладная записка от имени ЦПБ «Волна» и перечисленных организаций была направлена министру судостроительной промышленности Б.Е.Бутоме и главнокомандующему ВМФ С.Г.Горшкову. По их указанию была создана экспертная комиссия, которая так и не пришла к единому мнению. Там были высказаны опасения, что включение в кораблестроительную программу модернизированных вариантов проекта 661 приведут к ее срыву и др.
Однако Минсудпром в январе 1968 года поручил СМП и ЦПБ «Волна» проработать вопрос возможности строительства серийных АПЛ по проекту 661А. В 1970 году, после передачи флоту опытной подводной лодки, был поднят вопрос о строительстве серии кораблей проекта 661М. Бюро подготовило три варианта проекта 661М: два с ракетами П-120 (в первом число ракет и торпед оставалось без изменения, во втором разместили 16 ПКР и боезапас торпед довели до 20) и один с 16 ПКР «Гранит» и ГАК «Скат». Водоизмещение корабля было в пределах 5316-6208 тонн, длина от 111 до 124 м. Однако в силу ряда тактических недостатков ракетного оружия, значительной подводной шумности, недостаточного ресурса основных механизмов и оборудования корабля, а также большой затяжки ее строительства по времени (в этот период на флот уже поступали серийные атомные подводные лодки II поколения других проектов) было решено не осуществлять серийное строительство атомных подводных лодок по проекту 661.
Предложенный ЦПБ «Волна» (бывшее ЦКБ-16) проект модификации для постройки, предусматривавший установку ракетного комплекса П-120 (с заменой в дальнейшем на комплекс «Гранит») не был востребован в связи с готовившимся переоборудованием под комплекс П-120 подводных лодок проекта 670 и намечавшимся проектированием подводной лодки проекта 949 с ракетным комплексом «Гранит».
Просто невозможно переоценить опыт и научно-технический задел, полученный специалистами научно-исследовательских институтов и проектных организаций различных отраслей промышленности и военно-морского флота в процессе создания опытной АПЛ проекта 661. Корабль проекта 661, проложивший дорогу атомным подводным лодкам 2-го и, отчасти, 3-го поколения, является знаменательным этапом в истории отечественного флота и подводного кораблестроения, свидетельством мастерства нашего народа, чьими руками и разумом был построен один из уникальных подводных кораблей двадцатого века.

АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С ПОДВОДНЫМ СТАРТОМ КРЫЛАТЫХ РАКЕТ

Кроме СКБ-143 и ЦКБ-18, к числу проектантов атомных подводных лодок в 1957 году присоединилось и ЦКБ-112, там в обстановке особой секретности небольшая группа конструкторов под руководством В.К.Шапошникова выполнила проработки тактико- технического задания (ТТЗ) на проектирование атомной торпедной подводной лодки. Вскоре, в 1958-1959 годах Госкомитет по судостроению провел проектный конкурс между ЦКБ-16, ЦКБ-18, ЦКБ-112 и СКБ-143 по разработке четырех проектов 667, 669, 670 и 671 атомных подводных лодок 2-го поколения.
Первоначально лодка проекта 670 задумывалась как малая торпедная. Ракетное вооружение на ней не предусматривалось. Разработка эскизного проекта 670 была задана Постановлением правительства от 3 декабря 1958 года.
По эскизному проекту 670, выполненному СКБ-143 (гл. конструктор А.В.Угрюмов), АПЛ имела нормальное водоизмещение 4050 т, вооружение состояло из шести ракет П-5 и П-6, шести 533-мм торпедных аппаратов. Подводная скорость АПЛ была в 16-17 узлов, она обеспечивалась АЭУ ВМ-8М с мощностью ГТЗА 2 х 5800 л.с.
ЦКБ-112 представило на рассмотрение этот проект 670 со следующими тактико- техническими элементами водоизмещение – 1800т; вооружение: шесть 533 мм и два 400 мм торпедных аппарата с боезапасом 18 торпед калибра 533 и 8 – калибра 400; предельная глубина погружения 400м; полная подводная скорость- 22 уз.; автономность – 50 суток.
Архитектурно ПЛ была выполнена однокорпусной на большей части длины, средняя группа ЦГБ размещалась внутри прочного корпуса. Форма легкого корпуса представляла собой тело вращения — растянутый в длину т.н. профиль Г.Е.Павленко. Прочный корпус был разделен на шесть отсеков. Одновальная и однореакторная АЭУ мощностью 12500 л.с.
В результате конкурса дальнейшие разработки проекта 670 средней АПЛ с торпедным вооружением для массовой постройки поручили ЦКБ-112. В заключении по конкурсному проекту было рекомендовано довооружить лодку крылатыми ракетами (КР).
По предложению руководства ЦКБ-112 (начальник В.П.Воробьев) решили применить, разрабатываемый в то время ОКБ-52 (генеральный конструктор В.Н.Челомей) новый ракетный комплекс «Аметист» с подводным стартом. В ЦКБ-112 в инициативном порядке был проработан дополнительный вариант АПЛ с размещением ракет «Аметист».
Вскоре было откорректировано и 9 мая 1960 года утверждено ТТЗ на проектирование АПЛ проекта 670. Разработка технического проекта 670 была задана ЦКБ-112 Постановлением Совета Министров от 30 ноября 1960 года №1231-525.
По проекту этой лодки работала группа главного конструктора В.П.Воробьева, включающая заместителей главного конструктора В.К.Шапошникова, В.А.Алексеева, А.Г.Лещева, М.М.Пилярского, проектный и корпусный отделы (начальники А.П.Овчинников и А.С. Знаменский).
Разработка технического проекта 670 проходила в необычных условиях – очень большая часть основного оборудования разрабатывалась параллельно с проектом ПЛ без опережения последнего по стадиям разработки. На момент защиты проекта не были утверждены технические условия (ТУ) почти по 150 единицам основного оборудования. По ракетному комплексу «Аметист», по ГТЗА, АТГ, парогенераторам ППУ, гидроакустическому комплексу «Керчь» ТУ на поставку утверждались в процессе испытаний и сдачи корабля.
Эти обстоятельства послужили одной из причин двух корректировок техпроекта. Первая 1961 года была связана с реализацией замечаний при утверждении техпроекта и с корректировкой технического проекта ППУ ОК-350, была произведена замена материала трубной системы. Более серьезную корректировку технического проекта корабля пришлось осуществить в 1963 году, когда на заводе- строителе «Красное Сормово» уже были изготовлены несколько секций прочного и легкого корпусов, добавив 7 шпаций ПК, увеличив водоизмещение почти на 200 т.
Первой особенностью АПЛ пр. 670 было органичное единство рационального размещения оборудования и оптимально выбранной формы корпуса. Этому способствовало в первую очередь оригинальное расположение ракетного оружия — полностью внутри легкого корпуса, т.е. без нарушения хорошо обтекаемых обводов, обеспечивающих высокие мореходные качества корабля. Восемь наклонных под 32,50 ракетных контейнеров размещены по четыре побортно вдоль прочного корпуса, выполняемого в этом районе в виде т.н. «тройной восьмерки», которая, кроме того, позволила сместить постоянный плавучий объем в корму благодаря чему даже при наличии большой массы энергетического оборудования удалось исключить жилые помещения в корме, как это практиковалось ранее.
Корабельная система управления комплекса «Аметист» работала совместно с ГАК «Керчь-670», навигационным комплексом «Сигма-670», со счетнорешающей системой «Ладога П-670», получая от них пеленг цели, скорость изменения пеленга, дистанцию до цели, параметры движения цели (курс, скорость), курс свой и свою скорость, углы бортовой и килевой качки.
Торпедное вооружение корабля состояло из четырех носовых 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом из 12-14 торпед типа 53-65К и СЭТ-65. Вместо торпед можно было брать до 26 мин. По корректируемому проекту АПЛ предусматривались также два 400-мм аппаратов для торпед типа СЭТ-40 и МГТ-2. Из торпедных аппаратов могли применяться приборы противодействия МГ-14 «Анабар».
Оригинальность проекта не ограничивалась размещением ракетного оружия, лодка с самого начала проектировалась одновальной и однореакторной – впервые в СССР. Для АПЛ проекта 670 предусматривалась однореакторная установка с ППУ ОК-350 и паротурбинные установки одновальными с ГТЗА-615. Такая схема движения позволяла иметь меньшее водоизмещение, большую скорость при той же мощности и меньшую шумность.
В связи с применением на ПЛ однореакторной и одновальной ГЭУ в процессе разработки проекта особое внимание обращено на повышение ее живучести за счет дублирования всех вспомогательных механизмов, установки резервных движителей — водометов и аварийного дизель-генератора. В составе ППУ и ПТУ удалось применить унифицированное для АПЛ 2-го поколения основное оборудование (блок ЦНПК- парогенератор, холодильник 1-го контура, турбогенератор, ГТЗА).
Специально для АПЛ пр. 670 был спроектирован реактор большой мощности с большим числом секций компенсационной решетки, холодильник 3-го контура, исключающий испарение воды 4-го контура в реакторный отсек, приняты насосы 3-го контура с увеличенным напором, обеспечивающие расхолаживание установки через парогенераторы и холодильники 3-го контура. Охлаждение 3-го контура обеспечено насосами циркуляционных трасс ГТЗА, а также насосами 4-го контура разработки ЦКБ- 112.
Насосная выгородка реакторного отсека отсутствовала, а традиционно размещенные в ней насосы 3-го и 4-го контуров расположили в отсеках смежных с реакторным. Такое расположение обеспечивало охлаждение реактора в случае обесточивания или другой крупной аварии в одном любом отсеке. Трубопроводы забортной воды, охлаждающей оборудование ГЭУ, удалось максимально упростить за счет исключения традиционных перемычек между бортами.
26 сентября 1963 года разработанный и представленный технический проект 670 АПЛ с КР подводного старта был утвержден. Необходимые исправления чертежной документации по двум корректировкам техпроекта были проведены оперативно.
Для строительства АПЛ проекта 670 определили завод «Красное Сормово» (директор М.А.Юрьев) в Горьком, потому, что основные мощности заводов №402 и 199 в Северодвинске и Комсомольска-на-Амуре были заняты в тот период реализацией стратегической программы. На тот момент в Горьком заканчивалась программа строительства дизель-электрических лодок с крылатыми ракетами проекта 651.
Корабли проекта 670 стали первыми атомными, строительство которых предусматривалось в Горьком, что потребовало серьезной реконструкции завода по судостроительной части. Этими работами руководили главный инженер завода П.А.Черноверхский, главный технолог завода М.М.Сперанский и главный строитель завода К.Н. Гордеев и др.
Головной корабль К-43 (зав. №701) был заложен на «Красном Сормово» (Гл. строитель В.В.Семашко, ответственный сдатчик Ф.Г.Преображенский, сдаточный механик А.И.Нахров, ведущий военпред С.Н.Варваркин) 9 мая 1964 года, его спустили на воду 2 августа 1964 года. Комплексные швартовные испытаний АЭУ с физическим пуском реактора провели с 21 по 27 июня 1967 года. На заключительном этапе испытаниями руководил зам. начальника 1-го Главного Управления МСП И.В.Коксанов. Заводские испытания прошли с 26 августа по 5 октября 1967 года, а государственные — с 6 октября по 5 ноября 1967 года.
За 10 лет завод «Красное Сормово» построил 11 кораблей проекта 670, которые успешно несли службу на Северном и на Тихоокеанском флотах.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ II ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 670

Заводской номер

Тактический номер

Завод-строитель

Год сдачи

Флот

Год вывода из боевого состава

701

К-43

«Красное Сормово»

1967

СФ-ТОФ

1992

702

К-87

1968

СФ-ТОФ

1990

703

К-25

1968

СФ-ТОФ

1991

704

К-143

1969

СФ-ТОФ

1993

705

К-313

1969

СФ-ТОФ

1992

711

К-308

1970

СФ-ТОФ

1992

712

К-302

1970

СФ-ТОФ

1993

713

К-320

1971

СФ-ТОФ

1994

714

К-325

1971

СФ-ТОФ

1991

715

К-429

1972

ТОФ

1992

721

К-201

1972

ТОФ

1994

Постройка АПЛ велась на горизонтальных построечных местах в крытом эллинге, а спуск в Волгу осуществлялся с помощью поперечного слипа. Перевод лодок по внутренним водным путям на сдаточную базу на территории завода №402 в Северодвинске обеспечивали транспортные доки проекта 1753.
Несмотря на достоинства, главным из которых являлся подводный старт, ракетный комплекс «Аметист» имел и недостатки, это прежде всего малая дальность стрельбы. Поэтому в 1965 году ЦКБ-112 по заданию ВМФ выполнило проектную проработку перевооружения АПЛ проекта 670 ракетами П-120 и противолодочными ракетами «Вьюга» и «Шквал». Здесь просматривалась лодка новой постройки и модернизация под новое оружие уже строящихся кораблей.
А уже в 1968 году на основании совместного решения ВМФ и МСП ЦКБ «Лазурит» разработало новый технический проект 670А, который в процессе эксплуатации получил название пр. 670М, модернизации АПЛ пр. 670 под ракетный комплекс П-120 «Малахит» и с установкой нового ГАК «Скат-М».
Применение комплекса «Малахит» расширило боевые возможности АПЛ благодаря большей дальности полета ракет до 120 км, более высокой избирательности захвата цели системой наведения, повышенной помехозащищенности бортовой аппаратуры и сокращению времени предстартовой подготовки.
Разработка ракетного комплекса «Малахит» с ракетой П–120, имеющей увеличенную по сравнению с ПКР «Аметист» дальность стрельбы, началась в ОКБ-52 в 1962 году. В отличие от ракеты П–25, ранее создаваемой этим бюро для катеров, ракета П–120 была универсальной по использованию с различных носителей – подводных лодок и надводных кораблей.
Для испытаний ракеты П–120 ЦПБ «Волна» (гл. конструктор Я.Е.Ефграфов) в 1963–1968 гг. разработало проект переоборудования стенда ПС–А, предназначенного для ракет «Аметист» в стенд ПС–120 под ПКР «Малахит». Испытания ракет на нем проходили в 1968–1969 гг. После трех успешных пусков ракеты П–120 с погружаемого стенда было предложено продолжить испытания с боевых кораблей. В 1970–1972 гг. комплекс «Малахит» проходил испытания с малого ракетного корабля (МРК) «Буря» проекта 1234, а в 1974–1975 гг. с – ПЛ проекта 670М.
Расположение стартовых устройств нового ракетного комплекса на АПЛ пр. 670М было выполнено аналогично такому комплексу «Аметист» пр. 670.
Вследствие установки нового ракетного комплекса, резервирования весов и объемов под ГАК «Скат-М» и применение нового противогидролокационного покрытия водоизмещение увеличилось на 700 м3, длина возросла до 104,5 м, количество отсеков прочного корпуса увеличилось до 8.
По проекту 670М завод «Красное Сормово» построил шесть кораблей, которые также достойно несли службу, как и АПЛ пр. 670.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ II ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 670М

Тактический номер

Завод-строитель

Год сдачи

Год вывода из боевого состава

К-452

«Красное Сормово»

1974

1998

К-458

1976

1991-1995

К-479

1977

К-503

1979

К-508

1980

К-209

1981

На этом развитие проекта 670 не закончилось. Кроме «глобальных» модернизаций под ракетный комплекс «Гранит», которые выполнило ЦКБ «Лазурит», был выполнен целый ряд не менее значимых, но меньших по объему, модернизаций, например, замена навигационного комплекса, замена ГАК «Керчь» на «Рубикон» и на «Скат-КС». В начале 1990-х годов были выполнены проработки переоборудования АПЛ пр. 670 в научно- исследовательскую ПЛ для Арктических морей.
Еще в Советском Союзе ракетами 3М55 предполагалось перевооружить атомную подводную лодку Б-452 (зав. №901) проекта 670М, до этого оснащенную РК «Малахит». Для этого ее в 1986-1992 гг. переоборудовали на судоремонтном заводе №10 в Полярном по проекту 06704 (разработчик ЦКБ «Лазурит») и вместо ракетных контейнеров РК «Малахит» установили пусковые установки СМ-315, разработанные в КБСМ и изготовленные заводом «Большевик» в 1991 году.
Когда уже практически была закончена проектная работа по АПЛ 2-го поколения, и некоторые корабли начинали строиться продолжались поиски оптимизации подводных кораблей под реальные задачи ВМФ. Не последнее место здесь занимала борьба с авианосными соединениями потенциального противника. Стоявшие на вооружении подводных лодок ПКР П-6 имели приличную дальность, но для их запуска ПЛ необходимо было всплывать, другая разрабатываемая ракета «Аметист» имела подводный старт, но малую дальность стрельбы. Одновременно обе системы были недостаточно приспособлены к преодолению современной корабельной ПВО. Совместить дальность и подводный старт еще было не возможно, мысли о будущем «Граните» еще только приходили в головы конструкторов. Но к тому времени начались работы по более совершенным, чем П-6 и «Аметист», вариантам ПКР: П-500 большой дальности и П-120 с подводным стартом.
Поэтому Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 февраля 1963 года №250-89 ЦКБ-18 была задана разработка преэскизного проекта 688 скоростной подводной лодки с АЭУ, вооруженной крылатыми ракетами П-500 и П-120 (в различных вариантах), заказ ГУК ВМФ был выдан 9 марта того же года. ОТЗ ВМФ подготовил 18 марта 1963 года. Разработка должна была вестись в двух направлениях: АПЛ с комбинированным вооружением крылатых ракет П-500 до 12-16 штук и П-120 в количестве 12-14 единиц, АПЛ с наиболее целесообразным количеством раздельно размещаемых ракет П-500 и П-120.
Целью предэскизного проекта 688 было уточнение основных тактико-технических элементов подводных лодок и выбор рационального варианта их вооружения. По заданию ВМФ, скоростные океанские атомные ракетные подводные лодки предназначались для нанесения массированного ракетного удара по авианосным ударным соединениям и одиночным скоростным кораблям из их состава.
Предэскизный проект 688 был завершен в начале 1963 г. В процессе разработки проекта 688 было рассмотрено шесть вариантов подводных лодок, отличающихся друг от друга следующим: типом ракетного комплекса (П-500 и П-120); количеством ракет (П-500 — от 4 до 24 штук, П-120 — от 8 до 16 штук); расположением ракет на ПЛ (П-120 — в стационарных наклонных контейнерах в междубортном пространстве, П-500 — в стационарных наклонных контейнерах, расположенных в шахматном порядке поперек корабля, или в подъемных контейнерах, расположенных в надстройке ПЛ аналогично ПЛ проекта 675; типом атомной энергетической установки (одновальная или двухвальная) и др.
В результате проработки были получены величины нормального водоизмещения от 5000 до 7900 т, при этом скорость хода составляла от 32 до 24 узлов соответственно. На ПЛ предусматривалось размещение 16 ракет П-500 и 14 – П-120, 20-24 ракет П-500, 20-24 х П-500 и 8 х П-120, 4-х ракет П-500 и 12 – П-120 или 16 ПКР П-120. При этом с лодок обеспечивался четырех ракетный залп ПКР П-500 и 6-8 ракетный – П-120. На нескольких вариантах проекта 688 предусматривалась установка 6-8 ЗРК «Меч». Торпедное вооружение состояла из 4-6 торпедных аппаратов 533-мм калибра и двух 400-мм аппаратов, боезапаса в 16-18 торпед. Целеуказание для ракетного оружия можно было получить от ГАК «Керчь» или от средств космической и авиационной разведки через комплекс «Касатка».
Дальнейшего развития проект 688 не получил так, как варианты подводной лодки не обеспечивали значительного преимущества перед ПЛ аналогичного назначения других проектов. Впоследствии комплекс П-500 нашел применение при модернизации ПЛ проекта 675, а комплекс П-120 — на ПЛ усовершенствованной модификации проекта 670.
На базе малогабаритной АПЛ проекта 705 сразу с правительственного решения о ее разработки 1961 года предусматривалась работа по предэскизным проектам 705А — подводной лодки, вооруженной ракетами типа «Аметист» и 705Б — подводной лодки, вооруженной малогабаритными баллистическими ракетами комплекса Д-5.
Предэскизные проекты 705А и 705Б разрабатывались в СКБ-143 (гл. конструктор М.Г.Русанов) с максимальной унификацией как по размещению основного оборудования, так и по конструкции корпуса с эскизным проектом 705, они были завершены в 1962 году. На ПЛ проекта 705А предполагалось разместить 8 ракет типа «Аметист» в наклонных контейнерах.
На базе проекта 705А в 1963 году были возобновлены работы по эскизному проекту 686. Тогда Постановлением правительства от 28 февраля 1963 года уже была задана разработка ракетного комплекса П-120 для АПЛ проектов 705А и 670.
В марте 1965 года СКБ-143 (гл. конструктор А.К.Назаров) был завершен эскизный проект 686 в трех вариантах. Основное отличие варианта 1 от варианта 2 заключается в материале корпуса. В варианте 1 для корпуса был принят титановый сплав 9нормальное водоизмещение 4085 т), в варианте 2 – сталь (водоизмещение 5160 т). Вариант 3 отличался от варианта 1 типом ППУ: вместо ППУ ОК-550 с мощностью на валу в 40000 л.с. была проработана возможность размещения ППУ типа БМ-40А. АПЛ обеспечивалась скорость подводного хода до 29-30 узлов.
Стационарные контейнеры с ракетами П-120 размещались побортно, всего 12 ПКР. Применение ракет обеспечивала система управления стрельбой «Дельфин». На корабле предполагалось установить БИУС «Аккорд-А», ГАК «Киев», РЛС «Чибис», навигационный комплекс «Мост», шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом на 18 торпед и др.
Несмотря на то, что проектирование АПЛ велось с использованием оборудования и технических решений, принятых при создании подводной лодки 705, однако дальнейшего развития проект 686 не получил в основном из-за проблем, возникших при создании и эксплуатации ПЛ проекта 705 (705К). В дальнейшем было принято решение о передаче всех материалов по проекту в ЦКБ «Лазурит», на которое возлагались работы по АПЛ с крылатыми ракетами.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ

Характеристики

Проекты

688

686

Проектант

ЦКБ-18

СКБ-143

Состояние

Предэскизный проект 1963 г.

эскизный проект 1965 г.

Водоизмещение, т:

Надводное

5000-7900

4085(5160)

Подводное

8040(9350)

Тип главной энергетической установки

Атомная энергетическая установка, паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

14-15

10-12

подводная

32-24

30-31 (29-30)

Глубина погружения, м

400

400

Автономность, суток

60-80

Численность экипажа, чел.

50-60

24

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

П-500 и П-120

16 х П-500 и 14 х П-120, или 20-24 х П-500, или 16 х П-120

«Малахит»

16 х П-120

торпедное

4-6 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ДЛЯ БОРЬБЫ С АМЕРИКАНСКИМ АВИАНОСНЫМИ УДАРНЫМИ ГРУППАМИ

Борьба с авианосными ударными группировками с американскими атомными ударными авианосцами типа «Нимитц» требовала от нашего ВМФ решения целого круга задач, включая точное обнаружение цели, надежный контакт с целью и скрытное слежение за ней, нанесение, в случае необходимости, неотвратимого и сокрушительного удара. По замыслу специалистов ВМФ и промышленности поставленным требованиям и должна была отвечать создаваемая в нашей стране система «Гранит».
Эта система вооружения должна была включить в себя новый противокорабельный ракетный комплекс «Гранит» с крылатыми ракетами большой дальности и подводным стартом, атомные подводные лодки — носители с повышенными скрытностью и живучестью и с ракетным боезапасом достаточным для поражения авианосца в составе авианосного соединения, а также использовать различные типы и виды систем разведки и целеуказания с качественно лучшими характеристиками и высокой боевой устойчивостью.
Первые проработки ракетного комплекса «Гранит» для вооружения подводных лодок началась в ОКБ-52 (генеральный конструктор В.Н.Челомей) в 1965-1966 гг. Научно–исследовательские работы по обоснованию построения, основных характеристик и предполагаемых носителей ракетного комплекса «Гранит» выполнялись НИИ ВМФ с участием ЦКБМ (ОКБ-52), ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, ЦНИИ Машиностроения и других организаций. В результате в апреле 1966 года было принято Решение Военно-промышленной комиссии Совмина СССР о выполнении ЦКБ-18 проектных проработок — аванпроекта подводной лодки с ракетами «Гранит».
В течение 1966-1967 гг. в ЦКБ-18 (ЛПМБ «Рубин») под руководством П.П.Пустынцева с привлечением других организаций было рассмотрено более 40 вариантов проработок подводных лодок с ракетным комплексом «Гранит». Старт ракет рассматривался как «сухой», так и «мокрый», вертикальный и под углом 450, с числом ракет в залпе от 8 до 32, пусковые контейнеры располагали внутри прочного корпуса и в межбортном пространстве. Особое значение при работе над ПЛ уделялось обеспечению высокой эффективности корабля, низкой подводной шумности и малой численности личного состава.
В проработках учитывалась возможность строительства лодок на различных судостроительных заводах, включая внутренние, расположенные в глубине территории страны. Одним из основных возможных заводов – строителем должен был стать завод «Красное Сормово» в Горьком.
В аванпроекте АПЛ были проработаны различные типы атомных энергетических установок мощностью от 400000 до 100000 л.с., конструкция корабля прорабатывалась одновальной и двухвальной из высокопрочной стали и титана, глубина погружения лодки была от 400 до 1000 метров. Просматривались различные средства целеуказания, включая и собственные, в том числе и гидроакустические (разработчик ЦНИИ «Морфизприбор», руководитель В.В.Громковский), обеспечивающие стрельбу на полную дальность.
Практически одновременно ЦКБМ проработал до 40 вариантов ракеты «Гранит», а ЦНИИПА (директор В.В.Павлов) до 17 вариантов систем управления для нее.
После рассмотрения предложений по комплексу «Гранит» и аванпроекта ПЛ-носителя в сентябре 1969 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР по плану военного кораблестроения на 10 лет, в котором ЛПМБ «Рубин» задавалась разработка эскизного проекта 949 атомной подводной лодки с ракетами «Гранит» к 1970 году, технического – в 1971 году. Главным конструктором проекта 949 был назначен П.П.Пустынцев.
Группой Главного конструктора было проработано на первом этапе более 100 вариантов АПЛ. По результатам исследований и работ по эскизному проекту 949 было представлено два основных варианта корабля: для строительства на Северном машиностроительном предприятие, удовлетворяющий практически всем требованиям ВМФ и с ограниченными ТТЭ для постройки на заводе «Красное Сормово» или на заводе им. Ленинского комсомола в Комсомолске-на-Амуре. Для каждого варианта было проработано три типа паротурбинных АЭУ: двухвальная с турбинами Калужского турбинного завода мощностью 2х50000 л.с., двухвальная с турбинами Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ) мощностью 2х45000 л.с. и одновальная с турбиной ЛКЗ мощностью 92500 л.с.
Эскизный проект 949 был разработан в декабре 1970 года и утвержден Минсудпромом и ВМФ 15 марта 1971 года. Технический проект был закончен ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор П.П.Пустынцев) в декабре 1971 года, в нем за основу был взят вариант АПЛ с 24 крылатыми ракетами, предусматривающий строительство на СМП с двухвальной АЭУ с водо-водяными реакторами и турбинами Калужского завода.
Постройка АПЛ проекта 949 задавалась ЛПМБ «Рубин» Постановлением правительства от 26 апреля 1972 года, им предусматривалось привлечение к работам 129 предприятий и выполнение 178 НИОКР.
Атомная подводная лодка проекта 949 имеет традиционную для отечественного подводного кораблестроения двухкорпусную конструкцию, стальной прочный корпус имеет цилиндрическую форму переменного диаметра и разделен на девять отсеков. Легкий корпус облицован противогидроакустическим покрытием.
Ограждение рубки и выдвижных устройств АПЛ имеет ледовые подкрепления и крышу округлой формы облегчающей всплытие во льдах, в нем размещены всплывающая спасательная камера (ВСК) и большого число выдвижных устройств различного назначения, включая: два перископа и антенны: радиосекстана, РЛС (находящиеся на шахте подачи воздуха для компрессоров), КВ и УКВ радиосвязи, радиопеленгатора, спутниковой связи и навигации. Когда лодка находится, то Для приема на большой глубине или подо льдом радиосообщений, целеуказания и сигналов спутниковой навигации, на АПЛ имеется всплывающая буйковая антенна типа ”Зубатка”.
Носовые рули расположены в носовой оконечности и убираются в корпус. Для большей комфортности личного состава, в условиях длительных “автономок”, на корабле предусмотрена «зона отдыха», где имеются спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок.
Энергетическая установка корабля максимально унифицирована с главной энергетической установкой тяжелых атомных ракетных крейсеров стратегического назначения проекта 941 и включает два реактора водо-водяного и две паровые турбины общей мощностью 100 000 л.с., работающие на два гребных вала через редукторы, снижающие частоту вращения гребных винтов. Главные механизмы имеют блочное исполнение и систему двухкаскадной амортизации. Для повышения живучести паротурбинная установка имеет эшелонное расположение и размещена в двух разных отсеках. На лодках проекта 949 устанавливались соосные 4-х лопастные гребные винты и два подруливающих устройства.
Лодка оснащена гидроакустическим комплексом ”Скат”, а также системой радиосвязи, боевого управления, космической разведки и целеуказания. После обработки полученная информация вводится в корабельную БИУС ”Антей”. Корабль оснащен автоматизированным, имеющим повышенную точность, увеличенный радиус действия и большой объем обрабатываемой информации, навигационным комплексом «Медведица-949».
Автоматизированный торпедно-ракетный комплекс подводной лодки позволяет применять торпеды, а также ракето-торпеды «Водопад» и «Ветер» на всех глубинах погружения. Он включает четыре 533-мм и два 650-мм торпедных аппарата, расположенных в носовой части корпуса, и устройство быстрого заряжания, боекомплект торпедно-ракетного вооружения в 28 единиц. Вместо торпед могут приниматься мины.
Основное вооружение ракетного крейсера 24 сверхзвуковые крылатые ракеты 3М45 комплекса «Гранит», они размещены вне прочного корпуса расположены в бортовых ракетных контейнера, наклоненные под углом 45º к горизонту. Пусковые контейнеры представляли собой металлическую конструкцию цилиндрической формы со сферическим дном и откидной сферической крышкой.
Первый пуск ракеты «Гранит» из-под воды состоялся 26 февраля 1976 года. В период испытаний ракеты с погружаемого стенда на Черном море руководство работами осуществлял ответственный представитель гене¬рального конструктора Ефремов Г.А., техническое руководство испытаниями — Лифшиц М.И., Сахаров К.Ф., Вишняков В.А.
На государственные испытания комплекс был предъявили в 1979 году. Испытания проводились с береговых стендов и головных кораблей: подводной лодки проекта 949 и ракетного крейсера «Киров» проекта 1144. Испытания прошли успешно. Постановлением Правительст¬ва от 19 июля 1983 года комплекс «Гранит» был принят на вооружение ВМФ.
Головная АПЛ проекта 949 К-206 (зав. № 605), построенная на Севмашпредприятие, вошла в состав ВМФ 31 декабря 1980 года. Высокая скорость подводного хода, прекрасная маневренность и управляемость, большая глубина погружения и малошумность сделали эту лодку малоуязвимой. Одна ПЛАКР пр. 949, даже без взаимодействия с авиацией и надводными кораблями, была способна обнаруживать авиационные ударные группировки противника, осуществлять скрытное слежение за ними и наносить мощный ракетный удар из-под воды.
Однако серия АПЛ пр. 949 была небольшой, построили всего две лодки. Объяснялось это тем, что в погоне за минимизацией водоизмещения заложенный в проекте монтаж оборудования оказался настолько плотным, что обслуживание механизмов и доступ к ним при повседневной эксплуатации были затруднительными, ремонто¬пригодность корабля в целом была недостаточна, а запас на модернизацию низок.
Поэтому в 1982 году было принято решение о строительстве третьей и последующих лодок серии пo улучшенному пpоекту 949А «Антей» (гл. конструктор И.Л.Баранов). Он отличался от лодок пр. 949 несколько большим водоизмещением, но при этом новая компоновка оборудования внутри прочного корпуса обеспечивала необходимый доступ для обслуживания механизмов и их ремонтопригодность на проекте 949А. Кроме того, лодки оснастили новыми семилопастными малошумными гребными винтами. Увеличение боевой эффективности АПЛ этой серии достигалось за счет последовательного внедрения мероприятий по сниже¬нию подводной шумности корабля и совершенствования его радиоэлектронного вооружения. Принятые в пр. 949А конструктивные решения позволили устранить недостатки первых кораблей, сохранив при этом практически все их достоинства, и осуществлять непрерывную проектную модернизацию серийных ПЛ.
Строительство всех подводных лодок проектов 949 и 949А осуществлялось на Севмашпредприятии в г. Северодвинске. Всего планировалось построить 19 подводных лодок пр. 949 и 949А с новым ракетным комплексом. По проекту 949 были построены в 1980 г. К-525 (с 06.04.1993г.–“Архангельск”) и в 1983г. К-206 (с 14.04.1987г по 15,02,1992г. — «Минский комсомолец», а с 06.04.1993г. – “Мурманск”). Первоначально их относили к крейсерским подводным лодкам, однако с середины 1992 г. переклассифицировали в атомные подводные крейсера. Всего отечественный флот с 1980 по 1997 гг. получил 2 лодки проекта 949 «Гранит» и 11 его улучшенной модификации  949А “Антей”, еще несколько кораблей находятся в различных стадиях постройки. Резкое сокращение финансирования в 1990-х годах остановило пока строительство серии на 14-й лодке. По проекту 949А были построены К-148, К- 173, К- 139, К-119, К- 410, К-442, К-456, К-266, К-186, К-141, К- 526.
Таким образом, во второй половине 1990-х годов число российских ударных АПЛ с мощными крылатыми ракетами большой дальности примерно соответствовало числу американских авианосных соединений. В настоящее время субмарины проекта 949 выведены в резерв.
По оценкам ряда отечественных специалистов, по критерию «эффективность-стоимость» атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами 949-го проекта являлся наиболее предпочтительным средством борьбы с авианосцами противника. По состоянию на середину 1980-х гг. стоимость одной лодки проекта 949А составляла 226 млн. рублей, что по номиналу равнялось примерно одной десятой стоимости атомного авианосца «Теодор Рузвельт» (2,3 млрд долл. без учета стоимости его авиационного крыла).

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ III ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 949, 949А

Проект

Тактический номер

Наименование

Год сдачи

Флот

949

К-525

«Архангельск»

1980

СФ

К-206

«Мурманск»

1983

СФ

949А

К-148

«Краснодар»

1986

СФ

К-139

«Иркутск»

1987

ТОФ

К-119

«Воронеж»

1989

СФ

К-173

«Красноярск»

1986

ТОФ

К-410

«Смоленск»

1990

СФ

К-442

«Челябинск»

1990

ТОФ

К-456

«Вилюченск»

1992

ТОФ

К-266

«Орел»

1992

СФ

К-186

«Омск»

1993

ТОФ

К-141

«Курск»

1994

СФ

К-526

«Томск»

1996

ТОФ

К-329

«Белгород»

Не достроен

К-135

«Волгоград»

Не достроен

ХАРАКТЕРИСТИКИ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С ПОДВОДНЫМ СТАРТОМ РАКЕТ

Проекты подводных лодок

Характеристики

661

670

670М

949

949А

Проектант

ЦКБ-16

ЦКБ-112

ЦКБ «Лазурит»

ЛПМБ «Рубин»

Гл. конструктор

Н.Н.Исанин

В.Н.Воробьев

В.Н.Воробьев

П.П.Пустынцев

И.Л.Баранов

Завод -строитель

№402

«Красное Сормово»

«Красное Сормово»

СМП

СМП

Состояние

Вошла в состав ВМФ в декабре 1969 г.

В 1967-1972 гг. построено 11 ПЛ

В 1973-1981 гг. построено 6 ПЛ

В 1980-1983 гг. построено две ПЛ

В 1986-1996 гг. построено 11 ПЛ

Водоизмещение, т:

Надводное

5197-5200

3574-3650

4300-4372

12500-13400

14700-15100

Подводное

8850

5173

5500

22500

23860-25650

Главные размерения, м:

Длина макс.

106,92

95,55

104,9

143-144

154,7-155

Ширина макс.

11,5

9,6

9,9

18,2-18,3

18,0-18,3

Осадка по КВЛ

8,06

6,9-7,0

7,8-8,1

9,0-9,2

9,2-9,5

Тип главной энергетической установки

Атомная энергетическая установка, паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

16

12-13

12-15

14-16

14,6-15

подводная

37-38 (до 42-44,7)

25-26

24

32

32-33,4

Глубина погружения, м

400

300

240-350

420-600

420-600

Автономность, суток

70

60

60

120

120

Численность экипажа, чел.

75-80

67-77

84-90

94-107

107-114

Вооружение:

Ракетное:

— комплекс

— число х тип ракет

«Аметист»

10 х 4К66

«Аметист»

8 х 4К66

«Малахит»

8 х П-120

«Гранит»

24 х 3М45

«Гранит»

24 х 3М45

торпедное

4 х 533-мм ТА

4 х 533-мм ТА, 2 х 400-мм ТА

4 х 533-мм ТА

4 х 533-мм, 4 х 650-мм ТА

А.В.Карпенко, ВТС «Бастион» 31.07.2020

На основе рукописи, подготовленной А.В.Карпенко 2007 году для книги «Российская судостроительная промышленность», М: Военный Парад, 2008, дополнено другими материалами

Источники:

1. Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
2. «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
3. «Корабелы – Родине». Под ред. Г.Г.Пуляевского. Л: Судостроение, 1981
4. Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996
5. Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003
6. В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-морской флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996
7. История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 — Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г.
8. История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил
9. «Российская наука — Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркизова — «Наука», М: 1997
10. «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 — Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995
11. Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. — СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996
12. Захаров И.Г., Никольский В.И. «Современное кораблестроение России» — Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. В 2 т. Т. 2. – СПб: Наука, 2002. 855 с., 214 ил.
13. Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926-1996. СПб: Гангут, 1996
14. Корабли и судьбы. Амурскому судостроительному заводу 70 лет. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2002
15. Полвека в кораблестроении. Казань: Полиграфическо-издательский комбинат, 1999
16. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Том 1 и 2. СПБ: Наука, 2001 и 2002

Статьи, публикации ведущих специалистов и руководителей предприятий судостроительной промышленности, реклама, информационные сообщения и материалы музеев и архивов ЦВММ, ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, ОАО «Балтийский завод» и др.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ
МОДЕРНИЗАЦИЯ РАКЕТНЫХ ПОДВОДНЫХ КРЕЙСЕРОВ 2-ГО ПОКОЛЕНИЯ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ И СУДОСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap