ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ НА ЭКСПОРТ. DESIGN AND CONSTRUCTION OF WARSHIPS AND AUXILIARY VESSELS FOR EXPORT


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО
БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СУДОВ
НА ЭКСПОРТ
DESIGN AND CONSTRUCTION
OF WARSHIPS
AND AUXILIARY VESSELS
FOR EXPORT

Фактически сразу по завершению Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. началась поставка отечественных боевых кораблей на экспорт. В начале они передавались дружественным странам и фактически не приносили прибыли советской стороне, но с конца 1960-х…начала 1970-х годов пошли уже первые взаимовыгодные контракты. В последние годы судостроительная промышленность осуществляла экспортные поставки боевых кораблей и другой техники в среднем на сумму около 1,0 млрд. долл. в год. А 2005 год стал переломным для структуры российского военного экспорта – центр продаж сместился с авиационных комплексов на военно-морскую технику. Крупнейшими покупателями отечественной военно-морской техники сегодня являются Китай, Индия и Вьетнам.

ЭСМИНЦЫ, СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ (КОРВЕТЫ И ФРЕГАТЫ), ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КОРАБЛИ

В настоящее время практически все крупные проектно-конструкторские и производственные организации судостроительной промышленности участвуют в процессе создания и поставки за рубеж боевых кораблей различных типов. Среди них можно выделить Северное ПКБ, которое практически с момента образования ведет большую работу по военно-техническому сотрудничеству со многими стра¬нами и имеет устойчивые связи с ведущими зарубежными фирмами в области кораблестро¬ения. В практике экспорта военных ко¬раблей, спроектированных бюро, можно выделить ряд основных направ¬лений: проектирование и строительство на российских верфях непосредст¬венно для продажи; оказание технического содействия при проектировании с последующим строительством на верфях заказчика.
Экспортные поставки из нашей страны на ми¬ровой рынок надводного кораблестроения начались в конце 1940-х – начале 1950-х годов и определялись передачей боевых единиц из состава отечественного ВМФ.
В 1955-1960 гг. большие морские охотники проекта 122Б (проектант ЦКБ-51, гл. конструктор Н.Г.Лощинский), которых на судостроительных заводах №340 в Зеленодольске и Северодвинске было построено более 150, из них 43 были переданы в ВМС Албании, Болгарии, Индонезии, Кубы, Китая, Польши и Румынии. Эти корабли по документации ЦКБ-340 строились в Китае, в 1957 году прошли испытания и передача в состав ВМФ КНР 9 охотников проекта 122б, собранных в Шанхае и Кантоне. В 1961 году ЦКБ-340 разработал документацию корабля проекта 122б в тропическом исполнении для Индонезии.
В 1958 году в ГДР ЦКБ-340 направило техническую документацию для использования при проектировании «охотников за подводными лодками», к тому времени бюро уже выполнило проекты 201 и 204 таких кораблей.
В 1956—1957 гг. ЦКБ-340 разработало пр. 201М (главный конструктор А. В. Кунахович) улучшенного катера (в несколько увеличенных главных размерениях и без 45-мм артиллерийской уста¬новки), пошедшего в крупносерийное строительство. В 1959 году ЦКБ-340 была выпущена рабочая конструкторская документация для постройки кораблей проекта 201М (гл. конструктор А.В.Кунахович) в объеме верфи КНР, а так же отчетная документация для этих кораблей, передаваемых в КНДР. В 1959 году десять морских охотников проекта 201М были переданы ГДР. В 1962 году ЦКБ-340 подготовило документацию по кораблю проекта 201М для поставки на экспорт, эти корабли поставлялись в Болгарию, ОАР, Алжир и на Кубу. Всего флотам дружественных государств (ГДР, Вьетнам, Куба, Болгария, Китай, КНДР, Алжир, Ирак, Южный Йемен) были по¬ставлены 83 катера пр. 201 и его модификаций. Техническая документация для строительства этих катеров была передана ГДР, Ки¬таю и Египту.
В 1967 году Зеленодольское ПКБ выполнило техпроект 204Э для поставки кораблей на экспорт. Базовый малый противолодочный корабль пр. 204 (главный конструктор А. В. Кунахович, впоследствии Н. П. Бобров) полным водоизмещением 551 т имел на вооружении один двуствольный 57-мм автомат АК-725 с радиолокационной системой управления «Барс», однотрубные торпедные аппараты для противолодочных торпед, реактивные бомбометы РБУ-6000, гидроакустическую станцию кругового обзора «Геркулес-2М», РЛС «Рубка», а также станцию радиоразведки «Бизань». По пр. 204Э РБУ-6000 заменялись на РБУ-2500. По этому проекту в 1966—1967 гг. построили два корабля для Румынии, еще два корабля пр. 204 были переданы Болгарии.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ КОРАБЛЕЙ

Характеристики Пр. 201М Пр. 204Э
Водоизмещение, т: стандартное полное 183 207,5 440 551
Длина наибольшая, м 42,0 58,6
Ширина наибольшая, м 6,09 8,13
Осадка при полном водоизмеще­нии, м 1,8 2,8
Тип и мощность ЭУ, л. с. ДУ 3×1800 ДГТУ с гидромоторами 2х(4750 + 15 000)
Скорость полного хода, уз 25-26 37-
Дальность плавания, мили При скорости хода, уз 500 12 1500 17,5
Автономность, сут. 7 7
Вооружение:

артиллерийское, число АУ х число стволов — калибр, мм торпедное, число ТА х число труб — калибр, мм бомбовое, число и тип бомбометов кормовые бомбосбрасыватели

4×11-25

2 РБУ-1200 1

1×11-57

4×1—400

2 РБУ-2500

Экипаж, чел. 27 54

Для замеры кораблей проекта 204 в ЦКБ-340 (гл. конструктор Ю.А.Никольский) был разработан проект 1124 «Альбатрос» малого противолодочного корабля водоизмещением 990 т с ЗРК самообороны «Оса-М», который заменил в постройке корабли проектов 204 и 159. В 1990-х годах два таких корабля были переданы Литве.
В настоящее время Зеленодольское ПКБ специально для поставки на экспорт на базе МПК проекта 1124 разработало предложения по модернизации малого противолодочного корабля проекта 1124М, который выполнен с использованием технологии «Стелс» и оснащен новым радиолокационным оборудованием, 75-мм пушкой, 30-мм артсистемой «Пальма», другим оружием. Кроме того, бюро предлагает корабль береговой охраны проекта 1124М2 и корабль огневой поддержки проекта 1124М1 с РСЗО «Град-М».
Основную группу переданных эсминцев (ЭМ) и сторожевых ко¬раблей (СКР) за рубеж составили корабли, спроектированные в Северном ПКБ – ЦКБ-53. В 1950 году в Болгарию был передан ЭМ проекта 30К, в 1956 году ГДР и Египет получили СКР проекта 50 (гл. конструктор Д.Д.Жуковский, В.И.Неганов, Б.И.Купенский), в следующем году Болгария. В том же году ВМФ Польши передали два ЭМ проекта 30бис (гл. конструктор А.Л.Фишер), в 1959-1964 гг. семь аналогичных кораблей переоборудованных с учетом эксплуатации в тропиках по проекту 30БК были переданы Индонезии, через три года туда же поставлены СКР проекта 50. ВМС Финляндии в 1963 году усилились СКР проекта 50.
В 1956—1967 гг. шесть эсминцев пр. 30бис были переданы Египту (при этом два последних переоборудовались по проекту 30БА с обновлением зенитного, противолодочного и радиотехнического вооружения), а один из двух возвращенных в 1967 г. Египтом кораблей был восстановлен по пр. 30БВ. Кроме того, два эсминца передали в 1957 г. Польше, еще семь — в 1959—1964 гг. Индонезии (после «тропикализации» по пр. 30БК).
В 1970 и 1987 гг. соответственно Польше были отданы ракетные эсминцы проекта 56АЭ (гл. конструктор Н.П.Соболев) «Справедливый» и 61МП «Смелый», где первый получил наименование «Варшава» и стал флагманским кораблем национальных ВМС, а второй его сменил на этом посту.
Практически одновременно с первыми зарубежными поставками ЦКБ-53 участвовало в создании судостроительной промышленности Китайской Народной Республики, в 1954 году ей была передана проектная документация на ЭМ проекта 41 (гл. конструктор В.А.Никитин) типа «Неустрашимый», которая послужила основой при создании ракетных ЭМ типа «Люйда» для ВМС Китая. СКР проекта 50 поставлялись в Китай, кроме того Китайской стороне были переданы чертежи СКР проекта 50, где часть сторожевых кораблей этого проекта была построена в КНР при технической помощи ЦКБ-53.
С семидесятых годов традиционным заказчиком отечественных кораблей стала Индия. В 1975 году был заключен контракт на проектирование СПКБ и строительство в СССР пяти фрегатов проекта 61МЭ для Индии. Корабли проекта 61МЭ оснащены ударным (класса «корабль-корабль») ракетным вооружением, зенитным (класса «корабль-воздух»), артиллерийскими 76-мм и 30-мм установками, реактивными бомбометными установками и пятитрубным торпедным аппаратом, гидроакустическим комплексом с подкильной и буксируемой антеннами, вертолетом с ангаром в прочном корпусе, а также радиотехническим вооружением и средствами связи.
Строительство пяти кораблей это¬го проекта осуществлялось на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Головной корабль серии «Раджпут» был передан ВМС Индии в 1980 году, по¬следний корабль серии был передан в 1987 году.
Корабли проекта 61МЭ в настоящее время находятся на вооружении Воен¬но-морских сил Индии и, как правило, выполняют флагманские функции. Эти корабли в настоящее время модернизируются с целью оснащения их новым ПКР «Вrah Mos» и новым ЗРК.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ КОРАБЛЕЙ КЛАССА «ЭСМИНЕЦ» ПОСТАВЛЯЕМЫХ ЗА РУБЕЖ

Характеристики

Проекта 30 бис (30БА)

Проекта 41

Проекта 56АЭ

Проекта 61МЭ

Проектант ЦКБ-53 ЦКБ-53 ЦКБ-53 ЦКБ-53 (Северное ПКБ)
Завод-строитель №190, 445, 402 и 199 №190 З-д им. Жданова
Водоизмещение, т:

— нормальное

— полное

2320

3070

3010

3830

3060

3625

3440

4290

Длина, м 120,5 134 126 144
Ширина, м 12 13,6 12,7 15,8
Осадка, м 3,9 4,09 4,0 4,5
ГЭУ (мощность, л.с.) ПТУ (60000) ПТУ (64200) ПТУ (72000) ГТУ (72000)
Наибольшая скорость, узлы 36,6 33,5 38 34
Дальность плаванья, миль 3700 5200 3850 3500
Экипаж, чел. 280-286 328 284 266
Вооружение:
Ракетное 4хПКР «Термит»
ЗРК 1х М-1 «Волна» 2х М-1 «Волна»
Артиллерийское 2х2-130 Б-2ЛМ, 1х2-85-мм 92К, 7х37-мм 70К 2х2-130-мм СМ-2, 4х4-45-мм СМ-20, 2х2-25-мм 2х2-130-мм СМ-2-1, 1х4-45-мм СМ-20ЗИФ, 4х6-30-мм АК-630 2х2-76-мм АК-726, 4х2-30-мм АК-230
Противолодочное Гл. бомбы ББ-1 (2хБМБ-1) 5хБМБ-1 (2хРБУ-2500) 2хРБУ-6000 2хРБУ-6000, 2хРБУ-1000
Торпедное 2хПТА-53 2хПТА-53 1хПТА-53 1хПТА-53
ГАС Тамир-5Н (Геркулес-2М) Пегас Геркулес-2 Титан, Вычегда
РЛС Гюйс-м, Риф Фут-Н, Риф МР-310 МР-310, МР-500

Вслед за 50-м проектом в ЦКБ-340 (гл. конструктор А.В.Пухов) был разработан проекта 159 противолодочного — сторожевого корабля водоизмещением в 1040 т, затем 159А и 159М, для поставки на экспорт – проект 159АЭ. Корабль имел противолодочное и артиллерийское вооружение, он мог так же участвовать в постановке минных заграждений. Он имел две двуствольные 76-мм артустановки АК-726, но с одной радиолокационной системой управления, получавшей целеуказание от РЛС «Фут-Н». Его противолодочные средства включали ГАС «Титан» и «Вычегда» (с антенной в стационарном подкильном обтекателе), 400-мм торпедный аппарат, четыре РБУ-2500 и кормовые бомбосбрасыватели.
Практически впервые в мировой практике на корабле была применена комбинированная дизель-газотурбинная энергетиче¬ская установка (дизель работал на средний вал с ВРШ, а ГТУ — на бортовые) общей мощностью 36 000 л. с, обеспечившая скорость полного хода 32 уз. Для движения малыми ходами на первых кораблях устанавливались активные рули с водопогружными электромоторами, а в дальнейшем — выдвижные колонки.
Головной корабль проекта 159 ушел из Зеленодольска в Севастополь в 1959 году. Строились корабли типа проект 159 на судостроительных предприятиях Калининграда и Хабаровска. В 1964 г. ЦКБ-340 разработало пр. 159А (главный конструктор О. В. Рогожников) улучшенной модификации корабля. В нем четыре РБУ-2500 заменялись двумя РБУ-6000, устанавливались второй торпедный аппарат и новая РЛС «Рубка».
Специально для экспорта Зеленодольское ПКБ разработало пр. 159АЭ (главный конструктор О. В. Рогожников) корабля с четырьмя РБУ-2500 и двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами. По этому проекту в 1968—1978 гг. заводы построили 14 кораблей для зарубежных заказчиков. 11 СКР проекта 159АЭ было в 1968-1977 гг. изготовлено для ВМС Индии. Корабли проекта 159 передавались так же ВМС Сирии, Вьетнама, Эфиопии.
Специально для поставки за рубеж в Зеленодольском ПКБ на базе проекта 159А был спроектирован сторожевой корабль проекта 1159 «Ягуар» (гл. конструктор О.В.Рогожников) водоизмещением в 1600 тонн. Он имел трехвальную ДГТУ (с дизелями на бортовых валах), позволявшую развивать скорость до 30 уз. По составу вооружения отличался от кораблей пр. 159А тем, что на нем отсутствовали торпедные аппараты и был установлен ЗРК типа «Оса-М». Построенный на Зеленодольском заводе им. А. М. Горького (ранее — завод 340) головной сторожевой корабль «Дельфин» вошел в 1975 г. в состав Черноморского флота и использовался для обучения иностранных экипажей.
В 1977—1985 гг. тот же завод построил пять кораблей пр. 1159 (для ГДР и Югославии) и шесть кораблей пр. 1159Т в тропическом исполнении (по три для Алжира и Кубы). Кроме того, в 1985—1986 гг. Ливии были сданы два корабля пр. 1159ТР (главный конструктор А. П. Мышакин), отличающиеся от предыдущих несколько большим водоизмещением (до 1700 т), отсутствием РБУ-6000, наличием четырех ПУ для ПКР комплекса П-20М и четырех однотрубных 400-мм торпедных ап¬паратов.
В связи с началом проектирования боевых кораблей в странах Варшавского договора в Зеленодольском ПКБ была образована группа и назначен главным конструктором по содействию в проектировании С.А.Руденко. Так в ГДР при технической помощи Советского Союза был построен противолодочный корабль проекта 133.1, он оказался очень удачным. После посещения в 1980 году этого корабля главкомом ВМФ С.Г.Горшковым было принято решение о строительстве подобных кораблей для отечественного ВМФ.
Кроме того, Зеленодольское ПКБ с начала 1980-х годов осуществляло функции головного предприятия по техническому содействию в проектировании корабля проекта 133.1М водоизмещением 1000 т в ГДР для ВМФ СССР, а также кораблей проекта Ч-03 в Югославии, проекта 620 – в Польше и проекта 1048 – а Румынии. С 1983 года бюро оказывала техническое содействие в проектировании корабля проекта 25 для ВМС Индии, которые строились в Бомбее и Калькутте. В 1987-1990 гг. для ВМФ СССР было построено 12 МПК проекта 133.1М.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ И СТОРОЖЕВЫХ КОРАБЛЕЙ ПОСТАВЛЯЕМЫХ ЗА РУБЕЖ

Характеристики

Проект 122-Б

Проект 50

Проект 35

Проект 159АЭ

Проект 1159Т

Проектант ЦКБ-51 ЦКБ-53, ЦКБ-820 ЦКБ -340 ЦКБ -340 Зеленодольское ПКБ
Завод-строитель З-д №340 и 402 №445, 820 и 199 №820 №340, 820 и 876 Зеленодольск
Водоизмещение, т:

— нормальное

— полное

210

320

1070

1200

940-960

1140

930

1070

1520

1670

Длина, м 52,24 91 82,0 81,8 95,5
Ширина, м 6,2 10,2 9,2 9,2 12,6
Осадка, м 2,2 2,7 3 2,72 4,1
ГЭУ (мощность, л.с.) Дизельная (3х3300) ПТУ (20000) Дизель-ГТУ (48000) Дизель-ГТУ (36000) Дизель-ГТУ (30000)
Наибольшая скорость, узлы 18,7 29 31-32 32 27
Дальность плаванья, миль 3000 2000 2000-2400 2000 1800
Экипаж, чел. 49 168 96-102 106 130
Вооружение:
Ракетное (4х «Термит»)
ЗРК 1х «Оса-М»
Артиллерийское 1х85-мм 90К, 2х37-мм 70К, 3х2-12,7-мм 2М1 3х100-ммБ-34УСМ, 2х2-37-мм В-11 2х2-76-мм АК-726 2х2-76-мм АК-726 2х2-76-мм АК-726, 2х2-30-мм АК-230
Противолодочное 2х БМБ-1 (или 2хРБУ-1200) 1хМБУ-200, 4хБМБ-2 2-4хРБУ-6000 2хРБУ-2500 (2-4хРБУ-6000) 2хРБУ-6000
Торпедное 1хТТА-53 2-1хПТА-40 2-1хПТА-40
ГАС Тамир Риф Титан, Вычегда Титан, Вычегда Топаз
РЛС Нептун Пегас-2 Рубка Фут-Н Вычегда

После распада Советского Союза вновь возрождается военно-техническое сотрудничество с Китаем. В 1997 году заключен контракт на поставку КНР двух эсминцев проекта 956Э типа «Ханчжоу», спроектированных в ПКБ. По заказу Китая на судостроитель¬ном заводе «Северная верфь» были построены и в 1999-2000 гг. переданы заказчику два эсминца пр. 956Э, спроектированные Северным ПКБ.
Россия с конца 1990-х годов осуществляет поставку серии эскадренных миноносцев для ВМС Китая. Общая сумма первого контракта на строительство двух кораблей для Китая оценивается в более 600 миллионов долларов. По нему в 1997 году на базе проекта 956 российского ВМФ Северным ПКБ для ВМС Китая был разработан экспортный вариант — проект 956Э, который в основном соответствовал базовой разработке. В отличие от базового проекта китайские корабли так же оснастили новыми главными котлами КВГ-3 (на кораблях ВМФ России – КВН-98/64-11).
Достройка двух эскадренных миноносцев началось на стапелях ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в 1997 году, для этого использовался задел по заложенным для ВМФ Советского Союза в 1988 году ЭМ «Важный» (заводской №878) и в 1989 году ЭМ «Вдумчивый» (зав. №879).
В конце декабря 1999 года состоялась церемония передачи китайской стороне эскадренного миноносца заказ №878 (проекта 956Э), первый корабль был передан заказчику точно в срок и с хорошим качеством. В ВМС Китая корабль получил наименование Hahgzhou и бортовой номер «136». Уже в апреле 1999 года был спущен второй эсминец зав. №879, над которым в течение года продолжалась напряжённая работа. В конце июня 2000 года корабль вышел в море на испытания, которые закончились в августе. Сдача заказа представителям ВМС Китая состоялась в конце 2000 года, в составе китайского экипажа большая часть была с первого эсминца. Корабль в ВМС Китая получил наименование Sugzhou и бортовой номер «137».
Построенные на «Северной верфи» эсминцы проекта 956Э хорошо зарекомендовали себя в китайских ВМС, поэтому руководство Китая приняло решение продолжить серию. Но предлагалось строить следующие два корабля по измененному проекту 956ЭМ, который был разработан Северном проектно-конструкторском бюро (начальник — генеральный конструктор СПКБ В.Е.Юхнин). Работы по проекту 956ЭМ (экспортный модернизированный, гл. конструктор В.П.Мишин) были начаты в 2001 году. Сразу предполагалось, что корабль будет существенно отличаться от предшественников. На нем планировалось модернизировать системы вооружений, навигационное, радиолокационное оборудование, аппаратуру управления главной энергетической установкой.
Эсминцы проекта 956ЭМ отличаются от кораблей первой поставки дальностью действия ударного ракетного оружия и более совершенной ПВО. Одновременно на корабле предусматривается постоянное базирование вертолета Ка-28 с боезапасом.
После проведенных переговоров, 3 января 2002 года ФГУП «Рособоронэкспорт» заключило контракт с Министерством обороны Китайской народной республики. По нему корабли должны будут передаваться заказчику до июля 2006 года. Общая сумма внешнеэкономического контракта составила от 1 млдр. дол. до 1,4 млрд. дол.
Первый эсминец проекта 956ЭМ (заказ №891) был заложен на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в июне 2002 года. 15 ноября 2002 года на «Северной верфи» произошла церемония закладки второго эсминца проекта 956ЭМ (заказ №892) для ВМС Китая. 28 декабря 2005 года один корабль был передан ВМС Китая, второй проходит испытания и вскоре будет передан китайской стороне в 2006 году.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВООРУЖЕНИЮ ЭСМИНЦЕВ ТИПА «СОВРЕМЕННЫЙ»

Характеристики

Проект 956

Проект 956 с усиленным вооружением (956У)

Проект 956ЭМ

Ударное ракетное

8 ПКР «Москит»

16-36 КР «Яхонт» («Калибр»)

8 ПКР «Москит-Е»

Зенитно-ракетное (боезапас ЗУР)

1 ЗРК «Ураган»

1 ЗРК «Ураган»

2-4 ЗРАК «Кортик»

1 ЗРК «Штиль-1»

2 ЗРАК «Каштан»

(«Каштан-М»)

Противолодочное

2 РБУ-1000

2 РБУ-1000

Артиллерийское

2х2 130-мм АК-130
4х6 30-мм АК-630М

1-2 130-мм АК-130

Одна 130-мм АК-130

Торпедное

2х2 533-мм ТА

Минное

Предусмотрена возможность приема мин

Авиационное

Временное базирование вертолета типа Ка-27

Постоянное базирование вертолета типа Ка-27

Наиболее массовым экспортным надводным кораблем сегодня являются фрегаты. Результаты анализа рынка показывают, что в этом классе НК наибольший экспортный потенциал будут иметь «средние» фрегаты водоизмещением в 1500-3000 т. Фрегатов на рынке вооружений может потребоваться до 70 единиц, из них до 30% будет продано из составов флотов. У нас в этом классе есть СКР проектов 11356 и 11540.
Северное ПКБ разработало техническую документацию принципи¬ально нового фрегата. Эти корабли имеют широкие боевые возможности, отличные мореходные качества, малую шумность, просты в техническом обслу¬живании. Главная особенность экспорт¬ного фрегата водоизмещением около 4000 тонн заключается в комплексе его вооружения. Это первый в мире боевой надводный корабль, оснащенный ударным противокорабельным комплексом «Club-N» с ракетами ЗМ-54Э, имеющими отделяемую на конечном участке траектории полета сверхзвуковую боевую часть, с дальностью стрельбы до 220 км. На корабле установлены новейшее артиллерийское и зенитное вооружение, противолодочные системы и другие средства обороны, предусмотрен ангар для палубного вертолета.
В настоящее время на калининградском заводе «Янтарь» разворачивается строительство для индийских ВМС трех фрегатов проекта 11356. Предположительно, суммарная стоимость контракта превысит $1 млрд. Фрегаты, которые в этот раз планирует заказать Индия, с точки зрения размерности и мореходных характеристик практически ничем не будут отличаться от тех, что были построены и переданы индийским ВМС ранее. Изменения коснутся состава оборудования и вооружения кораблей. На корабле может появиться новая российско-индийская крылатая ракета «БраМос».
До этого ОАО «Балтийский завод» построил для индийских ВМС три фрегата типа «Талвар» проекта 11356 для ВМС Индии, проект которого разработан Северным ПКБ (гл. конструктор В.А.Перевалов): Tabar («Секира»), Trishul («Трезубец») и Talwar («Меч»). Talwar и Trishul были переданы заказчику в июне 2003 года, Tabar- в апреле 2004 года. При проектировании за основу был взят сторожевой корабль проекта 11351, на базе которого еще в советское время велись проектные работы по проекту 11356 – корабля для ВМС Польши. Но после распада СССР нужда в продолжении этих работ отпала и спустя много времени этот номер проекта вновь востребован для ВМС Индии, к тому времени новый «11356» уже имел мало общего со своим предшественником, новые технологии, технические решения и состав вооружения полностью изменили облик фрегата проекта 11356.
Эти корабли полным водоизмещением около 4000 т имеют самое современное вооружение: комплекс ракетного оружия «Club-N» с 8 противокорабельными крылатыми ракетами 3М-54ТЭ, зенитно-ракетный комплекс средней дальности «Шитль-1» с боезапасом из 24 ракет 9М38МЭ и 9М317Э, два зенитных ракетно-артиллерийских комплекса ближнего рубежа «Каштан», 8 переносных зенитно-ракетных комплексов «Игла», 100-мм артиллерийский комплекс А-190Э, реактивную бомбометную установку РБУ-6000, два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и вертолет Ка-28 (или Ка-31).
К настоящему времени все три фрегата находятся в составе индийских ВМС, они хорошо себя там показали.
По просьбе индийского правитель¬ства и согласно распоряжению Сове¬та Министров Союза ССР Северное ПКБ совместно с представителями Военно-Морского Флота определили состав вооружения и военной техни¬ки советского производства для установки на кораблях, проектируемых в Индии. Начиная с 1980-х годов, специалисты Северного ПКБ оказывали техническое содействие в разработке про¬ектной документации серии фрегатов проектов 15, 16, 16А, 25, 25А, строящихся на индийских верфях.
В период 1984-1986 годов в Дели были командированы специалисты Бюро и контрагентских предприятий для участия в разработке эскизных и технических проектов 15 и 25 для ВМС Индии. В дальнейшем специалисты Бюро участвовали в монтаже, наладке, испытаниях вооружения и военной техники отечественного производства, установленных на этих кораблях.
Сегодня корабли, по¬строенные по проектам 15, 16 и 25 на судоверфях Индии при техниче¬ском содействии специалистов Север¬ного ПКБ и контрагентов, находятся в составе Военно-морских сил Индии. В настоящее время Северное ПКБ получило возможность расширить данную сферу деятельности.
В течение 1999-2000 годов Северное ПКБ оказывает техническое содействие в проектировании индийскими специалистами корабля проекта 17. Главный конструктор — В.А.Бирман, заместитель глав¬ного конструктора — О.Б.Купенский. В частности, Бюро совместно со специалистами ВМФ подготовило и утвердило состав российского вооружения корабля и разработало проектно-конструкторскую документацию по его размещению.
В 1993 году под руководством А.К.Шнырова для Республики Вьетнам была выполнена проработка сторожевого ракетного корабля, которая реализовалась в задание Северному ПКБ на проектирование корабля проекта СРК-2100. В 1994 году СПКБ получило заказ на выполнение эскизного, технического и рабочего проектов вьетнамского корабля полным водоизмещением 2100 т.
Наибольшие длина и ширина корабля составляли соответственно 104,8 м и 13,6 м. Главная энергетическая установка дизельная, двухвальная суммарной мощностью около 28600 кВт. Скорость хода — около 30 узлов. Основное оружие корабля — ударное, в качестве которого могут быть использованы противокорабельные комплексы «Уран-Э» или CLUB-N, или «Яхонт». Однако, в связи с решением Вьетнама строить патрульные суда по проекту ПС-500, рабочие чертежи сторожевого ракетного корабля СРК-2100 не были воплощены в жизнь.
По проекту типа PS-500 водоизмещением около 500 т с противокорабельным ракетным комплексом «Уран-Э», разработанному Северным ПКБ, и при его технической помощи в 2001 году вошел в состав его ВМС корабль – малый корвет HQ381, построенный Вьетнамом. Патрульный катер проекта ПС-500 (главный конструктор В.И.Мутихин, заместители главного конструктора — А.Ю.Наумов, Ю.А.Чевыренков) впервые в практике отечественного судостроения для кораблей подобного класса и водо¬измещения была успешно применена форма корпуса типа «глубокое V», позволившая получить повышенные мореходные качества, а в качестве движителей впервые применены два водомета большой мощности (по 10000 л.с. каждый) с реверсивно-рулевыми устройствами, что позволяет отказаться от рулей.
С 2001 года новым направлением в военно-техническом сотрудничестве Северного ПКБ с КНР стало оказание технического содействия в проектировании и строительстве кораблей проектов 052В (по теме 968) и 051С (по теме 988) в части размещения на них вооружения и технических средств российского производства. Известно, что построенная серия эсминцев проектов 054В (два корабля) и 054С (два корабля) водоизмещением до 7000 т соответственно вооружены отечественными зенитно-ракетными комплексами «Штиль-1» и «Риф-М».
Одна из последних разработок бюро была представлена на выставке Euronaval 2004 года в Ле Бурже и на 2-м Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге 2005 года, это проект 21956 эсминца водоизмещением 9000 т, вооруженный интегрированным ударным ракетным комплексом «Club-N» с ПКР 3М-54ТЭ и противолодочной ракетой 91РТЭ2. Корабль оснащен также ЗРК «Клинок», ЗРАК «Каштан», 130-мм артустановкой А-192, двумя четырехтрубными торпедными аппаратами, комплексом противоторпедной защиты «Пакет-Э/НК» и современными радиоэлектронными средствами, на борту эсминца могут базироваться два вертолета Ка-28 (Ка-31).
Сегодня программы строительства корветов и фрегатов стали ключевыми во многих странах, причем первое место по востребованности на рынке заняли корветы. Эти корабли могут выполнять функции флагманского корабля тактической группы и взаимодействовать с другими кораблями, пунктами управления и ле¬тательными аппаратами, решая при этом следующие задачи: обеспечение активных боевых действий, безопасно¬сти судоходства, поддержание благо¬приятного оперативного режима, охрана и защита государственных границ, несение патрульной службы.
Следует ожидать, что перспективный корвет получит дальнейшее развитие как многоцелевой корабль, на котором будут реализовываться достижения как в области создания новых образцов вооружения, корабельной энергетики, мероприятий по снижению заметности, так и целого ряда других факторов.
Практически полностью завершена подготовка контракта на поставку во Вьетнам двух фрегатов «Гепард» проекта 11661. По оценке экспертов, стоимость контракта может составить более $200 млн. Известно, что Зеленодольское ПКБ в свое время разработал целую серию вариантов кораблей семейства «Гепард», они отличались составом вооружения. По основному варианту корабль имеет водоизмещение около 2000 т и энергетическую установку типа CODOG. Вооружение состоит из 16 противокорабельных ракет Х-35Э комплекса «Уран-Э», 76-мм артустановки АК-176М, трех 30-мм автоматических установок типа «Пальма», двух 14,5-мм пулеметных систем, двух 533-мм торпедных аппаратов и РБУ-6000, предусмотрена установка вертолета типа Ка-28.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЭКСПОРТНЫХ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ РОССИИ

Характеристики

Проекты

956Э

965ЭМ

11356

11451 «Корсар»

11661 «Гепард-3.9»

Водоизмещение, т

8350

4035

4400-4500

2100

Длина, м

156,5

124,8

129,6

102,2

Ширина, м

17,2

15,2

15,6

13,1

Осадка, м

6,0

4,2

4,8

5,3

Главная энергетическая установка

Мощность, л.с.

Паротурбинная

2х50000

Газотурбинная

56000

COGAG

42000 kW

CODOG

28000 kW

Скорость хода, узлов

32

30

30

28

Дальность плаванья, миль (скорость, узлы)

4500 (18)

4850 (14)

5100 (14)

5000 (10)

Автономность, суток

30

30

30

20

Экипаж, чел.

359

.

193

210

103

Вооружение

Ударное ракетное

8 ПКР «Москит-Е»

8 ПКР «Москит-Е»

8 ПКР 3М54Э («Брамос»)

16 ПКР Х-35Э (или 12 «Яхонт»)

16 ПКР Х-35Э

Зенитно-ракетное (боезапас ЗУР)

1 ЗРК «Штиль»

1 ЗРК «Штиль-1», 2 ЗРАК «Каштан»

(«Каштан-М»)

1 ЗРК «Штиль» (24), 2 ЗРАК «Каштан» (64)

1 ЗРК «Клинок», 2 ЗРАК «Каштан» (64)

Противолодочное

2 РБУ-1000

1 РБУ-6000

1 РБУ-6000 (РПК-8Э), ракето-торпеды из РТПУ

1 РБУ-6000

Артиллерийское

2х2 130-мм АК-130
4х6 30-мм АК-630М

Одна 130-мм АК-130

Одна 100-мм А-190Э

Одна 100-мм А-190Э, 30-мм «Пальма» вместо «Каштана»

Одна 76-мм АК-176М, 3 х 30-мм «Пальма», 2 х 14,5 МТПУ

Торпедное

2х2 533-мм ТА

2х2 533-мм ТА

6 х 533-мм РТПУ

2х2 533-мм ТА

Авиационное

— (площадка дл Ка-28)

вертолет типа Ка-28

вертолет типа Ка-28 или Ка-31

вертолет типа Ка-28 или Ка-31

вертолет типа Ка-28 или Ка-31

В последние годы, из-за резкого сокращения веса и объемов систем оружия и одновременного роста боевой эффективности этих систем, в экспорте морских вооружений все более ощутимое место занимают малые боевые корабли класса корвет. Потребности мирового рынка корветов до 2015 года с учетом списания кораблей из составов могут составить около 50 единиц. Как уже отмечалось для отечественного ВМФ идет строительство серии корветов проекта 20380, на их базе создан экспортный вариант проекта 20382 (ЦМКБ «Алмаз»). Кроме того, здесь могут быть представлены для продажи на экспорт корабли других проектов.
Как известно, недавно, 24 октября 2006 года в Ле-Бурже Государственная Компания «Рособоронэкспорт» и ЦМКБ «Алмаз» на салоне «Евронаваль» провели презентацию малозаметного корвета проекта 20382 «Тигр» предназначенного для поставки на экспорт. Это уже не первое подобное мероприятие (ЦМКБ «Алмаз» на выставке Euronaval еще в 2004 году в Ле Бурже представило многоцелевой корабль проекта 20382 «Тигр»), но сейчас оно наиболее актуально в силу того, что первый корабль уже построен и скоро его можно будет демонстрировать зарубежным партнерам.
Для иностранных заказчиков корветы будут предлагаться с ударным противокорабельным комплексом «Яхонт» (восемь ракет в двух вертикальных пусковых установках) или «Уран-Э» (16 ракет), противолодочным ракетным комплексом «Медведка-ВЭ» (шесть ракет в вертикальной пусковой установке), двумя зенитными ракетно-пушечными комплексами ближнего рубежа «Каштан-М» для противоракетной обороны, носовой пушкой А-190 калибра 100 мм, а также палубным вертолетом типа Ка-27 (Ка-28). На корабле кроме российского вертолета Ка-28, проработана возможность базирования вертолетов типа Lynx. Этот корабль может представить интерес для военно-морских сил Китая, Индии, Ирана, Алжира, Ливии и целого ряда стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Как заявил Начальник — генеральный конструктор ЦМКБ «Алмаз» А.Шляхтенко: «Вероятность поставок за рубеж корветов типа «Стерегущий» достаточно велика. Однако в нашей стране для подготовки контрактов на поставку требуются годы…».
Одним из первых конкурентов проекту 20382 может стать корвет проекта К130 ВМС Германии. Конкурс на его разработку и строительство выиграл консорциум ARGE К 130 во главе с компанией Blohm & Voss. Данные корабли предназначены дня замены ракетных катеров типа 148 и 143, которые после 2006 г. будут полностью выведены из состава ВМС. На корветах К130 при полном водоизмещении 1400-1800 т будут установлены ПКР «Гарпун» в контейнерных ПУ и ЗРК RAM с ЗУР ESSM , 76-мм и 27-мм АУ, а также будет предусмотрен ангар и ВПП для вертолета. Первый корвет из пяти заказанных для ВМС Германии был заложен 19 июля 2004 года. Ввод в строй головного корабля ожидается в 2007-2008 гг. Всего планируется построить 15 корветов типа «К-130».
У корвета «Тигр», есть и российские конкуренты. Из них ближайшими являются проекты корветов водоизмещением 1800 и 1350 т Северного ПКБ. Первый из них обладает широкими боевыми возможностями, в основном из-за оснащения его универсальным ракетным комплексом «Club-N» с противокорабельными типа 3М54Э и противолодочными ракетами 91РЭ. Кроме того, корабль такого класса один из немногих имеет для поражения средств воздушного нападения зенитный ракетный комплекс не самообороны, как на других корветах, а ЗРК коллективной обороны типа «Штиль» с двумя пусковыми установками вертикального старта и новейшей системой управления. Дальность поражения воздушных целей ЗУР до 40 км, а максимальная высота — 20 км.
На корвете водоизмещением 1350 тонн предусмотрен тот же ракетный комплекс Club-N, что и на корвете водоизмещением 1800 т. Поэтому ударные и противолодочные возможности у этих корветов одинаковы. Минимизации водоизмещения удалось добиться за счет установки более легких и менее энергоемких видов вооружения, в частности зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Каштан-М» в составе двух боевых модулей.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СОВРЕМЕННЫХ КОРВЕТОВ

Характеристики

Проект 20382

Корвет водоизмещением 1800 тонн

Корвет водоизмещением 1350 тонн

Разработчик

ЦМКБ «Алмаз»

Северное ПКБ

Северное ПКБ

Страна

Россия

Россия

Россия

Водоизмещение, т

2000-2200

1800

1350

Длина, м

100-104,5

97

84,5

Ширина, м

13

13

13

Осадка, м

3-3,5

3

2,6

Главная энергетическая установка

Дизельная – 4х6000 л.с. (или типа CODAG с двумя газовыми турбина по 10000 kW и двумя дизелями по 3750 kW)

типа CODAGобщей мощностью. 21900 kW

типа CODAG – одна газовая турбина М70Ф 1000kW и дизеля 18800 kW

Скорость хода, узл:

Наибольшая

экономическая

26-27 (До 30)

14

27

14

31

Дальность плавания, миль

3500-4000

3500

4000

Автономность, суток

15

15

15

Экипаж, человек

85

100

80

Ударное ракетное, кол-во и тип ПКР

2х4 «Уран-Э» или УПВ 8 «Яхонт»

1х8 CLUB-N

CLUB-N

Зенитное ракетное, тип комплекса (боезапас ЗУР)

ПЗРК «Игла» (8-12), «Каштан» или «Каштан-М» (8)

2х8 «Штиль» (16 – 9М96Э)

1х«Каштан-М» (8)

Артиллерийское, кол-во, тип артустановки, калибр

1х1 100-мм А-190Э, 2х6 – 30-мм АК-630

1х1 100-мм А-190Э, 2х6 – 30-мм АК-630

1х1 100-мм А-190Э

Противолодочное, кол-во ТА, калибр

2х2ТА533-мм для стрельбы торпедами и ракетами (или 324-мм комплекс «Пакет-Э/НК» — 8 торпед)

4х1 400-мм ТА

4х1 400-мм ТА или 1х12 РПК-8Э (36)

Радиолокационное

«Позитив-MЭ», «Монумент-Э»

«Фрегат-МАЭ», «Гарпун-Бал-Э»

«Позитив-MЭ1»

ГАК

«Заря-МЭ»

МГК-335-Em-03

МГК-335-Em-02

Авиационное

Вертолет типа Ка-28

Вертолет типа Ка-28

Вертолет типа Ка-28

КАТЕРА И МАЛЫЕ УДАРНЫЕ КОРАБЛИ

Особое место в поставках на экспорт было отведено боевым катерам различного назначения: патрульным, противолодочным, торпедным, ракетным и другого назначения. Уже в 1946 году 11 морских охотников проекта ОД-200бис передали ВМФ Польши, через год несколько однотипных катеров передали Болгарии. В 1951 году еще один бронекатер проекта 1124, спроектированный в ЦКБ-19, был передан Болгарии.
После войны в СССР большое значение уделялось строительству малых ударных кораблей, сначала это были торпедные катера (ТКА), затем ракетные катера и малые ракетные корабли. Одних только ТКА проекта 123бис и 123К было построено на отечественных судостроительных предприятиях более 300 единиц. По мере оснащения советского ВМФ более новыми катерами, эти корабли стали передаваться другим странам. В дальнейшем около 200 больших и 90 малых торпедных катеров передали флотам других стран (Египет, Сирия, Куба, ГДР, Польша, Болгария, Румыния, Китай, КНДР, ДРВ, Алжир, Гвинея, Гвинея-Биссау, Сомали, Ирак). Строительство катеров пр. 183 и 184 с технической помощью СССР велось в Китае.
В начале 1960-х годов советский ВМФ очень интенсивно оснащался ракетными катерами проектов 183Р и 205, вскоре эти уникальные для своего времени корабли стали поступать в дружественные для Советского Союза флота других стран. Только катеров проекта 183Р было передано для инозаказчика около 50 единиц, из 112 построенных на заводах №5 и 602 (Владивосток). «183-ими» были оснащены флоты следующих дру¬жественных стран: Китаю, Кубе, Египет, КНДР, Сирии, Вьетнаму, Алжиру, Индонезии.
Серийные ракетные кате¬ра пр. 183Р (главный конструктор Е. И. Юхнин, впоследствии А. П. Городянко) проектировались с 1955 г. имели водоизмещение примерно 80 т и отлича¬лись от экспериментальных главным образом наличием легких металлических укрытий (ангаров) для ракет, стальных рубки и мачты для антенны РЛС «Рангоут». ЭУ применялась та же, что и в базовом пр. 183.
В 1955 г. ЦКБ-5 получило ТТЗ на разработку ракетного кате¬ра пр. 205 в стальном корпусе. В 1957—1958 гг. выполнили эскиз¬ный и технический проекты (главный конструктор Е. И. Юхнин, впоследствии А. П. Городянко). Катер водоизмещением около 200 т, вооруженный четырьмя ракетами П-15 в закрытых пуско¬вых установках ангарного типа, двумя двуствольными 30-мм автоматами со стрельбовой РЛС «Рысь», а также РЛС «Рангоут», имел трехвальную дизельную энергетическую установку.
В дальнейшем для ВМФ СССР в Ленинграде и Владивостоке было по¬строено более 30 катеров проекта 205У (главный конструктор А. П. Городянко). со специальными цилиндри¬ческими контейнерами КТ-67М (разработчик мо¬сковское КБ машиностроения, главный конструктор Н.К.Цикунов) с гаргротом в верхней части (для прохождения ру¬левого оперения) и ракетами П-15У. Новый контейнер да¬вал существенное для катеров умень¬шение габаритных характеристик пус¬ковой установки, а также позволял обеспечить вентиляцию ракеты.
Экспортную модификацию «205У» пред¬ставлял ракетный катер проекта 205ЭР с электроэнергетической системой на переменном токе (заместитель главного конструктора Н.А.Серков). Головной и первый серийный катера были по¬строены на Рыбинском судостроитель¬ном заводе и сданы в 1973 году (всего было построено 86 катеров).
Ракетным катерам одним из первых экспортных кораблей пришлось участвовать в боевых действиях. В 1967 году в Египте была сформирована бригада ракетных катеров с советскими военными специалистами из 12 кораблей, включая шесть проекта 205 с четырьмя ракетами П-15 и шесть проекта 183Р с двумя ракетами П-15 на каждом.
Вскоре ракета П-15 одна из немногих отечественных противокорабельных ракет была использована в боевых действиях, 21 октября 1967 года три из четырех ракет П-15 выпущенных с двух катеров проекта 183Р этой бригады достигли прямого попадания и потопили израильский эсминец «Эйлат», а четвертая навилась на обломки утонувшего через 5 минут эсминца. Это было первое в мировой практике применение в боевых условиях противокорабельных ракет, которое заставило задуматься о его роли в морских сражениях и подстегнуло многие зарубежные страны приступить к разработке собственных противокорабельных ракет.
В 1970 г. запущенные П-15 с РКА пр 205 потопили израильский военно-транспортный корабль водоизмещением 10000 т. В 1971 г. Индия успешно применила ракеты, было потоплено 2 ЭМ и 3 малых патрульных корабля.
Параллельно с проектом 205 в ЦКБ-5 проектировались торпедные катера проекта 206. Два головных катера строились на Ярославском судостроительном заводе №345 и были сданы ВМФ в I960 году. Все¬го же в период 1960—1974 годов на Ярославском и Сосновском судостроительных заводах было построено 100 торпедных катеров проекта 206 для отечественного ВМФ и 81 — на экспорт. Вследствие меньшего, чем у ракетного катера пр. 205, водоизмещения (полное 161 т) торпедные катера пр. 206 развивали более вы¬сокую скорость — до 45-46 уз. Они могли использовать оружие на волнении до 4 баллов включительно без ограничений по скорости, а на 5-балльном волнении при скорости до 30 уз. В отличие от своих предшественников новый торпедный катер имел не два, а четы¬ре 533-мм торпедных аппарата.
Дальнейшим развитием ТКА проекта 206 стали катера с носовым подводным крылом проекта 206М и его экспортный вариант — проект 206МЭ, которыми завершился более чем полу¬вековой процесс развития и совершен¬ствования класса отечественных тор¬педных катеров. ТКА проекта 206МЭ был разрабо¬тан под руководством главного конструктора А.П.Городянко на базе проекта 206М и представлял собой его экспортный вариант. Катера оснащались тремя дизелями: первые — мощностью по 5000 л.с. каждый, а последующие — мощностью по 5400 л.с. На катерах проекта 206МЭ был смонтирован Крыльевой комплекс РКА проекта 206МР для отечественного ВМФ.
Катера проекта 206МЭ строились на Владивостокском судостроительном заводе в период с1978 по 1985 год. Всего было построено 16 катеров, из них девять поставлено на Кубу, пять — во Вьетнам и два — в Эфиопию.
В1980-е годы ЦМКБ «Алмаз» разработало проект 02065 большого ТКА — модифика¬ции катеров проекта 206МЭ. Строитель¬ство велось во Владивостоке, но уже в варианте сторожевого катера — без торпедных аппаратов и подводного крыла. Кроме этого бюро были подготовлены предложения по вооружению катеров этого типа ракетным комплексом «Уран».
Для поставки на экспорт в ЦМКБ «Алмаз» (главный конструктор А.П.Городянко) разрабатывались в корпусе и с главной энергетической установкой по проекту 205 ТКА проекта 205ЭТ. Вооружение катера включало четыре однотрубных торпедных аппара¬та калибра 533 мм, РЛС управления торпедной стрельбой «Баклан», две артиллерийские установки АК-230 с управлением от РЛС «Рысь», предусматривалась возможность приема мин КМД-2-1000 или УМД-Э. Строительство катеров осуществлялось на Средне-Невском судостроительном заводе в период с 1974 по 1977 год.
К этому времени стали создаваться принципиально новые системы вооружения ВМФ, включая сверхзвуковые маловысотные и малогабаритные крылатые ракеты. В 1976 году в ЦМКБ «Алмаз» был подготовлен технический проект 12411, а затем и его модификации: проекты 1241-2, 1241РЭ, 1241ПЭ и другие. Семейство катеров этого типа сильно отличался от своих предшественников, в первую очередь в силу увеличения габаритных размеров и водоизмещения, на них значительно возросло в первую очередь количество и качество радиоэлектронного вооружения.
Постройка катеров началась сразу на нескольких заводах МСП: ПО «Алмаз» (по проектам 1241-1 и 1241РЭ), Ярославском и Владивостокском заводах (по проекту 1241-2), Рыбинском СО «Вымпел»(по проекту 1241РЭ). В 1979 году в Ленинграде был построен первый ракетный катер, а в Ярославле и Владивостоке — первые противолодочные корабли в 1979 и 1980 годах.
Создание экспортной модификации ракетного катера проекта 12411 завершилось в 1979 году разработкой проекта 1241РЭ (главный конструктор Е.И.Юхнин) водоизмещением около 470 т с комплексом УРО П-20 (экспортная модификация комплекса «Термит») и РЛК целеуказания «Гарпун-Э». Во всем остальном он практически не отличался от катера проекта 12411 постройки Ленинградского Приморского завода. Строительство катеров на экспорт по проекту 1241РЭ началось в 1980 го¬ду на Рыбинском судостроительном заводе (всего построено 22 катера). Они поставлялись в Польшу, ГДР, Индию, Ирак, Румынию, Филлипины, Болгарию, Йемен.
Подтверждением высокого уровня разработок ЦМКБ «Алмаз» стала покупка Индией лицензии на постройку РКА проекта 1241РЭ. В 1985 году между СССР и Индией был заключен контракт на разработку лицензионной документации для постройки катеров проекта 1241РЭ в Ин¬дии. Во исполнение распоряжения Совета Министров СССР № 2537 от 10 января 1982 года ЦМКБ «Алмаз» в период 1983—1987 годов разрабатывало лицензионную документацию по проекту 1241РЭ, а затем оказывало содействие Индии в постройке катеров проекта 1241РЭ на двух заводах.
Контрактом также предусматривалось оказание технического содействия Индии при постройке и испытаниях построенных там катеров. Под руководством заместителя главного конструктора А.В.Шляхтенко контролировался весь ход работ на головном катере «Вибхути» постройки бомбейской верфи «Мазагон Док лтд» от начала постройки до ходовых испытаний. В 1990 году после назначения А.В.Шляхтенко на должность главного инженера ЦМКБ «Алмаз» в Индию вновь прибыл Ю.В.Арсеньев, который продолжил работы по сдаче головного катера в 1991 году и постройке второго катера «Випул» на «Мазагон Док лтд». Параллельно с работами на бомбейской верфи «Мазагон Док лтд» с 1998 го¬да начались работы по строительству катеров на верфи «Гоа Шипъярд лтд» в городе Гоа, где группой специалистов руководил заместитель главного конструктора С.А.Иванов. Всего на верфях «Мазагон Док лтд» и «Гоа Шипъярд лтд» было построено в период до 2000 года шесть катеров про¬екта 1241РЭ (по три на каждой верфи).
К настоящему времени семейство катеров «Молния» пополнилось новыми проектами — 12418, 12419 и 12421. Первый из них представляет собой модернизацию экспортного проекта 1241РЭ за счет установки комплекса ПКР «Уран» и перспективных радиотехнических средств, последний — экспортный вариант катера с ракетным комплексом «Москит». В эти же годы выпускаются рабочие чертежи и начинаются работы по постройке противолодочного корабля семейства «Молния» — проект 12416, однако из-за отсутствия финансирования работа тогда не была завершена.
Сегодня Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения (КСМК) успешно выполняет контракт с Вьетнамом по строительству двух ракетных катеров проекта 12418 «Молния» с ракетным ударным комплексом «Уран-Э». Поставочный контракт будет продолжен лицензионным строительством на вьетнамских верфях еще 10 кораблей этого типа. Срок исполнения контракта на поставку во Вьетнам двух катеров проекта 12418 с ракетным комплексом «Уран» — 2007 год. Большой ракетный катер «Молния» производится судостроительным обществом «Вымпел». Этот катер отличают высокие мореходные качества — боевую стрельбу можно вести при волнении моря до 5 баллов. Полное водоизмещение корабля — 550 тонн, максимальная скорость хода 38 узлов.
Помимо проектов 1234 и 1234.1 МРК для отечественного ВМФ ЦМКБ «Алмаз» в сере¬дине 1970-х годов разработало экспортный вариант МРК — проект 1234Э, который имел существенные отличия по составу вооружения. Так, был изменен не только комплекс УРО (вместо комплекса «Малахит» установили эк¬спортную модификацию комплекса УРО «Термит» — комплекс П-20), но и уменьшено с шести до четырех количество размещаемых ПКР. Существенное изменение также претерпел состав радиотехнического вооружения. Вме¬сто комплекса «Титанит» установили активную РЛС «Рангоут». По проекту 1234Э на Ленинградском Приморском заводе для ВМС Индии, Ливии и Алжира было построено 10 МРК.
В середине 1990-х годов ВМС Алжира обратились к российской стороне с просьбой выполнить ремонт и модернизацию ранее поставленных Алжиру МРК проекта 1234Э. Эту работу поручили ЦМКБ «Алмаз», финансирование работ по модернизации МРК проекта 1234ЭМ для Алжира в свое время помогло бюро выжить в трудных условиях 1990-х годов. Работы, включающие создание технического проекта, выпуск рабочих чертежей, эксплуатационной и сдаточной документации, обслуживание постройки, осуществлялись по договору с Кронштадтским морским заводом (главный конструктор Ю.В.Арсеньев).
При разработке проекта модерни¬зации были учтены как пожелания алжирской стороны, так и существующее на тот период состояние промышленности России. В результате новый проект 1234ЭМ (главный конструктор проекта Ю.В Арсеньев) имеет существенные отличия от проекта 1234Э. Так, комплекс УРО П-20 заменили на ком¬плекс «Уран-Э» (16 ПКР, размещенных на четырех ПУ, разработчик и из¬готовитель ПО «Звезда-Стрела», генеральный директор С.П.Яковлев), РЛС целеуказания РОУ «Рангоут» за¬менили на РЛК «Гарпун-Э» (разработчик и изготовитель — ЦНИИ «Гранит», генеральный директор В.А.Никольцев). На корабль были установлены: трехкоординатная РЛС обнаружения нового поколения «Позитив-МЭ-1» (разработчик и изготовитель Калужский завод «Тайфун», генеральный директор В.С.Немыченков), РЛСУ «Ласка» (разработчик КБ «Аметист», главный конструктор Л.Б.Ханин, начальник КБ Н.А.Шунаев и изготовитель ГПЗ «Топаз», генеральный директор В.С.Климентьев); оптико-электронная система управления артустановками «Ракурс»(разработчик КБ «Аметист», главный конструктор В.Д.Чистов и изготовитель КБ «Аметист», и.о. начальника В.В.Самулевич), артиллерийская установка АК-630М; радионавигационная система «Горизонт-25» (разработчик-изготовитель НПО «Горизонт», генеральный директор Г.Мазин).
Кроме того, для обеспечения совместной работы российского радиотехнического вооружения и зарубежного оборудования была установлена система обмена данными COD-12343M (разработчик и изготовитель НПО «Марс», генеральный директор В.И.Кидалов, главный конструктор М.П.Панкратов). На корабле также было частично заменено электрооборудование и ряд судовых систем корабля.
Сторожевой пограничный катер «Гриф» (проект 1400) создавался в 1967 году под руководством главного конструктора В.М.Бурлакова и предназначался для несения пограничной службы в прибрежных районах морей, проливах и на акватории портов и баз, а также для обеспечения службы морских контрольно-пропускных пунктов.
Катер имел водоизмещение около 40 т, скорость полного хода 30 уз и был вооружен крупнокалиберными пулеметами: на катерах базового проекта 1400 размещались 14,5-мм установки 2М-7, а на модификации 1400М — 12,7-мм установки «Утес-М». Первоначально корпус и надстройка катера изготовлялись из алюминиевых сплавов клепаными, а затем (модификации 1400М и 1400МЭ) из сварных цельно-прессованных панелей.
Катера проекта 1400М успешно несут службу до настоящего времени. Высокие боевые и эксплуатационные качества способствовали тому, что 112 катеров проектов 1400Э и 1400МЭ продано на экспорт более чем в десять стран.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОРОЖЕВОГО КАТЕРА ПРОЕКТА 1400
Водоизмещение, т:
• стандартное…………………………………………………………………35,9
• полное……………………………………………………………………………40
Главные размерения, м:
• длина наибольшая………………………………………………………23,8
• ширина наибольшая…………………………………………………….5,0
• осадка……………………………………………………………………….1,0
Главная энергетическая установка:
• количество дизелей…………………………………………………………2
• мощность каждого, л.с…………………………………………………1000
Скорость хода полная, уз………………………………………………………30
Дальность плавания, миль/при скорости, уз…………………..450/13
ВООРУЖЕНИЕ
Артиллерийское:
14,5-мм пулеметная установка 2М-7…………………………………2
Радиотехническое:
РЛС «Лоция»…………………………………………………………………..1

Суровые условия выживания в настоящей истории России для предприятий оборонного комплекса заставляют их искать в том числе и зарубежные заказы, которые обычно бывают более выгодными чем отечественные. Не последнее место в этом занимает военное кораблестроение. На основании этого ЦМКБ «Алмаз» на базе «Светляка» разработало два проекта 10411 и 10412 сторожевых катеров для поставки на экспорт. Уже с 1990 года эти корабли начали предлагаться потенциальным инозаказчикам, рекламная информация по ним появилась на международных выставках PRIDE-90 и IDEX-93.
С 1991 года работу по проекту 10410 сторожевого корабля для морских частей погранвойск возглавляет главный конструктор А.Л.Ивченко. Под его руководством была разработана экспортная модификация корабля — проект 10412.
Сторожевой корабль проекта 10412 (полное водоизмещение 365 т, размеры 49,5х9,2х2,5 м, скорость полного хода до 30-32 узлов, экипаж 28-30 человек) специально предназначен для поставки на экспорт, он незначительно отличается от отечественного пограничного корабля проекта 10410, в основном наличием только артиллерийского вооружения. Основное вооружения корабля состоит из двух 30-мм артустановок АК-306-2 (на первых вариантах было по одной 76,2-мм АК-176М и 30-мм АК-630М артустановке) и ПЗРК «Игла-1М» в составе 16 комплектов. Могут быть установлены два 14,5-мм крупнокалиберных пулемета. Кроме этого имеется оптико-электронная система управления стрельбой, интегрированная навигационная система типа «Горизонт-25», навигационная РЛС и др. Этот корабль, как и сам российский «Светляк», может выполнять охрану морской государственной границы и прибрежных коммуникаций, судов и искусственных сооружений от нападения, контроль соблюдения экономической зоны, обеспечивать сохранность природных ресурсов.
В 1999 году Судостроительной фирмой «Алмаз» было подписано соглашение на поставку двух патрульных катеров проекта 10412 ВМС республики Вьетнам, стоимость каждого корабля оценивалась в 10 млн. долл. В 2002 году этот контракт был успешно завершен и инозаказчику, как и предполагалось, было передано два катера класса «Светляк».
На другом экспортном сторожевом катере проекта 10411 в дополнение к артиллерийскому вооружению предлагалось установить ракетный комплекс «Уран-Э» с дальностью стрельбы до 130 км в составе восьми транспортно-пусковых контейнеров с крылатыми ракетами. Для целеуказания ракетам имеется радиолокационная система «Гарпун-Балл». Оба экспортных катера проектов 10411 и 10412 обладают хорошими мореходными качествами, оружие может использоваться при волнении моря до 5-ти баллов, безопасное плавание обеспечивается до 7-ми баллов.
Не только «Светляки» обладают определенными экспортными потенциальными возможностями. К настоящему времени одним из главных направлений деятельности ЦМКБ «Алмаз» (начальник – генеральный конструктор А.В.Шляхтенко) стало проектирование морских, прибрежных и речных патрульных катеров для ВМФ, пограничной и таможенной служб. За послевоенный период по 8 проектам этого бюро было построено более 450 патрульных катеров, включая 100 кораблей на экспорт в Латинскую Америку, Африку и юго-восточную Азию. Многие из этих кораблей и катеров строились на судостроительном предприятии «Алмаз».

МИННО-ТРАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ

За послевоенный период одних только минно-тральных кораблей за рубеж были поставлены десятки. Фактически их передача началась сразу после окончания Великой Отечественной войны.
Война выявила большую потребность в рейдовых тральщиках, в связи с чем на ленинградских заводах в 1943—1945 гг. было построено 92 рейдовых тральщика пр. 253Л («стотонники»). В 1945 г. конструкторское бюро завода 189 разработало улучшенный пр. 255 (главный конструктор А. Г. Соколов, затем В. И. Блинов), по кото¬рому в 1946 г. завод 189 построил головной корабль. Серийное строительство этих тральщиков передали на завод 341 в Рыбинске. Уже в 1946 году Польше передали серию тральщиков проекта 253Л, затем корабли этого типа и улучшенного проекта 255 передавались флотам Египта, Албании.
Всего в 1946—1953 гг. на заводах 189 и 341 по пр. 255 и 255К было построено 125 кораблей, 34 из которых были впоследствии переданы Румынии, Болгарии, Албании, Египту и некоторым другим странам. С небольшими изменениями проект был передан Китаю и Румынии.
В 1946 г. был утвержден технический пр. 254, разрабатывав¬шийся с конца 1943 г. последовательно ЦКБ-51, ЦКБ-17, ЦКБ-50 и ЦКБ-363 (главный конструктор Г. М. Вераксо). Водоизмещение тральщика составляло 569 т, скорость 14 уз, он оснащался контакт¬ными и неконтактными тралами, 37-мм автоматами, 12,7-мм пулеметами, бомбометами, ГАС и РЛС. Корпус корабля стальной, цельносварной с ледовыми подкреплениями и ледовыми образованиями носовой оконечности, с хорошо отработанными мореходными обводами. Впервые в отечественной практике на тральщиках было установлено размагничивающее устройство, компенсирующее все три составляющие магнитного поля. Строительство кораблей велось на заводах 363 (Ленинград) и 532 (Керчь) поточно-позиционным методом из насыщенных секций и блоков. Го¬ловной корабль был сдан заводом 363 в 1948 г.
Корабли пр. 254, 254К и 254М хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации . Документация на их строительство была передана Китаю и Польше; 26 кораблей были переданы Китаю, Албании, Болгарии, Египту, Индонезии, Алжиру, Ираку, Сирии.
В 1946 г. ЦКВ-19 получило ТТЗ на разработку многоцелевых катеров пр. 351, 361 (с деревянными корпусами) и 376 (со стальным корпусом), модификациями которых должны были стать катерные тральщики пр. Т351, Т361 (главный конструктор их В. В. Сидоров) и Т376, разработанные в 1947—1949 гг. Головной катерный тральщик пр. Т361 строился на заводе 789 в Петрозаводске и был сдан в 1952 г. В 1952—1956 гг. на заводах 789 и 640, а также в 1954—1959 гг. в Польше по заказу СССР построено около 100 катерных тральщиков пр. Т361, 13 из которых затем передали другим станам.
Для противоминных действий на реках требовались катера, обладающие высокой транспортабельностью и малой осадкой. В 1954 г. заводом 789 был построен головной речной тральщик пр. 151 (главный конструктор Д. И. Рудаков, ЦКБ-19) . Серийное строительство этих катеров для СССР велось в 1955—1960 гг. в Польше, где их было построено около 30 единиц.

ХАРАКЕРИСТИКИ ТРАЛЬЩИКОВ

Элементы Базовые Рейдовые Катерные Речные
пр. 254 пр. 254М пр. 255К пр. 265К пр. Т376 пр. Т361 пр. 151
Водоизмещение, т:
стандартное 500 540 148 265 35,4 18,9 48,7
полное 569 600 161 289 37,2 19,6 51,0
Длина наибольшая, м 58,0 59,0 36,0 46,1 21,0 15,6 27,7
Ширина наибольшая, м 8,5 8,5 5,5 6,6 3,8 3,4 4,0
Осадка при полном водоиз- 2,25 2,33 1,56 1,80 0,9 0,7
щении, м
Мощность дизельной ЭУ, л. с. 2×1100 2×1100 3×230 2×900 1×150 2×150 2×150 1
Скорость полного хода, уз 14,0 14,5 12,0 15,0 9,5 14,6 12,0
Дальность плавания, мили 3200 10 35Q0 10 2000 7,5 1500 8 860 8,4 200 8,5 500 9,5
При скорости, уз
Автономность, сут. 7 7 5 5 5 3 5
Вооружение:
артиллерийское, число АУ 2×11-37 2×11-37 1×1-45 1×1-45 1×11- 1×11- 1×11-25
х число стволов—калибр, 4×11-12,7 2×11—25 2×11-12,7 2×11-14,5 14,5 14,5 1×11-12,7
мм 2×11—12,7
бомбометное, число—тип 2-БМБ-1 2-БМБ-2
контактные тралы, число- 2-МТ-2 1-МТ-1 1-МТ-З 1—МТ-2 1-РКТ-1
тип 1-МТ-З 1-КТ-1
электромагнитные тралы, 1- 1— 1- 1- 1-
число—тип ТЭМ-52 ТЭМ-52М ПЭМТ-4 ПЭМТ-4М 1- 1- СЭМТ-1
акустические тралы, 2-БАТ-2 1-АТ-2 2-БАТ-2 1—АТ-2 СЭМТ-1 СЭМТ-1 1-БАТ-2
число—тип 1-БАТ-2 1-БАТ-2
гидроакустическое «Тамир-10» «Тамир-11» «Тамир-10» «Тамир-11»
Материал корпуса Сталь Сталь Сталь Сталь Сталь Древесина
Экипаж, чел. 65 77 37 47 10 9 16

Рейдовый тральщик проекта 257ДМ был спроектирован в ЦКБ-19 (гл. конструктор Д.И.Рудаков) в 1962 году. Большой объем работ, выполненный НИИ-400 и ЦКБ-363 по унификации противоминного оружия и трального оборудования позволил оснащать тральщик проекта 257ДМ контактным тралом МТ-2, сетевым тралом ТС-1, неконтактными тралами ПЭМТ-4 (или бортовой частью буксируемого трала ОТ-2) и АТ-2, искателями-обозначителями ИТ-3 и И-2, искателем-уничтожителем ИУ-2 и устройством для буксировки не принимаемых на борт шнуровых зарядов ШЗ-3.Головной корабль вступил в строй в октябре 1964 года, а всего на заводах в Петрозаводске и Владивостоке было построено 45 кораблей, в том числе четыре — по экспортной модификации (проект 257ДМЭ) для Болгарии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ БАЗОВОГО ТРАЛЬЩИКА ПРОЕКТА 257ДМ

Водоизмещение полное, т…………………………………………………..270
Главные размерения, м:
длина наибольшая……………………………………………………….40,50
ширина наибольшая…………………………………………………….7,70
осадка при полном водоизмещении………………………………..2,08
Главная энергетическая установка:
количество дизелей………………………………………………………….2
тип установок……………………………………………………..М-870ФТК
мощность каждой, л.с…………………………………………………1200
Скорость хода полная, уз…………………………………………………….14
Дальность плавания, миль / при скорости, уз……………….1500/10
Экипаж, чел……………………………………………37 (из них 4 офицера)
ВООРУЖЕНИЕ
Тральное, количество тралов:
контактный МТ-2……………………………………………………………….1
акустический АТ-2……………………………………………………………1
электромагнитный ПЭМТ-4…………………………………………………1
сетевой ТС-1…………………………………………………………………….1
искатель-обозначитель ИТ-3 и И-2…………………………………..2
искатель-уничтожитель ИУ-2…………………………………………….1
Артиллерийское:
30-мм установка АК-230…………………………………………………1
Радиотехническое:
РЛС«Донец-2…………………………………………………………………1
ГАС «Лань………………………………………………………………………1

В 1964 г. ЦКБ-19 было выдано ТТЗ на разработку рейдового тральщика пр. 1258 «Корунд». Корабль проектировался (главный конструктор В. И. Блинов) и строился со стеклопластиковым корпусом. Он существенно превосходил своих предшественни¬ков по эффективности вооружения, тяговым характеристикам (2×300 л. с.) и по водоизмещению (96 т). Особенностями нового корабля являлись узкая специализация по функциональному назначению, внедрение мероприятий по противоатомной защите, широкое применение автоматики и дистанционного управления (управление всеми техническими средствами с одного пульта од ним оператором), наличие установки устойчивого малого хода и высокой степени защищенности по физическим полям. Корабль имел искатели мин и установку малого хода, обеспечивающую устойчивый малый ход при использовании искателей и постановке-выборке тралов.
Головной корабль, построенный ПО «Алмаз», вошел в состав ВМФ в декабре 1967 года. В 1979—1985 гг. на Средне-Невском заводе было построено 37 рейдовых тральщиков в экспортной модификации (пр. 1258Э, главный конструктор В. И. Блинов), переданных Ин¬дии, Кубе, Никарагуа, Вьетнаму, Ю.Йемену, Сирии, Ираку, Мозам¬бику, Болгарии и Анголе. Корабли пр. 1258 и 1258Э хорошо заре¬комендовали себя в эксплуатации и в отечественном ВМФ и за рубежом.
Основным типом базовых тральщи¬ков третьего послевоенного десятиле¬тия стали корабли проекта 1265 «Яхонт». Он создавался уже не по ка¬терным нормам (как корабли проектов 257 и 1252), а по новым нормам ВМФ кораблей базовой зоны. Разработка проекта 1265 была поручена Западному ПКБ, первоначально работы возглавил Д.И.Рудаков, затем его сменил В.И.Немудров, позднее — А.А.Форст.
Тральщик проекта 1265 был спро¬ектировав с учетом использования нового вида противоминного оружия, предназначавшегося для поиска, обнаружения и уничтожения мин и мино-подобных предметов по курсу корабля — буксируемого комплексного искателя-уничтожителя мин и группы контактных и неконтактных тралов и шнуровых зарядов. Главная энергетическая установка состоит из двух дизель-редукторных агрегатов ДРА-210Б мощностью по 1000 л.с работающих на малошумные ВРШ в насадке.
Головной корабль проекта 1265 был построен в Петрозаводске на судостро¬ительном заводе «Авангард и передан флоту в 1972 году. В течение 1970— 1990-х годов на этом заводе и во Владивостоке было построено 69 кораблей. Для продажи за рубеж тральщик незначительно доработали (проект 1265Э). В этой кодификации построили еще 13 кораблей, из числа которых по четыре передано Болгарии. Кубе и Вьетнаму и один — Сирии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ БАЗОВОГО ТРАЛЬЩИКА ПРОЕКТА 1265Э «ЯХОНТ»
Водоизмещение стандартное, т……………………………………………394
Водоизмещение полное, т…………………………………………………..430
Главные размерения, м:
• длина наибольшая………………………………………………………49,0
• ширина наибольшая……………………………………………………..8,8
• осадка при полном водоизмещении………………………………2,45
Главная энергетическая установка:
количество дизелей…………………………………………………………2
• тип установок……………………………………………………..ДРА-210Б
• мощность каждой, л.с………………………………………………….1000
Скорость хода полная, уз…………………………………………………….14
Дальность плавания, миль…………………………………………………1700
ВООРУЖЕНИЕ
Тральное, количество тралов:
• контактный ГКТ-2……………………………………………………………….1
• акустический АТ-6…………………………………………………………..1
• электромагнитный ПЭМТ-4………………………………………………1
• сетевой ТС-1…………………………………………………………………..1
• комплексный искатель-уничтожитель КИУ-2-2М…………………1
Артиллерийское и ракетное:
• 30-мм установка АК-230М………………………………………………1
• 25-мм установка 2М-ЗМБ………………………………………………1
• зенитно-ракетный комплекс «Стрела-3»…………………………….2
Радиотехническое:
РЛС «Дон» или «Вайгач-У»………………………………………………..1

Одними из последних тральщиков поставленных за рубеж стали корабли проекта 266МЭ. Как только головной морской тральщик проекта 266М «Семен Рошаль» вошел в состав флота в сентябре 1970 года, тральщики этого типа строились Средне-Невским заводом вплоть до 2002 года, всего в состав советского флота вошло 29 единиц; еще пять кораблей было построено Хабаровским заводом, вслед за ним Западным ПКБ был разработан технический проект 266МЭ морского тральщика для поставки на экспорт, в основу которого был заложен опыт эксплуатации МТЩ на Черном и Средиземном морях, а также в ВМС ряда стран, расположенных в районах с тропическим влажным климатом.
Всего по проекту 266МЭ в 1978-1991 гг. было построено 23 корабля, они поставлялись в Ливию (8), Сирию (1), Индию (12), Эфиопию (1) и Южный Йемен (1). Еще четыре и два тральщика проекта 266 (266Э) были переданы соответственно Египту и Вьетнаму.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СОВРЕМЕННЫХ МОРСКИХ ТРАЛЬЩИКОВ ДЛЯ ПОСТАВКИ НА ЭКСПОРТ

Характеристики

пр. 266МЭ

Пр. 266МЭ мод.

Водоизмещение, т: стандартное полное

750

804-810

750

810

Длина наибольшая, м

61,0

61,0

Ширина наибольшая, м

10,2-10,5

10,2-10,5

Осадка при полном водоизмещении, м

3,0

3,0

Мощность дизельной ЭУ, л. с.

2×2500

2×2500

Скорость полного хода, уз

16

16,5

Дальность плавания (скорость, уз), мили

1500 (12) или 3000 (12)

3000 (12)

Автономность, сут.

10-15

.

Вооружение: артиллерийское, число АУ х число стволов-калибр, мм контактные тралы

электромагнитные тралы

акустические тралы

искатели мин

шнуровые заряды, число х длина, м ГАС миноискания

2xII (VI)-30

МТ-2, ГКТ-2

ТЭМ-3, ТЭМ-4

АТ-2

МГ-89

2xVI-30

Есть

ТЭМ-3

АТ

«Маршрут» (или Double Eagle, PAP Mk 5)

МГ-89 (МГ-89М), МГ-993М (TSM-2022)

Материал корпуса

Маломагнитная сталь

Экипаж, чел.

67

.

В число мероприятий, предусматривавших доработку МТЩ проекта 266М на экспорт, вошли работы по защите корпусных конструкций и корабельного оборудования от коррозии, высокой температуры и ее резких суточных перепадов, а также разрушений различного рода микроорганизмами. Для повышения усталостной прочности была увеличена толщина листов стальных перекрытий палуб, настилов второго дна, платформы, переборок ниже верхней палубы и наружной обшивки в ее подводной части, а также в районе переменной ватерлинии. Применили также поверхностное упрочение листов наружной обшивки и многих корпусных конструкций. Корабельная энергетическая установка (ЭУ) сохранилась без существенных изменений, но установлены система кондиционирования воздуха и более совершенные холодильные машины, втрое превышающие по общей производительности свои аналоги на МТЩ проекта 266М.
Взамен предусмотренных на МТЩ проекта 266М штатных образцов тралов экспортный вариант тральщика оснащен более надежными контактным, электромагнитным и акустическим тралами, а искатели мин исключены из состава противоминного вооружения. Несколько изменилось также радиолокационное и радиосвязное вооружение МТЩ проекта 266МЭ.
В итоге водоизмещение МТЩ проекта 266МЭ незначительно возросло при сохранении главных размерений прототипа. Скорость полного хода (при нормальном водоизмещении, при волнении моря до трех баллов и на глубинах не менее 25-30 м) составляет 16+0,5 уз, экономического — 12 уз. Расчетная дальность плавания при максимальном запасе топлива 87 т и скорости хода в 12 уз составляет 3000 миль. Корабль обладает высокими мореходными качествами. Он сохраняет ход и управляемость в открытом море, при состоянии ветра и моря до 9 баллов включительно.

КРЕЙСЕРА И АВИАНОСЦЫ

В рамках военно-технического сотрудничества продавались за рубеж и крупные корабли отечественного ВМФ. Первым из них стал крейсер «Орджоникидзе» проекта 68бис водоизмещением в 16340 т, спроектированный в ЦКБ-17 и построенный на заводе №194 в Ленинграде. Он в 1962 году после дооборудования для эксплуатации в тропических условиях был передан Индонезии и под именем «Ириан» вступил в состав национальных ВМС. Долго таких больших кораблей не поставляли за рубеж, пока индийское руководство не обратило внимание на отечественные авианесущие корабли.
После серии ознакомительных поездок и переговоров в 1990-х гг. было принято решение переоборудовать тяжелый авианосный крейсер проекта 11434 «Адмирал Горшков» в авианосец для ВМС Индии, переговоры тянулись долго. Но 20 января 2004 года в ходе официального визита в Индию министра обороны РФ С.Иванова был подписан контракт ГК «Рособоронэкспорт» с индийской стороной о ремонте и переоборудовании ТАКР «Адмирал Горшков» в авианосец для их ВМС. По договору с индийской стороной предусматривается ремонт корабля, его модернизация и переоборудование по проекту 11430, подготовка экипажа, создание береговой инфраструктуры и другое. Модернизации и доработке подлежит около 70% оборудования, конструкции и вооружения корабля.
По соглашению корабль будет переоборудован под использование самолетов горизонтального взлета МиГ-29К. Поставка авиагруппы из истребителей МиГ-29К осуществляется по отдельному соглашению с РСК «МиГ». Индия приобретает до 28 истребителей МиГ-29К (в том числе несколько в учебно-боевом варианте) на общую стоимость 600-670 млн. долларов.
Фактически сразу с момента подписания контракта начались работы в цехах ПО «Севмаша» (генеральный директор В.П.Пастухов). Были созданы новые участки для ремонта оборудования крейсера, изготовлена оснастка, подготовлены складские помещения, разработана необходимая документация. Все это позволило незамедлительно приступить к первому этапу выполнения контракта, ПО «Севмаш» заключило договора с проектными организациями: Невским ПКБ, 51-м институтом ВМФ, Санкт-Петербургским технологическим институтом.
Длина полетной палубы после модернизации должна составить до 280 м. На полетной палубе будет находиться взлетная полоса длиной 195 м с трамплином и двумя стартовыми позициями для самолетов МиГ-29К, угловая посадочная полоса длиной 198 м и шириной в 22 м с тремя тросовыми аэрофинишерами, до шести площадок для взлета и посадки вертолетов. Благодаря этим мероприятиям на корабле смогут базироваться до 30-34 летательных аппаратов, в том числе 21 истребитель МиГ-29К и 13 вертолетов различного назначения типа Ка-28 и Ка-31 по одному варианту, и 24 истребителя и шесть вертолетов – по другому. Возможно базирование на корабле тяжелых противолодочных вертолетов «Си Кинг».
Во второй половине 1995 года, в связи с возможной продажей корабля правительству Индии, Невское ПКБ разработало проектные предложения по превращению его в авианосец с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой истребителей массой до 22 т. По оценкам, модернизированный и переоборудованный корабль будет иметь полное водоизмещение более 45400 т. По проекту внешний вид корабля претерпит существенные изменения. Значительно уменьшается длина надстройки, за ней к корме устанавливается мачта ферменной конструкции с антеннами радиосвязи. Вместо РЛС «Марс-Пассат» с ФАР устанавливается станция типа «Подберезовик» с вращающейся антенной.
На крейсере планируется демонтировать комплекс из 12 крылатых ракет «Базальт», 100-мм артустановки АК-100, зенитно-ракетный комплекс «Кинжал», гидроакустический комплекс, некоторые надстройки. Это позволит значительно увеличить площадь полетной палубы, создать благоприятные условия для базирования и эксплуатации истребителей МиГ-29К, продлить полетную палубу до носовой оконечности и сильно ее расширить, оборудовать в носу корабля трамплин с углом схода 14, а в кормовой части посадочной полосы установить три комплекта аэрофинишеров.
Длина полетной палубы после модернизации должна составить до 280 м. На полетной палубе будет находиться взлетная полоса длиной 195 м с трамплином и двумя стартовыми позициями для самолетов МиГ-29К, угловая посадочная полоса длиной 198 м и шириной в 22 м с тремя тросовыми аэрофинишерами, до шести площадок для взлета и посадки вертолетов. Благодаря этим мероприятиям на корабле смогут базироваться до 30-34 летательных аппаратов, в том числе 21 истребитель МиГ-29К и 13 вертолетов различного назначения типа Ка-28 и Ка-31 по одному варианту, и 24 истребителя и шесть вертолетов – по другому. Возможно базирование на корабле тяжелых противолодочных вертолетов «Си Кинг».
Из систем вооружения на авианосце первоначально предполагалось разместить зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан» (экспортный вариант ЗРАК «Кортик», разработчик тульское КБ приборостроения, изготовитель — предприятие «Туламашзавод») с двумя боевыми модулями в корме корабля, но в окончательном варианте контракта по кораблю все средства ПВО были изъяты. Возможно, в дальнейшем на корабле проведут работы по размещению противокорабельного ракетного комплекса «БраМос», российско-индийского производства (создан на базе ПКРК «Яхонт», разработчик НПО «Машиностроения»). Также высказывались предположения об установке на проекте 11430 израильского ЗРК «Барак-1», но достоверной информации о проведении таких работах не имеется.
На исходном варианте корабля проекта 11434 было два подъемника рассчитанных на работу с самолетами Як-41 (Як-141) и вертолетами типа Ка-27. Самолеты МиГ-29К имеют большую массу, поэтому при их эксплуатации необходимо будет модернизировать самолетоподъемники. В одном из вариантов проработок было предложено оборудовать авианосец одним лифтом с габаритами 19х10 м и грузоподъемностью до 30 т и вторым с габаритами 19х8,7 м и грузоподъемностью около 20 т. Фактически на тех же местах, что и на исходном варианте крейсера проекта 11434. Какими подъемниками корабль будет оснащен точно не известно, ясно только, что их будет два, и они позволят обеспечить эксплуатацию самолетов МиГ-29К и вертолетов.
Модель и рекламные картинки авианосца проекта 11430 были представлены ПО «Севмаш» на 1-м и 2-м Международных военно-морских салонах в Санкт-Петербурге в 2003 и 2005 годах. По ним видно, что переоборудованный по проекту 11430 корабль станет настоящим авианосцем, он будет более эффективным в применении авиационного вооружения по сравнению с исходным вариантом. По сообщениям печати в ВМС Индии корабль получил наименование Vikramaditya.
И если все пойдет по плану, то работы на корабле завершаться в 2008 году и авианосец должен уйти в Индию в намеченные сроки на место постоянного базирования.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ И АВИАНОСЦЕВ

Характеристики

Проекты

11434 «Адмирал Горшков»

11430

11435 «Адмирал Кузнецов»

Водоизмещение, т:

Стандартное

полное

33000

44500

Более 33000

Около 45000

43000

55000

Длина набольшая, м

273,1

Ок. 275

302,3

Ширина наибольшая, м

49,2

Более 50

72,3

Осадка, м

9,5

.

10,0

Главная энергетическая установка (ГЭУ)

Котлотурбинная, четырехвальная

Котлотурбинная, четырехвальная

Котлотурбинная, четырехвальная

Мощность ГЭУ, л.с.

200000

200000

200000

Скорость полного хода, узлы

30,5

Ок. 30

29

Дальность плавания, миль

7000

.

8500

Автономность, суток

30

.

45

Экипаж с авиагруппой, чел.

2100

.

2500

Вооружение

Авиационное 14хЯк-41М, 8хЯк-38, 4хКа-252РЛД, 10хКа27, 2хКа-27ПС

21-24хМиГ-29К (МиГ-29КУБ), 6-13хКа-28, Ка-31

24хСу-33, 21хКа-27

Ударное

12 ПКР «Базальт»

— (возможно ПКР «БраМос»)

12 ПКР «Гранит»

Зенитно-ракетное

8 «Кинжал»

— (Возможно «Барак-1»)

8 «Кинжал»

8 «Кортик»

Артиллерийское

2х100-мм АК-100, 8х30-мм АК-630М

30-мм АУ в составе «Кортика»

Противолодочное

2х «Удав-1»

2х «Удав-1»

ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ

По разработанному ЦКБ-51 пр. 1785 (впоследствии был пере¬дан в ЦКБ-340) на различных судостроительных и судоремонтных заводах страны в Азове, Таллине, Астрахани, Перми в 1962— 1967 гг. было построено около 100 десантных катеров водоизмещением примерно 100 т, способных принимать один средний танк. Впоследствии около 60 из них было передано флотам союзных и дружественных стран.
Военно-техническое сотрудничество в области боевых кораблей шло не только в одну сторону, с поставкой кораблей из СССР, но некоторые классы кораблей для отечественного ВМФ изготовлялись дружественными странами.
Начиная с 1963 года по ТТЗ ВМФ СССР на Северной верфи в Гданьске (Польша) было развернуто крупносерийное строительство средних десантных кораблей (СДК) проектов 770Т, 770Д, 770МА, 771, 773 и их модификаций.
Эти СДК имеют идентичную конструкцию -закрытый танковый трюм, носовые ворота с аппарелью и небольшой надстройкой в корме. Десантовместимость — 5 или 6 средних танков и до 180 морских пехотинцев на скамейках в танковом трюме. Оборонительное вооружение устанавливалось только с пр.771 и включало: один -два 30-мм автомата АК-230 и ПЗРК «Стрела-3М» (не на всех). На всех проектах размещалась 140-мм РСЗО WM-18 (Польское).
Полное водоизмещение этих кораблей от 750 до 1 190 тонн. Главная энергетическая установка дизельная, двухвальная общей мощностью более 4 000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 18-19 узлов. Дальность плавания достигала 1000 миль, а автономность с десантом 5 суток.
Всего с 1963 по 1972 год для ВМФ СССР в Польше было построено 64 СДК этих проектов, из них 10 проекта 770Д, один проекта 770Т и 21 проекта 770МА.
Эти корабли хотя и не так активно использо¬вались на боевой службе как БДК, но они стали поистине «рабочей лошадкой» флота при межбазовых перевозках различных грузов. Именно эта служба была для них и опасна (особенно на Тихом океане) и почетна (для многих отдаленных гарнизонов они были единственными «кормильцами»). Корабли оказались очень удачными и полюбились на флотах.
Опыт боевой службы и многочисленных уче¬ний в 60-70 годах показал также определенное неудобство тех ДК, которые не могли перевозить и высаживать цельное подразделения морской пехоты. Поэтому было принято, что БДК должен перевозить один батальон, СДК роту, а МДК взвод. Поскольку в этот период морская пехота была полностью оснащена бронетанковой техникой, то соответственно СДК должен был поднимать от 10 до 13 средних танков или МП. Этим новым требованиям полностью отвечал только БДК пр.1174 и отчасти пр.1171, но совершенно не удовлетворяли СДК пр.770, 771 и 773. По этой причине в 1968 году по указанию Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова было выдано ТТЗ на проектирование нового СДК пр.775. В процессе проектирования корабли были переклассифицированы в БДК из-за значительного роста водоизмещения.
По конструкции это были корабли с танковой палубой проходящей по всей длине корабля. Архитектурный дизайн этих кораблей оказался весьма эстетичным. Десантовмести¬мость составила до 13 средних танков и 150 морских пехотинцев. Оборонительное вооруже¬ние включало две 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления «Барс», ПЗРК «Стрела-3М» и два РСЗО «Град-М». Полное водоизмещение 3 900 тонн. Главная энергетическая установка двух¬вальная дизельная мощностью 19 200 л.с, обеспечивала скорость полного хода до 18 узлов. Несмотря на значительные размеры корабль мог осуществлять переходы по внутренним водным путям.
Головной корабль был построен на Северной верфи Г.Гданьск в Польше в 1974 году. Первая серия в 12 СДК была закончена в 1977 году. Вторая серия из 16 СДК была закончена в 1991 г. Корабли второй серии отличались другой РЛС общего обнаружения, а с третьего корабля и другими артустановками (76-мм АК-176 вместо 57-мм). Два последних корабля этой серии были модифицированы под новые танки Т-80, но в ВМФ СССР так и не поступили, поскольку были арестованы поляками из-за неплатежей в 1992 году.
Совсем недавно в 1960-1970 гг. средние десантные корабли для советского флота строились в Польше. Теперь отечественные корабелы сделали свои предложения. Наиболее известные разработанные Северное ПКБ из этой серии проекты СДК-1400 и СДК-1700, которые включены в официальный каталог «Рособоронэкспорта». СДК-1700 может транспортировать морем и высаживать десант (до 200 человек) и боевую технику (пять танков массой в 55 т) на необорудованное побережье, подавлять РСЗО «Огонь» с осколочными и зажигательными реактивными снарядами огневые точки противника на берегу перед высадкой. Стандартное водоизмещение корабля 1600 т, длина 89,0 м. Главная энергетическая установка дизельная, она обеспечивает скорость полного хода СДК в 16 узлов и дальность плавания в 2500 миль. Противовоздушная оборона корабля обеспечивается 30-мм автоматами АК-630М, ПЗРК «Игла» и комплексом радиоэлектронной борьбы ТК-25Э. Для приема вертолета СДК оборудован взлетно-посадочной площадкой и имеет 20 т запаса авиационного топлива.
Сегодня иметь в составе ВМС универсальные десантные корабли, транспорта-доки, даже большие десантные корабли не под силу большинству стран мира. Поэтому кораблями СДК-1400 и СДК-1700 предполагалось заменить поставленные во многие страны мира средние «десантники» в 1970-1980-е гг., сроки эксплуатации которых истекли. Большинство таких «десантников» поставлялось по программам оказания военной помощи странами Варшавского договора, фактически бесплатно. А от этого мало кто откажется. Новые же СДК предполагается продавать, а тут бывшие потребители начинают задумываться. И пока, реальных протоколов о намерениях, а тем более контрактов по этому направлению не имеется, может в будущем будет найдено понимание, появятся задачи для таких кораблей в ВМС заинтересованных государств.
Сейчас Россия готова предложить для поставки на экспорт и большие десантные корабли. Первая технические данные по экспортному БДК проекта 11711Э была опубликована в 2003 году. С тех пор облик корабля несколько изменился. На 2-м Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге летом 2005 года можно ожидать, что кораблестроители завода «Янтарь» и проектанты Невского ПКБ представят предложения по обновленному облику БДК проекта 11711Э для поставки на экспорт.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БДК ПРОЕКТА 11711Э (НА 2003 ГОД)
Водоизмещение, т около 5000
Длина, м 120
Ширина, м 16,5
Осадка средняя, м 3,6
ГЭУ дизельная
Скорость полного хода, узлы 18
Экипаж, чел. около 100
ВООРУЖЕНИЕ:
РСЗО 2 ед.
артустановки одна 76-мм АК-176 и две 30-мм АК-630
вертолет Ка-29
десантовместимость 13 танков по 60 т (или 36 БТР); до 300 десантников

Значительный успех в настоящее время есть по поставке за рубеж десантных кораблей на воздушной подушке. В 2001 году на «Судостроительной фирме «Алмаз» были построены два десантных корабля проекта 12322 «Зубр» для Военно-Морских Сил Греции. Один был выделен из состава ВМФ России, отремонтирован и передан греческой стороне. Другой заново строился на заводе «Алмаз». Первый «Зубр» прибыл в военно-морскую базу Саламис 18 января 2001 года, корабль получил название Kefallinia и бортовой номер «L180». Поставка «Алмазом» двух военных кораблей государству-уча¬стнику блока НАТО является новым шагом в области военно-техническо¬го сотрудничества. Еще два таких корабля по контракту ВМС Греции в марте 2001 года поставило Феодосийское производственное объединение «Море», один из состава ВМС Украины, другой – построенный.
На греческих «Зубрах» предполагается транспортировать к месту высадки 140 пехотинцев с обмундированием и три танка класса «Леопард», или восемь бронетранспортеров типа М113, или 500 солдат. Экипаж корабля составляет 32 человека. На «Зубре» для инозаказчика несколько изменен тип оборудования.
Греческие ВМС значительно интенсивнее, чем в нашем флоте, используют «Зубры». Для этого на них были размещены подготовленные и высококвалифицированными экипажами. При этом греки проводят эксплуатацию этих специализированных кораблей с воздушной подушкой очень грамотно, понимая их отличие от обычных водоизмещающих. Известно, что они высоко оценили проект 12322. Позже, по техническим причинам один «Зурб» построенный на ПО «Море» вернули Украинской стороне.
В дальнейшем Греция подписала еще контракт с Россией на поставку «Зубра» для своих ВМС, что бы заменить утраченный четвертый корабль. Его строительство велось на Судостроительной фирме «Алмаз». Этот «Зубр» отличается от трех имеющихся в составе ВМС Греции кораблей этого проекта, в основном составом электронного и энергетического оборудования, одновременно повышена надежность основных систем19. Корабль по этому соглашению летом – осенью 2004 года проходил испытания и в конце октября этого года должен был передан ВМС Греции. Но по техническим причинам это событие не произошло в запланированные сроки. В ноябре «Зубр» был погружен на специальное транспортное судно, которое взяло курс к берегам Греции. Там корабль будет сдаваться заказчику. В настоящее время с Грецией ведутся переговоры о поставке им пятого «Зубра».
Корабли проекта 12322 «Зубр» нахо¬дятся в составе Военно-морского флота России более 15 лет и зарекомендовали себя как эффективное десантно-высадочное и транспортное средство, теперь появился и опыт эксплуатации такого корабля в ВМС Греции. Насколько такие корабли прижились и эффективны в структуре НАТО, покажет время.
В настоящее время интерес к кораблям на воздушной подушке проявляют многие страны мира, подкупают уникальные свойства таких технических средств. Например, в США эти корабли используются для доставки десанта и техники с больших десантных кораблей с доковыми камерами на необорудованный берег. Только КВП типа LCAC в 1984-2000 гг. построено более 90 единиц, они имеют водоизмещение до 94 тонн и скорость хода до 54 узлов. В Норвегии в 1994-1997-х годах создана серия из девяти минно-тральных кораблей на воздушной подушке. Строятся и состоят на вооружение КВП и в ВМС других стран.
Сегодня не только «Зубр», но и другие отечественные корабли на воздушной подушке пользуются спросом на мировом рынке. Для республики Южная Корея должно быть поставлено три десантника проекта 12061 «Мурена-Э», конечно это не «Зубр», но тоже достойный корабль. «Мурена» так же спроектирована в ЦМКБ «Алмаз», ее грузоподъемность составляет 24 т. Строительство производится на Хабаровском судостроительном заводе, поставка заказчику запланирована на 2004-2005 гг.
В настоящее время продолжается выполнение контракта по строительство двух десантных катеров типа проекта 12061 «Мурена-Э» для Южной Кореи на Хабаровском судостроительном заводе. «Мурена» так же, как и «Зубр», спроектирована в ЦМКБ «Алмаз», ее грузоподъемность составляет 24 т.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА

В 1958—1960 гг. на заводе 444 в Николаеве были построены шесть плавучих баз под¬водных лодок пр. 310 (ЦКБ-32, главный конструктор В. И. Моги-левич). Судно водоизмещением около 7000 т обеспечивало базиро¬вание, навигационный и аварийный ремонт четырех дизель-электрических лодок пр. 611 и 613. Одна из баз была передана ВМС Индонезии. Тот же завод в 1963—1972 гг. передал флоту семь плавучих баз пр. 1886 для обеспечения как дизель-электрических, так и двух атомных подводных лодок первого поколения (ЦКБ-57, ЦКБ-15, главный конструктор И. Г. Коган). Одна база пр. 1886М водоизмещением около 8000 т поставлена Индии для обеспечения подводных лодок пр. И641, И641К.
В первой половине 1960-х гг. на заводе 363 в Ленинграде постро¬ено 13 спасателей подводных лодок пр. 532, 532А, спроектирован¬ных ЦКБ-363 в корпусе морского тральщика пр. 264А. Одно из этих судов передано ВМС Индии.
Наряду с боевыми кораблями на экспорт предлагаются и суда обеспечения, в том числе уникальное судно контроля физических полей кораблей проекта 18065 «Звук», спроектированное Зеленодольским ПКБ.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА 18065 «ЗВУК»
Водоизмещение полное, т…………………………………………………………….. ок. 1450
Длина наибольшая, м………………………………………………………………………….80
Ширина наибольшая, м…………………………………………………………………………..11,4
Осадка, м……………………………………………………………………………………………..ок. 3,25
Скорость полного хода, узл……………………………………………………………..ок.14
Дальность плавания 10-ти узловым ходом при наибольших
запасах топлива и масла, миль………………………………………………………….ок. 2500
Автономность, сут………………………………………………………………………………..15
Мореходность: пребывание в море, баллы……………………………………………………….неограниченное
Измерение параметров поля, баллы………………………………………………………………………………………до 2
ГЭУ — тип/мощность, кВт……………………………………………………………двухвальная дизельная/ 2×1030
ЭЭС — мощность, кВт…………………………………………………..4×200,2×50
Экипаж, чел………………………………………………………………….61

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Большая доля экспортных поставок сегодня выпал на подводное кораблестроение. Сегодня Индия и Китай являются одними из основных покупателей российской военной техники и вооружения, это относиться и военно-морским технологиям.
Поставка советских подводных лодок за рубеж началась после завершения Великой Отечественной войны. Первоначально подводные лодки поступали в Польшу и Китай. Их поставка производилась в 1950-х гг., тогда за рубеж были оправлены ПЛ типа «Щука» (V серия), «Ленинец» (XIII серии) и «Малютка» (XV серии). «Малютки» проекта 96 (XV серии) в 1947-1948 гг. в количестве трех единиц были переданы Болгарии, две в 1957-1959 гг. Египту, шесть в 1954-1955 гг. Польше, четыре в 1954-1955 гг. Китаю и еще четыре в 1954-1957 гг. Румынии. В 1954 году четыре ПЛ IX-бис серии передали Китаю, среди них были С-52 и С-53.
Затем в зарубежные страны передавались подводные лодки проектов 613, 633 и 641. В Китае по лицензии также массово производилась ПЛ проекта 633, еще по нашей документации они собрали одну ракетную лодку проекта 629. Уже в 1960 гг. отечественные подводные корабли можно было видеть в составе ВМС Албании, Болгарии, Египта, Индонезии, КНР, КНДР, Кубы, Ливии, Польши и Сирии.
Например проект 613 ПЛ позволил ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») выйти на международную арену вооружения и военной техники. По решению Советского правительства рабочие чертежи и техническая документация на ПЛ пр. 613 были переданы КНР. В условиях контракта оговаривалось строительство первых трех ПЛ на судостроительных заводах СССР с последующей перевозкой в разобранном виде в КНР для сборки на заводе «Дзянань» в Шанхае. Испытания лодки с участием специалистов бюро проходили в Порт-Артуре в 1957 г. После успешно проведенных испыта¬ний началась подготовка производства к серийному строительству этих ПЛ на Уханьском судостроительном заводе. К 1959 г. в Порт-Артуре находилось уже 15 этих ПЛ постройки завода «Дзянань». Это был первый этап внешнеэкономической деятельности бюро.
Только средних подводных лодок проекта 613 в зарубежные страны было поставлено около 40 единиц, в том числе: Албания (4), Египет (10), Индонезия (12), Северная Корея (4), Польша (4), Болгария (2), Сирия (3). Китай построил корабль этого проекта по советским чертежам. При этом они подвергались особого рода переоборудованию или модернизации. Эти работы были связаны, как правило, либо с требованиями принимающей стороны, либо с требованиями Главного инженерного управления (ГИУ) ГКЭС, учитывающие местные условия принимаемой страны, либо были обусловлены заменой оборудования, выработавшего ресурс и т.п.
Такие переоборудования и модернизации совмещались с ремонтом, перед передачей (если в этом была необходимость) и всегда сопровождались перебалластировкой и контрольной вывеской.
В Китае по лицензии также массово производилась ПЛ проекта 633, еще по нашей документации они собрали одну ракетную лодку проекта 629.
С Индией военно-техническое сотрудничество в области подводного кораблестроения началось в 1960-е гг., к тому времени передача советской техники и военных технологий Китаю прекратилась. В 1965 году был подписан договор на поставку ВМС Индии четырех подводных лодок, при этом задавалось их дооборудование системами обеспечивающими эксплуатацию в тропических условиях. Согласно соответствующих договоренностей ЦКБ-18 (ЛПМБ «Рубин») в октябре 1965 года приступило к разработке технического проекта И641 специально для экспорта на базе проекта 641.Руководил работами главный конструктор З.А.Дерибин (в дальнейшем его сменил Ю.Н.Кормилицин), его заместителями были В.С.Дорофеев, А.А.Пономарев и В.И.Чаплинский.
Состав технических средств и вооружения в проекте И641 в основном остался прежним, за исключением аккумуляторной батареи (была оставлена батарея 46СУ по первоначальному проекту 641) и некоторых радиоэлектронных средств. В сравнении с лодками проекта 641 советского ВМФ на экспортной ПЛ был увеличен запас пресной воды, ликвидированы две каюты в IV отсеке, вместо чего разместили установку кондиционирования типа СПХМ-ФУ-90, произведены другие изменения. Кроемее того, все оборудование изготовлялось в экспортно-тропическом исполнении.
Подводная лодка Б-51 (зав. №205) проекта И641 стала первой ПЛ, построенной в СССР специально на экспорт, до этого мы передавали другим странам построенные для советского ВМФ подводные корабли. В 1967 году с наименованием «Кальвари» она была поставлена Ленинградским Адмиралтейским объединением (ЛАО) для ВМС Индии. До 1969 года Индии предприятием было передано еще три ПЛ Б-402 (зав. №№225 и 255), Б-405 (зав. №230) данного проекта. Индийские ВМС вероятно были довольны эксплуатационными возможностями и другими характеристиками лодок, поэтому в скоре заказали ее четыре ПЛ.
ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор Ю.Н.Кормилицин) выполнило изменение проекта ПЛ, после чего он получил обозначение И641К. В 1972-1983 гг. по этому проекту для ВМС Индии (зав. №№01280, 01290, 01285, 01295), Ливии (зав. №№01296, 01297, 01298, 01207, 01208, 01206) и Кубы (зав. №№01299, 01209 и 01205) на Ново-Адмиралтейском заводе было построено еще 13 подводных лодок. Кроме этого две серийные подводные лодки проекта 641 в 1987 и 1990 гг. были переданы из состава ВМФ Советского Союза Польши. В 1976-1979 гг. две индийские ПЛ прошли модернизацию на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту И641М. Если сложить все послевоенные поставки за рубеж, то получается, что до начала 1980-х гг. СССР передал зарубежным партнерам более 50 подводных лодок различных проектов.

ПОСТАВКИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПРОЕКТА 641, И641 И И641К НА ЭКСПОРТ

Страны Всего

Годы

1968

1969

1970

1973

1974

1975

1976

1978

1979

1980

1981-1982

1983

1984

1987

1990

Индия

8

1

2

1

2

1

1

Куба

3

1

1

1

Ливия

6

1

2

2

1

Польша

2

1

1

Всего

19

1

2

1

2

1

1

1

2

1

1

2

1

1

1

1

Большая работа проделана ЦКБ «Лазурит» на головном корабле «К-43» проекта 670 при подготовке его к сдаче в аренду Республике Индия. Эта атомная подводная лодка получила новый шифр проект 06709 (гл. конструктор А.ГЛещев). С 5 января 1988 по 5 января 1991г.г. в соответствии с межправительственным соглашением она находилась в составе ВМС Республики Индия под тактическим номером S-71 и названием ‘Chakra’ . За 3 года АПЛ S-71 совершила 24 выхода в море, прошла 46256 миль (87% под водой) и ее материальная часть успешно выдержала испытания при интенсивной эксплуатации в тропических условиях.
Для поставки на экспорт в ЛПМБ «Рубин» (гл. конструктор Ю.Н.Кормилицин) на базе подводной лодки проекта 877 были разработаны проекты 877Э и 877ЭКМ, последний имел более существенные отличия, он проектировался специально для эксплуатации в тропических условиях. Экспортный вариант снача¬ла строился по проекту 877Э, а с третьего корабля — по проекту 877ЭКМ. Основным отличием этих ПЛ от ранее созданных экспортных ПЛ проекта И641К является повышенная скрытность, прежде всего акустическая, за счет применения усовершенствованных средств защиты, а также одновальная энергетическая установка, созданная по схеме полного электродвижения (c дизель-генераторами вместо дизелей на линии вала). Кроме того ПЛ имеют архитектуру корпуса, характерную для современных одновальных ПЛ (эллипсоидный нос, круговые в поперечных сечениях обводы легкого корпуса, веретенообразная корма). Дальность плавания под РДП для ПЛ проекта 877ЭКМ составила 6000 миль при скорости хода 7 узлов.
Первоначально подводные лодки проекта 877ЭКМ оснащались гидроакустическим комплексом МГК-400Э, который был создан в ЦНИИ «Морфизприбор» в середине 1980-х гг. путем доработки под экспортные стандарты и модернизации ГАК МГК-400. На экспортных ПЛ также устанавливался БИУС МВУ-110Э.
Для стрельбы и 533-мм торпедных аппаратов ПЛ могли использоваться торпеды ТЭСТ-71Э, ТЭСТ-71МЭ, 53-65КЭ (53-56ВА) и СЭТ-65Э (СЭТ-53), а так же выставляться донные мины ДМ-1.
Впервые рекламная техническая документация на ПЛ проекта 877ЭКМ была представлена в ноябре 1990 года на военно-морской выставке «ПРАЙД-90» в Маниле. Затем эта лодка была разрекламирована в 1993 году на международной выставке «ИДЕКС-93» в Абу-Даби, вместе с более современной ПЛ проекта 636. Сегодня дизель-электрическая подводная лодка третьего поколения, широко известная под названием класса «Кило» (проекты 877ЭКМ и 636), была представлена на десятках крупнейших международных выставках военной техники, проводившихся в последнее время на пяти континентах.
Первые экспортные лодки проекта 877Э класса Kilo, построенные на заводе «Красное Сормово», в 1985 году успешно прошли государственные испытания, и в 1986 году переданы ВМС Польши («Орел») и Румынии («Дельфин»). Головная подводная лодка «Синдугош» (Б-888) проекта 877ЭКМ была построена на ЛАО и передана ВМС Индии в ноябре 1985 года. В 1986 году Польше и Румынии были переданы две ПЛ проекта 877 из состава ВМФ СССР, прошедшие переоборудование. В 1986-2000 гг. 19 ПЛ проекта 877Э (две) и 877ЭКМ поставлены ЛАО («Адмиралтейские верфи») и заводом «Красное Сормово» на экспорт для ВМС Индии (10 пр. 877ЭКМ), Ирана (3 пр. 877ЭКМ), Алжира (две пр. 877ЭКМ), Польши (пр. 877Э), Румынии (пр. 877Э) и Китая (две пр. 877ЭКМ и две пр. 636). Одна лодка проекта 877ЭКМ находилась в составе ВМФ России для подготовки экипажей зарубежных стран.

ПОСТАВКИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ПРОЕКТА 877Э, 877ЭКМ И 636 НА ЭКСПОРТ

Страны Всего

Годы

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

Алжир

2

1

1

Индия

10

1

1

4

2

1

1

Иран

3

1

1

1

Китай

4+8*

2

1

1

Польша

1

1

Румыния

1

1

Всего

21

3

2

5

2

1

1

2

1

2

1

1

1

Примечание: * — будут переданы Китаю до конца 2005 года

Появление на внешнем рынке подводных лодок типа «Варшавянка» (проекты 877Э и 877ЭКМ) позволило ЦКБ МТ «Рубин» (генеральный конструктор и начальник И.Д.Спасский) получить по настоящему международное признание. А Россия благодаря этому в середине 1990-х гг. стала лидером мирового экспорта подводных лодок, из всех поставщиков этого вида вооружения.
Всего кораблей класса «КИЛО» I-ой серии было построено 30 подводных лодок (12 ПЛ — для ВМФ России и 18 — для ВМС других стран). Строительство серии велось на трех заво¬дах, 11 ПЛ было построено на заводе «Красное Сормово», 9 — на «Амурском судостроительном заводе» и 10 — на «Адмиралтейских верфях».

ЭКСПОРТНАЯ МОДИФИКАЦИЯ «ВАРШАВЯНКИ» — 636-Я

Для ВМС Китая контрактом от 1994 года на сумму в 800 млн. долл. предусматривалась поставка двух ПЛ проекта 877ЭКМ (поставлены в 1995 году) и двух проекта 636. Последние стали второй, более современной серией экспортных ПЛ типа «Варшавянка». Высокие тактико-технические элементы корабля привлекают потенциальных заказчиков. По проекту 636 на ГП «Адмиралтейские верфи» в 1997-1998 годах были построены две ПЛ для ВМС Китая. В настоящее время ведется строительство серии кораблей проекта 636, оборудованных комплексами «Club-S». Кроме того, на кораблях этой серии устанавливается аккумуляторная батарея увеличенного срока службы и новая система приема радиоинформации с берега в подводном положении.
Разработанная в ЦКБ МТ «Рубин» (генеральный конструктор Ю.Н.Кормилицин) подводная лодка проекта 636 (в НАТО она получила кодовое наименование Improved KILO) является экспортной модификацией улучшенных ПЛ проекта 877 отечественного ВМФ и проекта 877ЭКМ для поставки за рубеж. Лодка проекта 636 имеет данные такие же как последние 12 ПЛ проекта 877 (2-я серия), построенных для отечественного ВМФ.
Новая ПЛ имеет более высокую скорость полного подводного хода до 20 узлов, увеличенную за счет большего объема топливно-балластных цистерн дальность плавания в режиме РДП до 7500 миль (при скорости хода 7 узлов) и меньшее время зарядки аккумуляторных батарей. Дальность хода ПЛ под водой при скорости хода в 3 узла составляет 400 миль.
Выросла и боевая мощь 636-й, подводная лодка вооружена шестью носовыми 533-мм дистанционно-управляемыми торпедными аппаратами с боезапасом на 18 торпед (шесть в аппаратах и 12 на стеллажах) различного назначения, вместо торпед ПЛ может принимать до 24 мин. Два бортовых аппарата используются для стрельбы телеуправляемыми торпедами.
Большинство общекорабельных систем (погружения и всплытия, осушения, дифферентная, воздушная, аварийная, гидравлическая, топливная, пожаротушения, вентиляции, сточно-фановая и др.) корабля работает автономно и управляется с пульта ОКС главного командного пульта и местных постов. Предусмотрено резервирование особо важных систем.

КОЛИЧЕСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ТИПА «КИЛО» ПОСТРОЕННЫХ В 1980-2005 ГГ.

ВМФ России (СССР)

ВМС других стран

I серия (проекты 877, 877Э, 877ЭКМ)

12

18

II серия (проекты 877, 636)

12

2

III серия (проекты 877ЭКМ и 636 с ракетным комплексом CLUB-S)

9

Всего подводных лодок

24

29

РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КЛАБ» ДЛЯ 877-Х

Параллельно с совершенствованием ПЛ российские предприятия устанавливают на них и новейшее вооружение. В 1998 году была начата совместная работа по модернизации кораблей проекта 877ЭКМ, в которой принимали самое активное участие ЦКБ МТ «Рубин», НПО «Аврора», ФГУП ЦНИИ «Электроприбор», ОКБ «Новатор» и НПО «Агат». Результатом совместного труда стало успешная реализация задачи по созданию и испытанию в корабельных условиях нового противокорабельного ракето-торпедного комплекса «Club-S» с дальностью стрельбы до 300 (220) км с новой автоматизированной информационной системой управления оружием и новым инерциальным навигационным комплексом.
В 2000 году Адмиралтейские верфи передали ВМС Индии головную ПЛ проекта 877ЭКМ с ракетным комплексом Club-S. С 1997 года предприятие «Звездочка» выполнило ремонт и модернизацию двух дизель-электрических ПЛ проекта 877ЭКМ ВМС Индии. На второй ПЛ «Синдуратне» был установлен ракетный комплекс Club-S («Калибр ПЛЭ») с боезапасом на четыре ракеты 3М-54Э1 (3М-54Э), на ПЛ этого типа впервые была испытана новая буксируемая антенна радиосвязи. Ремонт подводных лодок ВМС Индии проводился с учетом особенностей эксплуатации в Индийском океане, с целью увеличения коррозионной стойкости трубопроводов был разработан и применен способ ультразвукового упрочнения труб из нержавеющих сталей4. На модернизированной ПЛ проекта 877ЭКМ были так же установлены боевая информационно-управляющая система «Лама-ЭКМ» и навигационный комплекс «Аппассионата-ЭКМ». Одновременно две ПЛ индийских ВМС проходили ремонт и модернизацию на Адмиралтейских верфях, они тоже в 2001-2002 гг. получили ракетный комплекс Club-S. Позже на «Звездочке» прошла ремонт третья для этого завода ПЛ ВМС Индии «Синдугош».
Принятие на вооружение комплекса противокорабельных крылатых ракет значительно расширило боевые возможности подводных лодок типа проект 877 и повысило их конкурентную способность на мировом рынке XXI века.
Появление на дизель-электрических подводных лодок ракетного комплекса типа Club потребовало создания для них нового ГАК. Поэтому ПЛ проекта 877ЭКМ с ракетным оружием оснащены цифровым гидроакустическим комплексом (ГАК) МГК-400ЭМ «Рубикон-М», который был разработан ЦНИИ «Морфизприбор» (гл. конструктор Н.С.Каришнев, научный руководитель А.М.Дымшиц). До этого ГАК «Рубикон» был аналоговым. Модернизированный ГАК создан в кооперации с заводом «Ладога» и «Водтрансприбор». МГК-400ЭМ устанавливался вместо МГК-400 и ГАС МГ-519.
На МГК-400ЭМ реализованы современные алгоритмы обработки информации. Аппаратная часть выполнена на средствах цифровой вычислительной техники нового поколения. Представление информации для оператора организовано в различных цветовых палитрах. На базе ГАК МГК-400ЭМ разработаны варианты для модернизации ПЛ проекта И641К (МГК-400ЭМ-01) и для новой отечественной дизель-электрической подводной лодки проекта 636 (МГК-400ЭМ-04). На базе технических решений МГК-400ЭМ разработан ряд вариантов ГАК для атомных подводных лодок.
Комплекс МГК-400ЭМ превосходит во всех режимах работы современные зарубежные ГАК для ПЛ типа 212 и «Agosta» — CSU-90 (Atlas Elektronik, Германия) и TSM-2233 Eledone (Thomson-CSF, Франция), которые появились на мировом рынке вооружений в середине 1990-х гг.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРОЕКТА 636

Совершенствование подводных лодок типа «Варшавянка» продолжается и в наступившем XXI веке. В настоящее время ЦКБ МТ «Рубин» разработал модернизированный проект 636 экспортной ПЛ, отличающейся от штатного проекта 636 наличием, наряду с торпедами противокорабельного ракетного комплекса CLUB-S с противокорабельной ракетой 3М54Э (дальность стрельбы 220 км, по штатной загрузке размещается четыре ракеты) и улучшенного РЭВ, в частности инерциального навигационного комплекса, усовершенствованного ГАК, перископа с каналом ночного видения, телевизионным и лазерным дальномером, буксируемой антенны радиосвязи. Эти ПЛ намечается оснастить более мощной энергетической установкой и аккумуляторными батареями с увеличенным в 2,5 раза сроком службы. Согласно последним взглядам эти корабли относят к III серии ПЛ класса «КИЛО».
Подводные лодки проекта 636 предполагается вооружить малогабаритным навигационным комплексом «Аппассионата-Э-01», который к настоящему времени разработан ЦНИИ «Электроприбор». Основу комплекса составляет инерциальная навигационная система на базе гироскопа с неконтактным подвесом ротора. Коррекция местоположения ПЛ может осуществляться с помощью космических средств навигации типа GPS и «Глонасс». Высокая степень автоматизации комплекса не требует постоянной вахты в гиропосту и обеспечивает управление им одним оператором с рабочего места штурмана.
НПО «Аврора» в середине 1990-х годов разработало АСБУ, которая к настоящему времени по¬лучили практическую реализацию на подводной лодке проекта 877ЭКМ класса «Кило» по¬строенной для ВМФ Индии в 2000 году. В результате нового подхода к концепции построения сис¬тем управления с использованием интегрированных систем, когда ко¬рабль со всем входящим в него обо¬рудованием рассматривается как единый объект, подлежащий автома¬тизации.
Следующим шагом повышения удар¬ной мощи подводных лодок класса Kilo стало оснащение их крылатыми ракетами типа 3М14Э для стрельбы по наземным целям. ЦКБ МТ «Рубин» потенциальным заказчикам предлагает также вариант оснащения ПЛ воздухонезависимой энергетической установкой на основе топливных элементов, которая успешно проходит стендовые испытания.
Восемь модернизированных ПЛ проекта 636 с ракетным комплексом Club-S в настоящее время строятся для ВМС Китай. Контракт на их поставку был подписан в мае 2002 года общей суммой в 1,5-1,6 млрд. долл. Из них пять ПЛ будет построено на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге, две на Севмашпредприятие в Северодвинске и одну на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде.
Первая ПЛ для Китая была передана Адмиралтейскими верфями ВМС Китая в конце 2004 года. В мае 2005 года на Адмиралтейских верфях была спущена 50-я – юбилейная ПЛ класса «КИЛО» проекта 636, а в конце лета 53-я — последняя. Семь оставшихся лодок китайского контракта в течении 2005 года на Севере и на Балтике передавались заказчику.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕАТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК СЕРИИ ПРОЕКТА 877

Характеристики

Проекты

877

877ЭКМ

636

Водоизмещение, м3:

Нормальное

Полное подводное

2300

3076

2300

3076

2350

3126

Длина, м

72,6-73,0

72,6

73,8

Ширина, м

9,9

9,9

9,9

Осадка, м

6,2

6,2-6,6

6,3-6,6

Энергетическая установка

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Скорость полного хода, узл.:

надводная

подводная

10

17-18

10

17

11

19-20

Дальность плаванья, миль:

в подводном положении

под РДП

400

6000

400

6000

400

7500

Глубина погружения, м

300

300

300

Автономность, суток

45

45

45

Экипаж, чел.

52

52

52 (54)

Вооружение

533-мм торпедные аппараты

6

6

6

Боезапас торпед

18

18

18

Мины

18

24

24

Ракетный комплекс

— (Club-S при модернизации)

Club-S

ПЗРК

8х«Стрела-3» («Игла»)

8х«Игла-1М»

6х«Игла»

Первая ПЛ для Китая была передана Адмиралтейскими верфями ВМС Китая в конце 2004 года. В мае 2005 года на Адмиралтейских верфях была спущена 50-я – юбилейная ПЛ класса «КИЛО» проекта 636, а в конце лета 53-я — последняя. Шесть лодок китайского контракта в течении 2005 года на Севере и на Балтике передавались заказчику, одна в 2006 году.
Кроме этого, сегодня «Адмиралтейские верфи» осуществляют после продажное обслуживание подводных лодок, поставку запасных частей, ремонт и техническую помощь. «Верфи» назначены головным исполнителем работ со стороны министерства промышленности и энергетики по оказанию технической поддержке подводных лодок РФ для Китая, а на прошлом военно-морском салоне подобные контракты подписаны с индийскими ВМС. Сейчас «Верфи» ремонтируют подводную лодку для Алжирских ВМС.

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ XXI ВЕКА

Как ранее предполагалось, строительство подводных лодок типа «КИЛО» проекта 636 будет вестись до 2005 года, затем их начнут заменять более совершенными неатомные ПЛ четвертого послевоенного поколения проекта 677Э «Амур-1650». Однако, согласно заявлению генерального директора ФГУП «Адмиралтейские верфи» В.Л.Александрова, ФСВТС и ГК «Рособоронэкспорт», ведут активные переговоры о поставки ПЛ за рубеж с рядом стран. Результат этих переговоров ожидается в самое ближайшее время, в июне месяце, предполагается подписание контракта на строительство двух подводных лодок. Предположительно это будут улучшенные корабли проекта 636.
В области неатомных подводных лодок (НАПЛ) потенциальные заказчики обращают внимание на вооружение кораблей этого класса не только торпедным оружием, но и ракетными системами. Проведенный анализ потребности рынка на период до 2015 года показал, что объем экспортных поставок может составить до 40 НАПЛ. Россия по экспортному потенциалу в этой «нише» имеет хорошие возможности с проектами НАПЛ «Амур-1650» (ЦКБ МТ «Рубин») и малых ДПЛ (вероятно предложения по «Пираньям» СПМБМ «Малахит»). Но здесь в последнее время большое значение приобретает политическая составляющая и за потенциальные заказы еще нужно будет побороться.
В 1989 году ЛПМБ «Рубин» начало разработку дизель-электрической подводной лодки нового проекта 677 (гл. конструктор Ю.Н.Кормилицин) при непосредственном участии научно-исследовательских организации Военно-Морского Флота России. При ее проектирова¬нии и создании в максимальном объеме учитываются и реализуются сов ременные тенденции мирового подводного неатомного кораблестроения. Бюро было проработано несколько вариантов ПЛ с разным водоизмещением от 550 до 1850 т. В дальнейшем основными стали пять проектов. При этом были приняты одинаковые принципиальные конструктивные и компоно¬вочные решения, как общекорабельные, так и по отдельным подсистемам. Различные габаритные характеристики ПЛ должны удовлетворить практический любой спрос потенциального заказчика и направлено на расширение российских возможностей на мировом рынке.
Основу концепции создания подвод¬ной лодки нового поколения составляют: высокая боевая эффективность превосходящая таковую у аналогов; обеспечение гарантированного упреждающего обнаружения кораблей противника; удобство и простота эксплуатации; более низкая трудоемкость постройки по отношению к ПЛ предыдущих поколений20.
Один из экспортных вариантов подводной лодки получил наименование «Амур 1450» водоизмещением около 1450 т. Ее вооружение включает 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боезапас составляет 16 единиц. В боекомплект корабля включались универсальные, противолодочные и противокорабельные торпеды, противолодочные ракето-торпеды, крылатые ракеты и мины. Была предусмотрена возможность использования скоростных противолодочных подводных ракет. Все это значительно повышает боевые возможности корабля.
Гидроакустический комплекс «Амура 1450» включал высокочувствительные шумопеленгаторные антенны. В состав комплекса входили носовая и две бортовые антенны максимально возмож¬ной степени увеличения размеров антенн в носовой оконечности ПЛ. Они занимали большую часть поверхности носовой оконечности. Гидроакустическими антеннами столь большой площади не располагает ни од¬на из аналогичных подводных лодок в России и за рубежом. Обводы носовой оконечности тщательно оптимизированы в гидродинамическом отношении и про¬верены экспериментально в большой кавитационной трубе ЦНИИ имени А. Н. Крылова. Кроме стационарных антенн на ПЛ размещена выпускная буксируемая гидроакустическая антенна с точкой выхода в верхнем вертикальном стабилизаторе20.
Оригинальные технические решения позволили спрогнозировать снижение шумности ПЛ «Амур 1450» в 8-10 раз по сравнению с ПЛ предыдущего поколения класса «Кило» (проекта 636 и 877ЭМ).
Основ¬ные отличия проекта ПЛ «Амур 1850» с водоизмещением в 1850 т от «Амур 1450» заключалось в применении более энергоемкой аккумуляторной батареи и более мощного гребного электродвигателя. Это позволило значительно увеличить дальность плавания полную подводную скорость и автономность плавания улучшить обитаемость.
В дальнейшем работы по проектированию продолжились применительно к двум типоразмерам ПЛ «Амур-950» водоизмещением в 1060 т и «Амур-1650» водоизмещением 1765 т, из которых последний представляет интерес и для отечественного ВМФ. Подводная лодка типа «Амур» предназначена для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника, защиты своих военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, а также ведения разведки.
Максимальная дальность плавания ПЛ типа “Амур-1650” экономической скоростью подводного хода 3 узла 650 миль, в режиме РДП скоростью 7 узлов (без учета расхода топлива на зарядку аккумуляторной батареи) — 6000 миль, при чередовании режима малошумного подводного хода скоростью 3,5 узла и хода в режиме РДП скоростью 7 узлов с зарядом аккумуляторной батареи до полного израсходования топлива (с учетом расхода топлива на зарядку аккумуляторной батареи) — 16000 миль.
Уже в 2003 году был готов корпус подводной лодки «Амур-1650» и проводился монтаж на нее оборудования. В тоже время ЦКБМТ «Рубин» разработан технический проект ПЛ меньшего водоизмещения «Амур-950».
Имеются перспективы и возможности поставки НАПЛ проекта 677Э «Амур-1650» за рубеж. Здесь она может несколько видоизмениться. Так, например, согласно предоставленным на 2-м Международном военно-морском салоне (МВМС), прошедшем в Санкт-Петербурге в 2005 году, материалам и моделям, НАПЛ типа «Амур-1650» с ракетным комплексом «БраМос» будет иметь восемь вертикальных пусковых установок для ракет, которые предполагается разместить за ограждением боевой рубки. Там появится банкет, похожий на аналогичный у стратегических ракетоносцев. Вероятно будет увеличена длина и водоизмещение подводной лодки, для размещения ракет в корпус ПЛ врежут дополнительную секцию. Кроемее того, на двух последних Международных военно-морских салонах в Санкт-Петербурге ЦКБ МТ «Рубин» представил новый вариант НАПЛ «Амкр-950» с комплексом ракетного вооружения «CLUB-S» в вертикальных пусковых установках. Насколько продвинулись работы в направлении «ракетизации» «Амура» сказать трудно, но вероятно, что пока это только технические предложения.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕАТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК СЕРИИ «АМУР»

Характеристики

Проекты

«Амур-550»

«Амур-750»

«Амур-950»

Водоизмещение, м3:

Нормальное

Полное подводное

550

700

750

900

950-1060

1300-1400

Длина, м

46,0

48,0

56,0-60,3

Ширина, м

4,4

5,0

5,6

Осадка, м

5,2

5,8

6,4

Скорость полного хода, узл.:

надводная

подводная

.

18

.

17

10

19-20

Дальность плаванья, миль:

в подводном положении

под РДП

250

1500

250

3000

300-350

4000

Энергетическая установка

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Глубина погружения, м

200

200

250-300

Автономность, суток

20

20

30

Экипаж, чел.

18

21

20-21

Вооружение

Торпедные аппараты

4х400-мм

4х400-мм

4х533-мм

Боезапас торпед

8

16

12

Мины

24

Ракетное

есть

ПЗРК

4

Характеристики

Проекты

«Амур-1450»

«Амур-1650»

«Амур-1850»

Водоизмещение, м3:

Нормальное

Полное подводное

1450

2100

1765

2300

1850

2600

Длина, м

58,0

66,8-67

68,0

Ширина, м

7,2

7,1

7,2

Осадка, м

8,2

6,7

8,2

Скорость полного хода, узл.:

надводная

подводная

.

17

10-11

21

.

22

Дальность плаванья, миль:

в подводном положении

под РДП

300

4000

500-650

4000-6000

500

6000

Энергетическая установка

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Дизель-электрическая

Глубина погружения, м

250

250-300

250

Автономность, суток

30

45

50

Экипаж, чел.

34

34-35

37

Вооружение

533-мм торпедные аппараты

6

6

6

Боезапас торпед

16

18 (16 – по проекту)

16

Мины

24

Ракетное

есть

есть

есть

ПЗРК

Как известно, большинство зарубежных неатомных подводных кораблей в настоящее время оснащаются воздухонезависимыми энергетическими установками, обеспечивающими большую продолжительность и дальность подводного хода. Сегодня это веление времени, своеобразная «мода».
Поэтому в перспективе подводные лодки серии «Амур» предполагается оснастить анаэробной, то есть воздухонезависимой энергетической установкой (АIР — Air Independent Power) с электрохимическими генераторами. Как теперь стало известно, это техническое решение было запланировано при начале работ по проектированию корабля. Ее применение может позволить ПЛ гораздо больше времени находится в подводном положении, более 20 суток, без связи с атмосферой и по сравнению с обычными субмаринами, увеличивается дальность подводного хода.
Попытки создать водухонезависимую установку для подводных лодок в Росси и в мире продолжаются уже на протяжении многих лет. Из имеющихся технологий наиболее перспективными в части применения на подводных лодках при¬знаны следующие: топливные элементы (электрохимический генератор — ЭХГ); дизель, работающий по замкнутому циклу (ДЗЦ), двигатель Стирлинга (двигатель с внешним подводом тепла — ДВПТ); газовая турбина, работающая по замк¬нутому циклу.
С 1950-х годах ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») проводило широкомасштабные исследования по созданию единого двигателя АIР для надводного и подводного хода. В результате была создана подводная лодка с дизелем по замкнутому циклу с автоматизированной установкой — проект А615. Было построено более 30 таких подводных лодок, но практика показала и дока¬зала, что такой двигатель не может быть надежным. После гибели трех подводных лодок от взрыва и пожаров все лодки этой серии в начале 1970-х годов были утилизированы.
С начала 1960-х годов ЦКБ МТ «Рубин» начало работать над созданием энергетической установки с ЭХГ. Для испытаний и отработки таких установок в ЦКБ «Лазурит» (гл. конструктор Е.В.Крылов, В.С.Пермяков с 1985года, Р.И.Лафер с 1988 года) в 1979 году был разработан технический проект 613Э опытной подводной лодки. Энергетическая установка с ЭХГ, состоящая из 28 блоков источников постоянного тока на базе низкотемпературных водородо-кислородных топливных элементов с металлокерамическими электродами и жидким электролитом, обеспечивала электроэнергией гребные электродвигатели и общекорабельные электропотребители в режиме экономического хода ПЛ. Испытания ПЛ успешно завершены в 1989 году.
С тех пор техника значительно продвинулась в перед. Как известно, на базе сверхмалой подводной лодки «Пираньи» еще в советское время в СПМБМ «Малахит» разрабатывалось несколько модификаций малых лодок различных назначений. Тогда был разработан технический проект сверхмалой ПЛ «Пиранья-2» (гл. конструктор Ю.К.Минеев) с воздухонезависимой энергетической установкой с электрохимическим генератором (ЭХГ). Даже намечалось строительство этого корабля водоизмещением около 400 т. Одновременно в СКБТ (гл. конструктор В.Б.Аваков) для подводной лодки была разработана сама установка с ЭХГ, одновременно изготовили два стенда и провели их испытания. Но окончательное решение о строительстве самих ПЛ так и не было принято.
Видно, что перспективы для AIP в российском флоте есть, а как они будут воплощаться в жизнь покажет время…
В начале1993 года СПМБМ «Малахит» стало предлагать ПЛ «Пиранью» для поставки на экспорт, нормальное водоизмещение корабля увеличилось до 250 м3, а экипаж до 4 человек. Тогда же лодку, кроме решения основных задач, предлагалось использовать для борьбы с надводными кораблями противника в прибрежных и удаленных районах различных морских театров. Для инозаказчика предполагалось строить малые ПЛ крупными сериями, базирование осуществлять в любых местах стоянки с оборудованными пирсами. Экономия моторесурса при стоянке лодки в базе может быть обеспечена за счет подачи с берега электроэнергии постоянного и переменного тока, сжатого воздуха и очищенного вентиляторного воздуха. При этом российская сторона брала на себя разработку проекта и продажу лицензии на строительство, совместное строительство, сдачу ПЛ в аренду, подготовку экипажей.
Впервые «Пиранью» стали рекламировать на Международной выставке вооружений и военной техники «Идекс-93» в Абу-Даби в 1993 году. К ней был проявлен повышенный интерес, подходили немцы, итальянцы, англичане и арабы. Тогда были продемонстрированы макеты и чертежи ПЛ. Предполагалось, что потенциальными покупателями корабля могут стать страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии, которым понравились малая численность экипажа, несложная организация базирования, уникальные боевые возможности при недорогой эксплуатации.
Общие потребности неатомных лодок на рынке вооружения сегодня оцениваются в 60-100 единиц, из чего Россия может рассчитывать на поставку до 20-40 ПЛ. В настоящее время интерес к малым (прибрежным) и средним (морским) подводным лодкам может возрасти. Одной из причин этого является постоянный рост стоимости неатомных подводных лодок, их средняя цена за последние 30 лет выросла в 10 раз. Получается, что чем меньше лодка, тем меньше и стоимость ее постройки. И для большинства стран потенциальных импортеров такой продукции предпочтение может быть отдано кораблям небольшого водоизмещения — до 1000 т.
На базе «Пираньи» еще в советское время в СПМБМ «Малахит» разрабатывалось несколько модификаций малых лодок различных назначений. Тогда был разработан технический проект сверхмалой ПЛ «Пиранья-2» (гл. конструктор Ю.К.Минеев) с воздухонезависимой энергетической установкой с электрохимическим генератором (ЭХГ). Даже намечалось строительство этого корабля водоизмещением около 400 т. Одновременно в СКБТ (гл. конструктор В.Б.Аваков) для подводной лодки была разработана сама установка с ЭХГ, одновременно изготовили два стенда и провели их испытания. Но окончательное решение о строительстве самих ПЛ так и не было принято.
После распада СССР проектные работы в «Малахите» по этому направлению продолжались, а в к 2000 году к этой идее вернулись с новой силой. Были подготовлены проектные предложения по различным вариантам универсальных малых подводных лодок водоизмещением от 250 до 750 м3 с различными вариантами минно-торпедного вооружения и главных энергетических установок. Тогда СПМБМ «Малахит» предложил целый типоряд П-550, П-650 и П-750 современных малых подводных лодок прибрежного действия водоизмещением от 650 до 1000 м3 с 4-8 торпедными аппаратами. К работам было привлечено ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. Эти ПЛ должны были осуществлять охрану побережья, вести борьбу с надводными и подводными кораблями противника, уничтожать береговые объекты, доставлять и высаживать разведовательно-диверсионные группы, производить минирование акваторий и входов в порты и базы, участвовать в поисково-спасательных операциях.
Одновременно СПМБМ «Малахит» добавил к этим проектам предложения по совершенствованию самой «Пираньи» — «Пиранья-Т» (торпедная) и «Пиранья-2» (с ЭХГ) водоизмещением 245-400 м3, а так же по рекомендации компании «Рособоронэкспорт» для охвата практически всего возможного диапазона малых и сверхмалых ПЛ более «мелким» кораблям П-130 и П-170 водоизмещением 130-170 м3. На лодках П-750 серии могут быть установлены 4-8 крылатых ракет, в дополнении к торпедному оружию и переносным ЗРК типа «Игла». На самых маленьких П-130 и П-170 вооружение размещается в навесных контейнерах, которое может включать крылатые ракеты и мины.
При этом кроме традиционных дизель-электрических энергетических установок, для увеличения дальности непрерывного пребывания под водой предлагаются новые анаэробные энергоустановки с электрохимическими генераторами и дизель-генераторные энергетические установки работающие по замкнутому циклу. Одновременно предполагается повысить скрытность ПЛ, установить на них современное радиоэлектронное и гидроакустическое вооружение. Потенциальными районами для прибрежных ПЛ могут стать внутренние и окраинные моря стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Средиземноморья, Южной Америки и др.
При поставки на экспорт по требованию заказчика проект «Пираньи» может быть переработан. Возможно, будет изменен материал прочного корпуса, что значительно снизит стоимость постройки корабля. Первоначально предлагается осуществлять строительство дизель-электрических ПЛ «Пиранья», ее модификации «Пиранья-Т», затем вариантов П-550, П-750 с дизель-электрическими и анаэробными энергоустановками. Все эти предложения были представлены ФГУП «Рособоронэкспорт» в 2001 году на международной военно-морской выставке IDEX-2001 в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) и в 2002 году на выставке «Евронаваль-2002» в Ле-Бурже.
Кроме этого российские судостроители предлагают для поставки за рубеж сверхмалые подводные лодки «Тритон», обитаемый спасательный глубоководный аппарат проекта 18270 «Бестер» и др.

А.В.Карпенко, ВТС «Бастион» 08.07.2020

На основе рукописи, подготовленной А.В.Карпенко 2007 году для книги «Российская судостроительная промышленность», М: Военный Парад, 2008, дополнено другими материалами

Источники:

1. Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
2. «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
3. «Корабелы – Родине». Под ред. Г.Г.Пуляевского. Л: Судостроение, 1981
4. Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996
5. Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003
6. В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-морской флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996
7. История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 — Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г.
8. История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил
9. История отечественного судостроения. Т.4: Судостроение в период первых пятилеток и Великой Отечественной войны (1925-1945 гг.)/В.Ю.Грибовский, А.А.Нарусбаев, И.И.Черников – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 560, ил
10. «Российская наука — Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркизова — «Наука», М: 1997
11. «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 — Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995
12. Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. — СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996
13. Захаров И.Г., Никольский В.И. «Современное кораблестроение России» — Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. В 2 т. Т. 2. – СПб: Наука, 2002. 855 с., 214 ил.
14. «ЦМКБ «Алмаз» флоту Отечества», СПб: ЛеКо, 2005
15. Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926-1996. СПб: Гангут, 1996
16. Судостроительная фирма «Алмаз» — 70 лет. СПб: Гангут, 2003
17. Корабли и судьбы. Амурскому судостроительному заводу 70 лет. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2002
18. СПКБ. 60 лет вместе с флотом. СПб: История корабля, 2006
19. Надводные корабли и суда постройки завода N402 (СМП) — 1942-2001. Архангельск: Правда Севера, 2004
20. Полвека в кораблестроении. Казань: Полиграфическо-издательский комбинат, 1999
21. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Том 1 и 2. СПБ: Наука, 2001 и 2002

Статьи, публикации ведущих специалистов и руководителей предприятий судостроительной промышленности, реклама, информационные сообщения и материалы музеев и архивов ЦВММ, ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, ОАО «Невское ПКБ», ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», ОАО «Балтийский завод» и др.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА, НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ СУДА, ЛЕДОКОЛЫ
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ И СУДОСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap