ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА. DESIGN AND CONSTRUCTION OF SURFACE SHIPS AND VESSELS AT THE BEGINNING OF THE XXI CENTURY


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО
НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
И СУДОВ В НАЧАЛЕ XXI ВЕКА
DESIGN AND CONSTRUCTION
OF SURFACE SHIPS AND VESSELS
AT THE BEGINNING OF THE XXI CENTURY

Будет ли Россия великой морской державой в XXI веке? Этот вопрос пока остается открытым. До сих пор военно-морская мощь в основном определяется наследием Советского Союза. Большинство кораблей находящихся в боевом составе ВМФ построены еще в советское время. Как известно в 1990-х годах, в связи с резким сокращением расходов на оборону, значительное число крупных надводных кораблей и подводных лодок были выведены из боевого состава, утилизированы или проданы на металл за рубеж. Среди них было большое число кораблей, не отслуживших заложенные в проектах срок службы. Но что сделано, то сделано…
С середины 1990-х годов начался экспорт за рубеж построенных уже в новой России кораблей и катеров. Пограничная служба продолжала пополняться сторожевыми катерами, достраивались некоторые атомные подводные лодки, началось строительство малых кораблей. Однако для поддержания статуса «морской державы» необходимо строить и передавать флоту крупные надводные корабли класса эсминец и фрегат дальней зоны, строить подводные лодки различных классов, оснащать ВМФ необходимыми вспомогательными судами, развивать необходимую инфраструктуру. И здесь есть определенный прогресс, за последнее время заложено много новых кораблей и судов различных классов и назначения.
О предстоящих успехах заявляет прошлое и нынешнее руководство ВМФ. Стратегическая программа обновления Российского Военно-морского флота, принятая пять лет назад, выполняется, хотя и с небольшим отставанием по отдельным направлениям, заявил 12 апреля 2005 года главком ВМФ России Владимир Куроедов. «Отставание это, конечно, связано с экономикой, но я думаю, что мы его наверстаем. — сказал главком. — Первые новые корабли, в том числе и совершенно новых проектов, многофункциональные по схеме построения, флот увидит уже в 2006 году». По словам адмирала, после приема головных кораблей новых серий в состав ВМФ и всестороннего испытания начнется их серийное строительство. Скорее всего, произойдет это в 2010 году, сказал главком. С тех пор сменилось несколько главнокомандующих ВМФ, была скорректирована кораблестроительная программа.
Сейчас уже наметились тенденции дальнейшего развития ВМФ, в состоянии закладки находится универсальный десантный корабль УДК типа «Севастополь», уверенно продолжается серия фрегатов проекта 22350, уже появились проекты его развития, стали просматриваться очертания эсминца типа «Лидер» и отечественного авианосца XXI века.
Значительное продвижение в последние годы нашли программы корветов и патрульных кораблей ВМФ, они уже строятся по проектам 20380, 20385, 20386 и 22160. Значительный прогресс имеется в проектировании и строительстве малых ракетных кораблей, вооруженных ракетным комплексом «Калибр». Сейчас идет строительство сразу двух серий, это и проект 21631, который хорошо себя показал в боевых действиях в Сирии, и новый МРК проекта 22800.

КОРАБЛИ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ

В настоящее время СКР проекта 11661, проектирование и строительство которого началось еще в советское время, достроен на Зеленодольском заводе и входит в состав Каспийской флотилии. Первый корабль проекта 11661 «Татарстан» вступил в строй 31 августа 2003 года, став флагманом Каспийской флотилии. Второй сторожевой корабль — „Дагестан“— достраивался по вновь откорректированному проекту 11661К. Торжественная передача его Каспийской флотилии состоялась 28 ноября 2012 года в Махачкалинском морском торговом порту. Корабли проекта 11661 имеют мощное ракетное, зенитно-ракетное и артиллерийское вооружение. Основное оружие корабля «Татарстан» — ударный комплекс „Уран“ с противокорабельными крылатыми ракетами Х-35, имеющий дальность стрельбы до 130 км. Второй корабль этого проекта „Дагестан“ является первым кораблём ВМФ России вооружённым универсальным ракетным комплексом „Калибр-НК“, в составе которого может применяться несколько типов высокоточных крылатых ракет как по надводным, так и по береговым целям на удалении до 300 км. Артиллерийское вооружение включает 76,2-мм артиллерийский комплекс АК-176М и 30-мм автоматизированную спаренную артиллерийскую установку АК-630М, которое обеспечивает борьбу с морскими, наземными и низколетящими воздушными целями.
Контракт на строительство первой пары фрегатов проекта 11611 «Гепард 3.9» для ВМС Вьетнама заключили в 2006
Первая пара фрегатов типа «Гепард-3.9» была заложена на Зеленодольском заводе в 2007 году и передана заказчику в 2011 году. Они были построены в ударном варианте. Вторая пара фрегатов построена в протволодочном варианте. Межправительственный контракт на поставку второй пары сторожевых кораблей заключен в октябре 2012 года. Третий «Гепард» прибыл во Вьетнам в конце октября 2017 года, а четвертый – в январе 2018 года.
Вьетнам планирует заказать Зеленодольскому судостроительному заводу имени Горького еще четыре фрегата проекта 11661 «Гепард-3.9».
Обкатанный военно-морскими силами России и Вьетнама в различных боевых событиях сторожевой корабль «Гепард 3.9» постепенно завоевывает авторитет на рынке вооружений азиатских стран.
В конце 1990-х годов разработан ФГУП «Северное проектно-конструкторское бюро» проект 11356 фрегата для Индийских ВМС на базе российского пограничного сторожевого корабля 11351. Следует обратить внимание и на то, что фрегаты проекта 11356 – глубокая модернизация сторожевых кораблей проектов 1135 и 1135М «Буревестник», которые с 1968 г. большой серией строились на «Янтаре» (18 единиц), а также пограничных сторожевых кораблей проекта 11351 «Нерей».
С 1999 по 2004 годы на Балтийском заводе было построено и введено в строй 3 фрегата данного проекта для Индии – Talwar, Trishul, Tabar. Вторую тройку построил ПСЗ «Янтарь» до 2013 года. Они получили имена «Teg», «Tarkash» и «Trikand».
Проект 11356Р разработан ФГУП «Северное проектно-конструкторское бюро» (главный конструктор проекта Петр Васильев) на базе проекта 11356 фрегата спроектированного и построенного для ВМС Индии. Принципиальное отличие российских и индийских фрегатов проектов 11356Р и 11356 состоит в системах управления. Оружие стоит примерно одно и то же, а вот системы управления совершенно разные; они привязаны либо к российскому, либо к индийскому флоту.
Фрегаты проекта 11356Р впервые в практике отечественного кораблестроения несут ракеты 9М317М ЗРК «Ураган-Торнадо» (в экспортном исполнении – «Штиль-1») в вертикальных пусковых установках сотового типа 3С90М. Это позволяет уменьшить время реакции на возникающие воздушные угрозы и повышает огневую производительность.
Головной корабль серии «Адмирал Григорович» был заложен 18 декабря 2010 года, в марте 2011 года его спустили на воду. Предполагалось, что дивизия надводных кораблей Черноморского флота (ЧФ), воссозданная 1 декабря 2014 года, пополнится новыми кораблями проекта 11356 в середине 2015 года.
Предполагалось построить шесть кораблей серии. Но из-за непоставки Украиной газотурбинных энергетических установок для фрегатов проекта 11356Р флот отказался от трех последних кораблей этого типа, хотя два уже были заложены на стапели. В состав Черноморского флота вошло только три фрегата проекта 11356: Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров».
Как сообщила 20 ноября 2018 года индийская газета «Hindustan Times», АО «Рособоронэкспорт» и индийская государственная судостроительная компания Goa Shipyard Limited (GSL, Гоа) подписали в Нью-Дели контракт стоимостью около 500 млн долл на постройку на GSL для ВМС Индии двух фрегатов российского проекта 11356, с передачей российской стороной лицензий и технологий. Данный контракт стал дополняющим к заключенному в октябре «Рособоронэкспортом» контракту на постройку для индийского флота двух фрегатов проекта 11356 в России на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Согласно публикации индийской газеты, оба фрегата проекта 11356, предусматривающиеся постройкой на GSL в Гоа, должны быть сданы в 2026 и 2027 годах. Два фрегата, законтрактованные постройкой на ПСЗ «Янтарь», должны быть переданы индийскому флоту в 2022 и 2023 годах.
В настоящее время на отечественных судостроительных заводах разворачивается строительство боевых надводных кораблей 4-го поколения для российского ВМФ. Совсем недавно состоялось знаменательное событие для российского ВМФ. 1 февраля 2006 года по его заказу на судостроительном заводе «Северная верфь» (Генеральный директор А.С.Бузаков) состоялась закладка головного фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» по проекту 22350 (Главный строитель – А.В.Ушаков). После 15-летнего перерыва он стал первым российским кораблем дальней морской зоны.
Новый фрегат (большой сторожевой корабль) проекта 22350 разработан Северным проектно-конструкторским бюро (Генеральный директор В.И.Спиридопуло, Генеральный конструктор В.Е.Юхнин, Главный конструктор проекта – П.М.Шрайко), Главный наблюдающий ВМФ – А.В.Юхнин.
Фрегат предназначен для ведения боевых действий в дальней и ближней морской зонах, а также для участия в решении задач в океанской зоне. Водоизмещение корабля составляет ок. 4500 т, длина наибольшая – около 130 м, ширина наибольшая — более 16м. Дальность плавания — более 4000 миль, мореходность без ограничений. На корабле кроме артиллерийского и ракетного вооружения обеспечивается базирование вертолета.
Как ранее заявил В.В.Масорин, «по своим боевым возможностям фрегат превышает крейсера предыдущего поколения». Он сообщил, что корабль будет вооружен крылатыми ракетами, способными «работать как по береговой зоне, так и по кораблям противника».
«Первый фрегат, скорее всего, войдет в состав Балтийского флота», — подчеркнул адмирал В.В.Масорин, по его словам, «флот планирует построить достаточно большую серию таких кораблей, по крайней мере до 20 единиц. И это будет основной надводный корабль ВМФ. Каждому из флотов планируется передать по 5 кораблей этого проекта».

Головной фрегат нового проекта 22350 «Адмирал флота Советского Союза Горшков» – первый российский крупный боевой корабль, спроектированный, заложенный и спущенный на воду после распада СССР введен в состав Северного флота в 2018 году.
Корабль оснащен управляемым ракетным оружием: 16 пусковых установок для крылатых ракет «Калибр» и «Оникс» размещены на полубаке перед надстройкой. Их конструкция рассчитана и на применение ракет «Циркон».
Российский военно-морской флот получит три серии фрегатов, созданных на базе кораблей проекта 22350. Речь идет о первой серии из четырех фрегатов типа «Адмирал Горшков» с 16 установками вертикального пуска (УВП), второй серии на базе проекта 22350 с 24 УВП (два заложили в 2019 году, еще два — планируют к закладке в 2020 году), и наконец о нескольких фрегатах проекта 22350М с увеличенным до 8000 тонн водоизмещением с 48 УВП. Таким образом число первых двух серий кораблей проекта 22350 составит восемь единиц.
16 мая 2006 года на Судостроительном заводе «Северная верфь» состоялся спуск на воду головного сторожевого корабля (корвета) «Стерегущий» проекта 20380 нового поколения.
Первые предложения по малому сторожевому кораблю – корвету для поставки на экспорт ЦМКБ «Алмаз» подготовило в середине 1990-х годов. Тогда надежды на государственную поддержку оборонного комплекса были сведены практически к нулю, и предприятиям приходилось самостоятельно пытаться выйти из критического положения. Поэтому в это время появилось много проектов кораблей и катеров специально предназначенных для поставки за пределы России.
Тогда корвет ЦМКБ «Алмаз» имел водоизмещение около 1350 т, длину – 93 м, ширину – 12,4 м и осадку порядка 3,5 м. На корабле предлагалось установить энергетическую установку типа CODAG, состоящую из двух газовых турбин мощностью по 8000 kW и двух дизелей по 3970 kW. Вооружение включало одну 100-мм или 76-мм артустановку, одну — две малокалиберные системы или ЗРАК, 2х4 противокорабельных ракет типа Х-35Э, 2х2 пусковые установки для противолодочных ракет. Этому проекту так и не суждено было сбыться.
В конце 1990-х гг. ВМФ России объявил тендер на проектирование малого сторожевого корабля (корвета) для своего ВМФ. В нем приняли участие ведущие проектно-конструкторские бюро России. В ходе конкурсных работ ЦМКБ «Алмаз» (Генеральный директор — Генеральный конструктор А.А.Шляхтенко) предложило свое видение подобного корабля, было подготовлено семь его вариантов. В результате рассмотрения эти предложения были признаны победителем в тендере и ЦМКБ поручили разработку эскизного проекта. Через год бюро представило эскизный проект нового корвета, который был рассмотрен и утвержден в начале 2001 года. Работы велись под руководством главного конструктора И.Н.Иванова. Технический проект выполнялся в том же 2001 году, в конце этого же года он был утвержден. При проектировании корабля особое внимание уделялось внедрению технологий «Стелс» и повышению живучести, так же вся электроника корвета создана с использованием новой элементной базы. Средства командных и боевых постов интегрированы в единую автоматизированную систему, которая позволяет оценивать обстановку и принимать решения в реальном масштабе времени.
В ходе проектирования корвета были применены самые современные технологии и технические решения, используемые в военном судостроении. В частности, модульный принцип строительства корабля не только снижает производственные затраты, но и обеспечивает его высокий модернизационный запас в течение всего жизненного цикла (30 лет). В процессе строительства серии и при модернизации предусмотрено устанавливать на корабль более совершенное оружие и технические средства. Корвет проекта 20380 стал первым кораблем, спроектированным под новые задачи ВМФ России.
Важнейшей системой корабля является интегрированная система ГКП, она обеспечивает: сбор, обработку н отображение информации обо всех видах обстановки как от собственных источни¬ков информации, так и от взаимодействующих сил; оценку обстановки и выработку решении на ведение боевых действий как одиночного корабля, так и тактической группы; тактическое и информационное взаимодействие с другими силами; применение оружия одиночно и в группе; тактическое маневрирование и безопасность плавания.
Вскоре ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» выиграло конкурс на строительство для российского ВМФ серии корветов типа «Стерегущий». Как известно основными акционерами завода являются ЗАО «Объединенная Промышленная Корпорация» — 72,23% и Российский федеральный фонд имущества (РФФИ) — 20,96%.
С целью сокращения сроков строительства корабля ЦМКБ, не ожидая окончания технического проекта, разработало рабоче-конструкторскую документацию закладного блока, что позволило 20 декабря 2001 года заложить головной корвет «Стерегущий» (зав. №1001) проекта 20380 на ОАО СЗ «Северная верфь». С этого момента, как считают специалисты, фактически началось возрождение флота России XXI века, а корвет стал первым кораблем морской зоны IV поколения. Главным строителем проекта был назначен А.Гуляшев. Создание корабля дало мощный толчок к возрождению российской промышленности в части развития высокий технологий. В проект внедрен 21 патент и выдано 14 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ. В создании головного корабля серии корветов для ВМФ РФ приняли участие свыше 70 российских научно-исследовательских, проектных и промышленных предприятий, в том числе «Аврора», «Альтаир» (МНИИРЭ), Коломенский завод, Средне-Невский судостроительный завод, Туламашзавод, ЦНИИ им. Крылова, ЦНИИ ТС, ЦНИИ «Гранит», ОАО «НИИ резиновых покрытий и изделий» и др.
Второй заказ серии — корвет «Сообразительный» — был заложен в мае 2003 года. Корвет «Бойкий» для ВМФ России был заложен 27 июля 2005 года, он стал третьим в серии сторожевых кораблей, строящихся для ВМФ на «Северной верфи» по проекту 20380. Передача корвета «Стерегущий» ВМФ РФ запланирована на начало 2007 года. На первом серийном корвете «Сообразительный» завершено формирование корпуса, на втором серийном «Бойкий» ведутся корпусные работы. В текущем году намечено приступить к строительству третьего серийного корабля.
Многоцелевые корабли типа «Стерегущий» водоизмещением около 2000 т будут являться самыми массовыми российскими боевыми надводными кораблями. Этот проект полностью отвечает современным тенденциям мирового кораблестроения и являет¬ся оптимальным сочетанием высокой степени во¬оруженности корабля при минимальном водоиз¬мещении и высоких динамических качествах. По предварительной программе предполагается построить до 20 кораблей данного проекта.
Многоцелевой корабль морской зоны проекта 20380 (класса «Стерегущий») предназначен для борьбы с надводными кораблями, подводными лодками, для обеспечения ПВО, а также для артиллерийской поддержки высадки и действий морского десанта.
Что же из себя представляет корвет проекта 20380? Прежде всего это малый ударный корабль водоизмещением около 2000 т, его общая длина — 105 м, длина по ватерлинии — 90 м. Максимальная скорость корвета 27 узлов. Дальность автономного плавания на скорости 14 узлов в 4000 миль обеспечивается дизельной энергетической установкой. Экипаж корабля с учетом группы обслуживания вертолета составляет 100 чел. Корабль оснащен новыми образцами российского оружия и радиоэлектронного и гидроакустического вооружения для решения задач УРО, ПВО и ПЛО.
Состав вооружения корвета сбалансирован по задачам и источникам целеуказания. Все системы корабля, в том числе и боевые, управляются при помощи современнейших интегрированных информационных систем, разработанных на российских предприятиях. Корабль имеет мощное ракетное, позволяющее действовать в радиусе 120 км, а в перспективе — и 250 км, а так же противолодочное, зенитное и артиллерийское вооружение.
В конструкции корветов проекта 20380 широкое применение нашли технологии «стелс», благодаря чему корабль имеет меньшую заметность в радиолокационном, инфракрасном и видимом (оптическом) диапазонах. Принцип «малой заметности» применен при формировании надстройки корабля, радиопрозрачной башенно-мачтовой конструкции, интегрированной рамной конструкции под главные двигатели из принципиально новых композитных материалов со свойствами радиопоглощения и шумопоглощения. В качестве материала надстройки применены трудногорючие стеклопластики со свойствами радиопоглощения.
«Стерегущий» оборудован главной энергетической установки из двух дизель-дизельных агрегатов ДДА12000 суммарной мощностью 24000 л.с. с четырьмя дизельными двигателями размерности 26/26 производства ОАО «Коломенский завод», ОАО «Звезда» разработало и поставило для корабля две реверс-редукторные передачи РРД12000. Испытания редуктора РРД12000 в составе дизель-дизельного агрегата корвета проводились на ОАО «Коломенский завод» в период с 15 декабря 2005 г. по 7 августа 2006 года, как видно завершились совсем недавно.
Автоматизированный дизель-дизельный агрегат ДДА12000 предназначен для работы на гребной винт фиксированного шага, он укомплектован двумя современными дизелями 16Д49 мощностью по 6000 л.с. каждый, имеет двухскоростную редукторную передачу, обеспечивающую совместную и раздельную работу дизелей со звукоизолирующей композитной муфтой, локальную систему управления, защиты и контроля, построенную на микропроцессорной базе.
Используемые в ГЭУ передачи РРД12000 имеют большую передаваемую мощность (до 120000 л.с.), массу около 27 тонн каждая, диаметр шестерни равен приблизительно 1600 мм. Одна реверс-редукторная передача объединяет два двигателя в дизель-дизельный агрегат для работы на один винт, при этом двигатели в нем могут работать как вместе, так и по отдельности.
Кроме российского ВМФ корабли типа «Стерегущий» могут быть использованы в морских частях пограничной службы и береговой охране. Как известно, для длительного патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны открытых морей Тихого и Северного Ледовитого океанов в целях охраны морских биоресурсов и обеспечения экологической безопасности целесообразно использовать многофункциональные пограничные корабли водоизмещением 1000-1800 т с вертолетом ангарного хранения. В ЦМКБ «Алмаз» уже выполнены проработки пограничного корабля проекта 20380П, в том числе и с оружием зарубежного производства.
10 ноября 2006 года на Судостроительном заводе «Северная верфь» состоится закладка сторожевого корабля проекта 20380 (заводской номер 1004) для военно-морского флота России. Приказом Главнокомандующего ВМФ РФ кораблю присвоено наименование «Стойкий» (главный строитель проекта Александр Уляшев), это уже пятый корабль данного проекта находящийся в постройке на верфях России.
Наименование «Стойкий» корабль получил в честь легендарных кораб¬лей советского флота, также построенных на «Северной верфи»: эсминца проекта 7У, вступившего в состав Балтийского флота в 1940 году, во время Ве¬ликой Отечественной войны он принимал активное участие в обороне Ленин¬града и удостоен гвардейского звания, и эсминца проекта 956, сданного флоту в 1987 г. и выполнявшего задачи в составе Тихоокеанского флота, это боевая служба в Персидском заливе, Южно-Китайском море, Индийском океане, проводка конвоев в период Ирано-иракского конфликта и др.
Закладку нового корабля «Северная верфь» приурочила ко дню рожде¬ния предприятия: 14 ноября заводу исполнилось 94 года. За эти годы предпри¬ятием было построено около 400 кораблей и судов различного назначения, среди них 170 боевых кораблей. По первоначальным планам и было запланировано произвести закладку СКР «Стойкий» в день завода, но в связи с намечающимся визитом в Санкт-Петербург главнокомандующего ВМФ В.Мосорина, вероятно, эту дату с и корректировали. Однако главком так и не приехал на закладку корабля.
Сторожевой корабль «Стойкий» является четвертым заказом проекта 20380 на Северной верфи. Еще летом этого года началась резка металла для него и приказом генерального директора предприятия к 20 августа был подготовлен укрупненный график строительства данного заказа, со сроком сдачи в 2010 году. По заявлению выступавших на церемонии состава вооружения «Стойкого» может отличаться от предыдущих СКР данной серии.
В тоже время, на головном заказе проекта 20380, «Стерегущий» (зав. №1001), недавно прошли швартовные испытания, 10 ноября в день закладки «Стойкого» он вышел в море для выполнения первого этапа заводских ходовых испытаний. Во время церемонии закладки «Стойкого» состоялся прямой телемост с командиром головного корвета, который тогда выходил в воды Финского залива. На 2007 год запла¬нированы испытания опытных образцов техники и государственные испыта¬ния корабля, затем последует его ввод в состав ВМФ.
В настоящее время на втором заказе проекта 20380, «Сообразительном» (зав. №1002), завершено формирование корпуса, ведется изготовление надстройки. Третий заказ «Бойкий» (зав. №1003) находится в стадии формирования корпуса на стапеле в закрытом элинге.
Кроме того, еще один однотипный корабль «Совершенный» (зав. №710) был заложен 30 июня этого года на Амурском судостроительном заводе, событие было приурочено к 70-лерию предприятия. Там было заявлено, что всего для ВМФ России в зависимости от бюджетного финансирования военного судостроения будет построено не менее двух десятков корветов проекта 20380. «Российскому флоту необходимо по 6-7 кораблей этого проекта для Черноморского и Тихоокеанского флотов и по 3-4 — для Балтийского и Северного», — уточнил начальник Управления закупки кораблей и вооружения Минобороны России вице-адмирал Анатолий Шлемов. А командующий ТОФ адмирал Виктор Федоров подчеркнул: «Тихоокеанский флот исчерпал ресурс надводных кораблей. Наступила критическая черта, особенно на Камчатской флотилии. Поэтому первый корабль проекта 20380 войдет в состав именно 114-й бригады надводных кораблей этой флотилии».
Корвет «Гремящий» (заводской номер 1005) является головным строящимся на «Северной верфи» корветом проекта 20385 в серии из двух кораблей данной модификации.«Гремящий» был заложен 1 февраля 2012 года, а второй корвет проекта 20385 «Проворный» (заводской номер 1006) – заложен 26 июля 2013 года. Оба корабля строятся по заключенному предприятием с Министерством обороны Росссии государственному контракту № 253/05/2/К/0546-06 от 27 марта 2006 года. По дополнительному контракту, заключенному с Министерством обороны в 2011 году, предполагалось строительство на «Северной верфи» к 2020 году еще восьми корветов проекта 20385.
Дальнейшее строительство корветов для ВМФ России на Северной верфи предполагалось вестись по переработанному проекту 20385. Головной корабль проекта 20385 «Гремящий» (заводской номер 1005) был заложен на предприятии 1 февраля 2012 года (выведен из эллинга предприятия 16 июня 2017 года, спущен на воду 30 июня 2017 года, начал заводские ходовые испытания 21 апреля 2019 года), а второй — «Проворный» (заводской номер 1006) — был заложен 25 июля 2013 года (спущен на воду в сентябре 2019 года). Однако ввиду того, что корветы проекта 20385 должны были оснащаться дизельными двигателями германской компании MTU, поставка которых стала невозможной ввиду введенных против России в 2014 году западных санкций, то дальнейшее строительство серии проекта 20385 было прекращено, и ВМФ России вернулся к постройке корветов проекта 20380 по в очередной раз откорректированному проекту. От предыдущих корветов проекта 20380 корабли «Ретивый» (заводской номер 1007) и «Строгий» (заводской номер 1008) отличаются главным образом установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса «Заслон» с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385.
Корвет «Алдар Цыденжапов» проекта 20380 является третьим по счету кораблем из этой серии, которые заложены и строятся на Амурском судостроительном заводе для усиления потенциала надводных сил Тихоокеанского флота. Корабль строится по модернизированному проекту 20380, разработанному ЦМКБ «Алмаз».
На данный момент фактически развернулось соревнование, кто первый из судостроительных предприятий российского Запада или Востока сдаст ВМФ корвет корректированного проекта 20380. Новый проект корабля вобрал от себя все лучшее от первых корветов серии, и его радиоэлектронное вооружение было максимально приближена к аналогичному оборудованию более продвинутого корвета проекта 20385, серия которых из-за Западных санкций ограничилась двумя кораблями.
На этих кораблях устанавливается новый многофункциональный радиолокационный комплекс «Заслон» с размещением неподвижных фазированных антенн в башнеподобной надстройке. Дело в том, что на Северной верфи в Санкт-Петербурге идет строительство двух корветов «Ретивый» и «Строгий» по тому же корректированному проекту 20380, что и корвет «Алдар Цыденжапов», первый из них уже спущен на воду и сейчас активно достраивается на заводе.
Начало швартовных испытаний корвета «Ретивый» запланировано на конец 2020 года. В то же время планируется, что заводские ходовые и государственные испытания нового корабля «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» пройдут в акватории Японского моря и приём корвета в состав Тихоокеанского флота ожидается в конце 2020 года.

Проект 20386 нового поколения корветов разработан АО «ЦМКБ «Алмаз» в г. Санкт-Петербурге под руководством Главного конструктора И.Г. Захарова. Главный наблюдающий от ВМФ – начальник отдела боевых надводных кораблей 1 ЦНИИ МО РФ – И.А. Сибилев. Облик этого корабля значительно отличается от всего семейства корветов проекта 20380 типа «Тигр». В основу проекта 20386 заложен принцип модульности, заключающийся в оснащении корабля временно устанавливаемым вооружением, что позволяет расширить круг решаемых задач.
Конструкторы «Алмаза» отмечают, что особенностями нового корвета являются сбалансированный состав вооружения, интегрированные информационно-управляющие системы открытой архитектуры, новое радиоэлектронное вооружение, роботизированные комплексы. Также особенностью проекта является уменьшенное число экипажа, увеличенная дальность плавания, высокая скорость полного хода на тихой воде и развитом волнении. В основу проекта 20386 заложен принцип модульности, заключающийся в оснащении корабля временно устанавливаемым вооружением, что позволяет расширить круг решаемых задач.
В октябре 2016 года на Северной верфи состоялась закладка новейшего корвета «Дерзкий» проекта 20386 для ВМФ России. На корабле будут установлены российские двигатели, новый радиолокационный комплекс. Российский флот намерен в будущем получить не менее 10 сторожевых кораблей (корветов), построенных по новому проекту 20386.

Крыловский государственный научный центр в рамках форума «Армия-2017» впервые продемонстрировал результаты концептуальной проработки перспективного корвета. Боевой корабль нового поколения — корвет водоизмещением 2 тысячи тонн — может пополнить боевой строй ВМФ в ближайшие десятилетия. Корабль предназначен для ведения боевых, охранных и демонстрационных действий в ближней морской зоне. При разработке этого концептуального проекта Крыловский государственный научный центр выполнил обоснование возможности размещения ударного ракетного оружия в универсальных вертикальных пусковых установках (УВПУ) на кораблях ограниченного водоизмещения. Вооружение корвета представлено 24 универсальными вертикальными пусковыми установками для ракет класса «поверхность — поверхность», 16 ВПУ зенитных ракет повышенной и 32 — малой дальности полета. Артиллерия представлена башенной установкой А-190 калибра 100 мм, парой скорострельных автоматов АК-630 с вращающимся блоком из шести стволов калибра 30 мм и одним «Дуэтом» с двумя блоками, торпедными аппаратами калибра 324 мм, возможно размещение вертолета. Нормальное водоизмещение перспективного корвета составляет 1000—1980 т (в зависимости от варианта исполнения). Скорость полного хода — около 30 узлов, дальность плавания — от 3500 до 4000 миль. Автономность — 15 суток. Главная энергетическая установка — типа CODAG мощностью 20000-31600 л. с. (в зависимости от варианта).
После развала СССР работы по проектированию отечественного ЭМ IV-гo поколения были фактически свернуты и сняты с государственного финансирования. Однако эти работы были продолжены в инициативном порядке в 1 ЦНИИ МО РФ и в СПКБ. Проведенные исследования показали принципиальную возможность создания для Военно-Морского флота России ЭМ XXI века, удовлетворяющего тактико-техническим требованиям и имеющего ограничение по водоизмещению 7000-8000 т.
Северным проектно-конструкторским бюро к 2004 году был представлен проект 21956 эсминца водоизмещением 9000 т в корпусе БПК проекта 1155 в основном для экспортных поставок. Многократно на международных военно-морских выставках и салонах демонстрировались модели корабля этого проекта с различным составом вооружения, но на этом дело и закончилось.
Вскоре стало известно о работах но новому эсминцу для отечественного ВМФ, который, по сути, должен был продолжить в проектировании линейку ЭМ проектов 956 – 956У-11000.

Планы по созданию проекта 23560 «Лидер» нового многоцелевого эскадренного миноносца были впервые сообщены 19 июня 2009 г., тендер по новому проекту состоялся в конце 2009 г., и сразу начались конструктивно-опытные, научные и исследовательские работы по созданию нового облика проектируемого корабля.
Но работы и финансирование ОКР «Лидер» затянулись, и в годовом отчете АО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург) за 2019 год сообщается об отсутствии в бюро дальнейшего ведения проектных работ по перспективному эскадренному миноносцу проекта 23560 (шифр «Лидер») и по завершению этапа эскизного проектирования. В Северном ПКБ считают перспективными для предприятия эскадренные миноносцы проекта 23560, предусмотренные Программой кораблестроения в качестве корабля океанской зоны на среднесрочную перспективу.
ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (ранее – ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова) прорабатывает облик эсминца нового поколения, один из вариантов которого получил обозначение проект 23560Э «Шквал». Но реальный многоцелевой корабль класса «эсминец» в отечественном судостроении до сих пор не создан.

Одновременно продолжается модернизация ранее построенных атомных крейсеров проекта 11442. Технический проект 11442М был начат Северным ПКБ в августе 2013 года, а рабочая документация стала готовится с марта 2014 года. По ряду предположений, высказанных ранее экспертами, крейсера проекта 1144 «Орлан» в ходе модернизации получат на вооружение ударные ракетные комплексы «Оникс» и «Калибр» (последний включает в себя крылатые ракеты для высокоточных ударов по наземным целям), а также новый зенитный ракетный комплекс «Полимент-Редут».
Летом 2018 года стало известно, что министерство обороны внесло существенные изменения в техническое задание по модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов». Тогда срок передачи корабля был определен в 2021-2022 годах. Это было связано с завершением ряда опытно-конструкторских работ, которых связанных с проектом 11442М было 18.
В годовом отчете АО «Северное проектно-конструкторское бюро» за 2019 год, опубликованного на сайте предприятия www.severnoe.com, сообщается, что АО «Северное ПКБ» была завершена разработка рабочей документации и разработка первой очереди эксплуатационной документации корабля проекта 11442М. Так же была выполнена разработка конструкторской документации и осуществлено техническое сопровождение строительство корабля проекта 11442М.
Атомный крейсер получит унифицированные пусковые установки и сможет нести различные типы ракет после модернизации. Речь идет в том числе о ракетах «Калибр» и «Циркон».
Ударные комплексы с гиперзвуковыми крылатыми ракетами «Циркон», которые могут быть установлены на тяжелых атомных ракетных крейсерах ВМФ России, существенно усилят ударный потенциал этих кораблей, включая возможность активного противодействия авианосным соединениям НАТО и воздействие на важные и чувствительные для военного потенциала и экономики наземные объекты инфраструктуры противника.
В 2020 году планируется завершить подготовку приемо-сдаточной и эксплуатационной документации для кораблей проекта 11442М.

АВИАНОСЦЫ XXI ВЕКА

Еще в советское время, к 1991 году был создан научно — технический и производственный задел, обеспечивший строительство полноценных отечественных авианосцев с базированием истребителей Су-27К, превосходящих по своим характеристикам лучшие зарубежные образцы. Однако создать необходимые для полной реализации боевых возможностей авианосца палубные самолеты РЛДН, разведки и целеуказания, а также многоцелевой истребитель — ракетоносец промышленность не успела.
На момент прекращения строительства отечественных авианосцев техническая готовность ТАВКР «Варяг» проекта 11436 составляла 67%, «Ульяновска» проекта 11437 – 17%, а по корпусу – 90-95%. По заявлению В.В.Бабича с Черноморского судостроительного завода, если бы постройка таких кораблей продолжалась намеченными темпами, то к 2003 году мы могли бы иметь в составе ВМФ ТАВКР «Варяг» и три авианосца проекта 11437.
Специалисты судостроительной промышленности отмечают, что на создание пяти авианосных кораблей с учетом сопутствующих затрат на НИОКР, развитие производственной базы и т.п. за 20 лет с 1971 года было израсходовано средств всего порядка 10% кораблестроительной программы СССР, в то время как на подводные лодки – 55%. Наиболее совершенный ТАВКР проекта 11435 по стоимости был соизмерим с тремя АПЛ проекта 971, а атомный авианосец проекта 11437 – четырем таким же ПЛ. В этом нет ничего необычного, примерно сходные соотношения имели место и в американском флоте. Но при этом авианосцы являются ядром флота, главной ударной мощью сил общеого назначения ВМС.
Еще в эпоху «развитого социализма» Невским ПКБ был выполнен эскизный проект перспективного авианосца водоизмещением в 90000 т – это уже полный аналог американским кораблям такого класса. Из-за его огромных размеров строительство предполагалось вести на двух заводах, а сборку составных частей корабля осуществлять на судостроительном заводе «Океан»… Но к тому времени наступила перестройка, моряки до сих пор негативно отзываются о сугубо «оборонной» политике М.С.Горбачева, затем распад СССР… И мы остались там, где и сейчас находимся…
К настоящему времени появились определенные предпосылки к возобновлению программы строительства авианосцев, к числу которых относятся положительные веянья руководства России и ВМФ по оснащению флота авианосными кораблями и появление Морской доктрины предусматривающей строительство авианосцев. Этому есть определенные свидетельства. Так, например, в 2003 году на 1-м Международном военно-морском салоне начальник Главного штаба ВМФ В.А.Кравченко заявил, что мы собираемся строить авианосцы. Другое высокопоставленное лицо Минобороны заместитель министра по вооружению Московский подтвердил о планах начала строительства трех ударных авианосцев до 2015 года.
Предварительные исследования по облику перспективного отечественного авианосца были выполнены научно-исследовательским организациями Минобороны в рамках НИР «Разруб-93» в середине 1990-х гг. Тактико-техническое задание на корабль было выдано Невскому ПКБ в 1997 году, однако с тех пор дело почти не сдвинулось. По мнению военных специалистов перспективный авианосец ВМФ России должен иметь 2-3 катапульты и атомную энергетическую установку (АЭУ), возможно унифицированную с подводными лодками. Его водоизмещение может находиться в диапазоне 45000-55000 т.
Установка на корабль АЭУ это скорее вынужденная мера, чем необходимость. Потому, что сегодня в России утеряно производство паровых и газовых турбин необходимой мощности, нет так же соответствующих среднеоборотных дизелей. При этом корабль трудно будет использовать в миротворческих операциях и осуществлять на нем дружественные визиты, вероятно по тому, что во многие порты запрещен вход судов с атомными установками. У американцев для этого имеется три авианосца с обычной энергетикой.
По мнению специалистов, наличие катапульты вместо трамплина в два раза повышает производительность корабля по подъему в воздух самолетов и на 5% увеличивает число летательных аппаратов на борту. Однако будет катапульта или сохраниться трамплинный взлет вопрос остается открытым. На авианосце сможет базироваться около 20 тяжелых самолетов типа Су-33 или 30-50 легкого типа. Фактически предлагается вести строительство авианосцев типа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с новыми радиоэлектронными средствами и без ударного ракетного оружия «Гранит», что позволит увеличить число ЛА и запасы топлива.
На недавно прошедшем в Санкт-Петербурге Третьем Международном военно-морском салоне Невское ПКБ – головной разработчик советских и российских авианосных кораблей представил стенд, где можно было увидеть один из вариантов отечественного авианосца XXI века, а так же как ТАКР превращается в авианосец проекта 11430.
Строительство российских авианосцев может вестись только на двух судостроительных предприятиях, это ОАО «Балтийский завод» и ПО «Севмаш». Но оба предприятия требуют серьезной модернизации, по объему не меньше той, которая была проведена в свое время на Черноморском заводе. Суммарные затраты на такую реконструкцию на ЧСЗ составили около 40% строительной стоимости корабля проекта 11435. Возможный темп строительства один авианосец в 5-7 лет, с учетом модернизации этих кораблей. Так, чтобы в 2014-2025 гг. построить два новых авианосца и провести модернизацию ТАВКР «Адмирал Кузнецов».
Необходимо отметить, что зарубежные авианосцы «живут» в среднем до 50 лет, например первый американский атомный авианосец «Энтерпрайс» будет выведен из боевого состава в 2013 году, за это время он трижды модернизировался. И это типичный пример. Поэтому переоборудование по проекту 11430 ТАВКР «Адмирал Горшков» вполне нормальное явление, тем более, что это позволило сохранить отечественные проектные и судостроительные кадры. А наш авианосец послужит ВМС Индии еще лет двадцать.
А для нашего флота, по оценкам специалистов, возможный темп строительства один авианосец в 5-7 лет, с учетом модернизации этих кораблей. Так, чтобы в 2014-2025 гг. построить два новых авианосца и провести модернизацию ТАКР «Адмирал Кузнецов». По оценкам стоимость постройки авианосца в США обходится в 5 млрд. долл., в России – более 1 млрд. долл. Поэтому вопрос финансирования остается краеугольным, а будут у России авианосцы, или нет, покажет время.

Концепция нового российского авианосца предусматривает создание корабля водоизмещением до 70 тысяч тонн, стоимость его разработки и строительства оценивается в 300-400 миллиардов рублей.
Существует несколько инициативных проектов, в том числе представленный в 2019 году на международном военно-морском салоне Невским ПКБ авианосец «Ламантин». По замыслу его разработчиков, на корабле водоизмещением 80-90 тысяч тонн могут базироваться до 60 различных летательных аппаратов и шесть-десять беспилотников. Кроме того, Крыловский научный центр разработал проект авианосца «Шторм» водоизмещением 80-90 тысяч тонн и длиной 300 метров. Предполагается, что на данном корабле можно будет размещать до 90 летательных аппаратов, включая беспилотники.
Как предполагается, Технический проект, а также документация, по которой на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве велась в конце 1980-х и начале 1990-х годов прошлого века постройка «Ульяновска», будут использованы при создании нового авианосца. При этом будет учтен опыт практической эксплуатации авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» в частности его боевого применения в Сирии. Однако, на 2020 год Военно-морской флот еще не выдал тактико-техническое задание (ТТЗ) на новый авианосец. ВМФ продолжает работу над ТТЗ, она должна завершиться в 2020 году, после чего задание на проектирование поступит в Объединенную судостроительную корпорацию.
Пока научно-исследовательские работы по кораблю не начаты, Невское ПКБ ведет отдельные работы в инициативном порядке. В ВМФ России ранее заявляли, что планируют получить авианосец с атомной энергетической установкой к концу 2030 года. В Минобороны в свою очередь отмечали, что контракт на постройку авианосца может быть подписан к концу 2025 года.

МАЛЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ

Сегодня интерес к малым кораблям предназначенным для действий в прибрежной зоне проявляют многие страны, в том числе флоты США и Россия. Американцы это вынесли из последних военных конфликтов и планов использования своих вооруженных сил в будущем. У Российской Федерации много пограничных рек, еще есть Каспийская военная флотилия – действующая в Каспийском море. Там условия особые.
Программа Littoral Combat Ship (LCS), так называемого литорального боевого корабля — корабля принципиально нового класса, которого нередко относят к боевым средствам поколения after next, то есть обладающего возможностями не только дня сегодняшнего или завтрашнего, но и послезавтрашнего. была начата в 2002 году. В 2003 году правительством США объявлен тендер на создание боевого корабля прибрежной зоны LCS (Littoral Combat Ship). Для решения поставленной задачи «Lockheed Martin» образовала консорциум в составе компании «Blohm+Voss», американской судостроительной верфи «Боллингер», а также нескольких специализированных фирм. Сдача первых кораблей предположительно состоится в 2007 году.
Проект Lockheed Martin однокорпусный полуглиссирующего типа. Он получил название Sea Blade («Морской клинок»). Длина корабля – 115,5 м, ширина – 13,1 м, осадка – 3,7 м, водоизмещение – 2839 т, скорость полного хода при волнении до 3 баллов – 50 узлов, дальность плавания экономической скоростью 18 узл. – 3550 миль, а скоростью 45 узл. – 1150 миль.
В носовой части – 57-мм автоматическая артиллерийская установка шведской фирмы Bofors, которая теперь является филиалом американской компании United Defence. Вместо 57-мм пушки может устанавливаться 76-мм автоматическое орудие итальянской фирмы OTO Melara. По бортам носовой части надстройки – площадки с крупнокалиберными 12,7-мм пулеметами. Еще два пулемета размещены в районе вертолетной палубы.
Россия, конечно, не собирается воевать в дали от своих берегов, как ВМС США, но корабли смешенного класса для использования в озерах и реках создает. И они станут наследниками речных бронекатеров, артиллерийских катеров, канонерских лодок и мониторов.
По заказу ВМФ России в начале 200-х гг. ФГУП «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» был спроектирован малый артиллерийский корабль проекта 21630 «Буян» (гл. конструктор Я.Е.Кушнир).
Согласно заданию, он предназначен для охраны и защиты 200-мильной экономической зоны государства. Корабли этого проекта способны плавать, как в устьях рек, так и выходить в море. Основной миссией «Буяна» будет патрулирование российской территории на Каспии, возможно в других регионах и антитеррористические операции в прибрежной зоне. Он может привлекаться к борьбе с браконьерами и наркоторговцами.
Фактически этот корабль является продолжателем канонерских лодок и речных артиллерийских кораблей. Как известно, канонерские лодки имели мощное артиллерийское вооружение и действовали в прибрежных районах моря, озерах и на реках. Использовались они в основном в десантных операциях и для поддержки приморских флангов сухопутных войск. Приблизительно эти задачи призвано решать вооружение корабля проекта 21630 «Буян».
Весной 2003 года ВМФ России провел конкурс на право строительства головного корабля проекта 21630. В сложнейшей конкурентной борьбе Судостроительная фирма «Алмаз» одержала победу. Поэтому 30 января 2004 года на предприятие был заложен головной артиллерийский корабль типа «Буян», который получил наименование «Астрахань» и заводской номер 701. Водоизмещение корабля составляет более 500 т, наибольшая скорость хода до 26 узлов.
Одной из главных достоинств корабля это использование технологий «Стелс», что должно сделать его малозаметным для радаров потенциального противника. Насколько эффективны мероприятия по снижению заметности примененные на «Буяне» покажет время, но форма корпуса и надстройки говорят о использовании этих решений. Несмотря на относительно небольшое водоизмещение, корабль обладает мощным вооружением и имеет хорошие мореходные качества. Он будет оснащен современными навигационными и оружейными комплексами.
Основным оружием корабля является артиллерия и неуправляемые ракеты. Одна 100-мм универсальная пушка А-190 размещена в носовой части «Буяна», она была отработана на индийских фрегатах типа Talwar проекта 11356, построенных Балтийским заводом в начале 2000-х гг. Кроме этого на корабле имеется две шестиствольные 30-мм автоматические установки АК-306, одна пусковая установка РСЗО «Град-М», турельная установка «Гибка» с ПЗРК «Игла», средства постановки помех ПК-10, РЛС «Позитив», ГАС поиска и обнаружения ПДСС, другие системы.
Малая осадка — непременное условие плавания вблизи берега, на реках и озерах. Катера класса «Буян» будут оснащены уникальными водометными движительными установками состоящим из двух водометов. Они обеспечивают кораблю осадку не более двух метров.
Одна из попыток создать водометную установку для кораблей отечественного ВМФ была предпринята в начале 1970-х гг. Тогда Зеленодольское ПКБ разработало сокращенный технический проект 204В переоборудования малого противолодочного корабля проекта 204 под водометы и их испытания. Корабль был доставлен на завод, но его переделки дело не дошло. Возможно, сегодня водомет будет доведен «до ума» и установлен на «Буяне».
Как отмечают специалисты, водометы таких габаритов и мощностей еще никогда не производились в России. Поэтому два года назад Зеленодольским ПКБ был объявлен тендер на их проектирование и поставку. В результате «Звездочка» выиграла конкурс у известных всему миру финских, норвежских компаний, а также ряда российских предприятий КБ «Винт», «Морская техника» и других. В 2005 года ГП «Звездочка» полностью укомплектовало водометами головной «Буян» — «Астрахань». Они обеспечивают высокую маневренность корабля на мелководье, снижение шумности и ходовой вибрации.
Главная энергетическая установка корабля проекта 21630 дизельная, дизеля для нее поставляются петербургским ОАО «Звезда», имеющим большой опыт работы с ВМФ. Сейчас это предприятие для другого нового ракетного корабля проекта 12300 «Скорпион» разработало модификацию дизеля 56ЧН16/17 типа М530 мощностью 4600 л.с. с существенно повышенными значениями ресурсных показателей. В тоже время другие модернизированные двигатели М503Б, М504А, М504Б, М507А М521ТМ5 ОАО «Звезда» легче, чем их зарубежные аналоги, в частности двигатели немецкой фирмы «МТУ» — основного конкурента. В новых моделях двигателей М532А, М534, М533, которые представлялись на международных выставках, был увеличен в 2 раза ресурс, который между капитальными ремонтами двигателей составляет 4000 часов наработки, что весьма существенно для заказчиков. Кроме того, в настоящее время здесь созданы и выпускаются дизеля третьего поколения типа М470, М470М и др.
Как предполагалось сначала, заложенный на ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» в январе 2004 года корабль «Астрахань» должен был передан Каспийской военной флотилии до конца 2005 года. Осенью 2005 года должны были завершиться государственные испытания зав. №701 «Астрахань», но этого не случилось, сдача перешла на 2006 год. Это вызвано тем, что на этом судне корабелы только отрабатывали новые технологии, и теперь они должны пойти в серию. Как было заявлено, что если испытания пройдут удачно, то предприятие «Звездочка» начнет серийное производство водометных движителей.
В строительстве корабля принимают участие и другие предприятия: НПО «Аврора» (ген. директор В.В.Войтецкий), ОАО «Звезда» (ген. директор П.Г.Плавник), НПО «Звезда» (ген. директор В.А.Радченко), ОАО «ЭРА» (ген. директор В.С.Татрский), ОАО «Буревестник» (ген. директор В.Н.Глебов) и другие.
Самооборону малого артиллерийского корабля проекта 21630 от низколетящих средств воздушного нападения осуществляет зенитно-ракетная турельная установка 3М-47 «Гибка». Известно, что она создавалась в рамках научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы с одноименным названием. Головным исполнителем по ним был МНИИРЭ «Альтаир», в настоящее время входящий в концерн «Алмаз – Антей», изготовитель «Ратеп».
Для повышения эффективности организации управления кораблем, улучшения условий работы командного состава корабля и улучшения общего дизайна помещения ходовой рубки предусмотрена интегрированная мостиковая система ходового командного пункта. Системы управления техническими средствами корабля объединены в комплексную систему управления техническими средствами корабля.
В соответствии с кораблестроительной программой 25 февраля 2005 года на СФ «Алмаз» был заложен первый серийный малый артиллерийский корабль проекта 21630, его назвали «Каспийск» (заводской №702). Как предполагается, «Каспийск» будет передан заказчику в 2007 году и он, как и головной «Астрахань», пополнит боевой состав Каспийской флотилии.
Как уже подчеркивалось, «Каспийск» не последний корабль этого проекта, на «Алмазе» будет построена серия таких кораблей. Но корабли в серии могут отличаться друг от друга. По заявлению начальника — главного конструктора Зеленодольского ПКБ А.В.Романова в процессе строительства серии на кораблях может меняться состав вооружения, другие элементы и системы, включая энергоустановку.
По словам начальника управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирала А.Ф.Шлемова, присутствующего на церемонии закладки, «будет построена серия кораблей в количестве не менее семи единиц. Окончательное количество будет определяться программой кораблестроения».
По словам Генерального директора Л.Г.Грабовца: «Строительство головного корабля «Астрахань» выполняется с высоким качеством и точно в срок. Именно это позволило «Алмазу» получить заказ на строительство первого серийного корабля. Мы гордимся тем, что строим корабли для Военно-Морского флота России». Артиллерийский корабль станет первым кораблем в третьем тысячелетии, построенным на СФ «Алмаз» для российского Флота.
Третий корабль в серии «Махачкала» проекта 21630 был заложен на ОАО «Судостроительная фирма» Алмаз» 24 марта 2006 года. В торжественной церемонии закладки принял участие Главнокомандующий ВМФ РФ — Адмирал Флота В.В.Масорин. Закладка проводилась в закрытом эллинге, где фактически оказались одновременно все три МАКа типа «Буян». По заявлению представителей фирмы «Алмаз», в настоящее время заканчивается подготовка к заводским испытаниям головного корабля проекта 21630 «Астрахань», сформирован корпус второго корабля «Каспийск». «Астрахань» предполагается сдать ВМФ России летом 2006 года.
По словам Главнокомандующего ВМФ РФ адмирала флота Владимира Масорина, «этот корабль предназначен в первую очередь для действий вблизи берега, в том числе для действий против берега. Кроме того, на нем достаточно хорошее зенитное вооружение и новые современные системы». «На этом корабле, — отметил Масорин, — реализовано в жизнь 20 новых систем. Еще его преимущество в том, что он мелкосидящий. У него осадка совсем небольшая, это как раз подходит для плавания в реках и по всему Каспию».
По словам Генерального директора «Судостроительной фирмы «Алмаз» Леонида Грабовца: «Предприятие готово выступить с инициативой каждый год сдавать по одному кораблю проекта 21630. При этом гарантировать заказчику, точное соблюдение сроков и высокое качество исполнения заказа. Также Леонид Грабовец отметил, что у предприятия сложились конструктивные отношения с Управлением заказов и поставок кораблей, морского вооружения и техники, которое обеспечивает бесперебойное финансирование в рамках Гособоронзаказа».
Сейчас головной «Буян» — МАК «Астрахань» завершил государственные испытания. В июне — июле 2006 года он выполнил артиллерийские и другие стрельбы на полигоне на Ладожском озере. До этого с апреля — мая 2006 года корабль проходил морские испытания в Балтийском море.
1 сентября 2006 года на Судостроительной фирме «Алмаз» состоялись торжественные мероприятия по поднятию флага на артиллерийском корабле «Астрахань» проекта 21630 и передаче этого заказа Военно-морскому Флоту Российской Федерации (РФ). Это первый боевой корабль ВМФ России задуманный, спроектированный и построенный в XXI веке.
На церемонии передачи корабля «Астрахань» флоту был зачитан Приказ главнокомандующего ВМФ РФ адмирала В.В.Масорина №38 от 28 августа 2006 года о зачислении МАК «Астрахань» в состав Военно-морского флота, подписанный в г. Москве. В нем говориться, что на основании приемного акта подписанного комиссией государственной приемки главком приказывает зачислить с 1 сентября 2006 года в состав Военно-морского флота малый артиллерийский корабль «Астрахань», построенный на заводе судостроительная верфь «Алмаз», включить малый артиллерийский корабль «Астрахань» в состав 327 гвардейского дивизиона артиллерийских катеров 73 бригады кораблей охраны водного района Каспийской флотилии с дислокацией в г. Астрахань. В начале сентября 2006 года «Астрахань» в составе группы кораблей отправится внутренними водными путями России к месту постоянного базирования в составе Каспийской военной флотилии.
В настоящее время на Судостроительной фирме «Алмаз» продолжаются работы по строительству второго и третьего кораблей проекта 21630 в интересах Военно-морского Флота России, «Каспийск» и «Махачкала» предполагается передать в состав Флота до 2010 года. В перспективе планируется продолжение строительства серии кораблей проекта 21630.

В 2000-х годах АО «ЦМКБ «Алмаз» предложило новый вариант малого противолодочного корабля (МПК) проекта 23420. МПК предназначен для ведения боевых действий против подводного, надводного и воздушного противника, охранения пунктов базирования кораблей, поражения береговых объектов артиллерийским оружием, для охраны государственной границы и экономической зоны. Заказчик корабля неизвестен.
Водоизмещение составляет 1300 тонн, длина 75 метров, ширина – около 13 метров. Главная энергетическая установка: 1 х дизельная или дизельная с электродвижением или 1 х дизель-газотурбинная.
Вооружение: 1 х АУ АК-176МА калибра 76 мм (152 выстрела) или 1 х АУ АК-306 калибра 30 мм (500 выстрелов), 1 х турельная установка 3М-47 «Гибка» (боекомплект 20 ракет). Противолодочное: 1 х МПТК «Пакет-Э/НК» (2 х ПУ, 8 х торпед) или 1 х комплекс РПК-8Э (1 х РБУ-6000, 48 x противолодочных ракет 90Р и глубинных бомб РГБ-60), 1 х беспилотный авиационный комплекс «Горизонт-ЭЙР-S-100» (2 х БЛА).

В 2010 г. главное командование ВМФ РФ решило провести тендер на проект так называемого корвета охраны водного района (ОВР). Эти корабли должны были совмещать в себе возможности МПК, ракетных катеров и тральщиков. Задача, прямо скажем, непростая, если не невозможная. Но российские адмиралы ориентировались на ВМС США, где только началось освоение литоральных боевых кораблей с модульным сменным вооружением. Забегая вперед скажем, что у американцев с этой затеей до сих пор ничего путного не вышло. Участвовавшие в тендере по корвету ОВРа российские конструкторские бюро предложили ряд оригинальных вариантов. В их числе было и предложение ЦМКБ «Алмаз» о строительстве ракетных, противолодочных, противоминных и патрульных кораблей на единой базовой платформе. Таким образом достигалась бы унификация по многим системам, устройствам, оборудованию помещений и комплексам вооружения и технических средств. При этом снижались бы затраты на создание и обслуживание кораблей, особенно в части проведения опытно-конструкторских работ и технологий производства. Существенная экономия могла быть достигнута при массовом строительстве корпусов на одном заводе и насыщении их оружием и вооружением на других предприятиях. С другой стороны, упрощался бы процесс обучения экипажей, которые «затачивались» бы на выполнение конкретных задач, а не были бы слугами сразу нескольких господ. В качестве базовой платформы предлагалось использовать корабль ПМО проекта 12700 «Александрит». И МПК проекта 23420, несомненно, является развитием одного из направлений концепции четырех кораблей на одной платформе.
Однако предложение ЦМКБ «Алмаз» не увлекло командование ВМФ РФ. Ему хотелось нечто совершенно противоположного. В заключении экспертного совета ВМФ от 25 февраля 2011 г. говорилось: «Предложенный Зеленодольским ПКБ корвет ОВР «Русич-1500» с аутригерами-энергетическими модулями в наибольшей мере выполняет требования ВМФ по сравнению с предложенными другими ПКБ однокорпусными корветами». Речь идет о выставленном ЗПКБ на конкурс корвете-тримаране, выполненном по архитектурно-конструктивной схеме судна с аутригерами (САР).
Такие боевые тримараны действительно обладают выдающимися качествами. Они могут находиться в море в 2,5-3,5 раза больше времени, чем однокорпусные аналоги, поскольку их мореходные качества значительно выше. На волнении бортовая качка САР уменьшается в 3-4 раза, а килевая по амплитуде – примерно в два раза. А все потому, что при вхождении в волну и при крене возникает дополнительный подъемный восстанавливающий момент. Благодаря этому «Русич-1500» может успешно использовать оружие при волнении 5-6 баллов, что недоступно однокорпусным корветам.

По мнению специалистов, базовый проект 12300 — ракетно-артиллерийский катер «Скорпион» Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз» открывает путь на мировом рынке российским вооружениям ХХI века. Как сообщили 24 апреля в военном ведомстве, «Скорпион» оснащен новейшими сверхзвуковыми противокорабельными ракетами «Яхонт», предназначенными для уничтожения авианесущих кораблей, зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Каштан» и универсальной артиллерийской 100-мм установкой. Уникальный по боевым возможностям и малозаметности катер имеет скорость хода 38 узлов.
При создании конструкции корпуса «Скорпиона» использованы новейшие отечественные и зарубежные достижения в области технологий «стелс». По прогнозам экспертов, катер имеет хорошие перспективы на рынке вооружений в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Латинской Америки.

В ВМФ России к 2018 году осталось 12 МРК проекта 1234 «Овод» и всем им необходим плановый ремонт и модернизация. Военно-морской флот принял программу возвращения в строй малых ракетных кораблей (МРК) «Овод», рассказали в Главкомате ВМФ в апреле 2019 года.
Опыт по модернизации кораблей этого проекта у России уже есть. Недавно прошли модернизацию МРК для инозаказчика — Алжира. В середине 1990-х годов руководство Алжирских ВМС приняло решение провести ремонт и модернизацию малых ракетных кораблей (корветов) проекта 1234Э, ранее поставленных Алжиру из СССР. Проект модернизации, получивший номер 1234ЭМ, был разработан в ЦМКБ «Алмаз» под руководством главного конструктора Ю. В. Арсеньева. Проект имел значительные отличия от своего прототипа. Устаревший ПКРК П-20 был заменён на четыре счетвёренных пусковых установки с 16 противокорабельными ракетами «Уран-Э». Зенитное вооружение усилили шестиствольной 30-мм АУ АК-630М, размещённой в кормовой надстройке, вместо РЛС «Рангоут» на крыше рубки была установлена антенна радиолокационного комплекса «Гарпун-Э», а на мачте — трёхкоординатная РЛС общего обнаружения типа «Позитив-МЭ», РЛС управления оружием «Ласка», оптико-электронная система управления огнём артиллерии «Ракурс» и радионавигационная система «Горизонт-25». Совместимость работы российского радиотехнического вооружения с зарубежным обеспечивает система обмена данными типа СОД-1234ЭМ. Помимо установки новых вооружений, на корабле заменяются устаревшие виды электрооборудования и судовых систем. Первым алжирским корветом, прошедшим в 1999 — 2000 годах ремонт, модернизацию и переоборудование в Санкт-Петербурге по проекту 1234ЭМ стал «Salah Reis». В октябре 2007 года по этому же проекту на судостроительном предприятии «Северная верфь» была начата модернизация второго алжирского корвета, а в следующем году — третьего. Как стало известно в апреле 2019 года, «Оводы» российского ВМФ, прошедшие модернизацию, будут перевооружаться ракетами Х-35 — это дозвуковые маловысотные боеприпасы с активным самонаведением, оснащенные осколочно-фугасной боевой частью.
В 2019 году АО «Северо-восточный ремонтный центр» досрочно сдал первый МРК «Смерч», модернизированный до уровня 1234.1. Минобороны РФ планирует заказать модернизацию дополнительной партии из трёх малых ракетных кораблей проекта 1234 для Тихоокеанского флота, по итогам которых их срок службы будет продлён на восемь лет.

Малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 «Буян-М» спроектирован Зеленодольским ПКБ (главный конструктор Я.Е. Кушнир). Он является развитием малого артиллерийского корабля (МАК) проекта 21630 «Буян», который специально разработан для использования на Каспийском море и фактически является продолжением класса канонерских лодок. При этом водоизмещение увеличилось с 560 до 950 т. В отличие от предшественников МРК оснащен новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом „Калибр-НК“, предназначенным для поражения морских и береговых целей. Малые ракетные корабли проекта 21631 строятся на ОАО „Зеленодольский завод имени А.М. Горького“ (предприятие входит в группу компаний ОАО „Холдинговая компания „Ак Барс“) с 2010 года. Малые ракетные корабли проекта 21631, строящиеся для Военно-Морского Флота России, являются многоцелевыми кораблями класса «река-море», оснащенными самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения.
Назначение кораблей этого проекта — охрана и защита экономической зоны государства. В отличие от своего прототипа — малого артиллерийского корабля проекта 21630 — МРК проекта 21631 имеет почти в два раза большее водоизмещение и оснащен ракетным вооружением. Основные характеристики судна: длина — 74,1 м, ширина — 11 м, осадка — 2,6 м, водоизмещение — 949 т, скорость — 25 узлов. Их «главный калибр» – 8 вертикальных пусковых установок комплекса «Калибр-НК» для поражения морских и наземных целей на больших дистанциях. Вместо «калибров» в ПУ могут размещаться сверхзвуковые высокоманевренные ракеты «Оникс» («Яхонт» – в экспортном варианте). Хорошо продуманы средства защиты от ударов с воздуха. Они включают одну сдвоенную 6-ствольную 30-мм артиллерийскую установку АК-630М2 «Дуэт» обороны ближнего рубежа и две установки «Гибка» с четырьмя направляющими каждая для ПЗРК «Игла» или «Игла-М». Универсальная артиллерия представлена улучшенной автоматической 100-мм установкой А190 «Универсал». Кроме того, на МРК будут размещены два 14,5-мм и три 7,62-мм пулемета. Благодаря относительно небольшой осадке (2,6 м), «Буяны-м» смогут действовать у самого берега и на реках. Высокий уровень автоматизации управления кораблем, его энергетической установкой и оружием позволит обслуживать МРК экипажем в 29-36 человек.
Головной корабль проекта 21631 был заложен 27 августа 2010 года, в канун Дня Республики Татарстан, и получил имя «Град Свияжск». Он спущен 9 марта 2013 года, 17 июня начал переход из г.Зеленодольск (Республика Татарстан) на Каспийскую флотилию, 27 июля 2014 г. поднят флаг ВМФ.
Это один из немногих ракетных кораблей отечественного ВМФ принявших участие в реальных боевых действиях. Так, 9 декабря 2015 года крылатыми ракетами «Калибр» запущенными с группы кораблей Каспийской флотилии, в которую входили три МРК проекта 21631, были уничтожены два объекта в сирийской Ракке — «столице» запрещенной в РФ террористической группировки «Исламское государство» (ИГ).
19 августа 2016 года в 10.55 часов утра из района огневых позиций в восточной части Средиземного моря малыми ракетными кораблями Черноморского флота «Зеленый Дол» и «Серпухов» в ходе боевого маневрирования выполнено 3 пуска крылатых ракет морского базирования «Калибр» по целям террористической группировки «Джебхат ан-Нусра» на территории Сирии. В результате ударов уничтожены командный пункт и база террористов в районе населенного пункта Дар-Тааза, а также завод по производству минометных боеприпасов и крупный склад вооружения в провинции Алеппо. По данным объективного контроля результатов ударов запланированные цели уничтожены.
Корабли модернизированной серии «Буян-М» имеют увеличенное водоизмещение и помимо средств самообороны оснащены новейшим ракетным комплексом большой дальности «Калибр-НК». Китайский дизельный двигатель CHD622V20, заменивший попавший под санкции MTU, станет первым установленным на корабле строящийся серии «Буян-М» дизелем подобного типа.
В настоящее время восемь кораблей данного проекта – головной «Град Свияжск» и серийные «Углич», «Великий Устюг», «Зеленый Дол», «Серпухов», «Вышний Волочек», «Орехово-Зуево» и «Ингушетия» – уже несут службу в составе ВМФ России, ведется строительство еще трех единиц проекта – «Град», «Наро-Фоминск» и «Ставрополь».

Главной причиной создания проекта МРК 22800 была остановка постройки фрегатов «адмиральской серии» проекта 11356 из-за отказа украинской стороны в поставке ГГТА после известных событий весны 2014 года. Вторая причина – старение нашего корабельного состава.
Проект 22800 пришёл на смену РКА проекта 1241 «Молния» и МРК проекта 1234 «Овод». Последний МРК «Овод» был построен в конце 80-х годов прошлого века. Поэтому по таким параметрам, как главные размерения, водоизмещение, скорость эти корабли сопоставимы. Сходны они и по основному назначению. Малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 разработан АО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург) и является переработкой разработанного этим же бюро в 1990-е годы ракетно-артиллерийского катера проекта 12300 («Скорпион»).
Новый МРК разработан ЦМКБ «Алмаз» и отличается от своего предшественника проекта 21631 лучшей мореходностью и более сильной ПВО при сохранении ударных возможностей последнего. В целях ускорения проектирования на проекте 22800, аналогично проекту 1234, использована отечественная энергетическая установка на базе трёх дизелей М507, оптимизированных для увеличения ресурса. Чтобы сделать корабль максимально быстро, установка по своей компоновке была во многом заимствована у «Овода». Однако в силу применения другой формы корпуса (на «Оводе» использовался глиссирующий корпус, а на «Каракурте» – обводы переходного режима) удалось улучшить мореходность, обитаемость, решить проблемы, связанные с большим углом наклона валов, характерным для глиссирующих корпусов. На «Оводах» достаточно большой угол наклона, что вызывало большую вибрацию и дополнительное сопротивление движению.
Прототипами «Каракурта» можно считать два корабля. Во-первых, это 500-тонный ракетно-артиллерийский катер проекта 12300 «Скорпион», разработанный ЦМКБ «Алмаз» в 1990-е годы и заложенный, но недостроенный из-за отсутствия финансирования на рыбинском Судостроительном заводе «Вымпел». Предполагалось, что он будет нести 100-мм артиллерийскую установку и четыре ПКР «Оникс» в вертикальных пусковых установках (по две побортно). Головной катер проекта 12300 был заложен 5 июня 2001 года на ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске, но так и остался в начальной стадии строительства.
Во-вторых, несомненно, прообразом «Каракурта» является МРК проекта 21631 «Буян-М» разработки Зеленодольского ПКБ. Он несет ракеты «Калибр-НК» или «Оникс» в восьмизарядной вертикальной универсальной пусковой установке УКСК. Этот корабль проектировался для эксплуатации на Каспийском море и на реках. Поэтому на крутой волне он чувствует себя неуютно.
При проектировании и строительстве малых ракетных кораблей этого проекта реализуются требования Главного командования ВМФ, нацеленные на высокую маневренность, повышенную мореходность, а также применение технологий пониженной отражающей способности для надстроек и корпуса.
24 декабря 2015 года на Санкт-Петербургском судостроительном предприятии «Пелла» заложили два малых ракетных корабля (МРК) нового поколения проекта 22800. 17 декабря 2018 года в Балтийске состоялся торжественный ритуал подъёма Военно-морского флага Российской Федерации на новейшем малом ракетном корабле «Мытищи» проекта 22800 «Каракурт», построенного для Балтийского флота на судостроительном заводе «Пелла».
Всего к постройке запланировано 18 таких кораблей.

На выставке, посвященной перспективам развития Военно-морского флота, в Черноморском высшем военно-морском ордена училище имени П.С.Нахимова 9 января 2020 года АО «ЦМКБ «Алмаз» уже второй раз за месяц представила модель модернизации малого ракетного корабля проекта 22800 «Каракурт». До этого аналогичная модель была показана 24 декабря 2019 года в Национальном центре управления обороной Российской Федерации перед расширенным заседанием Коллегии Министерства обороны Российской Федерации на выставке образцов современных и перспективных образцов вооружения и военной техники, которую осмотрел Президент Российской Федерации Владимир Путин. Новый вариант корабля значительно больше базового варианта. Главное отличие заключается в составе вооружения, которое включает уже включает две восьмизарядные универсальные пусковые установки вертикального пуска УКСК для ракет типа «Калибр-НК», «»Оникс», в перспективе — «Циркон», на МРК одна такая установка. Так же, предположительно, на корабле может быть установлен зенитный ракетный комплекс (ЗРК) типа «Редут» с зенитными управляемыми ракетами (ЗУР) типа 9М100 малой дальности в вертикальных пусковых установках на кормовой надстройке, две пусковые установки комплекса противоторпедной защиты «Пакет-НК» (каждая на 4 ракеты или торпеды) размещены в корме, одна 76-мм артиллерийская установка в «стелс» исполнении и два 30-мм артиллерийских автомата. Ходовая рубка, мачта корабля и основной состав радиоэлектронного вооружения остался практически без изменений, а это АМКОИ «Tpacca-Э», РЛС «Минерал-М», КРС «Сигма-Э», РЛСУ типа «Багира», РЭБ типа ТК-25 и ПК-10 «Смелый».

26 февраля 2014 г. на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького состоялась закладка головного патрульного корабля проекта 22160, получившего имя «Василий Быков». Разработчик проекта корабля Северное проектно-конструкторское бюро. Он должен был в перспективе заменить в составе российского ВМФ устаревшие МПК проектов 1124М и 1331М, МРК проекта 12341, РКА проекта 12411 и тральщики.
Как считает ВМФ, это принципиально новый класс надводных кораблей, такие корабли станут универсальными платформами и носителями для новых образцов вооружения.
Главное предназначение корабля проекта 22160 защита и охрана морской экономической зоны: корабль оснащен самыми современными комплексами радиотехнического и гидроакустического вооружения.
Патрульные корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6000 миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

НОВЫЕ МИННО-ТРАЛЬНЫЕ

В последние десятилетия значительным технологическим прорывом стало создание тральщиков-искателей мин. Реализовать его смогли только ведущие морские державы и страны с высоким уровнем развития промышленности, в основном за счет реализации принципа межгосударственной кооперации.
Современная концепция противоминных действий, известная под названием «охота за минами», базируется на активном использовании гидроакустического вооружения минно-тральных кораблей для поиска, обнаружения и обследования всех неподвижных подводных миноподобных предметов, обнаруживаемых в заданных границах акваторий.
По результатам обследования миноподобные предметы, отнесённые к минам, должны быть нанесены на электронную карту (занесены в банк данных) и уничтожены, а информация о посторонних объектах (затонувших судах, промышленном мусоре, крупных камнях, приметных складках дна и т.п.) должна быть также занесена в банк данных для идентификации акустических контактов при последующих поисковых действиях в этих акваториях.
Основу противоминного вооружения современных кораблей этого направления составляют гидроакустические станции миноискания, противоминные телеуправляемые аппараты и автоматизированные системы управления противоминными действиями.
Как известно, ведущее положение в строительстве современных тральщиков – искателей мин и создании основных компонентов их противоминного вооружения занимают фирмы Великобритании, Франции, Италии, Германии, Нидерландов и США. В последние годы к ним присоединились также фирмы Японии, Швеции, Норвегии, Южной Кореи, строящие тральщики-искатели с противоминным вооружением, поставляемым полностью или частично фирмами указанных выше стран. Большинство же государств не в состоянии строить такие корабли и вынуждены закупать их у стран-экспортеров.
Стремясь не отставать от ведущих морских держав, в 1990-х годах предприятия оборонного комплекса России подготовили предложения по модернизации противоминных кораблей, тогда для поставки на экспорт на российские тральщики типа 10750Э и 266МЭ предлагалось устанавливать подкильные станции миноискания МГ-89М, МГ-991, МГ-992М и МГ-993М, самоходные телеуправляемые подводные аппараты допоиска и уничтожения мин (ROV) «Ропан-ПМ», «Маршрут».
В предложениях подготовленных Западным ПКБ отмечалось, что удовлетворению современных требований способствует установка на корабле проекта 266МЭ и использование ГАС миноискания (Propelled variable depth sonar — PVDS) с приемоизлучающей системой, размещенной на самоходном телеуправляемом подводном аппарате (Remotely operated vehicle — ROV) которая обеспечивает обнаружение, идентификацию и классификацию мин далеко впереди корабля. Дальность действия ГАСМ в этом случае не ограничивается ни помехой, генерируемой кораблем, ни гидрологическими условиями моря. Уничтожение мин после обнаружения может быть осуществлено аппаратом того же семейства, обладающим функцией уничтожителя МИН.
Как в свое время отмечали специалисты ЦНИИ «Гидроприбор», создание и развитие средств поиска и уничтожения мин будет приоритетным при разработке противоминного оружия. Новые тенденции этого направления видятся в создании самоходных гидроакустических станций миноискания с переменной глубиной погружения их приемно — излучающих антенн, противоминных одноразовых снарядов — уничтожителей, буксируемых минопоисковых станций в составе безэкипажных носителей.
26 мая 2006 года на Средне-Невском судостроительном заводе в поселке Понтонный под Санкт-Петербургом состоялся спуск на воду первого российского корабля противоминной обороны (ПМО) в XXI веке. Им стал морской тральщик «Вице-адмирал Захарьин» проекта 02668.
Как было отмечено спуск корабля является хорошим подарком к празднику города — Санкт-Петербурга. Завершение работ по кораблю во многом связано со сменой менеджмента на заводе, которая произошла год назад. Корабль создан по проекту 02668 Центрального морского конструкторского бюро (ЦМБК) «Алмаз».
Было отмечено, что этот тральщик является кораблем нового поколения. На нем очень много образцов современного противоминного вооружения, уникальные конструктивные особенности и оборудование.
Генеральный директор — Генеральный конструктор ЦМКБ «Алмаз» А.Шляхтенко заявил, что очень сложная была судьба спущенного корабля проекта 2668. Прежде всего, он похож на тральщик проекта 266. В процессе проектирования и строительства этого корабля была конверсия, финансовые трудности, но тем не менее, наступил момент завершения его строительства и спуска на воду. Сейчас он востребован не только в России, но и во многих странах мира. Принципиально новый корабль ПМО, у которого методика траления совершенно отличается от того, что было до сих пор.
А начальник управления заказов и поставок кораблей Министерства обороны РФ контр-адмирал Анатолий Шлемов дополнил, что корабль будет искать мины впереди по своему курсу. До этого практически все тральщики ВМФ СССР — России искали мины с помощью трального вооружения со стороны кормовых секторов.
Из этого всего следует, что морской тральщик проекта 2668 для соответствия современным требованиям просто не может не обладать современным противоминным оружием, другими необходимыми техническими средствами и вооружением. А какое оно и в каком количестве будет на корабле, пока военными и промышленностью держаться в секрете.
Спущенный на воду в конце мая этого года российский тральщик получил имя начальника оперативного управления Главного штаба ВМФ в 1985-1991 гг. Владимира Константиновича Захарьева.
Подобных по классу кораблей на заводе не спускали уже больше десяти лет, последним был тральщик «Валентин Пикуль» в 1996 году. После долгого поиска финансирования был достроен на Средне-Невском судостроительном заводе морской тральщик проекта 266МЭ «Валентин Пикуль» (главный конструктор Ш.А.Мустафин). Корабль был переведен по внутренним водным путям на Черное море, где прошли глубоководные испытания его противоминного оружия, после чего в 2002 году корабль вошел в состав флота.
Выполнение нового заказа для ВМФ России должно возразить само предприятие. «Мы надеемся, что этот корабль будет головным в большой серии тральщиков пятого поколения», — говорит Михаил Швалев, директор ФГУП «Средне-Невский судостроительный завод». По его словам, годовой оборот в 2006 году превысит 600 млн рублей. При этом около 70% заказов предприятия формируется за счет гособоронзаказа. Сейчас на заводе находятся в постройке три корабля для ВМФ РФ.
«Вице-адмирал Захарьин», тоже как и «Валентин Пикуль», начинал строиться по проекту 266МЭ (зав. №879), но в процессе достройки проект изменили. Внешне новый тральщик очень напоминает корабль ПМО проекта 266М, который многие годы выпускался советской судостроительной промышленностью для национального ВМФ и для поставки на экспорт.
В 1998 году было принято решение возобновить приостановленное в 1994 году проектирование морского тральщика «Агат» проекта 02668 (главный конструктор В.С.Сергеев). Особенностью разработки этого корабля является использование готового маломагнитного корпуса тральщика проекта 266МЭ, ранее остановленного строительством на Средне-Невском заводе. Это наложило существенный отпечаток на порядок работы ЦМКБ «Алмаз» — пришлось разрабатывать демонтажно-монтажные корпусные чертежи, по которым заводу-строителю было необходимо заняться перестройкой корабля, срезать ряд переборок и фундаментов.
При разработке этого проекта впервые была предпринята попытка организации противоминного контура в составе: автоматизированной системы управления противоминными действиями; гидроакустической станции миноискания «Ливадия» (первого в отечественном кораблестроении самоходного подводного аппарата, работающего впереди по курсу корабля); противоминного оружия: самоходного искателя-уничтожителя мин, управляемого контактного трала, трала-имитатора физических полей и других современных противоминных средств; движительно-рулевого комплекса (винтов регулируемого шага, выдвижных поворотных колонок, комплекса подруливающих устройств); средств навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения корабля. Корректированный технический проект нового тральщика был утвержден в 2001 году.
В проекте 02668 впервые на кораблях противоминной обороны внедряются интегрированные ходовой мостик и главный командный пункт. С учетом полученного за последние годы опыта, ЦМКБ «Алмаз» были разработаны ТТЗ на интегрированные мостиковые системы для тральщиков проектов 02668 и 12700 (разработчик и изготовитель — НПО «Марс»). В настоящее время указанные системы находятся в различных стадиях разработки документации и изготовления.
На 2-м Международном военно-морском салоне (МВМС-2005) в Санкт-Петербурге НПО «Марс» из Ульяновска для установки на морские и базовые тральщики представило автоматизированную систему управления противоминными действиями (АСУ ПМД) «Диез-Э». Она предназначена для повышения боевой эффективности корабля и корабельной группы при планировании противоминных действий, развертывании кораблей в районе боевых действий, поиске и уничтожении мин и минных заграждений, противоминных охранении и обороне кораблей, судов и подводных лодок на переходе морем и в районах боевых действий.
Аппаратура «Диез-Э» сопрягается со следующими системами: системой управления контактными и неконтактными тралами, гидроакустической станцией, системами управления подводным аппаратом, тральной лебедкой, гидроакустической станцией звукоподводной связи, навигационной РЛС «Пал», спутниковой и радио — навигационными системами, лагом и эхолотом, радиопеленгатором, ВНЦ «Сандал-В», системой управления двигателями и рулем, и др.
Гидроакустическая станция миноискания «Ливадия-МЭ» была представлена предприятием «Аквамарин» на МВМС-2005 и МВМС-2007. Она состоит из следующих основных частей: антенны низкой частоты, подводного блока с двухчастотными антеннами, встроенного электронного устройства подводного блока, приборов электропитания и коммутации входных сигналов, генераторного устройства, аппаратуры аналоговой и цифровой обработки информации, пульта оператора. Пульт поставляется НПО «Марс», а приборы электропитания – ОАО «Таганрогский завод «Прибой».
Фактически «Вице-адмирал Захарьин» — это опытный корабль, на нем будут отрабатывать новые системе противоминного оружия. Все циклы испытаний корабля планируется провести в 2006 году. Как заявило руководство ВМФ России, он должен войти в состав Кольской флотилии разнородных сил Северного флота.
В тоже время, в ближайшем будущем можно ожидать, что в России появятся и другие корабли противоминной обороны. Как известно, еще в 2002 году было возобновлено ЦМКБ «Алмаз» проектирование базового тральщика «Александрит» проекта 12700 (главный конструктор О.К.Коробков) в корпусе из стеклопластика, приостановленное в 1994 году. В этом проекте предусматривается создание противоминного контура с применением новейших образцов оружия, гидроакустических станций, движительно-рулевого комплекса и автоматизированной системы управления противоминными действиями, впервые предпринята попытка создания интегрированной системы поиска и уничтожения мин.
Головной корабль противоминной обороны нового поколения «Александр Обухов», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) вошел в состав Военно-морских сил России. Торжественная церемония подъема Андреевского флага и передачи тральщика ВМФ России состоялась 9 декабря 2016 года на территории Ленинградской военно-морской базы в Кронштадте. ВМФ РФ заключил контракт на строительство еще семи стеклопластиковых тральщиков проекта 12700 «Александрит», сообщил главком ВМФ адмирал Владимир Королев. «Мы однозначно спланировали и уже законтрактовали семь кораблей этого проекта, ну а в дальнейшем планируем заказать более 40 таких кораблей», – сказал он. По словам Королева, семь кораблей проекта будут построены в период с 2016 по 2018 год.

Разработанный ЦМКБ «Алмаз» проект 10750Э является результатом глубокой модернизации проекта 10750, находящегося в составе ВМФ РФ. Отличительной особенностью рейдового тральщика проекта10750Э от предыдущего поколения является применение современных средств борьбы с минами, таких как новейшие гидроакустические станции миноискания, телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты
1 июня 2017 года в Казахстане прошла торжественная церемония подъема флага Военно-морских сил Республики Казахстан на рейдовом тральщике «Алатау» пр.10750Э, построенном на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК). Рейдовый тральщик «Алатау» является первым кораблем, построенным по новому проекту, разработанным ЦМКБ «Алмаз».

ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ

В прошлом году в боевом составе было около 20 больших десантных кораблей. Количество вроде бы достаточное, но сроки их эксплуатации будут истекать в самом ближайшем будущем, самые «новые» корабли в этом году будут иметь срок эксплуатации 15 лет, и им естественно скоро потребуется замена. Поэтому 23 декабря 2004 года на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде был новый заложен большой десантный корабль (БДК) «Иван Грен» проекта 11711. Таких кораблей в новой России еще не строили, последние БДК были переданы ВМФ еще Советского Союза.
«Иван Грен» должен стать головным в серии однотипных «десантников», судостроители предполагают передать его ВМФ России через четыре года. Проект 11711 корабля разработан Невским ПКБ (начальник и генеральный конструктор А.Виглин, гл. конструктор В.Н.Суворов) из Санкт-Петербурга — традиционном проектанте больших десантных кораблей. По заявлению разработчиков, потребность в таких кораблях как «Иван Грен» в ВМФ очень велика.
Новый десантный корабль, заложенный 23 декабря в Калининграде, получил имя «Иван Грен». Название корабля совсем не случайное, Иван Иванович Грен был известным морским артиллеристом. Он в 1935-1941 гг. руководил Артиллерийским научно-исследовательским морским институтом (АНИМИ). Свою службу И.И.Грен начал еще до революции 1917 года, в российском императорском флоте. Участвовал в полигонных испытаниях морских систем, руководил специальными комиссиями, внедрял исследования на полигоне. С началом Великой Отечественной войны стал начальником артиллерии морской обороны Ленинграда, затем Балтийского флота. Организовывал и планировал контр батарейную борьбу с крупнокалиберной артиллерией противника, совершил другие немаловажные дела для отечества. Прошел большой путь в служебной карьере от юнги до вице-адмирала.
«Иван Грен» должен стать головным в серии однотипных «десантников», судостроители должны передать его ВМФ России через четыре года. Проект 11711 корабля разработан так же в Невском ПКБ из Санкт-Петербурга — традиционном проектанте больших десантных кораблей. Бюро возглавляет начальник и генеральный конструктор А.Виглин, главным конструктором БДК является В.Н.Суворов.
При проектировании корабля использовались новые кораблестроительные технологии, учитывались повседневные условия боевой службы и эксплуатации, возможные методы применения в военное время. Поэтому БДК предназначен для реше¬ния задач как в военное, так и в мирное время — от со¬действия сухопутным вой¬скам в проведении опера¬ций на приморских флангах до перевозок различных грузов в контейнерах меж¬дународного класса по речным путям. БДК «Иван Грен» может транспортировать современную российскую боевую технику, при его проектировании были учтены требования и условия для перевозки перспективного вооружения морской пехоты и береговых войск.
Проектанты при работе над десантным кораблем значительное внимание уделяли условиям обитаемости личного состава и десанта, здесь очень не плохо организован быт и досуг экипажа. Для тренировок моряков и десантников оборудован специальный тренажерный зал.
Отличительной особенностью этого транспортно-высадочного корабля ста¬нет новый для кораблей отечественного флота «неконтактный» способ высадки десанта на необорудованное побережье, который дополняет традиционный для наших кораблей метод — возможность спуска на воду и прием плавающих боевых машин пехоты и бронетранспортеров по носовой сходне при волнении моря до трех баллов включительно.
Обычно на советских «десантниках» для выгрузки техники на берег использовалась аппарель. Такой способ возможен при уклоне берега в 2,5-3 градуса. При меньшем уклоне технику таким методом не выгрузить, ее можно высадить только в плавь. А это только легкая плавающая техника, более тяжелая останется на корабле. Новый неконтактный способ выгрузки предполагает использование серийных инженерных понтонов, обычно используемых сухопутными войсками при форсировании водных преград. Из нескольких понтонов формируется наплавной мост, по которому тяжелая и легкая техника может передвигаться и высаживаться на берег. Такой метод давно используется за рубежом, теперь и десантные корабли России смогут его применять. Что расширит их боевые возможности.
Существенным дополнительным свойством корабля проекта 11711 является возможность транспортировки между оборудованными портами 20-футовых морских контейнеров с любым видом груза, выполненных по международным стандартам. Одновременно, из-за своей конструкции корабль может доставлять грузы на необорудованное побережье. Что не под силу обычным транспортным судам. Суммар¬ная масса перевозимых в них грузов может достигать 1500 тонн. Для погрузочно-разгрузочных операций на корабле имеется грузовой кран грузоподъемностью 16 тонн.
Возможно создание амфибийного катера, который может быть либо высадочным средством боль¬шого десантного корабля проекта 11711Э, либо способным самостоятельно решать многие задачи, в том числе и не связанные с десантными операциями, например, обеспечивать работу геологов, пожарных, пограничников, связистов.
При закладке корабля «Иван Грен» проекта 11711 на стапель была установлена секция нового корабля и привинчена на ней закладная доска. На этом мероприятие присутствовали представители Управления кораблестроения ВМФ и Балтийского флота, руководство Калининградской области, руководство завода «Янтарь» и Невского ПКБ, другие официальные лица, судостроители, проектировщики, гости.
По заявлению разработчиков, потребность в таких кораблях как «Иван Грен» в ВМФ очень велика. Заказ на строительство проекта 11711 был получен заводом «Янтарь» в результате победы в тендере, это существенно повышает государственный заказ на предприятие. На постройку головного БДК запланировано 3,5-4 года, серийные же корабли, которых пока запланировано до пяти единиц, предполагается передавать флоту за гораздо меньшие сроки, на их строительство может потребоваться всего 1,5-2 года.
Головной БДК проекта 11711 «Иван Грен» передан в состав ВМФ России в июне 2018 года.
В настоящее время завешается строительство второго однотипного корабля. 23 мая 2020 года первый серийный большой десантный корабль (БДК) «Пётр Моргунов» проекта 11711 вернулся в Балтийское море для завершения заводских ходовых испытаний. Контракт на его строительство был подписан с Министерством обороны РФ в сентябре 2014 года, закладка корабля состоялась в июне 2015 года, спуск на воду – в мае 2018 года.

В мае 2018 года стало известно, что Невское ПКБ по заданию ВМФ России разрабатывает два варианта больших десантных кораблей (БДК), которые предполагается строить после проекта 11711. Это корабль на базе проекта 11711 с учетом полученного [при строительстве] опыта и абсолютно новый десантный корабль. Невское проектно-конструкторское бюро (ПКБ) предлагает госзаказчику модернизированный вариант БДК типа «Иван Грен» — «чуть длиннее и шире, большего водоизмещения, со всеми учтенными недочетами». «Создав два корабля, флот видит концепцию нового «десантника». Хотя мы теперь совершенно четко представляем, что надо сделать с «Иваном Греном», — подчеркнул глава НПКБ Сергей Орлов в августе 2018 года.
23 апреля 2019 года в Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) «Янтарь» прошла торжественная церемония закладки двух больших десантных кораблей (БДК) проекта 11711 получивших имена «Владимир Андреев» (зав. №303) и «Василий Трушин» (зав. №304).
Новая пара десантных кораблей будет отличать от первой пары БДК «Иван Грен» и «Пётр Моргунов». В проект введены существенные изменения по корабельной архитектуре и составу вооружения. Проект 11711 разработан Невским ПКБ. В первую очередь обращает на себя внимание надстройка, на первых корабля серии она была разделена на две части, в новом варианте она сплошная. Явно увеличена полетная палуба в корме для корабельных вертолетов типа Ка-52К. Получается мини «Мистраль», который так и не достался ВМФ России из-за введенных санкций. Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) Алексей Рахманов заявил, что размерения новых кораблей увеличились и их водоизмещение возрастет до 7–8 тысяч тонн.

В рамках проходящего в Подмосковье военно-технического форума «Армия-2015» 19 июня 2015 года был презентован проект универсального десантного корабля-вертолетоносца «Лавина». Крыловский государственный научный центр создал проект универсального десантного корабля-вертолетоносца «Лавина» водоизмещением 24 тыс. тонн в качестве альтернативы французскому Mistral. Будущий корабль по своему архитектурно-конструкторскому типу будет полутримараном с дальностью плавания 5 тыс. миль при 18 узлах, максимальной скоростью 22 узла, экипажем 320 человек, десантовместимостью 500 человек или 50 бронетранспортеров, отметил он.
Проект предусматривает базирование 16 вертолетов: многоцелевых Ка-27, транспортно-боевых Ка-29 и ударных Ка-52К, а также шести десантных катеров проекта 11770 «Серна» или шести десантно-штурмовых катеров проекта 03160 «Раптор». Согласно проекту, корабль будет вооружен артустановками АК-176М и типа «Пальма» и морскими зенитными комплексами «Панцирь-МЕ».
Одновременно на форуме «Армия-2015» была представлена информация по УДК «Прибой». Проект «Прибой» универсального десантного корабля разработан ОАО «Невское проектно-конструкторское бюро». Универсальный десантный корабль «Прибой» будет иметь водоизмещение 14 тысяч тонн при осадке 5 метров. Кроме того известно, что для ВМФ России разрабатывается и другой проект перспективного большого десантного корабля «Кашалот».
Руководство ВМФ рассчитывает, что для нужд флота будет построено не менее четырех кораблей данного класса. Эти УДК могут стать альтернативой французским вертолетоносцам. При этом, технические наработки и системы, которые уже имеются на французском корабле, применяться не будут. Решение о строительстве корабля будет принято после завершения разработки проекта.
В середине 2019 года идеология по строительству отечественных УДК изменилась. Если до этого проектирование и строительство их предполагалось вести в Санкт-Петербурге, то в это время предлагалось проектировать корабль в Зеленодольском ПКБ, ранее не имевшим такого опыта, и строительство на судостроительном заводе «Залив» в Крыму, который уже тогда входил в сферу интересов судостроительной корпорации ««Ак Барс» и Зеленодольского завода им. Горького. В данном проекте Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) произграла «сражение» и фактически осталась за бортом.
Уже в сентябре 2019 года появилась информация о том, что первые два российских универсальных десантных корабля (УДК) водоизмещением до 15 тысяч тонн впервые в истории России будут заложены на судостроительном заводе «Залив» в Крыму в мае 2020 года, а головной корабль планируется сдать флоту до завершения текущей госпрограммы вооружения, то есть до конца 2027 года.
Тогда же стало известно, что разработка технического проекта по новым кораблям находится в финальной стадии и УДК смогут нести на борту более 10 вертолетов различных классов, а также получат большую доковую камеру для десантных катеров.
Однако появилась и другая информация, по ней получалось, что не позже конца 2019 года Минобороны завершит формирование тактико-технического задания на первые российские универсальные десантные корабли. По его словам, построить и сдать заказчику головной УДК планируется в рамках ГПВ-2027, а серийный — до начала 2030-х годов.
Госпрограмма вооружения предполагает создание вертолетоносца для ВМФ России, сообщил на форуме «Нева-2019» заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев. «Создание УДК для ВМФ внесено в госпрограмму вооружений, работа по его созданию ведется в плановом режиме», — сказал он.
Проектировать новый для России тип военной техники — универсальный десантный корабль (УДК) на замену так и не поставленных нашему ВМФ французских «Мистралей» будет Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ), подтвердили в ноябре 2019 года источники оборонно-промышленном комплексе. Таким образом, патронирующая ЗПКБ судостроительная корпорация «Ак Барс»претендовала не только на строительство вертолетоносцев, но и на их разработку.
К слову, поговаривали, что проект и вовсе могут купить у Китая, который тогда спустил на воду свой первый УДК, но российские источники считали, что по этому пути не пойдут — вопросы имиджа не позволят, а вот двигатели, которых тоже нет, вполне могут приобрести в Поднебесной.
В ноябре 2019 года стало известно, что Военно-морской флот определился с параметрами первых российских универсальных десантных кораблей, которые в 2020 году планировалось заложить в Крыму. Тогда появилась информация по отдельным параметрам кораблей, каждый корабль будет иметь водоизмещение 25 тыс. тонн, сможет нести более 20 тяжелых вертолетов, получит доковую камеру для десантных катеров и будет способен перевозить до двух усиленных батальонов морской пехоты общей численностью около 900 человек. Ранее водоизмещение УДК ограничивалось 15 тыс. тонн.
В декабре 2019 года появилась информация о возможности продолжения серии, но было отмечено, что пока принято решение ограничиться двумя кораблями и их передача ВМФ запланирована на 2025 и 2026 годы.
В конце декабря 2019 года в интервью «Красной Звезде» заместитель министра обороны Алексей Криворучко сообщил, что контракт на строительство универсальных десантных кораблей должен быть подписан в 2020 году.

На выставке, посвященной перспективам развития Военно-морского флота, в Черноморском высшем военно-морском ордена училище имени П.С.Нахимова 9 января 2020 года впервые была представлена информация по перспективному универсальному десантному кораблю (УДК) для ВМФ России, который предполагается строить вместо французского УДК типа Mistral.
Данная информация была представлена на стенде АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс», а генеральный директор корпорации Ренат Мистахов докладывал и давал пояснения Президенту РФ Владимиру Путину по этому проекту отечественного УДК.
Ранее уже много раз были представлены проекты отечественных УДК, это и программа «Кашалот», проекты «Лавина» и «Прибой», проект Северного ПКБ, другие варианты.
Тогда уже на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» строились два больших десантных корабля по модернизированному проекту 11711, разработанному Невским ПКБ. Водоизмещение этих кораблей порядка 7 — 8 тысяч тонн. По представленной на выставке информации новый УДК будет значительно больше, фактически соизмерим с тем же «Мистралем», который так и не получил отечественный ВМФ из-за санкций.
Тогда же стало известно, что водоизмещение нового УДК будет 25000 т, длина наибольшая 234 м, ширина 40 м, осадка 7,5 м. На полетной палубе предполагается разместить до шести ВПП для вертолетов и БЛА вертолетного типа.
В январе 2020 года Главный штаб ВМФ России принял решение присвоить первым отечественным универсальным десантным кораблям (УДК), которые заложат в Крыму, названия «Севастополь» и «Владивосток», ранее предназначавшиеся для заказанных во Франции «Мистралей». Тогда же появилась информация о том, что первые два российских универсальных десантных корабля (УДК) будут заложены на судостроительном заводе «Залив» в Крыму в начале мая в честь 75-летия Дня Победы.
Постройка первых двух российских универсальных десантных кораблей (УДК) на заводе «Залив» в Крыму будет стоить примерно 100 млрд рублей, контракт подпишут до конца апреля 2020 года, сообщил в апреле 2020 года источник в оборонно-промышленном комплексе. «Головной корабль планируется передать флоту в 2026 году, второй вертолетоносец — в 2027 году», — сообщил источник.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ

Сейчас кораблестроительная программа не ограничивается только строительством боевых кораблей. О необходимости оснащения ВМФ современным спасательным средствами эксперты неоднократно заявляли после гибели подлодки «Курск» в августе 2000 года. Тогда выяснилось, что флот не располагает современными судами, оснащенными глубоководными водолазными комплексами. Поэтому строительство океанских спасателей было включено в программу развития кораблестроения ВМФ РФ.
Вскоре ЦМКБ «Алмаз» по заданию ВМФ выполнило проект 21300 океанского судна-спасателя, которое будут использоваться в операциях по спасению экипажей терпящих бедствие российских судов и самолетов. Головной спасатель этого типа «Игорь Белоусов» был заложен на «Адмиралтейских верфях» 24 декабря 2005 года. Спасатель проекта 21300 имеет водоизмещение 5 тыс. тонн и скорость до 15 узлов. На нем устанавливается обитаемый глубоководный аппарат, предусмотрено оснащение телеуправляемыми подводными аппаратами зарубежного производства, нормобарическими скафандрами для глубоководных работ, а также водолазным комплексом разработки нижегородского ЦКБ «Лазурит», позволяющим работать на глубине до 500 метров. Головной корабль должен быть передан заказчику в 2010 году.
Кроме этого, сейчас для ВМФ РФ на судостроительном заводе «Северная верфь» находится в постройке судно связи «Юрий Иванов» проекта 18280, водоизмещением более 4000 т. Корабль спроектирован в ОАО «Центральное Конструкторское Бюро «Айсберг». Его длина составляет 95 м, ширина – 16 м, осадка – более 4 м, экипаж – около 120 чел. Главный двигатель на судне связи – дизельредукторный агрегат. Для увеличения маневренности и управляемости судна в качестве главного движителя применен винт регулируемого шага. Предусмотрено легкое противовоздушное вооружение.
В 2005 г. в соответствии с заказом ВМФ завершено строительство малого гидрографического судна проекта 16611 на заводе «Вымпел», судна контроля физических полей проекта 18061 на Зеленодольском заводе им. Горького, плавучего причала проекта 824М на Свирской судоверфи и плавучего причала проекта 16181 в Судоремонтной судостроительной корпорации.

Летом 2012 года Федеральное агентство по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств Минобороны РФ («Рособоронпоставка»), проведя в электронной форме открытый аукцион на постройку для ВМФ России трех морских судов тылового обеспечения, 29 июня заключило с ОАО «Северная верфь» госконтракт на их строительство. Судно спроектировано санкт-петербургским ЗАО «Спецсудопроект» под руководством главного конструктора Анатолия Петрова и строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС): КМ Arc4 [1] АUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Supply vessel. Эксплуатация судна предусматривается под флагом Российской Федерации. Архитектурно-конструктивный тип: морское, стальное, однопалубное судно с винторулевыми колонками, рубкой в носу, обладающее свободной площадью палубы в кормовой части, двойным дном и двойными бортами, носовыми подруливающими устройствами и буксирной лебедкой. В день празднования 100-летнего юбилея Северной верфи — 14 ноября — в эллинге предприятия состоялась закладка головного судна проекта 23120, которому Приказом главкома ВМФ адмирала Виктора Чиркова №657 от 31.10.2012 присвоено наименование «Эльбрус».
9 апреля 2018 года в главной базе Северного флота — Североморске — состоялась торжественная церемония подъема флага вспомогательного флота ВМФ России на головном многофункциональном судне тылового обеспечения (МСТО) «Эльбрус» проекта 23120. Отныне судно зачислено в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.
На судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в АО ОСК) 14 ноября 2016 года спущено на воду судно тылового обеспечения ледового класса проекта 23120 «Всеволод Бобров». 24 июля 2014 года состоялась закладка третьей единицы проекта 23120 «Капитан Шевченко» (зав. № 882), которая при этом снова числилась морским судном тылового обеспечения.
9 апреля 2018 года в главной базе Северного флота — Североморске — состоялась торжественная церемония подъема флага вспомогательного флота ВМФ России на головном многофункциональном судне тылового обеспечения (МСТО) «Эльбрус» проекта 23120. Отныне судно зачислено в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.

Проект спасательного буксирного судна 20180 разработан в Санкт-Петербургском центральном морском конструкторском бюро «Алмаз». На основе этого проекта были созданы морской транспорт вооружения получившим обозначение 20180ТВ (пр.20181) и поисково-спасательное морское судно обеспечения получившим обозначение 20183. Все проекты семейства 20180 были разработаны в петербуржском ЦМКБ «Алмаз» под руководством А.А. Форста. К настоящему времени создано три проекта на единой основе: спасательный буксир (пр. 20180), морской транспорт вооружений (пр. 20180ТВ) и морское судно обеспечения (пр. 20183).
Базовый проект предназначен для поисково-спасательных работ. Имеют водоизмещение 5500 тонн, классическую компоновку корпуса длиной 96 метров и максимальной шириной 17,9 метров с выраженным баком и поднимающейся над ним надстройкой с вертолетной площадкой. Наибольшая осадка корабля составляет 9,3 метра. Экипаж корабля составляет до 70 человек. Корабль оснащен оборудованием для буксировки других кораблей и тремя грузовыми кранами, два из которых на корме грузоподъемностью по 80 тонн и высотой подъема стрел от 4,5 до 19 метров, осуществляющие спуск и подъем спасательных аппаратов или погрузочно-разгрузочные работы. На корабле размещается глубоководный аппарат АС-39 «Консул» или СГА «Бестер» проекта 18271, для наблюдения за подводными объектами корабль оснащен дистанционно управляемыми необитаемыми подводными аппаратами «Тайгер» и «Куантум». Суда проектов 20180, 20180ТВ и 20183 имеют специальные обводы корпуса и усиленную конструкцию с ледовой защитой. Благодаря этому вспомогательные суда семейства 20180 менее требовательны к условиям работы по сравнению с кораблями предыдущих проектов. Так же корабли семейства оснащаются дизель-электрической пропульсивной установкой «Шорх» KL6538В-AS06 по 3265 л.с. каждый, 4 дизель-генератора по 1680 кВт и 2 дизель-генератора по 1080 кВт. Движителем являются два винта фиксированного шага на ВРК, 2 носовых подруливающих устройства. Скорость полного хода составляет до 14 узлов, экономического 9 узлов. На кораблях оборудована посадочная площадка для одного вертолета. В 2010 году корабелы Центра судоремонта «Звездочка» передали заказчику базовое спасательное буксирное судно предыдущего проекта 20180, получившее название «Звёздочка». Корабль принят на вооружение Северного флота ВМФ России 24.07.2010 г.

Государственный контракт на строительство и поставку для нужд Министерства обороны РФ новейшего транспорта вооружения был заключен 1 сентября 2014 года. Судно усиленного ледового класса предназначено для погрузки, выгрузки и транспортировки морем образцов вооружений. Проект судна обеспечения ледового класса создан в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург). Длина судна — 107,6 м; наибольшая ширина — 17,8 м; водоизмещение — около 6000 т; экипаж — 60 человек. Судно способно принимать морские вертолеты Ка-27. Новый транспорт вооружения будет использоваться для обеспечения новейших атомных ракетных подводных крейсеров класса «Борей». Приказом главнокомандующего ВМФ России строящемуся морскому транспорту вооружения было присвоено имя «Академик Макеев» в честь дважды Героя Социалистического труда Виктора Петровича Макеева – выдающегося отечественного ученого и инженера, руководителя КБ машиностроения (ныне АО «Государственный ракетный центр им В.П.Макеева»), генерального конструктора баллистических боевых ракетных комплексов подводного базирования. Морской транспорт вооружения (МТВ) «Академик Макеев» (проект 20183ТВ) с заводским №01283 заложен на судоремонтном заводе «Звездочка» 23 июля 2015 года.

О планах строительства серии средних танкеров на базе проекта 23130 впервые было упомянуто в графике закупок для нужд Министерства обороны, размещенном на официальном сайте Рособоронпоставки в начале 2013 года. Рособоронпоставка разместила на электронной торговой площадке протокол подведения итогов электронного аукциона на поставку среднего морского танкера проекта 23130, о начале проведения которого было объявлено 3 сентября 2014 г. Согласно ему, победителем аукциона стало ОАО «Невский судостроительно-судоремонтный завод», предложившее в ходе проведения аукциона наименьшую цену контракта в 2,978 млрд. руб. Второй участник – ОАО «Адмиралтейские верфи» – оказалось готово выполнить контракт только за 2,994 млрд. Еще один потенциальный исполнитель – ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» – в тендере участия не принимал, хотя на этапе общественного обсуждения закупки направлял запрос о разъяснении аукционной документации. 1 ноября 2013 года был подписан государственный контракт на строительство танкера проекта 23130 между Министерством обороны Российской Федерации, в лице Федерального агентства по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств, и Невским судостроительно-судоремонтным заводом. Право подписания данного контракта было предоставлено ООО «Невский ССЗ» в результате победы в тендере. Проект нового танкера для ВМФ разработан петербургским предприятием «Спецсудопроект», главный конструктор корабля С.Н.Круглов. Средний морской танкер проекта 23130, стальной, однопалубный, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, с надстройками бака и юта, с двойным корпусом в районе грузовых танков, с грузовым трюмом в средней части, с кормовым расположением жилой надстройки и машинного отделения, с дизельной одновальной пропульсивной установкой, с носовым подруливающим устройством, с категорией ледового усиления «Arc 4».
21 января 2020 года в Североморске прошла торжественная церемония первого подъема флага вспомогательного флота ВМФ России на среднем морском танкере «Академик Пашин». Отныне данное судно официально принято в состав Северного флота. В торжественной церемонии принял участие командующий Северным флотом вице-адмирал Александр Моисеев. Он поздравил экипаж танкера и руководство службы вспомогательного флота СФ с важным событием и отметил, что Северный флот получил универсальное судно тылового обеспечения, которое существенно расширяет возможности применения его надводных сил вдали от пунктов базирования.

КОРАБЛИ И КАТЕРА ДЛЯ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ

Уместно заметить, что сегодня идет строительство кораблей не только для ВМФ России, морские части пограничных войск ФСБ РФ практически ежегодно получают в свой состав новые корабли и катера. А это резерв ВМФ в военное время. В 2005 г. завершено строительство 7 сторожевых, патрульных, разъездных и прогулочных катеров и двух барж для погранвойск ФСБ России на Ярославском заводе, Морском заводе «Алмаз» и заводах «Вымпел», «Волга», «Редан» «Восточная верфь». Велись работы по нескольким другим заказам для этого ведомства.
Как известно, в конце 2004 года пограничникам передали СКР «Ямалец» проекта 10410. И в настоящее время «Судостроительная фирма «Алмаз» продолжает работы по строительству очередного патрульного катера проекта 10410 и высокоскоростного патрульного катера проекта 12200 «Соболь» (вооружение 30-мм пушка АК-306 и 14,5-мм пулемет) водоизмещением в 57 т для морских пограничников. «Соболь» может развивать максимальную скорость до 47 узлов. Особенностью этого катера является его оснащение новой схемой автоматического управления, которая снижает амплитуду килевой и бортовой качки корабля на волнении и обеспечивающей применение оружия при волнении до 3-х баллов, а мореходность до 5 баллов.
В соответствии с современными требованиями к охране морских границ и экономических интересов российского государства в 200-мильной прибрежной зоне, судостроительными предприятиями России продолжается строительство сторожевых кораблей и катеров для морских пограничных частей, в том числе и кораблей нового поколения проекта 10410 типа «Светляк». Интересно, что так хорошо известное наименование типа появилась из присвоенного в НАТО кода “Svetljak” этим катерам.
Начало истории «Светляков» следует отнести к середине 1970-х гг., когда для замены устаревших типов пограничных кораблей Советского Союза начались выработка общих требований и поиск облика кораблей нового поколения. Одним из таких кораблей и стал тип «Светляк» водоизмещением около 375 т, специально созданный для морских частей погранвойск. Технический проект 10410 пограничного сторожевого корабля был разработан ЦМКБ «Алмаз» (главные конструктора К.Ж.Аванесов, В.П.Липиев и А.Л.Ивченко) в 1983 году.
По первоначальному проекту 10410 корабль имел одну 76,2-мм артустановку АК-176 и одну 30-мм артсистему АК-630, их стрельба обеспечивалась РЛС МР-123 «Вымпел». На нем было два торпедных аппарата, бомбосбрасыватель, 16 ПЗРК «Стрела-3». Его корпус был стальной, надстройка изготовлялась из легкого сплава. Главная энергетическая установка состоит из трех высокооборотных реверсных дизелей, работающая на три линии вала.
Головные «Светляки» серии строил Владивосток¬ский завод вместо кораблей проекта 12412, которые использовались как малые противолодочные корабли в ВМФ и сторожевые корабли для пограничников, а также ПО «Алмаз» и Ярославский завод (с 1986 г.). Всего к середине 1990-х гг. было построено более 20 таких пограничных сторожевых кораблей.
Как известно, с конца 1980-х…начала 1990-х гг. в нашем государстве постоянно не хватало средств на закупку вооружений. Поэтому к 1997 году с целью снижения стоимости заказа было принято решение о строительстве пограничных сторожевых кораблей проекта 10410 с измененным составом вооружения и комплектации. Тогда на этих кораблях ЦМКБ «Алмаз» были размещены две 30-мм облегченные артустановки АК-306 с дистанционным управлением от колонки, вместо автоматического наведения от РЛС, и увеличен боезапасом артсистемы. Одновременно были устранены торпедные аппараты и опускная ГАС, что позволило улучить условия обитаемости экипажа.
28 мая этого года ОАО «Ярославский судостроительный завод» передал заказчику — Пограничной службе ФСБ России многофункциональный пограничный корабль проекта 745 «Магаданец». После прохождения ходовых испытаний, он отправится к месту несения службы — в группировку Северо-восточного пограничного управления ФСБ РФ. Это первый в России корабль, полностью укомплектованный матросами и старшинами по контракту, поэтому на нем имеются улучшенные условия обитаемости экипажа. Экипаж «Магаданца» насчитывает 47 человек. На корабле установлены новейшие средства связи и радионавигации. Ярославским судостроительным заводом уже построено серия судов этого проекта.
ЦКБ по СПК разработало патрульный катер пр. 14230 «Сокжой» (главный конструктор А. Н. Павленко) полным водоизмещением 100 т. Катер вооружен одним 30-мм автоматом. Для досмотра предусмотрена моторная шлюпка. В 2006 году Береговой охране был передан уже второй пограничный сторожевой корабль 4-го ранга проекта 14230 «Сокжой», что означает «Быстроногий олень». Он предназначен для охраны территориальных вод и исключительной экономической зоны, борьбы с террористами, наркоторговцами и контрабандистами. Благодаря воздушной каверне и двум мощным дизелям М533 ОАО «Звезда» этот корабль водоизмещением почти в 100 т бегает гораздо быстрее оленей, развивая 50-узловый ход. Достоинства «Сокжоя» высоко оценил Президент России Владимир Путин, побывавший на борту головного корабля этого типа во время рабочей поездки в Астраханскую область. Отличную оценку второму кораблю дал его экипаж, который сейчас несет службу на Азовском море.
Пограничная служба России в конце 2006 года получила третий скоростной катер «Мираж» (проектант ЦМКБ Алмаз», главный конструктор Юрий Арсеньев). Сторожевой пограничный корабль проекта 14310 «Мираж» служит для охраны морских участков государственной границы, территориального моря, а также морских биологических ресурсов в прибрежных районах. Этот быстроходный глиссирующий корабль имеет корпус из алюминиево-магниевого сплава с остроскулыми обводами. На «Мираже» внедрены принципиально новые конструктивные технические решения впервые в мире использован комплекс автоматически управляемых интерцепторов, что позволило повысить его скорость на 8-10 узлов (до 50 узлов), значительно снизитъ килевую и бортовую качку, улучшить мореходные качества при сильном волнении.
Пограничный патрульный катер «Мираж» — катер нового поколения (проект 14310), созданный корабелами рыбинского судостроительного объединения «Вымпел», способен развить скорость порядка 100 км/ч. Основное вооружение катера «Мираж» — две скорострельные пулеметные установки калибра 14,5 мм. Экипаж — 12 человек.
Наряду с двумя «Миражами» построены шесть кораблей «Мангуст». Патрульный катер проекта 12150 «Мангуст» обеспечивает пограничный режим на рейдах и охрану государственной границы и морских биологических ресурсов в прибрежных районах моря Рациональное сочетание обводов корпуса катера («глубокое V») с движительным комплексом (два дизеля М470 с приводом Арнесона) позволило в значительной степени достичь высоких скоростных характеристик (свыше 50 узлов), хорошей маневренности и управляемости По своим тактико-техническим характеристикам катер «Мангуст» превосходит лучшие отечественные и не уступает зарубежным аналогам.
В 2004 году по заказу ФСБ РФ на ОАО «Морской завод Алмаз» был построен новый скоростной катер специального назначения проекта А-125. Водоизмещение катера составляет 26 тонн, длина – 17,6 м., ширина – 4,2 м. Катер универсален по сферам применения и способен выполнять широкий спектр задач: участие в антитеррористических операциях, патрулирование и охрана государственной и таможенной границ, участие в поисково-спасательных операциях, перехват и задержание судов-нарушителей, осуществление таможенного контроля, охрана морских портов и береговых инженерных сооружений.
Наличие на катере проекта А-125 системы управляемых итерцепторов обеспечивает комфортные условия пребывания пассажиров на борту судна, благоприятные условия работы экипажа при эксплуатации судна, а так же обеспечивает высокую скорость хода на тихой воде и на волнении.
Отличные эксплуатационные характеристики, уникальные возможности и гарантированное качество изготовления катера проекта А-125, позволяет рассматривать его как надежное судно, отвечающее всем требованиям заказчика и способное действовать в широком диапазоне задач.
4 ноября 2006 года от причальной стенки Судостроительной фирмы «Алмаз» отправился к месту службы в порт Сочи патрульный катер нового поколения «Соболь».
Катер проекта 12200 «Соболь» был спроектирован в ЦМКБ «Алмаз» (гл. конструктор Б.А.Лейкис) по заданию морских частей пограничных сил (ПС) ФСБ РФ, эти работы были начаты уже в этом XXI веке. По первым вариантам проекта предполагалось, что катер будет иметь водоизмещение в 43 тонны, полную скорость хода около 45 узлов, дальность плавания при скорости 20 узлов – 500 миль, экипаж из 7…9 человек. Сразу в качестве материала корпуса использовали коррозионностойкие алюминево-магниевые сплавы. Для обеспечения комфорта экипажа жилые и служебные помещения оборудовались системой кондиционирования воздуха. Так же на катере предусматривалось оборудование для предотвращения загрязнения окружающей среды. В зависимости от требований заказчика «Соболь» предлагалось вооружать легкими артиллерийскими системами калибра 20-30-мм и пулеметами. Оно могло состоять из одной 20-мм (или 30-мм) пушки, двух 12,7-мм пулеметов. Кроме этого на катере размещалась навигационная РЛС и другое навигационное оборудование.
В ноябре 2002 года на Международной выставке «Интерполитех» Судостроительная фирма «Алмаз» и ЦМКБ «Алмаз» представили сторожевой катер нового поколения «Соболь», тогда же заканчивалась разработка его технического проекта. По мнению многих экспертов, катер проекта 12200 может оптимально вписаться в структуру и стать одной из основных боевой единицей для морских частей ПС на период до 2015 года.
Первые варианты катера проекта 12200 можно было увидеть в виде модели на 1-м и 2-м Международных военно-морских салонах (МВМС) в Санкт-Петербурге, прошедших летом 2003 года и 2005 года. Согласно проекта, на корме или на носу этого корабля может быть установлен пулемет или скорострельная пушка, применять их можно при волнении до 3-х баллов. Однако основное вооружение представленной модели состояло из носовой ракетно-артиллерийской системы «Вихрь-К», состоящей из 30-мм скорострельного автомата АК-306 с боезапасом на 500 выстрелов и четырех ракетных контейнеров с ПТРК «Вихрь» с дальностью стрельбы до 10 км, кормовой 14,5-мм морской турельной пулеметной установки МТПУ с крупнокалиберным пулеметом КПВТ, предназначенную для поражения воздушных, береговых и надводных целей, так же по-бортно могут быть установлены 30-мм автоматический гранатомет типа АГС-17 и 7,62-мм пулемет.
Для управления ракетным комплексом на крыше ходового мостика установлена оптико-электронная многоканальная (тепло-телевизионная) система, аналогичные используются на новых типах российских боевых вертолетов. Для удобства работы экипажа и защиты винтов в корме размещалась откидная решетчатая площадка, здесь же устанавливалась надувная резиновая моторная лодка с мотором. На ней могут осуществляться досмотровые операции.
Придание кораблям малого водоизмещения и катерам возможности применения управляемого ракетного оружия очень заманчиво для проектантов. Поэтому предложения тульского КБ приборостроения по совмещению в одной установки артиллерийской системы и противотанкового комплекса оказалось очень привлекательным для фирм-разработчиков боевых кораблей и катеров.
По заявлению разработчика, уникальные свойства комплекса «Вихрь-К», превосходящего все известные мировые аналоги, наиболее эффективно реализуются при оснащении им маневренных и быстроходных надводных кораблей, выполняющих таможенные и патрульные операции по охране побережья и территориальных вод. Комплекс позволяет вести стрельбу залпом из двух ракет. Как первоначально предполагалось одним из носителей комплекса «Вихрь-К» должен был стать быстроходный глиссирующий катер проекта 12150 «Мангуст В», модель которого также демонстрировалась на МВМС-2003. Но пока построенные катера этого проекта оснащаются только пулеметными установками. Здесь необходимо отметить, что другой российский разработчик коломенское КБ машиностроения для вооружения катеров предлагает ПТРК «Штурм-К» с дальностью стрельбы до 6 км, который уже прошел морские испытания на патрульном катере ПК-500 проекта 14310 водоизмещением в 120 т.
Вроде бы казалось заметные преимущества, дающиеся при установке ПТРК на катера, должны способствовать продвижению этого вида оружия на рынке морских вооружений, но конкурентная борьба между разработчиками и значительное увеличение стоимости построенных катеров не способствуют этому. В большей степени это касается кораблей и катеров, строящихся для российского ВМФ и морских пограничных частей. Где и так наблюдается значительный дефицит в средствах финансирования, и часто более дорогие системы оружия заменяются на достаточно скромные по возможностям. Как пример, это история с патрульными катерами проекта 10410, где 76-мм артустановки АК-176 заменили 30-мм автоматами АК-306.
При поставки на экспорт «Соболь» оборудуется навигационной интегрированной система навигации ST60, системой местоуказания VNTsU-UV450, система связи и передачи команд.
Энергетическая установка в первоначальном виде включала главные двигатели — 2 дизель-редукторных агрегата Deutz TBD616V16 (1250-1360 кВт), два привода Арнесона ASD14, вспомогательную энергетическую установку — 2 AC Deutz (220 В/50 Гц, 2 x 30 кВт)., аккумулятор 12/24 В. Вместимость топливных цистерн рассчитана на 6,8 тонн., что обеспечивает дальность плавания в 500 миль. На катере предусмотрена система кондиционирования воздуха в жилых помещениях и ходовой рубке.
Первоначально планировалось построить катер проекта 12200 на собственные средства предприятия СФ «Алмаз», с тем, чтобы передать его в ФПС РФ с дальнейшей расплатой в рассрочку в течении двух лет. Но в дальнейшем по контракту стоимостью свыше 3 млн. долларов с морскими частями пограничной службы ФСБ РФ СФ «Алмаз» приступила к строительству патрульного катера проекта 12200 «Соболь» (зав. №501). Торжественная церемония его закладки состоялась 24 января 2003 года. Из-за финансовых проблем строительство затянулось, первоначальный срок выполнения контракта — третий квартал 2004 года был сорван.
Но все-таки строительство продолжалось и в конце сентября 2006 года патрульный катер проекта 12200 «Соболь» был спущен на воду, затем прошел испытания и в октябре 2006 года он был передан заказчику, а в начале ноября ушел на место постоянной службы. Вооружение построенного корабля существенно отличается от заявленного на МВМС-2003. Установку «Вихрь-К» и оптико-электронную систему не установили, вместо этого катер оборудовали второй – носовой МТПУ калибра 14,5-мм. Катер так же оснащен современными средствами радиосвязи и навигационного вооружения российского производства, радиолокационные станции поставлены фирмой «Горизонт».
Патрульный катер проекта 12200 водоизмещением в 57,5 тонн предназначен для охраны государственной границы, прибрежных коммуникаций, судов и искусственных сооружений, а также контроля экономической зоны государства и обеспечения сохранности природных ресурсов. Он может использоваться для береговой охраны, поисковых и спасательных операций, охраны рыбных ресурсов, патрулирования и проведения таможенных операций.
Основные характеристики катера — высокая скорость и современное вооружение — позволяют выполнять функции не только патрульного судна, но и судна-перехватчика предназначенного для задержания, досмотра и конвоя судов нарушителей.
На этом катере для повышения его ТТХ применены сразу два новых технических решения: комплекс автоматически управляемых интерцепторов (КАУИ) и движительный комплекс, состоящий из приводов Арнесона с ЧПГВ. Для улучшения ходовых качеств и повышения скорости катер имеет носовые и кормовые автоматически управляемые интерцепторы. Применение этих новых технических решений обеспечит катеру очень высокие скоростные и мореходные качества, хорошую управляемость и малую осадку.
КАУИ на катере используется по инициативе ЦМКБ «Алмаз». До этого сначала аналоговая «Иолит», затем цифровая «Иолит-М» система автоматического управления интерцепторами была применена на катере проекта 14310 «Мираж», обе системы разработаны в НПО «Аврора». Цикл работ «Создание и внедрение на быстроходных судах не имеющей аналогов в мире системы днищевых интерцепторов, обеспечивающей существенное снижение их сопротивления движению и умерение килевой и бортовой качки» отмечен премией Правительства РФ в области науки и техники за 1997 год.
В настоящее время коллектив ЦМКБ «Алмаз» ведет работы по внедрению КАУИ на катерах и кораблях проектов 12200 «Соболь», 12300 «Скорпион»,12418, 12421 и других. Принципиально новая система автоматически управляемых интерцепторов на катере проекта 12200 существенно снижает амплитуду бортовой качки (как ранее заявлялось уровень качки корабля снижается в два раза), катер способен выходить в море при волнении до 5-ти баллов, применять оружие до 3-х баллов и развивать скорость до 48-50-ти узлов. Управление системой осуществляется с пульта САУ при помощи гидропривода.
Благодаря своим мореходным качествам и оснащению, «Соболь» способен заменить целый ряд имеющихся на вооружении пограничных катеров. Его отличает оригинальная конструкция корпуса из прочного и легкого алюминиево-магниевого сплава, дизельная установка из двух дизелей общей мощностью 3620 лошадиных сил.
В составе экипажа предусмотрено шесть человек; автономность плавания — трое суток, дальность плавания экономическим ходом (31 узел) при полном запасе топлива — 525 миль, дальность плавания экономическим ходом при наибольшем запасе топлива — 800 миль.
На катере используется интегрированная мостиковая система (ИМС), разработанная по ТТЗ ЦМКБ «Алмаз» в НПО «Горизонт». Это предприятие уже создало для катеров проектов 14310 и 10410 данного проектанта аналогичные системы. Однако первые попытки внедрения ИМС в 1993-1994 гг. были не удачными, на это повлияла система заказов и отсталая электронная база оборудования. Но ситуация качественно изменилась в конце 1990-х годов в связи с переходом на преимущественно цифровые методы получения и обработки информации, унифицированные протоколы обмена информацией, внедрением сетевых технологий, появлением компактных, надежных и высокоинформативных средств индикации.
Ранее судостроительная фирма «Алмаз» совместно с пограничной службой ФСБ РФ планировала продемонстрировать катер проекта 12200 на третьем Военно-морском Салоне, который пройдет в Санкт-Петербурге в 2007 году. Но сегодня, в связи уходом катера на службу в акватории Черного моря, этого вероятно не произойдет. Однако в период с 17 по 20 октября этого года «Судостроительная фирма «Алмаз» приняла участие в Х международном форуме Interpolitex – 2006, где представила патрульный катер проекта 12200 «Соболь». За участие в этой выставке и завершение строительства патрульного катера проекта 12200 СФ «Алмаз» была награждена специальным дипломом морских частей пограничной службы ФСБ РФ.
В конце октября, по словам генеральный директор СФ «Алмаз» Леонида Грабовца, катер проект 12200 «Соболь» при посещении предприятия был представлен делегации министерства обороны Республики Сингапур во главе с министром Тео Чи Хинном. Грабовец отметил, что делегация Минобороны Сингапура очень заинтересовалась этим проектом. Кроме того, по заявлению Леонида Грабовца, судостроительная фирма «Алмаз» получила заявку от Казахстана на строительство патрульного катера проекта 12200 «Соболь».
Есть благоприятные надежды и в Российской Федерации для катеров проекта 12200, по заявлению директора по маркетингу судостроительной фирмы «Алмаз» Сергея Галиченко серия катеров «Соболь» для пограничников по плану будет состоять из 5 единиц.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СОВРЕМЕННЫХ РОССИЙСКИХ ПАТРУЛЬНЫХ КАТЕРОВ

Характеристики

Проекты

14310 «Мираж»

12150 «Мангуст»

12150В «Мангуст-В»

12200 «Соболь»

Годы сдачи

с 1999

2000-е

2006

Полное водоизмещение, т

120-121,1

26,1-27,2

30

57-57,5

Длина, м

34,95-35,45

17,1

18,7

27,96-30

Ширина, м

6,6-6,79

4,4

4,4

5,8-5,82

Осадка, м

2,7

0,89-1,2

0,9

1,34

ГЭУ

дизельная

дизельная

дизельная

дизельная

Скорость хода, узлов:

— максимальная

— экономическая

до 50

8

53

35-40

до 45

30

до 45-47

40

Автономность, суток

5-8

2

2

3

Экипаж, человек

12

6

4

6

Вооружение

Артиллерийское

1х6 – 30-мм АК-306, 2х14,5-мм МПТУ

1х14,5-мм МПТУ

1х6 — 30-мм АК-306, 1х14,5-мм МПТУ

2х14,5-мм МПТУ (вместо одной МТПУ – 30-мм АК-306)

Ракетное

— (на одном испытан ПТРК «Штурм-К» — 6 шт.)

4х«Вихрь-К»

— (может оснащаться 4х«Вихрь-К»)

ПЗРК

«Игла»

«Игла»

«Игла»

«Игла»

В настоящее время для осуществления длительного патрулирования ближней морской зоны ЦМКБ «Алмаз» предлагает доработанное по требованиям пограничников патрульное рыбоохранное судно на базе природоохранного судна проекта 6457С (шифр «Спрут»), которое создано на базе германского судна проекта 6457. Судно предназначено для патрулирования в исключительной экономической зоне РФ, охраны биоресурсов с проверкой соблюдения правил рыболовства, конфискации браконьерских орудий лова и сопровождения в порт судна-нарушителя, выполнения природоохранных функций, участия в локализации чрезвычайных ситуаций.
Кроме того, для осуществления тех же целей, что и корабль проекта 6457С, ЦМКБ «Алмаз» предлагает корабль проекта 12300П «Скорпион», особенно¬стью которого является размещение на нем площадки для легкого вертолета «Ансат», Казанского вертолетного завода. В тоже время на Международном военно-морском салоне этого года в Санкт-Петербурге, была представлена модель патрульного корабля проекта 12303. Вооружение корабля состояло из 57-мм автоматической пушки типа А-220М, двух крупнокалиберных пулеметов и вертолета типа Ка-226 с размещением его в выдвижном ангаре. Дополняет гамму кораблей для длительного патрулирования в ближней морской зоне корабль проекта 20970П «Катран», который наиболее подходит для замены кораблей проекта 10410 и 205П в ограниченных акваториях Фин¬ского залива, Черного и Каспийского морей.
Морским пограничникам полюбились простые и надежные патрульные катера проекта 18623 «Мустанг-2» водоизмещением 36,7 т и скоростью полного хода 47 узлов. Не меньшей популярностью пользуются катера типа «Боец». Недавно завод «Волга» передал ФСБ очередной такой катер. ФПГ «Скоростной флот» поставляем Береговой охране, ВМФ, МЧС и МВД также патрульные, многоцелевые и служебно-разъездные катера типов «Беркут», «Соболь», «Торнадо», «Флагман» и «Дельфин» водоизмещением от 3 до 32 т, несколько модификаций надувных моторных лодок с алюминиевым корпусом семейства РН длиной от 4 до 10,6 метра. Одна из последних наших новинок — малый пограничный катер проекта 21850 «Чибис» водоизмещением 5,4 т и скоростью хода 40 узлов сейчас проходит испытания.
А недавно завершены войсковые испытания скоростного патрульного катера на воздушной подушке «Арго» разработки ЦКБ «Нептун» и постройки Свирской верфи. Этот многоцелевой аппарат весом 2,6 т и скоростью 70 км/час может эксплуатироваться не только на воде, но и выходить на ровный берег, бегать по болотам и в зарос лях камыша, скользить по заснеженной поверхности, по ледяной шуге, твердому и плавающему льду. Руководство Пограничной службы ФСБ высоко оценило качества КВП. По результатам испытаний «Арго» принят на вооружение. Этими катерами планируется оснастить все речные и озерные заставы. Теперь «Арго» осваивают и спасатели МЧС России.
В прошлом году Северное ПКБ (Генеральный директор Яров) с проектом 22460 уже выиграло тендер у своих конкурентов, включая ЦМКБ «Алмаз», Федеральной пограничной службы РФ на пограничный сторожевой корабль нового поколения. Строительство серии этих патрульных кораблей для ФПС предполагается вести крупной серией. Возможно на нескольких судостроительных заводах.
Пограничный сторожевой корабль проекта 22460 предназначен для охраны государственной границы и территориального моря, а также для борьбы с терроризмом и пиратством.
Водоизмещение корабля 630 тонн, скорость хода 30 узлов, дальность плавания 3500 миль, автономность 30 суток, длина 62,5 метра. На корабле будет базироваться один вертолет типа Ка-226. Корабль оборудован самыми современными средствами навигации и связи, имеет систему автоматизации управления кораблем. Вооружение корабля — одна пушка калибра 30-мм и два пулемета, что считается достаточным для выполнения патрульных задач, на корабль возлагаются так же спасательные задачи.
В августе 2007 года Судостроительная фирма «Алмаз» победил в тендере среди восьми заводов — строителей, объявленном ПС ФСБ РФ на строительство нового корабля проекта 22460. Это позволило 3 сентября этого года произвести церемонии закладки ПСКР нового поколения проекта 22460 (зав. № 501) на «Алмазе» в торжественной обстановке с участием руководства города и пограничной службы России.
Есть большая доля вероятности, что корабль этого проекта будут предлагать за рубеж. Известно, что еще в октябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» предполагала нарастить усилия по продвижению военно-морской техники на греческий рынок. Тогда на выставке вооружений «»Дефендори 2006» (Defendory 2006) главный инженер Северного ПКБ Владимир Спиридопуло сообщил, что речь идет об участии в тендере на патрульный корабль. В Греции три-четыре корабля подобного класса будут приобретены для министерства морского флота. «Рособоронэкспорт» будет участвовать в этом тендере с кораблем водоизмещением 600 т, который спроектирован СПКБ. Вооружение корабля при этом может измениться, например вместо 30-мм пушки может быть установлена одна пушка калибра 57 мм.
Совсем недавно на Выборгском судостроительном заводе завершено изготовление нового патрульного катера «Гарпун» проекта А77. Катер «Гарпун» представляет собой быстроходное глиссирующее судно четвертого поколения. Его корпус из алюминиево-магниевого сплава с надстройкой со сложной V-образной формой был изготовлен субподрядной организацией «АКО «Барс» всего за 55 суток. Достроечные работы на Выборгском заводе заняли гораздо больше времени, поэтому катер не удалось представить на военно-морском салоне МВМС-2003, как это планировалось ранее. Предполагается, что он будет готов к демонстрации к концу августа текущего года.
Проект А77 разработан ООО «Агат дизайн бюро» (директор — Сергей Породников) Отделения морских систем ОКБ имени Сухого. Катер предназначен для охраны территориальных вод и экономических зон от пиратских надводных средств, для береговой охраны, морской полиции, таможенных и рыбоохранных служб. К его особенностям относятся довольно мощное для судов такого класса вооружение, высокие скорость и мореходность. Вооружение может комплектоваться различными образцами оружия, включая ракетно-артиллерийский комплекс.
Как стало известно, в феврале 2007 года «Рособоронэкспорт» подпишет контракт с Алжиром стоимостью около $200 млн на строительство 20 патрульных катеров. Пока традиционные поставщики кораблей такого класса — ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения» (КСМК) и петербургское ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»» — вели друг против друга конкурентную борьбу, тендер выиграл Зеленодольский судозавод, сделав более дешевое предложение.
О том, что контракт с Алжиром на поставку 20 патрульных катеров будет подписан в феврале, сообщили в «Рособоронэкспорте», отметив, что выбран проект петербургского ЦКБ «Агат», а исполнителем заказа станет ОАО «Зеленодольский судостроительный завод» (Татарстан). Тендер на строительство кораблей Алжир объявил в августе 2006 года. Помимо России за заказ боролись итальянцы, израильтяне и испанцы. Но Алжир уже около двух лет присматривался к российским предложениям.
«Рособоронэкспорт» отдал предпочтение проекту А106, предложенному Зеленодольским заводом. Его предложение оказалось наиболее выгодным по цене. Проект А-106 разработан на базе глиссирующего скоростного судна А-45 (морской вариант). Длина катера — 31 м, ширина — 6 м, водоизмещение — 100 тонн, скорость — до 50 узлов, корабль вооружен двумя пулеметами калибра 12,7 мм и 7,6 мм.
Сегодня ЦКБ по СПК занимается созданием семейства многоцелевых морских катеров «Кобра» водоизмещением от 2,4 до 49 т и скоростью хода от 60 до 100 узлов. Отработанная теоретически и экспериментально гидродинамическая компоновка, не имеющая аналогов в мире, придает им исключительные скоростные и мореходные качества при небольшой осадке. Эти платформы можно использовать в качестве диверсионно-разведывательных, патрульно-полицейских, аварийно-спасательных, пожарных и транспортных средств.

Патрульное судно ледового класса пр. 22120 предназначено для контроля за рыболовством. Судно спроектировано ООО Проектно-конструкторским бюро «Петробалт» по заказу Федеральной таможенной службы РФ. Корпус корабля оснащён ледовым подкреплением, позволяющим преодолевать льды толщиной более полуметра. Патрульное судно пр. 22120, заводской № 050, было заложено в эллинге «Морской завод «Алмаз» в 2007 году и спущено на воду в декабре 2009 года. После отказа ФТС от финансирования постройки проектом заинтересовалась Пограничная служба. Головное судно было передано Пограничной службе ФСБ 22 декабря 2010 года.

В начале 2000-х годов встал вопрос о необходимости создания пограничного сторожевого корабля ледового плавания для использования в арктической зоне в целях защиты интересов нашей страны в высоких широтах. На тот момент ни Российская Федерация, ни другие государства, «положившие глаз» на природные ресурсы данного региона планеты, такими кораблями не располагали. В ту пору Северное ПКБ совместно с Пограничной службой ФСБ работало над определением концепции такого корабля.
Предполагалось объявить тендер от ФСБ на разработку с участием СПКБ и других предприятий. По замыслу сторожевое судно ледового плавания должно самостоятельно идти во льдах толщиной как минимум до полутора метров и не должно оказаться «слабее» тех гражданских судов с ледовым усилением, которые возят грузы по Северному морскому пути (СМП). По мнению специалистов, двух типоразмеров таких судов вполне достаточно для обеспечения экономических интересов России и охраны ее морских границ по всему побережью Северного Ледовитого океана в пределах как минимум морской экономической зоны России.
В настоящее время уже ведутся работы и по кораблям открытого моря, продолжаются в том числе проектные работы по сторожевому кораблю 1-го ранга для охраны исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ проекта 22100 (шифр «Океан»), который предполагалось строить на этом судостроительном заводе. Сегодня альтернативы пограничным сторожевым кораблям 1-го ранга проекта 11351 («Воровский», «Дзержинский») нет, но и они не устраивают морских пограничников в полной мере. Хотя бы потому, что не являются кораблями ледового класса.
Задачи по разработке проекта кардинально нового ПСКР поставили перед ЦМКБ «Алмаз». Соответствующие предложения были направлены проектантом Северо-Восточному пограничному управлению береговой охраны ФСБ России. Корабль является многофункциональным, обладает высоким боевым потенциалом и способен участвовать в полномасштабных спасательных операциях.
По совокупности технических характеристик (скорость – 20 узлов, ледовый класс, дальность плавания – до 12 тыс. миль, автономность – 60 суток) «Океан» не имеет аналогов. Пограничные сторожевые корабли этого типа должны прийти на смену ПСКр проектов 11351 и 97П.
Построенный на АО «Зеленодольский завод имени А.М.Горького» головной пограничный сторожевой корабль проекта 22100 „Полярная звезда“ поступил на вооружение береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. 17 декабря 2016 года в Кронштадте прошла торжественная церемония поднятия флага на новом корабле.

ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ТАМОЖНИ И МИНИСТЕРСТВА ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

В настоящее время МЧС имеет свой «флот». В него входят корабли и катера пожарной службы: теплоход «Пожарный», катер «Стриж» и «Мангуст», пожарно-спасательные катера «Вьюн» (17 ед.), «Прометей» (7 ед.), КС-211 (5 ед.), КС-353 (3 ед.), КС-110 (3 ед.), одна «Ракета», водолазный бот проекта 376, судно на воздушной подушке «Гепард», буксир-теплоход «Тундра» и еще четыре единицы.
Основой сил морской составляющей МЧС России являются морские спасательные буксиры проекта 1454 «Калининградец» и «Неотразимый», а также многоцелевые спасательные катера типа «Мангуст». Кроме того имеются пожарно-спасательные катера типа «Морж», патрульно-спасательные катера «Кальмар» и «Амур», скоростные катера типа «Сильвер-Игл», «Мастер», «Стрингер», мотолодки с подвесными моторами типа «Фаворит», «Казанка 5», «Спрут», «Скат-330», «Кайман», «Кондор», суда на воздушной подушке «Хивус» и др.
Нижегородское предприятие «Комбипласт» и ООО «Северное море» для обслуживания низменных заболоченных участков и для спасения людей со льдин во время паводка предлагает аэроджип «Пегас». Он передвигается по воде со скорость до 80 км/ч, по снегу и льду – 100 км/ч, по грунту – 70 км/ч. Аппарат может транспортировать до 4-х человек в комфортабельном салоне или 600 кг груза. Одной заправки хватает на 350 км хода.
Другой катер-амфибия на воздушной подушке «Виктория», созданный по проекту «Север-СК» из Нижнего Новгорода, был представлен ОАО «Кировский завод». Он может перевозить 4 — 6 человек или транспортировать 400-600 кг груза по воде, льду, снегу и грунту со скоростью 80 – 100 км/ч. Катер предлагают для применения структурами Министерства обороны, МВД, МЧС, ФСБ, Министерства экологии и природных ресурсов, Росгидромета при проведении поисково-спасательных, разведывательных, исследовательских и аварийных работ. Уже есть некоторый опыт в этом направлении. Известно, что недавно катер «Виктория» использовался в спасательных операциях во время паводка на Ладожском озере, где им были вывезены со льда 16 пострадавших рыбаков — любителей.
На выставке «Средства спасения» в Санкт-Петербурге в 2006 году были показаны и пока еще достаточно экзотические средства движения и транспортировки – экранопланы. Во множественном числе здесь говорить было бы ошибочно, но один экраноплан «Аквагвайт-5» из Нижнего Новгорода – отечественной столицы экранопланов на выставке был. Он разработан фирмой «Амфибийные транспортные технологии» при финансовой поддержке Арктической торгово-транспортной компанией. Судно было предсмтавлено не только для визуального осмотра, но и в движении по воде. Для этого его обычным краном просто опустили на воду.
Экраноплан оснащен двигателем немецкой фирмы «Мерседес» мощностью 320 л.с. В качестве движителей на нем применены два воздушных винта АВ-110, для этого имеется уникальная система раздачи вращения от двигателя. «Аквагвайт-5» взлетной массой в 2600 кг может передвигаться по воде со скоростью до 150 км/ч. На машине красуется знак «Российского морского регистра судоходства», который говорит о его возможности эксплуатации на воде. В настоящее время конструкторы Амфибийных транспортных технологий работают на экранопланом значительно больших массо-габаритных характеристик.
11 мая 2007 года на ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (Генеральный директор Л.Г.Грабовец) в Петербурге состоялась торжественная церемония, посвященная спуску на воду и началу заводских ходовых и приемо-передаточных испытаний среднего таможенного судна «ТС-596» проекта Р-2030Т. Спуск на воду БЫЛ приурочен к 10-й годовщине образования морских частей Федеральной Таможенной Службы РФ.
Судно не имеет вооружения, да и само оно небольшое по размеру и водоизмещению, фактически катер. В корме смонтировано крановое устройство, обеспечивающее постановку на воду надувной моторной лодки типа “N 360A” с навесным двигателем MERCURY. Оборудование корабля несложное, имеется навигационная РЛС FURUNO, прожектор фирмы WISKA, рупора, ревуны, сигнальные огни, один надувной спасательный плот по левому борту, рассчитанный на спасение 6 человек, необходимое для данного класса судов навигационное и мостиковое оборудование.
Совсем недавно Федеральная таможенная служба (ФТС) России приняла решение о размещении заказа на строительство малого судна для своих нужд на судостроительной фирме «Алмаз». Об этом сообщает заместитель начальника главного управления тылового обеспечения ФТС Игорь Коваленко. По его словам, конкурса на данный заказ фактически не было, в качестве завода – строителя рассматривалась только СФ «Алмаз», поскольку он достаточно трудоемок и не дает высокой прибыли.
Корабль был построен для эксплуатации в Южном Таможенном Управлении, он будет базироваться в городе Ростов-на-Дону. Куда, вероятно, после испытаний и будет направлен уже в этом году.
Многоцелевое судно проекта Р-2030Т спроектировано фирмой ООО «Рикошет Дизайн Группа» из Петербурга. Это предприятие достаточно молодое, появилось на заре «капитализации» России. Оно работает в области проектирования парусных и моторных яхт, катеров и небольших судов вспомогательного флота, начиная с 1990 года. Фирма имеет сертификаты Российского Морского Регистра Судоходства и Речного Регистра России. Ранее эта проектная организация в 2003 году выполнила ремонтно-модернизационные работы на пароме «Георг Отс» по переоборудованию пассажирских кают и VIP-салонов, включая разработку дизайн-проекта интерьеров.
Кроме того фирма победила в конкурсе 2000-го года на проектирование и постройку служебно-разъездного катера для Ленинградской ВМБ «Буревестник» (проект 21270), разработанному «Рикошетом» под индексом Р2740. Катер был построен на ОАО «Северная верфь» к празднованию 300-летия Санкт-Петербурга.
Судно проекта Р-2030Т предназначено для эксплуатации таможенной службой во внутренних водах России, акваториях таких больших озер, как Ладожское и Онежское озера, а также прибрежных зонах морей с удалением от места убежища не превышающим 20 миль.
В основу проектных работ по «ТС-596» был положен катер проекта Р2030, который является многофункциональным судном. По замыслу проектантов он при соответствующей доработке проекта может быть использован не только как служебно-разъездной катер, но и как патрульное, лоцманское, гидрографическое судно, постановщик боновых заграждений и т.п.
Этому есть определенные свидетельства. Еще на 2-м Международном военно-морском салоне 2005 года в Санкт-Петербурге уже демонстрировался катер «Буран» данного проекта, который представляет из себя морской испытательный комплекс (катер-лабаратория) предназначенный для отработки изделий ОАО «НПП «Радар ммс». «Бурна» так был построен ФГУП «Алмаз» по заказу «Радара ммс».

ОСНОВНЫЕ ТТД ПРОЕКТА Р2030
Длина наибольшая 20,65 м
Длина по КВЛ 19,60 м
Ширина наибольшая 5,35 м
Водоизмещение 57,70 т
Экипаж 2
Мощность двигателя 2х860 кВт
Скорость 21,5 узла
Класс Регистра КМ * ЛУ1[1] III

Таможенной службы пополнился скоростным катером ТС-102 проекта 14232 «Меркурий» — родного брата «Сокжоя» с несколько иной комплектацией. В конце 1990-х годов появление первого «Меркурия» на Черном море существенно повлияло на оздоровление ситуации в акватории российского Кавказского побережья. Контрабандисты, браконьеры и другие правонарушители стали побаиваться проникать в наши воды. Теперь катера этого типа защищают экономические интересы государства также на Тихом океане и Каспии.

А.В.Карпенко, ВТС «Бастион» 07.07.2020

На основе рукописи, подготовленной А.В.Карпенко 2007 году для книги «Российская судостроительная промышленность», М: Военный Парад, 2008, дополнено другими материалами

Источники:

1. Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
2. «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
3. «Корабелы – Родине». Под ред. Г.Г.Пуляевского. Л: Судостроение, 1981
4. Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996
5. Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003
6. В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-морской флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996
7. История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 — Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г.
8. История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил
9. История отечественного судостроения. Т.4: Судостроение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны (1925-1945 гг.)/В.Ю.Грибовский, А.А.Нарусбаев, И.И.Черников – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 560, ил
10. «Российская наука — Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркизова — «Наука», М: 1997
11. «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 — Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995
12. Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. — СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996
13. Захаров И.Г., Никольский В.И. «Современное кораблестроение России» — Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. В 2 т. Т. 2. – СПб: Наука, 2002. 855 с., 214 ил.
14. «ЦМКБ «Алмаз» флоту Отечества», СПб: ЛеКо, 2005
15. Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926-1996. СПб: Гангут, 1996
16. Судостроительная фирма «Алмаз» — 70 лет. СПб: Гангут, 2003
17. Корабли и судьбы. Амурскому судостроительному заводу 70 лет. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2002
18. СПКБ. 60 лет вместе с флотом. СПб: История корабля, 2006
19. Надводные корабли и суда постройки завода N402 (СМП) — 1942-2001. Архангельск: Правда Севера, 2004
20. Полвека в кораблестроении. Казань: Полиграфическо-издательский комбинат, 1999
21. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Том 1 и 2. СПБ: Наука, 2001 и 2002
22. http://bastion-karpenko.ru/avianoscu-rf-obzor/
23. http://bastion-karpenko.ru/kr-sssr-rf-obzor/
24. http://bastion-karpenko.ru/em-sssr-rf-obzor
25. http://bastion-karpenko.ru/skr-sssr-rf-obzor/
26. http://bastion-karpenko.ru/desant-korabli-sssr-rf-obzor/
27. http://bastion-karpenko.ru/bmo-mpk-sssr-obzor/
28. http://bastion-karpenko.ru/pogran-kater-sssr-obzor
29. http://bastion-opk.ru/22100-pskr/
30. http://bastion-karpenko.ru/22120-2/
31. http://bastion-karpenko.ru/mrk-rka-sssr-rf-obzor/
32. http://bastion-opk.ru/project-23130/

Статьи, публикации ведущих специалистов и руководителей предприятий судостроительной промышленности, реклама, информационные сообщения и материалы музеев и архивов ЦВММ, ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, ОАО «Невское ПКБ», ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», ОАО «Балтийский завод» и др.

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ СУДА, ЛЕДОКОЛЫ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap