ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
НОВОСТИ/NEWS
ПОЛИТИКА, ПРОГРАММЫ
ОБЩИЕ ТЕМЫ
СОБЫТИЯ ОПК
ВООРУЖЕНИЕ,ВОЕННАЯ ТЕХНИКА
ФОТО: ВООРУЖЕНИЕ, ВЫСТАВКИ, СОБЫТИЯ
ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЕ, ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ
РЕПОРТАЖИ, ЗАМЕТКИ, СООБЩЕНИЯ
НОВЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
ВИДЕО, ФИЛЬМЫ "БАСТИОН"
ИЗДАНИЯ КАРПЕНКО А.В.
КАЛЕНДАРИ, ЗАСТАВКИ И ПЛАКАТЫ
ВТС "НЕВСКИЙ БАСТИОН"
ОВТ «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА»
ВТС «БАСТИОН» на НАРОДе

КОНТАКТЫ/CONTACT




ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН». РЕПОРТАЖИ. №06 -2016
MILITARY-TECHNICAL COLLECTION «BASTION». THE REPORTS. #06 -2016

30.06.2016
ПРОШЛО ГОДОВОЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ»

30 июня 2016 года в Москве состоялось годовое общее собрание акционеров холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех»), в ходе которого был избран Совет директоров, утверждены годовой отчет и годовая бухгалтерская отчетность АО «Вертолеты России» за 2015 год, а также рассмотрен ряд других вопросов, включенных в повестку дня собрания.
«В связи с принятым в конце 2015 года решением о выплате дивидендов по итогам деятельности за 9 мес. текущего года, на годовом собрании было принято решение не распределять чистую прибыль, полученную по итогам 2015 года, а также не производить выплату годовых дивидендов», – заявил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Совет директоров АО «Вертолеты России» избран в следующем составе:
• Артяков Владимир Владимирович – первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех»;
• Богинский Андрей Иванович – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации;
• Дынкин Александр Александрович – академик Российской академии наук, директор ИМЭМО РАН, член Президиума Совета при Президенте РФ по науке и образованию;
• Лалетина Алла Сергеевна – директор по правовому обеспечению и корпоративному управлению Госкорпорации «Ростех»;
• Леликов Дмитрий Юрьевич – генеральный директор АО «ОПК «ОБОРОНПРОМ»;
• Михеев Александр Александрович – генеральный директор АО «Вертолеты России»;
• Скворцов Сергей Викторович – заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех»;
• Сердюков Анатолий Эдуардович – индустриальный директор авиационного комплекса Госкорпорации «Ростех»;
• Федоров Алексей Иннокентьевич – независимый директор.
На годовом собрании акционеров избраны члены ревизионной комиссии, а также одобрены сделки, совершаемые в процессе обычной хозяйственной деятельности и в совершении которых имеется заинтересованность, и утверждены Устав АО «Вертолеты России» и Положение о Совете директоров в новой редакции.
Выручка «Вертолетов России» за 2015 год увеличилась на 29,5% по сравнению с 2014 годом и составила 220 миллиардов рублей. Чистая прибыль превысила 42,2 миллиарда рублей, что в 2 раза превышает показатель 2014 года. Показатель EBITDA в 2015 году продемонстрировал рост на 39,5% и составил 65,6 миллиарда рублей, рентабельность EBITDA составила 29,8%.
АО «Вертолеты России»

ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

30.06.2016
ХОЛДИНГ «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОСТАВИЛ В КИТАЙ ЧЕТВЕРТЫЙ МИ-26ТС

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил в Китайскую Народную Республику тяжелый транспортный вертолет Ми-26ТС. Вертолет изготовлен на заводе «Роствертол». 23 июня вертолет осуществил вылет с летно-испытательной станции предприятия. Планируется, что он проследует по маршруту: Ростов-на-Дону – Саратов – Уфа – Челябинск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Братск – Чита – Хайлар. Его прибытие в Китай ожидается 2 июля.
Контракт на поставку вертолета был заключен холдингом «Вертолеты России» и китайской компанией Lectern Aviation Supplies Co Ltd. в 2014 году. Это уже четвертый подобный вертолет, приобретенный КНР. В настоящее время коммерческими и государственными компаниями в КНР эксплуатируется три вертолета Ми-26ТС. Два вертолета Ми-26ТС находятся в вертолетном парке QingDao Helicopter Co. Ltd. Еще один вертолет использует китайская China Flying Dragon General Aviation Co. Ltd.
«Сотрудничество с китайскими компаниями имеет для холдинга большое значение, поскольку Китай является одним из наших стратегических партнеров, с которым мы имеем не только торговые отношения, но и реализуем перспективные проекты. Работу такой большой и надежной машины как Ми-26ТС трудно переоценить в тех случаях, когда речь идет о ликвидации чрезвычайных ситуаций, — заявил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин. — Поставленный вертолет приобретается для нужд провинции Шаньдонг, где в настоящее время активно ведется работа по программе сохранения и расширения лесных массивов. Вертолет будет применяться для борьбы с пожарами, транспортировки техники и крупногабаритных грузов».
Ми-26ТС (сертифицированный согласно летным нормам Китая) – уникальная машина, способная перевозить груз внутри кабины или на внешней подвеске общим весом до 20 тонн. В мире нет ни одного вертолета, способного сравниться с Ми-26ТС по грузоподъемности. Вертолет многократно доказывал свою эффективность в ходе тушения крупнейших очагов пожаров в КНР. При ликвидации чрезвычайных ситуаций основной задачей Ми-26ТС была доставка пожарных подразделений к месту непосредственного возгорания, а также сброс воды на горящий лесной массив.
В настоящее время вертолеты Ми-26ТС успешно несут вахту на службе Министерства лесного хозяйства Китая и ежегодно участвует в тушении лесов. Уже в июле 2016 года новый Ми-26ТС приступит к работе.
Вертолет типа Ми-26Т и его военная версия Ми-26 разработаны на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля и серийно выпускаются на «Роствертоле». В 2015 году в серийное производство запущено серийное производств обновленной версии вертолета – Ми-26Т2. Вертолет оборудован современной авионикой. Он способен транспортировать до 20 тонн груза внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. Сокращение количества членов экипажа с пяти человек в Ми-26Т до трех в Ми-26Т2 способствует снижению прямых эксплуатационных расходов и затрат на подготовку и переобучение летного персонала. Конструкция, оборудование и системы Ми-26Т2 позволяют эксплуатировать его в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, над равниной, холмистой и горной местностями. Вертолет не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и способен к длительному автономному базированию. Новая разработка соответствует последним тенденциям в мировом авиастроении и экономически выгодна.
АО «Вертолеты России»

ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26Т
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

29.06.2016
ВИЦЕ-ГУБЕРНАТОР СЕРГЕЙ МОВЧАН ПОСЕТИЛАО «АРМАЛИТ»

В рамках рабочих визитов по промышленным предприятиям Санкт-Петербурга29 июня 2016 годавице-губернатор Санкт-Петербурга Мовчан Сергей Николаевич встретился с руководством АО «Армалит», посетил производственные площадки и ознакомился с выпускаемой заводом продукцией.На встрече также присутствовали глава администрации Кировского района Санкт-Петербурга Иванов С.В., заместитель председателя комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Тальнишних С.А. В ходе обсуждения были подняты вопросы взаимодействия исполнительной власти города и завода, планы по импортозамещению, а также перспективыразвития предприятия.
АО «Армалит» несколько лет назад провело диверсификацию бизнеса, выделило в своем составе собственное конструкторское бюро, начало активно переоснащать производство новым оборудованием и выделять дополнительные средства на НИОКР. Эти шаги позволили представить в рамках импортозамещения ряд проектов, над которыми работает предприятие, а также несколько линеек новых изделий, в том числе для ЖКХ, нефтегазохимической, атомной, ТЭК и других отраслей промышленности.
Уникальность продукции Армалит в общепромышленном секторе заключается в использование инновационных технологий в проектировании и производстве трубопроводной арматуры. Ключевая продукция в общепромышленном секторе – высокотехнологичная регулирующая арматура на различные параметры и условия эксплуатации, трёхэксцентриковые дисковые затворы с различными конструкциями уплотнений, запорно-регулирующий поршневой клапан для применения на магистральных и других системах трубопроводов, сегментный клапан (совмещает в себе полнопроходную конструкцию корпуса и трёхэксцентриковое запирание затвора с классом герметичности А), клапан обратный осесимметричный (для предотвращения обратного потока рабочей среды в трубопроводе), шар крановый с уплотнением металл-металл для агрессивных сред в нефте-газо-химии, регулятор давления автоматический для давления рабочей среды в заданном диапазоне. В 2016 году Армалит получил сертификаты и декларации подтверждающие, что продукция, выпускаемая заводом, соответствует требованиям технического регламента таможенного союза ТР ТС 032/2013 и ТР ТС 010/2011.
Таким образом, АО «Армалит» может открыто говорить о готовности заместить продукцию таких иностранныхарматурных производителей как: Perar, Grove, RMA, PetroValves, Cameron, ITAG, Schuck, Samson, Emerson, Tartarini, Fiorintini, Danfoss, Dresser, Masoneilan, Mokveld.
АО «Армалит»

АРМАЛИТ

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стал победителем открытого конкурса Минпромторга на НИОКР по восьми системам широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стал победителем открытого конкурса Минпромторга на разработку систем для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, которые в перспективе могут применяться в совместном российско-китайском проекте создания такого воздушного судна. Согласно конкурсной документации, холдинг проведет научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по восьми системам для этого ВС.
Холдинг разработает для проекта системы электроснабжения постоянного и переменного тока, системы кондиционирования и регулирования давления в кабине, систему нейтрального газа, систему пожарной защиты, противообледенительную и кислородную системы. Стоимость выигранного «Технодинамикой» контракта составляет 240 млн рублей.
В «Технодинамике» отмечают, что имеющиеся конструкторские компетенции, уже сегодня, позволят предложить проекту ШФДМС большее количество систем, в том числе, такие как гидравлическая и топливная.
«В разработке агрегатов и интегрированных систем холдинг применяет новейшие научно-технические решения, в том числе – в конфигурации с электрическими приводами, — говорит глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Это позволяет получить высокие технические и эксплуатационные характеристики».
По текущим оценкам, Китай заинтересован в создании не менее 1 тыс. воздушных судов. Аналитики «Технодинамики» оценивают общий объем рынка комплектующих для перспективного совместного проекта после выхода в серийное производство в 100 млрд рублей в первый год, и ежегодным ростом в среднем на 19,5% в последующие 5 лет.
Напомним, меморандум о создании нового воздушного судна был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года. Документы по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета были подписаны 25 июня 2016 в рамках официального визита Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай. В их числе – договор о создании совместного предприятия, необходимого для реализации программы.
Холдинг «Технодинамика»

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ (РОССИЯ/КИТАЙ)
ХОЛДИНГ «ТЕХНОДИНАМИКА» (ХОЛДИНГ «АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»)

29.06.2016
МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИИ ПРОВЕРИЛ ХОД ПОДГОТОВКИ К МЕЖДУНАРОДНОМУ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ФОРУМУ «АРМИЯ-2016»

Сегодня Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу ознакомился с ходом подготовки ко второму Международному военно-техническому форуму «Армия-2016», который пройдёт с 6 по 11 сентября в парке «Патриот».
Сейчас на территории парка идет строительство первого демонстрационного центра концерна «Калашников». В дальнейшем планируется возвести ещё несколько подобных центров, на которых ведущие предприятия российского оборонно-промышленного комплекса (ОАК, ОСК, «Уралвагонзавод», «Алмаз-Антей» и другие) смогут круглогодично демонстрировать свои новейшие разработки.
Глава военного ведомства проверил ход строительства объектов и ознакомился с сувенирами, которые смогут приобрести участники и гости форума.
Кроме того, генералу армии Сергею Шойгу и участникам выездной Коллегии военного ведомства представили реконструкцию одного из боев, которые вели советские солдаты с немецкими захватчиками на западных рубежах СССР 22 июня 1941 года — в первый день Великой Отечественной войны. Реконструкция, в которой были задействованы раритетные образцы техники, проведена силами военно-исторических клубов.
«Мы будем продолжать развивать парк «Патриот». Впереди у нас большая военно-патриотическая работа», – заявил Министр обороны, общаясь с участниками военно-исторических клубов.
Глава военного ведомства также сообщил, что силами движения «Юнармия» на базе парка «Патриот» предстоит сделать реконструкцию штурма Рейхстага в мае 1945 года.
«А вы попробуете Рейхстаг защитить», – сказал генерал армии Сергей Шойгу, обращаясь к участникам реконструкции, одетых в униформу солдат вермахта.
Министр обороны рассказал участникам военно-исторических клубов, что на территории парка «Патриот» планируется воссоздать ряд исторических событий Великой Отечественной войны, в частности, оборону легендарного Дома Павлова в Сталинграде, эпизоды Курской и Сталинградской битвы.
Также участники Выездной коллегии ознакомились с экспозицией, где были представлены подлинные документы, военные карты времен Великой Отечественной и новейшие образцы продукции ряда предприятий оборонно-промышленного комплекса, стенды, связанные с подготовкой и проведением Международного военно-технического форума «Армия-2016».
Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2016

29.06.2016
АНСАТ УВЕЛИЧИЛ ВЗЛЕТНУЮ МАССУ ДО 3600 КГ

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) получил одобрение главного изменения на увеличение взлетной массы легкого многоцелевого вертолета Ансат, производство которого осуществляется на мощностях Казанского вертолетного завода (КВЗ).
Специалисты холдинга «Вертолеты России» завершили работы по увеличению взлетной массы легкого многоцелевого вертолета Ансат с 3300 кг до 3600 кг. Данные изменения позволят повысить коммерческую нагрузку вертолета на 300 кг, что, несомненно, улучшит технические и эксплуатационные характеристики машины. Вместе с тем, инженеры Казанского вертолетного завода в настоящее время продолжают работы по увеличению дальности полета Ансата и повышению ресурсных показателей его агрегатов. Для увеличения дальности полетов в 2017 году планируется модернизировать топливную систему и установить дополнительные топливные баки большего объема.
«Увеличение полезной нагрузки Ансата несомненно отразится на привлекательности этого вертолета, повысив его конкурентоспособность на рынке. Мы также надеемся на скорый рост портфеля заказов со стороны наших зарубежных партнеров», — заявил заместитель генерального директора «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.
Напомним, что в декабре 2014 года было получено одобрение главного изменения на Ансат с гидромеханической системой управления (ГСМУ), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на данном типе воздушного судна. В мае 2015 было получено одобрение главного изменения на модификацию вертолета Ансат с медицинским модулем. В декабре 2015 года была сертифицирована версия вертолета с VIP салоном.
Новый легкий вертолет Ансат» уже представлялся холдингом «Вертолеты России» на традиционных рынках, в том числе в странах СНГ, государствах Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки.
АО «Вертолеты России»

ЛЕГКИЙ ВЕРТОЛЕТ «АНСАТ»

28.06.2016
ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ ОАК УТВЕРДИЛО ОТЧЕТНОСТЬ И ИЗБРАЛО СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ КОРПОРАЦИИ

Акционеры публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») на прошедшем 28 июня в Москве годовом общем собрании акционеров утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую (финансовую) отчетность корпорации. В связи с отсутствием у Общества чистой прибыли в 2015 году, дивиденды по акциям ПАО «ОАК» выплачиваться не будут.
На общем собрании избран совет директоров корпорации, в который вошли советник президента ОАК по науке и технологиям Борис Алешин, заместитель министра обороны Юрии? Борисов, председатель «Внешэкономбанка» Сергеи? Горьков, заместитель министра экономического развития Евгении? Елин, заместитель министра финансов Андреи? Иванов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, заместитель министра транспорта Валерии? Окулов, президент ОАК Юрии? Слюсарь, первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Иван Харченко, генеральный директор государственной корпорации «Ростехнологии» Сергеи? Чемезов, президент Фонда содействия инвестициям им. А.С. Попова Евгении? Юрченко.
Собрание акционеров также сформировало ревизионную комиссию, аудитором Общества утверждена «Аудиторская и консалтинговая фирма «Топ-аудит».
Акционеры проголосовали также по другим организационным вопросам, включая одобрение ряда сделок с заинтересованностью.
Объединенная авиастроительная корпорация

ОБЪЕДИНЕННАЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ ОАО (ОАК)

28.06.2016
НА СТРАЖУ РОДИНЫ ПОСТУПИЛ НОВЫЙ КОМПЛЕКТ «ИСКАНДЕР-М»

В Учебном центре РВиА, расположенном на территории 4 ГУМП (г. Знаменск) прошла торжественная церемония передачи Российской армии очередного комплекта ОТРК «Искандер-М». В церемонии приняли участие командующий 5-й Общевойсковой армией генерал-лейтенант Алексей Николаевич Солмин, заместитель начальника РВиА генерал-майор Александр Викторович Драговаловский, начальник РВиА Восточного военного округа генерал-майор Дмитрий Николаевич Клименко, генеральный конструктор АО «НПК «КБМ» Валерий Михйлович Кашин, генеральный директор и главный конструктор АО «ЦНИИАГ» Анатолий Борисович Шаповалов, первый заместитель генерального директора и генерального конструктора АО «ФНПЦ «Титан-Баррикады» Николай Серафимович Нескоблин, заместитель генерального конструктора АО «ОКБ «Новатор» Фарид Хабибуллович Абдрахманов и другие.
Оснащение высокоточными мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами кооперация из более чем 150 предприятий-смежников, во главе которых стоит Конструкторское бюро машиностроения, осуществляет в соответствии с долгосрочным контрактом, заключённым с Министерством обороны РФ. Все без исключения поставки в течение минувших трёх лет были осуществлены в соответствии с графиком, без единого дня просрочки.
Весь комплект техники поступил к ракетчикам ещё в мае этого года. Для проверки и боевого слаживания машин бригада специалистов КБМ и предприятий-смежников провела на полигоне несколько недель. Комплект из 51 единицы техники работает как единое целое, без малейшего сбоя. ОТРК «Искандер-М» полностью готов к боевому применению.
Техника, которую получили военные, грозная, умная, высокоинтеллектуальная, обладающая огромными возможностями. Чтобы в полной мере овладеть ею, боевые расчёты завершают курс обучения в Учебном центре боевого применения Ракетных войск и артиллерии Сухопутных войск РФ.
Поставка «Искандера-М» в войска идёт четвёртый год. Первый комплект 28 июня 2013 года принял лично министр обороны РФ С. К. Шойгу. Тогда генеральный директор и генеральный конструктор НПК «КБМ» В. М. Кашин поднял вопрос о создании тренажёров для обучения личного состава ракетных бригад и нашёл полное взаимопонимание.
В 2015 году между Министерством обороны РФ и АО «НПК «КБМ» был заключён контракт на проведение опытно-конструкторской работы на разработку Единого комплекса учебно-тренировочных средств комплекса «Искандер-М», сокращённо ЕКУТС.
КБМ определено головной организацией. Основными исполнителями работ являются АО «ЦНИИАГ», АО «ФНПЦ «Титан-Баррикады», ЗАО «НИИ технических систем «Синвент», ОАО «Российская промышленная коллегия». Военно-научное сопровождение работ возложено на Михайловскую военную артиллерийскую академию.
Тактико-техническим заданием определён состав ЕКУТС, включающий восемь тренажёрных средств — от компьютерного класса теоретического обучения до экипажных тренажёров, которые позволят проводить обучение и оценку уровня подготовки военных специалистов-ракетчиков основных специальностей: расчётов самоходной пусковой установки, командно-штабной машины и пункта подготовки информации, механиков-водителей.
Экипажные тренажёры будут объединены в локальную вычислительную сеть и позволят проводить обучение расчётов в единой обучающей среде взаимодействия, аналогичной реальной, от уровня батареи до бригады включительно. Комплекс позволит проводить подготовку к проведению боевых пусков, по формированию и передаче данных, а также проведение учебных пусков в полном соответствии со штатными инструкциями.
На каждом этапе теоретической и практической подготовки будет реализован автоматизированный контроль знаний и уровня подготовки военных специалистов и расчёта в целом.
Часть тренажёров представляет собой самые настоящие кабины отдельных машин или саму машину. Таковым, в частности, является полевой комплект для обучения вождению. Это полномасштабный автомобиль на четырёхосном шасси МЗКТ-7930, только без ракет в кузове, на котором водители будут учиться преодолевать бездорожье и маневрировать в стеснённых условиях без использования боевых машин.
Уже прошёл государственные испытания и принят на снабжение Российской армии первый из семейства тренажёров – 9Ф694 – самоходной пусковой установки, полностью повторяющий кабину настоящей СПУ, из которой можно осуществить пуск – но не боевой, а виртуальный.
Опытный образец тренажёра после завершения госиспытаний передан Михайловской военной артиллерийской академии, где с его помощью уже началась подготовка офицеров-ракетчиков.
Таким образом Конструкторское бюро машиностроения продолжает осуществлять комплексный подход к вооружению Российской армии высокоточным ракетным вооружением: разработка – испытания – серийное изготовление – обучение и сервисное обслуживание.
пресс-служба КБ машиностроения

ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «ИСКАНДЕР-М» («ИСКАНДЕР-Э»)

28.06.2016
«НИИ СТАЛИ» ВНОСИТ СВОЙ ВКЛАД В ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ

Введение санкций против России стало стимулом для развития идей импортозамещения в машиностроении. Пока, по мнению экспертов, самые крупные успехи можно наблюдать в оборонной промышленности. ОАО «НИИ стали» входящее в Концерн «Тракторные заводы», также вносит неоценимый вклад в государственную программу.
Совсем недавно на вооружение российской Армии принята новая ультравысокопрочная стальная броня «44С-Cв-Ш», разработка которой велась исключительно на средства ОАО «НИИ стали». Новая разработка ни в чем не уступает лучшим зарубежным аналогам и с успехом закрывает нишу современных противопульных броневых сталей для различного применения.
Гораздо сложнее сегодня обстоит дело с керамическими и композиционными материалами, в первую очередь, на основе высокомолекулярного полиэтилена. Как и в случае с броневыми сталями разработка броневой керамики и броневых композитов долгое время велась российскими предприятиями в инициативном порядке, практически без поддержки государства.
Сегодня уже мало кто помнит о том, каков был вектор развития наших вооруженных сил в годы прежнего руководства Министерства обороны. И дело даже не в нашумевших французских Мистралях, итальянских бронеавтомобилях Iveco и других образцах зарубежных вооружений и военной техники, приобретение которых с одной стороны вряд ли изменило бы боеспособность российской Армии, а с другой (при нынешней ситуации) вряд ли стало бы возможным. Гораздо опаснее для будущего российской армии выглядели планы замены, например, российской «легкой брони» на импортную. При этом под термином «легкая броня» понималась и традиционная стальная, и алюминиевая броня, и только-только зарождающееся в России производство керамической и композиционной брони, без которой сегодня невозможно создание перспективной бронированной военной техники и экипировки. Министерство обороны, ориентируясь в то время на западные технологии, почему то не считало нужным вкладывать средства в эту сферу.
Отчасти по этой причине вопрос импортозамещения коснулся и этой стратегически важной сферы обеспечения обороноспособности страны, поскольку около 70% бронекерамики и практически 100% высокомолекулярного полиэтилена, используемых в средствах защиты, поступали в Россию из-за рубежа, в основном из Германии, Китая, Индии и Израиля.
НИИ стали, вспоминая опыт создания керамической брони для бронежилетов 6Б4 афганского периода конца 70-х годов, уже несколько лет совместно с целым рядом отечественных предприятий ведет работы по организации производства отечественной бронекерамики. Броневая керамика – весьма специфическая продукция, требующая наличия соответствующего сырья, передовых технологий, уникального оборудования, культуры производства. Тесное сотрудничество специалистов НИИ стали с такими производителями керамики как ЗАО «НЭВЗ Керамикс», ЗАО «Алокс», ООО «Вириал», ЦНИИМ, НПО «Композит» и др. позволило значительно улучшить качество бронекерамики и практически довести ее характеристики до уровня лучших западных образцов. При этом специалисты НИИ стали формулировали требования к физико-механическим характеристикам броневой керамики, давали рекомендации по их обеспечению, разрабатывали методический аппарат по экспресс-оценке баллистических параметров и проводили испытания броневой керамики, разрабатывали конкретные броневые структуры с использованием керамики под конкретные задачи. В результате совместных работ производство броневой керамики требуемого качества за последние 2-3 года российскими производителями увеличено в десятки раз, и этот процесс продолжает развиваться.
В 2014 году НИИ стали от научно-исследовательских работ перешел к практическим задачам, для чего создан участок по производству керамических бронепанелей различного назначения. Сегодня институт готов полностью обеспечивать потребности Российской Армии в керамической броне для перспективной бронетанковой техники – Армата, Курганец, Тайфун, Платформа и др.
ОАО «НИИ стали»

НИИ СТАЛИ

27.06.2016
КОМПАНИЯ «THYSSENKRUPP» ПЕРЕДАЛА АО «АВИАСТАР-СП» ПОТОЧНУЮ ЛИНИЮ СБОРКИ АГРЕГАТОВ ДЛЯ МС-21

Немецкая компанияThyssenKrupp System Engineering GmbHпередала ульяновскому самолетостроительному предприятию АО «Авиастар-СП» поточную линию сборки агрегатов для перспективного пассажирского самолета МС-21. На торжественной церемонии, проходившей на авиационном заводе, присутствовали вице-президент немецкой компании ThyssenKrupp System Engineering GmbH Йорг Бунке, руководитель проекта Нильс Мэдер, менеджер проекта Евгений Кильбер, управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин, первый заместитель управляющего директора по производственным и техническим вопросам Василий Донцов, заместитель управляющего директора — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев, а также специалисты и рабочие – участники реализации данного проекта.
В АО «Авиастар-СП» для сборки компонентов МС-21 организован специализированный цех, оснащенный современным оборудованием. Одновременно три сборочные линии панелей авиалайнера введены в строй и полностью готовы к эксплуатации. Основные плюсы работы новой поточной линии состоят в максимальном сокращении потерь и минимизации всех циклов сборки агрегатов для самолета МС-21.
Вице-президент Йорг Бунке и руководитель проекта Нильс Мэдер поприветствовали авиастаровцев и поблагодарили коллег за совместный плодотворный труд, а также отметили, что основой успеха стала удачная взаимная работа всей команды.
— Мы смотрим в будущее и надеемся углубить и продолжить работу, — говорят Йорг Бунке и Нильс Мэдер. — Сегодня для нас состоялось важное событие, но это только очередной этап. Если мы будем дальше работать также интенсивно в этом направлении, надеемся, что увидим самолеты МС-21 в воздухе не только над Россией, но и над Европой.
По мнению руководства авиационного завода, «Авиастар-СП» встает на новый этап в развитии технологий и в дальнейшем планирует использовать накопленный опыт при производстве других изделий предприятия. «Данная линия сборки обеспечивает достаточно хороший темп выпуска. По мере наращивания мощностей предприятия она будет расширяться», — отметил заместитель управляющего директора — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев.
Управляющий директор предприятия Андрей Капустин совместно с представителями немецкой компании осмотрели производство компонентов и ознакомились с его технологическим оснащением и представленными видами продукции «ThyssenKrupp».
В завершении торжественной церемонии иностранные партнеры угостили ульяновских авиастроителей вкусным именным тортом с изображением магистрального самолета МС-21.
АО «Авиастар-СП»

БЛИЖНЕ- СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ МС-21
АВИАСТАР-СП

26.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: АЛЫЕ ПАРУСА — 2016

Единственный в мире праздник выпускников «Алые паруса» 25-го июня 2016 года в 22.00 стартовал в 12-й раз в своей обновлённой истории. Праздник «Алые паруса» невозможно представить без самого главного его символа — корабля с парусами алого цвета!
В этом году его главная тема и сквозной образ – Мост. И не только потому, что в сознании россиян Санкт-Петербург неразрывно связан с прекрасными мостами. Мост – это еще и символ, переход из беспечного детства во взрослую жизнь, это путь и преодоление. То, что веками вдохновляло художников и поэтов, способно окрылять и сейчас. Поэтому и сцена у арки Главного штаба представляла собой огромный светящийся вантовый мост. А в ходе действия все присутствующие, под чутким руководством ведущих и любимых артистов, прошли по виртуальной магической переправе между прошлым и будущим.
Не воображаемый, а более чем реальный Троицкий мост, — краса и гордость Петербурга, — стал главным героем мультимедийного шоу в акватории Невы, которое началось в 00.40. На нём установили 4 тридцатиметровых высотных сооружения, при помощи которых в воздухе создавались объёмные огненные картины всех цветов радуги. Протянутые между конструкциями стальные пиротехнические тросы и понтонная 140-метровая линейка, выстроенная вдоль центральных опор моста, позволили сделать зрелище незабываемым. Ажурные контуры Троицкого моста, его чугунная решетка и фонари обрели динамическую лазерную подсветку, которая работала в такт музыке.
Кульминацией праздника стало появление брига под алыми парусами в пролете Троицкого моста.
НОВОСТИ, СОБЫТИЯ, ФОТОГРАФИИ (НСФ), 26.06.2016

АЛЫЕ ПАРУСА — 2016

26.06.2016
РОССИЯ И КИТАЙ ПОДПИСАЛИ РЯД ДОКУМЕНТОВ О СОЗДАНИИ НОВОГО ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНОГО САМОЛЕТА

25 июня 2016 в рамках официального визита Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай был подписан ряд документов по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета.
В частности, было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве по совместной реализации Программы разработки, производства, коммерциализации и послепродажного обслуживания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Также в ходе визита были подписаны документы о создании совместного предприятия, необходимого для реализации программы. От лица Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) договор подписал президент Юрий Слюсарь, от лица Китайской корпорации гражданского авиастроения (COMAC) председатель совета директоров Цзинь Цзанлун. Совместное предприятие будет зарегистрировано в Китайской Народной Республике на паритетных началах.
Сфера деятельности совместного предприятия по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета (ШФДМС) включает, в том числе, разработку, продажи, послепродажное обслуживание и консультирование; инвестиционную и финансовую деятельность по проекту.
Реализуемый Россией и Китаем проект предполагает создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с возможностью создания семейства на его основе.
«Подписание данных документов свидетельствует о дальнейшем развитии и укреплении отношений между авиастроителями России и Китая. Данное событие свидетельствует о новых возможностях, которые открываются в создании конкурентоспособного и коммерчески успешного на глобальном рынке широкофюзеляжного самолета», — отметил президент ОАК Юрий Слюсарь.
ОАК

ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ (РОССИЯ/КИТАЙ)

25.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖИ: ВЫХОДЫ В МОРЕ МПК «МУРОМЕЦ»

В апреле 2016 года МПК «Муромец» проекта 1124М несколько раз выходил в море для отработки разных задач.
11 апреля он вышел с места базирования в бухте Стрелецкая и перешел к Топливному причалу для приема топлива. МПК предстояло участвовать в предстоящих учениях ЧФ и НВМБ. 12 апреля 2016 года корабль возвратился в Стрелецкую бухту.
Еще раз МПК «Муромец» вышел утром 24 апреля 2016 года из бухты Стрелецкая (здесь теперь вновь базируются корабли 68-й бригады ОВРа). Вскоре, корабль пополнил запасы топлива и снова вышел в море
ВТС «БАСТИОН», 25.06.2016

ВЫХОД В МОРЕ МПК МУРОМЕЦ» 11 АПРЕЛЯ 2016 Г.
ВЫХОД В МОРЕ МПК МУРОМЕЦ» 24 АПРЕЛЯ 2016 Г.
МАЛЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ ПРОЕКТА 1124 «АЛЬБАТРОС»

24.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 4 И 5

Выставка реальных образцов оружия и военной техники времен Великой Отечественной войны второй день проходит на Дворцовой площади Санкт-Петербурга. На Дворцовой площади в канун 22 июня — Дня памяти и скорби — открылась выставка «Мы насмерть стояли у стен Ленинграда», приуроченной к 75-летию начала войны.

ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 4
ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 5

24.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 3

Выставка реальных образцов оружия и военной техники времен Великой Отечественной войны второй день проходит на Дворцовой площади Санкт-Петербурга. На Дворцовой площади в канун 22 июня — Дня памяти и скорби — открылась выставка «Мы насмерть стояли у стен Ленинграда», приуроченной к 75-летию начала войны.

ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 3

24.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА»

Выставка реальных образцов оружия и военной техники времен Великой Отечественной войны второй день проходит на Дворцовой площади Санкт-Петербурга. На Дворцовой площади в канун 22 июня — Дня памяти и скорби — открылась выставка «Мы насмерть стояли у стен Ленинграда», приуроченной к 75-летию начала войны.
В экспозиции — образцы военной техники, которые нашли на местах боев за Ленинград, а потом отреставрировали.
На Дворцовой площади выставлены тяжелый танк КВ, огнеметный танк ОТ-34, несколько средних танков Т-34 образца 1941 г., легкие танки Т-60, Т-70, Т-38, тягач — трактор «Сталинец», а так же автомобили: ЗИС-5, ГАЗ 67, ГАЗ М1, ГАЗ 0330, 122-мм гаубица А-19, 76-мм полковая пушка обр. 1927 г., 45-мм противотанковые пушки, 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2.
ВТС «БАСТИОН», 24.06.2016

ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 1
ВЫСТАВКА «МЫ НАСМЕРТЬ СТОЯЛИ У СТЕН ЛЕНИНГРАДА». ЧАСТЬ 2

23.06.2016
«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПРИМУТ УЧАСТИЕ В СТРАТЕГИЧЕСКОМ ФОРУМЕ ЛИДЕРОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ-2016

Представители холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примут участие в Стратегическом форуме лидеров гражданской авиации-2016. На этом крупнейшем профессиональном мероприятии, являющимся площадкой для обсуждения всех вопросов стратегического развития отрасли, спикеры холдинга расскажут об основных трендах на рынке вертолетной авиационной техники.
В рамках одноименного доклада, который будет представлен на форуме, речь пойдет о легких многоцелевых и транспортно-пассажирских вертолетах как об основе региональной авиации в России.
По данным холдинга «Вертолеты России», вертолеты типа Ми-8/17 занимают около 45% отечественного гражданского парка. Самая распространенная модель – Ми-8Т. К 2020 году на смену Ми-8Т должны прийти новые машины Ми-171А2, Ми-38 и Ансат.
«У наших перспективных вертолетов имеются все шансы усилить региональную авиацию, однако коммерческая привлекательность российских вертолетов может быть обеспечена только общими усилиями участников вертолетного бизнеса: разработчиков и изготовителей вертолета, авиакомпаний–эксплуатантов, заказчиков вертолетных работ, — считает заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин. — Холдинг «Вертолеты России» как единственный в России разработчик и производитель вертолетной техники подготовил ряд конкретных предложений по повышению коммерческой привлекательности отечественной вертолетной техники, которые и будут представлены в ходе форума».
В качестве мер, способствующих повышению коммерческой привлекательности вертолетов российского производства, представители холдинга предлагают разработку и принятие единой государственной программы развития гражданской авиации в России, которая комплексно и взаимосвязано решала бы вопросы развития отечественной авиационной промышленности. Также предлагается разработка механизмов субсидирования приобретения воздушных судов для региональных и местных авиакомпаний и субсидирование региональных перевозок на срок не менее 5 лет.
АО «Вертолеты России»

ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

23.06.2016
СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ СМОНТИРОВАЛА ГЛАВНЫЙ УДАРНЫЙ КОМПЛЕКС НА ФРЕГАТ «АДМИРАЛ ФЛОТА КАСАТОНОВ»

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) продолжает строительство и швартовные испытания фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов».
На заказе закончены основные работы достроечного периода, смонтированы электрокабели, электрооборудование и поступившая на завод спецтехника, в том числе главный ударный комплекс. Строители завершают центровку на плаву главных двигателей, редукторов, газовых турбин и линий валопроводов. Продолжается зашивка и оборудование жилых и служебных помещений.
Отделу технического контроля верфи и заказчику судостроителями предъявлены 124 построечных удостоверения из 165 и 64 швартовных удостоверения из 245.
Проект 22350 разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Фрегаты данного проекта являются кораблями длиннополубачной конструкции, со сплошной надстройкой. Физические поля фрегатов минимизированы. Благодаря оригинальной архитектуре надстройки (стелс) снижена эффективная поверхность рассеивания, что понижает радиолокационную и оптическую заметность кораблей.
Фрегаты предназначены для ведения боевых действий в океанских и морских районах против надводных кораблей и подводных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединения кораблей.
Головной корабль проекта 22350, фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков», в настоящее время проходит государственные испытания на Северном флоте. Он вошел в топ-10 мощнейших фрегатов 21 века, составленный американским блогом Defencyclopedia. Составители рейтинга назвали его «примером хорошо сбалансированного корабля».
Пресс-служба ОАО Судостроительный завод «Северная верфь»

СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ (ФРЕГАТ) «АДМИРАЛ ФЛОТА КАСАТОНОВ» ПРОЕКТА 22350

23.06.2016
ДМИТРИЙ РОГОЗИН ПРОВЕЛ СОВЕЩАНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ЦЕНТРА СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОРЕМОНТА

Вице-премьер и председатель коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Дмитрий Рогозин посетил ведущие судоремонтные предприятия Дальнего Востока — Центр судоремонта «Дальзавод» и Дальневосточный завод «Звезда». Во Владивостоке Дмитрий Рогозин осмотрел мощности главной ремонтной базы надводных кораблей Тихоокеанского флота — ЦС «Дальзавод», затем вице-премьер побывал на строительстве первой в России верфи крупнотоннажного судостроения – СК «Звезда» в Большом Камне.

Итоги визита подвели на совещании в котором приняли участие руководители ПАО «НК «Роснефть», администрации Приморского края, Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, завода «Звезда» и командование Тихоокеанского флота. Вице-президент по энергетике, локализации и инновациям ПАО «НК «Роснефть» Андрей Шишкин рассказал вице-премьеру о ходе строительства верфи. Реализация проекта идет в соответствии с графиком: завершена разработка технического проекта, подходят к концу работы по монтажу оборудования в блоке корпусных производств и окрасочных камерах, заканчивается формирование тяжелого стапеля, заключены контракты на поставку кранового оборудования и тележек-транспортеров.
Дальневосточный центр судостроения и судоремонта

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ЗАВОД «ЗВЕЗДА»

22.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: БРОНЕТРАНСПОРТЕР «БУМЕРАНГ» НА ПОДГОТОВКЕ К ПАРАДУ ПОБЕДЫ 2016 Г.

На Параде Победы 2016 года уже второй год подряд был показан колесный бронетранспортер «Бумеранг» нового поколения. В работе над «Бумерангом» участвует более 40 ведущих предприятий России.
Проект «Бумеранг» предполагает создание современного бронетранспортера, резко отличающегося по форме и содержанию от традиционных БТР советского и российского производства.
Согласно тактико-техническому заданию Минобороны, «Бумеранг» может оснащаться разными боевыми модулями. Поэтому он будет использоваться не только в качестве бронетранспортера, но и в виде установки противовоздушной обороны, разведывательной и санитарной машины, бороться против танков, выполнять функции боевой машины пехоты в колесном варианте.
Новая унифицированная колесная бронированная платформа будет модульного типа и позволит создавать на своей базе как БТР, так и БМП, машины медицинской службы, машины для выполнения разведывательных функций, а также функций ПВО и РЭБ.
Предварительные испытания новейшего российского бронетранспортера на платформе «Бумеранг» завершатся в 2016 году.
ВТС «БАСТИОН», 22.06.2016

БРОНЕТРАНСПОРТЕР «БУМЕРАНГ» НА ПОДГОТОВКЕ К ПАРАДУ ПОБЕДЫ 2016 Г.
БРОНЕТРАНСПОРТЕР НА ПЛАТФОРМЕ ВПК-7829 «БУМЕРАНГ»
ПАРАД ПОБЕДЫ 2016 ГОДА

22.06.2016
ЦЕНТР ПРОЕКТИРОВАНИЯ «ТЕХНОДИНАМИКИ» РАССКАЗАЛ О РЕЗУЛЬТАТАХ ДВУХ ЛЕТ РАБОТЫ

Центр проектирования холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех отмечает второй день рождения. Сегодня здесь работает более 500 конструкторов, которые ведут более 200 проектов. Первые разработки центра проектирования уже проходят испытания и подтверждают свой рыночный потенциал как для России, так и для зарубежных заказчиков.
Два года назад 2 июня холдинг «Технодинамика» (на тот момент «Авиационное оборудование»), входящий в Госкорпорацию Ростех, торжественно открыл в Москве первый в России специализированный инженерный центр по распределенному проектированию систем для ВС. Его уникальность состоит в том, что он является первым российским инженерным центром, который позволяет централизованно управлять региональными конструкторскими бюро, находящимися на площадках головных предприятий холдинга, в режиме удаленного доступа. Центр возглавил опытный руководитель и конструктор Виктор Юрьевич Николенко.
«Для того чтобы попасть на новые типы воздушных судов, будь то перспективный российский самолет МС-21 или суда таких иностранных производителей как Boeing, нам необходимо стать системным интегратором и создавать законченные авиационные системы, — сформулировал основные цели Центра проектирования на тот момент генеральный директор холдинга Максим Кузюк. – Запуск единой информационной платформы и внедрение новейших методов проектирования в наших центрах в Самаре, Уфе, Санкт-Петербурге, Кирове, объединяющих наши разработки под единым управлением московского центра, позволят перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные группы специалистов».
Сегодня в Центре проектирования работает около 500 конструкторов в пяти городах России, а к 2017 г планируется расширить филиальную сеть и довести численность до 600 человек. Объем финансирования центра до 2020 года составит 30 млрд. руб., включая собственные источники финансирования холдинга. Конструкторы центра ведут свыше 200 проектов, первые из которых уже воплощены «в железе».
В числе результатов Центра проектирования — первая на российском рынке авариестойкая топливная система для вертолетов, унифицированная система пожарной защиты, стартер-генератор для вертолетов, проекты вспомогательных силовых установок, системы шасси для самолетов и вертолетов, исполнительные механизмы воздушных судов. При этом, в Центре проектирования работают и на перспективу, развивая концепцию «более электрического самолета»: ключевая разработка – система передвижения воздушного судна с электроприводом колеса — была представлена на авиасалоне МАКС в 2015 году.
«Уже сегодня нам удалось сократить сроки разработки новых изделий и стоимость опытно-конструкторских работ на 15%, и мы намерены продолжить снижение этих показателей, — рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Такая цель достигается за счет параллельного проектирования. Мы смогли объединить в одну сеть потенциал разрозненных конструкторских бюро, выстроить систему работы с распределением компетенций: так, например, основные разработки по шасси ведутся в Самаре, но при участии специалистов с других площадок, что позволяет не только достигнуть синергии в разработке, но и развивать сотрудников разнопланово».
Директор Центра проектирования Виктор Николенко отмечает, что коллектив Центра проектирования ставит перед собой еще более амбициозную задачу: в течение трех лет каждый год удваивать производительность работы конструкторов. «Большая компания может концентрировать компетенции на разных направлениях, использовать принципы системной инженерии, единый регламент работы, координируя действия и реализуя принцип одного окна, вести перекрестное обучение сотрудников, эффективно управлять знаниями и сохранять преемственность в коллективе», говорит он, добавляя, что центр реализует систему постоянного развития инженеров, которая включает регулярные курсы, наставничество на проектах, расширение квалификации специалистов.
Современные информационные технологии и соответствие международным стандартам на российским предприятиях дают молодым специалистам высокие компетенции, позволяют решать серьезные задачи уже на ранних этапах работы и делают как проекты, так и сотрудников конкурентоспособными не только на российском, но и на мировом уровне. «Большой объем проектов в области импортозамещения только способствует развитию сотрудников, — отмечает Виктор Николенко. – Проекты относятся к нескольким направлениям работ холдинга, разнится и их сложность. Это хорошая школа для нашей молодежи, учеба в условиях реальной работы с «живыми» изделиями, все это подталкивает инженеров к постоянному развитию». Он добавляет, что успешный опыт «Технодинамики» по создания Центра проектирования для России в известной степени уникален, и холдинг готов делиться им с коллегами из Ростеха и другими российскими партнерами, оказывая консультативную поддержку.
Холдинг «Технодинамика»

ХОЛДИНГ «ТЕХНОДИНАМИКА» (ХОЛДИНГ «АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»)

22.06.2016
«ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» ПОКАЖУТ ПЕРСПЕКТИВНУЮ ТЕХНИКУ НА КОНФЕРЕНЦИИ ПО РАЗВИТИЮ САНИТАРНОЙ АВИАЦИИ В КИТАЕ

В мероприятии примут участие представители компаний гражданской авиации, сотрудники центров скорой медицинской помощи, а также работники общества Красного Креста Китая. Конференция пройдет в Шанхае с 23 по 24 июня.
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») примет участие в международной конференции China General Aviation Rescue Summit. На форуме будут рассмотрены вопросы, касающиеся перспектив создания системы авиационной скорой помощи, а также развития рынка санитарной авиации в Китае.
Участников мероприятия ожидает большая деловая программа. Представители холдинга «Вертолеты России» проведут ряд встреч, а также организуют презентацию вертолетов Ансат, Ка-32А11ВС и Ми-171А2. Российские специалисты расскажут своим потенциальным клиентам о возможностях применения российских вертолетов при проведении специальных поисково-спасательных работ, эвакуации больных и пострадавших.
«Китай является одним из крупнейших операторов российской вертолетной техники в АТР, а также важным стратегическим партнером холдинга. В современном мире вертолеты, оснащенные медицинским модулем, имеют огромное значение для эвакуации и экстренной помощи пострадавшим при несчастных случаях. Наши вертолеты способны выполнять любые задачи в различных климатических условиях и труднодоступной местности», — заявил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин.
Многоцелевой легкий вертолет Ка-32А11ВС способен действовать в условиях сильной задымленности и запыленности, а также может использоваться при эвакуации людей с крыш небоскребов в случае возникновения пожара. Для мегаполисов, имеющих большое число небоскребов, приобретение Ка-32А11ВС особенно актуально. Ка-32А11ВС уже сертифицирован в Китае и обладает большим потенциалом применения на рынках стран АТР, которые нуждаются в качественной универсальной вертолетной технике. Ранее холдинг «Вертолеты России» поставил 11 вертолетов типа Ка-32 различным китайским заказчикам. В 2015 году были сданы три машины. В том же году «Вертолеты России» подписали ряд контрактов на поставку в КНР семи вертолетов Ка-32А11ВС и двух Ми-171.
В свою очередь легкий многоцелевой вертолет Ансат, оснащенный медицинским модулем, может использоваться в крупных мегаполисах как летающая «скорая помощь». Машина может развивать максимальную скорость 275 км/ч и совершать перелет на расстояние свыше 500 км. Пассажирская кабина вертолета, самая просторная в своем классе, позволяет разместить двух пострадавших и необходимое медицинское оборудование, а также обеспечить пространство для работы медицинского персонала. Бортовой набор медицинского оборудования Ансата соответствует современными мировым стандартам.
АО «Вертолеты России»

ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

21.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МОДЕЛЬ ЛЕДОКОЛА «ВИКТОР ЧЕРНОМЫРДИН» ПРОЕКТА 22600 НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015

На международной выставке «НЕВА-2015″ в Санкт-Петербурге КБ «Вымпел» была представлена модель линейного дизельного ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600.
Для заказчика Росморречфлот на ООО «Балтийский завод – Судостроение» строит ледокол «Виктор Черномырдин» пр. 22600. Это абсолютно новый проект линейного ледокола, который придет на смену ледоколам типа «Ермак» и «Капитан Сорокин».
Опыт работ по пр. 21900М позволил КБ «Вымпел» взяться за следующий, еще более технически сложный проект. Технический пр. 22600 много- функционального дизель-электрического ледокола нового поколения ЛК-25 был разработан ООО «ПКБ «Петробалт». КБ «Вымпел» подключилось к проектным работам на стадии разработки документации судна в постройке, а также готовит РКД на три строительных района. Работа над пр. 22600 – это новый этап в развитии ледокольной тематики для бюро.
Изначально сдача ледокола была намечена на конец 2015 года, однако сроки пришлось сдвинуть – передать судно заказчику сейчас рассчитывают в 2018 году.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 21.06.2016

МОДЕЛЬ ЛЕДОКОЛА «ВИКТОР ЧЕРНОМЫРДИН» ПРОЕКТА 22600 НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЛИНЕЙНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЛЕДОКОЛ ЛК-25 ПРОЕКТА 22600
НЕВА-2015 13-АЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И КОНФЕРЕНЦИЯ

21.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МАКЕТ СОВРЕМЕННОЙ ВЕРФИ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015

На международной выставке «НЕВА-2015″ в Санкт-Петербурге ОСК макет современного судостроительного комплекса на территории Судостроительного завода «Северная верфь».
Все проектные решения будут соответствовать современным требованиям технологии, а также законодательству в области экологии и промышленной безопасности. Реализация проекта позволит увеличить выпуск продукции, повысить производительность труда, сократить сроки строительства кораблей и судов. Сокращение численности персонала верфи не планируется.
Средства на реализацию проекта запланированы в рамках Федеральной целевой программы.
Проект рассчитан на четыре этапа:
1 этап (2016 – 2017 гг.) включает реконструкцию западной набережной и строительство новых инженерных сетей предприятия. Инвестиции в первый этап строительства составят около 2 млрд. руб.
2 этап (2016 – 2019 гг.) предусматривает строительство первой очереди сухого дока с околодоковой площадкой, перекрытых эллингом, с установкой крана типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн и двух кранов грузоподъемностью по 350 тонн. Также на этом этапе будут построены новые окрасочные камеры. Инвестиции по второму этапу составят около 14 млрд. рублей. Прохождение Главгосэкспертизы по данному этапу намечено на весну 2016 года.
3 перспективный этап (2019 – 2021гг.) подразумевает строительство нового корпусообрабатывающего цеха и склада металла. Также планируется строительство нового логистического комплекса. Объем инвестиций составит около 15 млрд. рублей.
4 перспективный этап (2022 – 2024гг.) предполагает удлинение сухого дока, строительство нового двухпролетного эллинга, а также реконструкцию достроечной набережной. Инвестиции по этому этапу будут определены по результатам разработки проектной документации.
В настоящее время завершена разработка проектно-сметной документации по первому этапу. Выполняются проектные работы и инженерные изыскания по второму этапу, срок завершения этих работ — середина 2016 года.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 21.06.2016

МАКЕТ СОВРЕМЕННОЙ ВЕРФИ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА «СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ» НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015
НЕВА-2015 13-АЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И КОНФЕРЕНЦИЯ

20.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: 152-МИЛЛИМЕТРОВАЯ САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА «КОАЛИЦИЯ-СВ» НА ПОДГОТОВКЕ К ПАРАДУ ПОБЕДЫ 2016 Г.

На Параде Победы 2016 года уже второй год подряд была продемонстрирована новейшая 152-миллиметровая самоходная гаубица «Коалиция-СВ».
Перспективная российская самоходная артиллерийская установка, разрабатывается в рамках темы «Коалиция-СВ». Головным исполнителем является: ЦНИИ «Буревестник» (г. Нижний Новгород). Соисполнители: «Уралтрансмаш», «ЦНИИМ», «Уралвагонзавод».
152-миллиметровая самоходная гаубица «Коалиция-СВ» предназначена для уничтожения тактических ядерных средств, артиллерийских и минометных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, средств ПВО и ПРО, пунктов управления.
Опытная партия самоходных гаубиц была впервые продемонстрирована в числе прочих образцов новейшей бронетехники на военном параде в Москве 9 мая 2015 года.
До конца 2016 года на вооружение артиллерийских подразделений Западного военного округа планируются поступление новейших самоходных гаубиц 2С35 «Коалиция-СВ».
ВТС «БАСТИОН», 20.06.2016

152-МИЛЛИМЕТРОВАЯ САМОХОДНАЯ ГАУБИЦА «КОАЛИЦИЯ-СВ» НА ПОДГОТОВКЕ К ПАРАДУ ПОБЕДЫ 2016 Г.
152-ММ САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ УСТАНОВКА 2С35 «КОАЛИЦИЯ-СВ»

20.06.2016
ТЕХНОЛОГИИ XXI ВЕКА: МЕЛКОСИДЯЩИЙ ЛЕДОКОЛ ПРОЕКТА 22740

В рамках прошедшей в Санкт-Петербурге выставки Нева-2015 Крыловский государственный научный центр представил модель новейшего мелкосидящего ледокола проекта 22740.
Ледокол спроектирован ЦКБ «Балтсудопроект» входящее в состав ФГУП «Крыловский Государственный научный центр» (КГНЦ) в рамках государственного контракта между Росморречфлотом и КГНЦ.
Судно предназначено для эксплуатации в мелководных районах Арктики, Азовском и Каспийском морях и при необходимости в других морских бассейнах.

МЕЛКОСИДЯЩИЙ ЛЕДОКОЛ ПРОЕКТА 22740

19.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МАКЕТ СОВРЕМЕННОЙ ВЕРФИ «СК «ЗВЕЗДА» НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015

На международной выставке «НЕВА-2015″ в Санкт-Петербурге Дальневосточный центр судостроения и судоремонта представил макет современной верфи «СК «Звезда» на территории судоремонтного завода «Звезда» в бухте Большой Камень, строительство которой ведется в настоящее время. По плану, сроки реализации проекта 2012 – 2024 гг.
Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России по причине существующих ограничений спусковых и гидротехнических сооружений.
Производство начнется уже с 2016 года после ввода в эксплуатацию основных производственных мощностей I расширенной очереди строительства. Сдача пилотного заказа запланирована на 2019 год. По мере ввода в эксплуатацию очередей появится возможность строить более сложную морскую технику с большим водоизмещением.
Создание нового судостроительного комплекса является одним из механизмов принципиального изменения стратегической конкурентной позиции гражданского судостроения России и строительства современной конкурентоспособной морской техники гражданского назначения.
В результате плотного сотрудничества с ведущими российскими и иностранными компаниями, привлеченными в проект в качестве проектировщиков и технических консультантов, СК «Звезда» станет передовой верфью не только на Дальнем Востоке России, но и на российском рынке в целом.

ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА:
I расширенная очередь. Блок корпусных производств и окрасочные камеры с открытым тяжелым стапелем и передаточным доком для строительства среднетоннажных судов и морской техники
II очередь. Сухой док и производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники
III очередь. Сухой док с производственными цехами для строительства офшорной морской техники

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТА:
Планируемые рабочие места: около 7 500 человек
Генеральный проектировщик: ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта»
Технологический консультант: IMG Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH (Германия)
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 19.06.2016

МАКЕТ СОВРЕМЕННОЙ ВЕРФИ «СК «ЗВЕЗДА» НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ЗАВОД «ЗВЕЗДА»
НЕВА-2015 13-АЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И КОНФЕРЕНЦИЯ

19.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МОДЕЛЬ СРЕДНЕГО МОРСКОГО ТАНКЕРА ПРОЕКТА 23130 НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015

На международной выставке «НЕВА-2015″ в Санкт-Петербурге Невский судостроительно-судоремонтный завод представила модель среднего морского танкера проекта 23130.
О планах строительства серии средних танкеров на базе проекта 23130 впервые было упомянуто в графике закупок для нужд Министерства обороны, размещенном на официальном сайте Рособоронпоставки в начале 2013 года. Проект нового танкера для ВМФ разработан петербургским предприятием «Спецсудопроект», главный конструктор корабля С.Н.Круглов. Средний морской танкер проекта 23130, стальной, однопалубный, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, с надстройками бака и юта, с двойным корпусом в районе грузовых танков, с грузовым трюмом в средней части, с кормовым расположением жилой надстройки и машинного отделения, с дизельной одновальной пропульсивной установкой, с носовым подруливающим устройством, с категорией ледового усиления «Arc 4».
26 апреля 2014 года в эллинге Невского судостроительно-судоремонтного завода состоится церемония закладки киля среднего морского танкера проекта 23130, строящегося для Министерства обороны Российской Федерации.
26 мая 2016 года на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду среднего морского танкера проекта 23130. Танкер “Академик Пашин” – это самое большое судно, когда-либо спускавшееся на воду за более чем столетнюю историю предприятия. Этому событию предшествовала большая работа по модернизации слипа завода. В результате проведенных мероприятий вес спускаемых судов увеличился до 4 000 тонн, а их длинна возросла до 150 метров. Строительство судна осуществляется в соответствии с государственным контрактом для Министерства обороны Российской Федерации.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 19.06.2016

МОДЕЛЬ СРЕДНЕГО МОРСКОГО ТАНКЕРА ПРОЕКТА 23130 НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015
СРЕДНИЙ МОРСКОЙ ТАНКЕР ПРОЕКТА 23130
НЕВА-2015 13-АЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ВЫСТАВКА И КОНФЕРЕНЦИЯ

19.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: СПУСК НА ВОДУ ГОЛОВНОГО АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА «АРКТИКА» ПРОЕКТА 22220

16 июня 2016 года Балтийский завод-Судостроение спустил на воду головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220. В присутствии нескольких тысяч зрителей крестная мать ледокола председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко разбила о борт ледокола традиционную бутылку шампанского, отправив со стапеля самый большой и мощный атомный ледокол в мире.
«Арктика» — первый ледокол, оснащенный специальной балластной системой, которая позволяет ему менять осадку с минимальной на максимальную и обратно. Работу этой системы обеспечивает, в том числе донно-бортовая арматура, спроектированная и изготовленная АО «Армалит».
Машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш» обеспечит ледокол нового поколения «Арктика» инновационной реакторной установкой отечественного производства РИТМ-200. Основные производственные работы по изготовлению РИТМ-200 выполняются в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск» (вместе с ОКБМ «Африкантов» входят в Атомэнергомаш).
Впереди у корабелов Балтийского завода-Судостроение достройка головного атомохода на воде, контрактный срок сдачи заказа – декабрь 2017 г.
ВТС «БАСТИОН», 19.06.2016

СПУСК НА ВОДУ ГОЛОВНОГО АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА «АРКТИКА» ПРОЕКТА 22220
АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛК-60 ПРОЕКТА 22220

18.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МОДЕЛЬ МОРСКОГО ТАНКЕРА ПРОЕКТА 23310 НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015

На международной выставке «НЕВА-2015″ в Санкт-Петербурге ОАО «ОСК» представила модель морского танкера проекта 23310. Информации по судну данного типа не много, известно, что Зеленодольское ПКБ в рамках темы «Платформа – Арктика» приступило к созданию многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса в обеспечение концепции арктических судов малого водоизмещения для транспортировки жидких грузов, сухих грузов, разрядных грузов и людей, с возможностью приема вертолетной техники (в том числе беспилотных летающих аппаратов) и выполнения спасательных операций.
Главные усилия по этому направлению зеленодольцы сосредотачивают на создании проекта 23310 – малого морского танкера (ММТ) ледового класса для вспомогательного флота ВМФ. К данной теме бюро подошло, имея серьезный задел, полученный при разработке пакета документации на средний танкер проекта 23130. В дальнейшем при проектировании корабля номер проекта был изменен на 03182.
Малый морской танкер (ММТ) проекта 03182 разработан в качестве многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса для транспортировки жидких и сухих грузов с возможностью приема вертолетной техники (в том числе беспилотных летательных аппаратов) и выполнения спасательных операций.
Это судно предназначено для приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов (дизельного топлива, мазута, авиационного топлива, пресной воды) на надводные корабли и подводные лодки. Оно может снабжать корабли и суда грузами в бочкотаре, ящиках, контейнерах, заниматься сбором льяльных, сточно-фекальных вод, сухого мусора и пищевых отходов. Полное водоизмещение танкера – около 3000 т, дедвейт при наибольшей осадке 5 м – 1560 т, длина – около 70 м, ширина – 13,6 м. Дальность плавания ММТ – около 1500 миль, автономность – 30 суток. Экипаж состоит из 24 человек. Еще 8 человек – группа бойцов антитеррора. В случае необходимости судно способно дополнительно принимать 20 человек.
Контракт на два танкера проекта 03182 был подписан с «Восточной верфью» 1 сентября 2014 года, суда получили заводские номера 9001 и 9002.
27 октября 2015 года на Восточной верфи во Владивостоке заложен головной малый морской танкер «Михаил Барсков» (зав. №9001) проекта 03182, его передача заказчику запланирована на конец 2017 года.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 18.06.2016

МОДЕЛЬ МОРСКОГО ТАНКЕРА ПРОЕКТА 23310 НА ВЫСТАВКЕ НЕВА-2015
МАЛЫЙ МОРСКОЙ ТАНКЕР ПРОЕКТА 03182 (23310)

18.06.2016
АТОМЭНЕРГОМАШ НАЧАЛ СБОРКУ КОРПУСА ПЕРВОГО РЕАКТОРА УСТАНОВКИ РИТМ-200 ДЛЯ ПЕРВОГО СЕРИЙНОГО АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА ПРОЕКТА 22220

На производственной площадке ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш») началась сборка корпуса первого реактора силовой установки «РИТМ-200» для серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 ЛК-60Я «Сибирь». В настоящее время завершена сварка первого кольцевого шва, который соединил днище и обечайку с патрубками.
Сварное соединение проводилось с применением разработанной специалистами предприятия особой технологии. Процесс сварки кольцевого шва шел непрерывно четыре дня при постоянном подогреве металла до 200 градусов. Количество наплавленной металлической проволоки составило почти 600 кг, шов получился толщиной 150 мм.
Данное сварное соединение относится к швам первой категории, поэтому к качеству проверяемой продукции предъявляются максимально высокие требования. После термической и механической обработки специалисты центральной лаборатории неразрушающих методов провели контроль качества, используя три вида: радиографический, ультразвуковой и капиллярную дефектоскопию. Радиографический контроль проводился в рентгеновской камере с применением ускорителя электронов (источник излучения), который позволяет производить контроль сварных швов толщиной до 250 мм. Объем исследования потребовал полной проверки кольцевого шва диаметром 2,6 м.
Результаты контроля показали, что сварное соединение полностью соответствует максимально жесткому стандарту качества. Всего на корпусе реактора будет выполнено три кольцевых шва. Второй соединит обечайку и фланец, а третий (замыкающий) – два полукорпуса.
РИТМ-200 входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка реакторной установки — от проектирования и производства заготовок до изготовления и поставки заказчику. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».
В настоящее время компания завершает изготовление второго реактора головной РУ «РИТМ-200» для новейшего УАЛ «Арктика», спущенного на воду 16 июня на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.
АО «Атомэнергомаш»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛК-60 ПРОЕКТА 22220

18.06.2016
ЦКБ «АЙСБЕРГ» ПРЕДСТАВИЛО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ОФФШОРНОГО ТИПА ПРОЕКТА 10570

16 июня 2016 года на Балтийском заводе -Судостроение (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) на мероприятии посвященном спуску на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 была развернута небольшая выставка. На ней был представлен материал по отечественному многофункциональному атомному ледоколу оффшорного типа для работы на Арктическом шельфе проекта 10570.
В материалах ЦКБ «Айсберг», разработчика это проекта, говорится, что при разработке проекта многофункционального атомного ледокола оффшорного типа была применена концепция создания «судна-унифицированной базовой платформы», имеющего идентичные решения по общему расположению, корпусным конструкциям, комплектации основного энергетического оборудования и систем, по электроэнергетическому оборудованию, системам безопасности, радиосвязи, навигации и пр.
Ледокол предназначен для:
• ледокольной проводки судов на мелководных участках Арктического шельфа;
• обеспечения ледовой безопасности и помощь в снабжении буровых платформ;
• выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• дополнительные задачи в зависимости от выбранной комплектации специального оборудования.
В проекте обеспечена унификация основного и вспомогательного оборудования со строящимся универсальным атомным ледоколом «Арктика» проекта 22220.
Принятая концепция позволяет создавать различные типы многофункциональных атомных ледоколов оффшорного типа со специалзированным оборудованием, для обеспечения работ на шельфе в зависимости от требований Заказчика; а также, за счет унификации проектных решений, позволяет сократить сроки и стоимости выполнения проектных работ.
На базе универсальной базовой платформы в зависимости от выбранной комплектации специального оборудования можно создать несколько вариантов атомных ледоколов оффшорного типа:
• Многофункциональный атомный ледокол с малой осадкой
• Многофункциональный атомный ледокол-снабженец с функциями буксировки и якорезаводки
• Многофункциональный атомный ледокол-снабженец
• Многофункциональный атомный ледокол для инспекций, технического обслуживания и ремонта подводных нефтегазодобывающих сооружений
• Многофункциональный атомный ледокол для проведения сейсмических исследований по поиску нефтегазовых месторождений
• Многофункциональный атомный ледокол для стимуляции добычи углеводородов
В 2015 году была завершена разработка эскизного проекта ледокола. ЦКБ «Айсберг» заявляет о возможности разработки технического проекта судна в течении 1,5 лет.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина по КВЛ 142,2 м
Ширина по КВЛ 30,0 м
Осадка по КВЛ 8,5 м
Полная мощность на винтах 40 МВт
Ледопроходимость
при скорости 1,5-2 узл ок. 2,3-2,4 м
Автономность:
-по запасам провизии 6 мес.
-по запасам топлива неограниченная
Экипаж 50 чел.
Экспедиция 50 чел.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 18.06.2016

ЦКБ «АЙСБЕРГ» ПРЕДСТАВИЛО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ОФФШОРНОГО ТИПА ПРОЕКТА 10570
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ОФФШОРНОГО ТИПА ПРОЕКТА 10570

17.06.2016
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД РАЗВИВАЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ

16 июня 2016 года на Балтийском заводе -Судостроение (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) на мероприятии посвященном спуску на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 была развернута небольшая выставка. На ней был представлен план развития производственных мощностей Балтийского завода (2016-2022 годы) и макет предприятия после комплексной модернизации производства.
По программе предполагается новое строительство сухого дока, камеры очистки и окраски секций, трубообрабатывающего цеха, эллинга, механического цеха и сборочно-сварочного цеха. Кроме того, в процессе реконструкции будет проведено техническое перевооружение и реконструкция корпусообрабатывающего цеха, сборочно-сварочного цеха, цеха спецэнергетики, цеха агрегатирования, механического цеха и литейного цеха.
Согласно приведенной информации, развитие сборочно-сварочного и корпусостроительного производства обеспечит строительство технологически сложных кораблей и судов крупноблочным методом «В чистый размер» в сухом доковом комплексе, перекрытом эллингом.
Габариты сухого докового комплекса с околодоковой площадкой: 330x140x14 м Масса и габариты блоков: 500-600 т, 12x18x36м
Грузоподъемность кранов докового комплекса: 1000-1200 т
Малярные камеры: 36×47 м
Ожидаются инвестиционные затраты в размере 22 285 млн руб.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 17.06.2016

БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД РАЗВИВАЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД

17.06.2016
ЦКБ «АЙСБЕРГ» ПРЕДСТАВИЛО АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛИДЕР ПРОЕКТА 10510

16 июня 2016 года на Балтийском заводе -Судостроение (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) на мероприятии посвященном спуску на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220 была развернута небольшая выставка. На ней был представлен материал по отечественному перспективному атомного ледоколу программы «Лидер».
В материалах ЦКБ «Айсберг», разработчика это проекта, сообщается, что в 2015 году была завершена разработка концептуального проекта атомного ледокола лидера проекта 10510. Ранее проект атомного ледокола имел обозначение ЛК-110Я. Название расшифровывается как «ледокол, мощностью 110 МВт, с ядерной силовой установкой».
По оценкам разработчика, на разработку технического проекта 10510 ледокола потребуется 2 года.
Атомный ледокол лидер проекта 10510 предназначен для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 000 т и шириной более 50 м на всем протяжении Северного морского пути, с экономически эффективной скоростью ок. 15 узлов во льдах толщиной.
Все материалы и основное оборудование, необходимые для строительства ледокола, могут быть обеспечены отечественными предприятиями. В проекте обеспечена унификация основного и вспомогательного оборудования со строящимся универсальным атомным ледоколом «Арктика» пр.22220.
Ранее предполагалось, что головной ледокол будет сдан в эксплуатацию в 2024 году.
А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 17.06.2016

ЦКБ «АЙСБЕРГ» ПРЕДСТАВИЛО АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛИДЕР ПРОЕКТА 10510
АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ — ЛИДЕР ТИПА ЛК-110Я

17.06.2016
«АВИАСТАР-СП» НАЧАЛ ПОСТАВКУ КОМПЛЕКТУЮЩИХ НА ТРЕТИЙ САМОЛЕТ МС-21

АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. Ульяновское авиапредприятие уже отправило в Иркутск комплекты панелей фюзеляжа на первый и второй самолеты, сегодня готовится к отгрузке хвостового оперения на вторую машину.
– Уже началась поставка агрегатов на третий МС-21 – в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа, – рассказывает заместитель управляющего директора АО «Авиастар-СП» — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. – В ближайшее время мы отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолето-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину.
Проект МС-21 является для «Авиастара» одним из приоритетных. Для сборки агрегатов этого самолета на предприятии организован специальный цех, оснащенный современным оборудованием. Сейчас линия сборки панелей фюзеляжа и хвостового оперения проходит опытную «обкатку» для подготовки к серийному производству. Кроме того, планируется создание дополнительного учебного класса непосредственно на производстве. Подобные меры позволят значительно ускорить адаптацию специалистов к работе над изготовлением комплектующих для МС-21.
В 2017 году «Авиастар-СП» должен поставить на Иркутский авиазавод еще три самолето-комплекта, в частности, один на МС-21-300 и два на МС-21-200 (укороченная версия).
– У проекта очень хорошие перспективы. Заказов на данный самолет достаточно много, и мы надеемся, они будут только увеличиваться. Соответственно будет наращиваться производство и закупаться новое оборудование, – отметил Виталий Игнатьев.
Ульяновский завод «Авиастар-СП» является крупнейшим кооперантом по программе МС-21. В его цехах изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевого отсека и отсека ВСУ; всех дверей (11 дверей на каждый самолет); хвостового оперения (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).
Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. Первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланирована на конец 2018 года, первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы «Аэрофлот». МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.
АО «Авиастар-СП»

БЛИЖНЕ- СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ МС-21

16.06.2016
ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РФ ПОСЕТИЛ ВЫБОРГСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Сегодня, 16 июня 2016 года, Выборгский судостроительный завод, входящий в состав Объединённой судостроительной корпорации, посетил заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Николай Подгузов. В рамках встречи Николай Подгузов ознакомился с мощностями верфи и посетил производственные площадки, на которых в данный момент сосредоточена основная работа по строительству ледокола проекта 21900 М «Новороссийск» и ледокольного судна обеспечения проекта Arc130A «Александр Санников».
Как отметил заместитель министра экономического развития Николай Подгузов: «Проект по строительству двух судов обеспечения проекта Arc130A, заказчиком которых является компания «Газпром нефть», мы одобрили в рамках Программы поддержки инвестиционных проектов, предоставили государственные гарантии и возможность рефинансирования по относительно льготной процентной ставке. Нам важно понимать, что проекты реализуются качественно и в срок. И сегодня нам удалось убедиться, что работы по строительству головного ледокольного судна обеспечения идут по плану, и в скором времени отечественному флоту будут предоставлены мощные, во многом уникальные суда».
Генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьёв подтвердил, что строительство обоих судов будет осуществлено в установленные контрактом сроки: «Серию из двух тяжелых судов класса Icebreaker 8 планируется передать заказчику летом и осенью 2017 года. Кроме того, в 2016 году мы сдаем последний в серии ледокол проекта 21900 М «Новороссийск» и начинаем строить портовый ледокол для ФГУП «Атомфлот». У нас также подписан контракт на четыре средних рыболовных траулера с поставкой в 2018-2019 году, поэтому на ближайшие 4 года программа загрузки Выборгского судостроительного завода сформирована. Отмечу, что она не ограничена только ледокольными судами, завод использует все возможности, которые появляются на рынке гражданского судостроения России».
На встрече также присутствовали представители Газпром нефти, руководители местной власти. В завершение визита делегация посетила Выборгский машиностроительный завод, основной деятельностью которого является производство, поставка и сервисное обслуживание палубного судового оборудования в рамках объявленного руководством страны курса на импортозамещение. Выпущенное на ВМЗ оборудование уже частично использовалось верфью для строительства ледоколов проекта 21900 М.
Выборгский судостроительный завод

ВЫБОРГСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

16.06.2016
АО «АРМАЛИТ»: УНИКАЛЬНАЯ АРМАТУРА ДЛЯ УНИКАЛЬНОГО ЛЕДОКОЛА

16 июня 2016 года спущен на воду головной ледокол проекта 22220 «Арктика». В постройке самого большого и мощного в мире атомного ледокола активно принимало участие Акционерное общество «Машиностроительный завод «Армалит».
В ходе постройки ледокола АО «Армалит» поставило ООО «Балтийский завод — Судостроение» около 1 тыс. единиц судовой арматуры. Номенклатура поставок включала в себя широкий спектр изделий, как производимых серийно, так и специально разработанных под проект 22220.Так, например, помимо фильтров масла и топлива, забортной воды, на ледоколе установлены, уникальные в своем роде донно-бортовая арматура и клапаны затопления.
Следует отметить, что «Арктика» — первый ледокол, оснащенный специальной балластной системой, которая позволяет ему менять осадку с минимальной на максимальную и обратно. Работу этой системы обеспечивает, в том числе донно-бортовая арматура, спроектированная и изготовленная Армалитом. Необходимость подобного функционала обусловлена условиями эксплуатации атомохода как в глубокой воде, так и на мелководье в руслах сибирских рек.
Клапан затопления, также специально разработанный в АО «Армалит»,имеет 3 класс защиты в соответствии с «Правилами классификации и постройки атомных судов и плавучих сооружений» РС, является частью системы безопасности судна. Данный вид арматуры предназначендля затопления морской водой защитной оболочки ядерной энергетической установкиледокола в критической ситуации и еёгерметизации после затопления.
Перечисленная судовая арматура прошла полный цикл от чертежа до готового изделия, прошла заводские испытания, получила свидетельство об одобрении Российским Морским Регистром Судоходства о соответствии требованиям «Правил классификации и постройки морских судов» РС и требованиям «Правил классификации и постройки атомных судов и плавучих сооружений» РС.
АО «Армалит»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛК-60 ПРОЕКТА 22220

16.06.2016
АТОМЭНЕРГОМАШ ОБЕСПЕЧИТ АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ РЕАКТОРНОЙ УСТАНОВКОЙ РИТМ-200

Машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш» обеспечит ледокол нового поколения «Арктика» инновационной реакторной установкой отечественного производства РИТМ-200.
16 мая в Санкт-Петербурге на «Балтийском заводе» проходит церемония спуска на воду ледокола нового поколения «Арктика». Ледокол будет оснащен новейшей реакторной установкой РИТМ-200 разработанной АО «ОКБМ Африкантов». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.
Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.В том числе это позволило сделать ледокол двухосадочным и обеспечивает улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимостим и т.д.
Срок службы реакторов 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона.В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким, обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет. Для примера, за это время дизельному ледоколу для работы пришлось бы потратить 540 тыс тонн арктического дизеля. А одна ТЭЦ аналогичной мощности израсходовала бы 1 миллион тонн угля, чтобы обеспечить энергией 30-тысячный город.
Основные производственные работы по изготовлению РИТМ-200 выполняются в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск» (вместе с ОКБМ «Африкантов» входят в Атомэнергомаш). 26 мая предприятие отгрузило на «Балтийский завод» первый из двух реакторов силовой установки. Изготовление шло 2,5 года. Только процесс наплавки антикоррозионного слоя по технологии занимает 8 месяцев, за которые на корпус реактора наплавляется около 10 тонн антикоррозионной ленты. Во время изготовления реактора были использованы уникальные технические решения и новые инструменты, ранее не применявшиеся в России и за рубежом. Среди них новая технология сверхточного сверления глубоких отверстий, новые виды режущих инструментов и др.

В настоящее время на производственной площадке ЗиО-Подольск готовится к отгрузке второй реактор. В ближайшее время он должен быть доставлен в Санкт-Петербург, после чего реакторная установка будет установлена на судне.
АО «Атомэнергомаш»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛК-60 ПРОЕКТА 22220

16.06.2016
«ТЕХНОДИНАМИКА» ОЦЕНИВАЕТ РЫНОК ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В ИНДИИ В $1 МЛРД 500 МЛН

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех оценивает рынок послепродажного обслуживания техники российского и советского производства в Индии в $1 млрд 500 млн.
Согласно исследованиям рынка Авиационно-сервисного центра «Технодинамики» Госкорпорации Ростех, рынок послепродажного обслуживания авиационной техники российского и советского производства, используемой в Индии, оценивается примерно в $1 млрд 500 млн.
Сегодня, на вооружении военно-воздушных сил Индии стоят 264 МиГ-21, притом не менее 120 МиГ-21 планируется эксплуатировать до 2019 года, 69 МиГ-29/29УБ, 200 Су-30МКИ (в рамках трёх контрактов Россия продала Индии 230 комплектов для лицензионной сборки на общую сумму 8,5 млрд. долларов, в 2012 году был подписан ещё один контракт на поставку 42 дополнительных комплектов Су-30МКИ на сумму 3,4 млрд. долларов). Кроме того, в ВВС Индии эксплуатируются 23 Ил-76 и его модификаций, 105 транспортных самолетов Ан-32, а также 158 вертолетов (Ми-8/17, Ми-26 и Ми-35). Помимо военных судов, в оценку рынка включен парк гражданских судов российского и советского производства, находящихся в Индии.
«Этот объем техники позволяет говорить о крупном рынке ремонта агрегатов и компонентов ВС российского производства, — рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – В 2016 году мы хотим получить долю в 1% этого рынка, а к 2020 году покрывать до 15% потребностей Индии».
Напомним, Авиационно-сервисный центр «Технодинамики» Госкорпорации Ростех получил регистрацию Военно-воздушных сил Индии в 2015 году. Это дало холдингу возможность участвовать в тендерах на поставки комплектующих. В 2016 году холдинг открыл в Индии сервисный центр. Предприятие будет заниматься ремонтом российской техники, стоящей на вооружении индийских ВВС, поставлять оборудование и наземную технику, обеспечивать самолеты и вертолеты компонентной базой.

Авиационно-сервисный центр (АСЦ) является дочерним предприятием головной организации Холдинга «Технодинамика». Компания создана в целях проведения единой маркетинговой политики, стратегии поставок и послепродажного обслуживания по продуктовому ряду предприятий холдинга «Технодинамика». АСЦ – крупнейший поставщик запасных частей, компонентов и агрегатов для авиационного рынка России и стран СНГ. АСЦ открыт холдингом «Технодинамика» в марте 2013 года с учетом лучших мировых практик и является первым в России. Складской комплекс с таможенным складом и центром дистрибуции авиазапчастей находится всего в 3 километрах от терминалов аэропорта Шереметьево. Эффективная площадь хранения составляет 1,7 тыс. квадратных метров.
Холдинг «Технодинамика»

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

16.06.2016
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД СПУСТИЛ НА ВОДУ САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МИРЕ АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ

Сегодня, 16 июня 2016 года, Балтийский завод-Судостроение (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) спустил на воду головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220. В присутствии нескольких тысяч зрителей крестная мать ледокола председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко разбила о борт ледокола традиционную бутылку шампанского, отправив со стапеля самый большой и мощный атомный ледокол в мире.
«Сегодня у атомной промышленности России знаменательный день. Со стапеля Балтийского завода сошел самый мощный и большой в мире атомный ледокол «Арктика». Для многих полярников освоение Арктики является смыслом жизни. Арктика один из самых суровых регионов нашей планеты и поэтому без такой техники как нынешний атомный ледокол сегодня обойтись просто невозможно. Суровому региону – суровая техника. Уверена, что ледокол «Арктика» даст новый импульс освоения арктических широт. Очень рада, что молодые судостроители приходят в отрасль и продолжают все то, что было накоплено другими поколениями корабелов. Спасибо судостроителям этого творения. Смотришь на него, и такая гордость переполняетза страну и людей, которые это строят. Спасибо, что сохранили петербуржскую школу судостроения. Результатом такого труда гордится вся страна! Семь футов под килем тебе, великая «Арктика», — пожелала в своем приветственном слове Валентина Матвиенко.
День спуска атомохода на воду знаковым образом совпал с днем начала Экономического форума в Санкт-Петербурге.
«Спуск ледокола «Арктика» стал демонстрацией наших возможностей во всей судостроительной промышленности, — отметил полномочный представитель Президента РФ в СЗФО Владимир Булавин. — Это наш ответ всем санкциям, которые на сегодня существуют в отношении России. Наша страна сохранила лидирующие позиции в атомном судостроении. И «Арктика» тому подтверждение».
Генеральный директор Росатома — заказчика атомных ледоколов проекта 22220 — Сергей Кириенко в своем приветственном слове отметил: «Сегодняшнее мероприятие – это во всех смыслах огромная победа! Проделана большая работа, и сегодня аналогов такому ледоколу, как «Арктика», нет в мире. Спасибо коллективу Балтийского завода, все сделано согласно графику, и к концу 2017 года «Арктика» вступит в строй. Этот ледокол по своим характеристикам самый современный, в нем реализованы все технические возможности, которые никогда ранее не использовались на других судах. Ледокол «Арктика» — это по-настоящему новые возможности для нашей страны!»
Президент Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит Балтийский завод-Судостроение, Алексей Рахманов поблагодарил Росатом за доверие, оказанное Балтийскому заводу, и подчеркнул, что в спускаемом сегодня корпусе ледокола все было впервые: технологии, оборудование,система электродвиженияи реализованы все самые современные возможности: «Никому ранее в мире не удавалось реализовать все технические решения, которые существуют на сегодня, в одном проекте, — сказал он, приветствуя гостей и корабелов. — Головной атомный ледокол «Арктика» стал именно таким проектом. Было проделано много трудоемкой работы по выходу предприятия из банкротства, и теперь предприятие живет и работает. Дай бог всем сил трудиться на благо родной страны!»
Генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов поздравил всех балтийцев с праздником, которым, несомненно, является, спуск судна на воду: «Поздравляю всех балтийцев со спуском этого ледокола! Теперь перед нами стоит не менее важная задача – построить два серийных атомных ледокола этого проекта. Спасибо всем, кто принимал участие в строительстве этого замечательного корабля. Мы не подведем заказчика!»
После команды главного строителя головного атомохода Вадима Голованова приступить к спуску на воду был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 тыс. тонн веса корпуса судна, «Арктика» плавно спустилась в воды Невы.
Впереди у корабелов Балтийского завода-Судостроение достройка головного атомохода на воде, контрактный срок сдачи заказа – декабрь 2017 г.
Балтийский завод-Судостроение

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ ЛК-60 ПРОЕКТА 22220

14.06.2016
СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ УСТАНОВИЛА ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА СУДНО СВЯЗИ «ИВАН ХУРС»

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) установил главные двигатели на судно связи «Иван Хурс» проекта 18280.
Общая мощность двигателей, изготовленных на Коломенском заводе, составляет 5500 л/с. Она позволит судну развивать скорость до 20 узлов.
Сегодня на заказе полностью сформированы корпус и надстройка, ведутся достроечные, электромонтажные работы, грунтовка и изоляция помещений, начинается окраска корпуса. Спуск судна связи на воду намечен на осень 2016 года.
«Иван Хурс», первое серийное судно проекта 18280, строится по заказу ВМФ России. Проектант — ОАО «Центральное конструкторское бюро «Айсберг». Судно связи названо в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922 — 28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ. Ранее ВМФ России принял в эксплуатацию головное судно этого же проекта — «Юрий Иванов».
Судно связи проекта 18280 предназначено для обеспечения связи, управления флотом, ведения радиоразведки. Благодаря своим тактико-техническим характеристикам оно существенно превосходит аналоги предыдущих поколений. У судов значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики, используются современные электронные цифровые системы управления, внедрена широкая автоматизация систем связи и радионаблюдения. Суда проекта 18280 обладают отличными мореходными качествами.
Судостроительный завод «Северная верфь»

СУДНО СВЯЗИ «ЮРИЙ ИВАНОВ» ПРОЕКТА 18280

14.06.2016
ТЕХНИКА ХОЛДИНГА «ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ» СПАСЛА ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР «МОСКВА-СИТИ» ОТ ПОЖАРА ВО ВРЕМЯ УЧЕНИЙ МЧС

Техника производства холдинга «Вертолеты России» приняла участие в показательной части пожарно-тактических учений Главного управления МЧС России по городу Москве, которые прошли сегодня в акватории Москвы-реки в районе Москва-Сити. Два вертолета Ка-32А, принадлежащих Московскому авиационному центру, продемонстрировали свою способность быстро и эффективно тушить пожары в самых сложных условиях.
Согласно легенде учений, из-за скачка напряжения загорелся торгово-пешеходный мост Багратион возле делового центра Москва-Сити.
Для ликвидации возгорания были задействованы два вертолета типа Ка-32 производства холдинга «Вертолеты России», оборудованные самыми современными системами для борьбы с пожарами типа Bambi-Bucket и Simplex, а также водяными пушками для горизонтального пожаротушения. Забор и сброс 3200 л воды в режиме висения вертолет Ка-32 осуществляет всего за 1,5 минуты. Выполненные по соосной схеме вертолеты типа Ка-32 благодаря своим конструктивным особенностям, обеспечивающим им высокую точность висения и маневренность, незаменимы при ликвидации возгораний в условиях плотной городской застройки.
«На сегодняшний день разные модификации вертолета Ка-32 эксплуатируются во многих странах мира, в том числе и в ряде стран Западной Европы, — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. — Эти вертолеты прекрасно справляются с задачами, которые на них возложены. Ка-32 одинаково показывает свою эффективность как при ликвидации возгораний на последних этажах небоскребов в мегаполисах, так и при тушении лесных пожаров от Алтая до Пиренейского полуострова. Такая универсальность делает Ка-32 одним из лучших противопожарных вертолетов в мире».
Следует отметить, что вертолеты Ка-32А, принадлежащие Московскому авиационному центру, были задействованы в реальной операции пожаротушения в 2012 году. Тогда вертолетная техника ликвидировала пожар, возникший на 67 этаже одной из строящихся башен делового центра Москва-Сити.
АО «Вертолеты России»

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-32А

11.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: СПУСК НА ВОДУ ЛЕДОКОЛА «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» ПРОЕКТА 21180. 10.06.2016

На АО «Адмиралтейские верфи» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») состоялась церемония спуска на воду ледокола проекта 21180 «Илья Муромец», строящегося в интересах Военно-морского флота России. В торжественном мероприятии приняли участие начальник технического управления ВМФ РФ контр-адмирал Игорь Зварич, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и директор департамента обеспечения гособоронзаказа МО РФ капитан I ранга Андрей Вернигора.
«Илья Муромец» — однопалубное многофункциональное судно, предназначенное для обеспечения базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, было заложено 23 апреля 2015 года. Судно обладает возможностями морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновременно и будет использоваться для обеспечения деятельности Арктической группировки Военно-морского флота России.
Ледокол проекта 21180 — судно нового поколения, с новыми принципами электродвижения и современной энергетической установкой. Высокая маневренность ледокола обеспечивается полноповоротными механическими двухвинтовыми рулевыми колонками и носовым подруливающим устройством, что повышает маневренные характеристики судна при работе в ледовых условиях.
Система управления судна имеет высокую степень автоматизации и интеграции. Ледокол оснащен современным навигационным комплексом, с электронной картографической навигационно-информационной системой. Основные тактико-технические характеристики судна: водоизмещение – 6 тысяч тонн; длина – 85 метров; ширина — 20 метров; высота борта – 9,2 метра; осадка – 6,8 метров; автономность плавания – до 60 суток; дальность хода – до 9 тысяч миль; проходимость – ледовое поле толщиной до 1,5 метров; тип движителя – дизель-электроход с винто-рулевыми колонками мощностью 3,5 МВт каждая; экипаж – 35 человека.
ВТС «БАСТИОН»

СПУСК НА ВОДУ ЛЕДОКОЛА «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ» ПРОЕКТА 21180. 10.06.2016
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛЕДОКОЛ ПРОЕКТА 21180

10.06.2016
КОНЦЕРН «КАЛАШНИКОВ» ОТМЕЧАЕТ 209-ЛЕТИЕ ОРУЖЕЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Сегодня, 10 июня 2016 года, Концерн «Калашников», входящий в ГоскорпорациюРостех, празднует 209-летие со дня создания Ижевского оружейного завода. В этот день, в 1807 году,под руководством Андрея Дерябина была основана Оружейная контора, которая положила начало Ижевскому оружейному заводу (ныне — Концерн «Калашников»).
На Ижевском оружейном заводе изготавливали огнестрельное и холодное оружие. Уже осенью 1807 года на новом заводе было собрано первое оружие — солдатские гладкоствольные семилинейные (калибра 17,7 мм) кремнёвые, заряжаемые с дула ружья.К началу Отечественной войны 1812 года Ижевский оружейный завод был одним из поставщиков оружия для русской армии.
За первые четыре года своего существования завод сумел произвести около тысячи ружей, а уже во время войны с Наполеоном предприятие поставило армии Михаила Кутузова околодвадцати четырёх тысяч кремневых ружей, увеличив объём изначального выпуска оружия в двадцать семь раз. В 1874 году завод приступил к выпуску винтовок конструктора Бердана, а в 1891 году — трехлинейной винтовки Мосина. Только здесь выпускались все её разновидности: пехотная, драгунская, казачья и кавалерийский карабин. За 56 лет выпуска оружия системы Мосина было выпущено более 22 миллионов винтовок, из которых более половины пришлось на годы Великой Отечественной войны.
В годы Великой Отечественной войны на Ижевском заводе выпускалось до 18 видов оружия, включая противотанковые ружья Дегтярева и Симонова, авиационные пулеметы и пушку Березина, авиационные пушки Шпитального и Нудельмана-Суранова. В 1949 году на заводе началось производство автомата Калашникова, который был признан лучшим стрелковым оружием ХХ века.
Сегодня преемником Ижевского оружейного завода является Концерн «Калашников», здесь производится российское боевое автоматическое и снайперское оружие, управляемые артиллерийские снаряды, а также широкий спектр высокоточного оружия.
В Концерн «Калашников» входят три оружейных бренда: «Калашников» – боевое и гражданское оружие, «Байкал» – охотничье и гражданское оружие, «Ижмаш» – спортивное оружие.
Сегодня Концерн уходит от профиля исключительно стрелковой компании к многопрофильному оборонному холдингу, специализирующемуся на разработке и производстве интегральных комплексов вооружения, способных эффективно работать на суше, воде и в воздухе. В 2015 году к продуктовому портфелю компании присоединились беспилотные летательные аппараты под брендом ZALA и многофункциональные десантные катера для спецподразделений под брендом «Рыбинская Верфь».
С 2014 года на заводе стартовала масштабная программа модернизации и развития производственной системы. На предприятие поставлено свыше 130 единиц современного высокотехнологичного оборудования.
Курс на проведение ускоренной модернизации производства обусловлен целью наращивания объемов выпуска новой продукции. В 2016 году Концерн рассчитывает в два раза увеличить объем производства до 18 млрд рублей и к 2017 году удвоить объем продаж стрелкового оружия до 5,8 млрд рублей (165 тыс. изделий), запустив в серийное производство не менее 10 новых продуктов.
Внедряя современные технологии и прогрессивные подходы в производстве, храня и развивая великую оружейную школу, Концерн «Калашников» продолжает историю легендарного оружейного завода, удерживая позиции ключевого поставщика высококачественного вооружения для российской армии и одного из мировых лидеров в разработке и производстве боевых и гражданских стрелковых комплексов. Сегодня на долю Концерна приходится порядка 95% производства стрелкового оружия России. Продукция Концерна «Калашников» поставляется более чем в 27 стран.
Концерн «Калашников»

КОНЦЕРН «КАЛАШНИКОВ» — ИЖЕВСКИЙ МАШЗАВОД

10.06.2016
АО «АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ» СПУСТИЛО НА ВОДУ ЛЕДОКОЛ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»

На АО «Адмиралтейские верфи» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») состоялась церемония спуска на воду ледокола проекта 21180 «Илья Муромец», строящегося в интересах Военно-морского флота России. В торжественном мероприятии приняли участие начальник технического управления ВМФ РФ контр-адмирал Игорь Зварич, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и директор департамента обеспечения гособоронзаказа МО РФ капитан I ранга Андрей Вернигора.
– Символично, что ровно 60 лет назад на этом же стапеле был заложен атомный ледокол «Ленин», который положил начало строительства Адмиралтейскими верфями кораблей ледового класса, – подчеркнул генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков, – Сегодня после пятилетнего перерыва мы спускаем с наклонного стапеля новый корабль – ледокол-снабженец с большими функциональными возможностями, а осенью приступаем к строительству двух новейших патрульных кораблей ледового класса для Военно-морского флота России.
С рождением очередного ледового богатыря поздравил коллектив верфей губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко: «Хочу отметить, что это уже второй корабль с именем былинного героя Ильи Муромца. Его предшественник был построен в 1965 году, и 30 лет верой и правдой служил России на Тихоокеанском флоте. Славной и красивой судьбы новому кораблю!».
Знаменательным событием в масштабах всего российского кораблестроения назвал спуск нового корабля директор департамента обеспечения гособоронзаказа Министерства обороны РФ капитан 1 ранга Андрей Вернигора: «Сегодня мы присутствуем на спуске ледокола, заложенного чуть больше года назад, и у заказчика нет никаких сомнений, что этот корабль будет сдан в сроки. Адмиралтейские верфи на протяжении 311 лет своей истории всегда были добросовестным поставщиком для государства И Министерство обороны рассматривает предприятие, как одно из ведущих в судостроительной промышленности и будет размещать здесь заказы для флота».
«Илья Муромец» — однопалубное многофункциональное судно, предназначенное для обеспечения базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, было заложено 23 апреля 2015 года. Судно обладает возможностями морского буксира, ледокола и патрульного корабля одновременно и будет использоваться для обеспечения деятельности Арктической группировки Военно-морского флота России.
Ледокол проекта 21180 — судно нового поколения, с новыми принципами электродвижения и современной энергетической установкой. Высокая маневренность ледокола обеспечивается полноповоротными механическими двухвинтовыми рулевыми колонками и носовым подруливающим устройством, что повышает маневренные характеристики судна при работе в ледовых условиях.
Система управления судна имеет высокую степень автоматизации и интеграции. Ледокол оснащен современным навигационным комплексом, с электронной картографической навигационно-информационной системой. Основные тактико-технические характеристики судна: водоизмещение – 6 тысяч тонн; длина – 85 метров; ширина — 20 метров; высота борта – 9,2 метра; осадка – 6,8 метров; автономность плавания – до 60 суток; дальность хода – до 9 тысяч миль; проходимость – ледовое поле толщиной до 1,5 метров; тип движителя – дизель-электроход с винто-рулевыми колонками мощностью 3,5 МВт каждая; экипаж – 35 человека.
АО «Адмиралтейские верфи»

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛЕДОКОЛ ПРОЕКТА 21180

07.06.2016
АО «АВИАСТАР-СП» — 40ЛЕТ! 10 ИЮНЯ ЗАВОД ОТМЕЧАЕТ СВОЙ ЮБИЛЕЙ

Ульяновский авиационный завод вот уже четыре десятилетия занимает достойное место среди ведущих мировых производителей авиационной техники. История предприятия начинается в 1975 году. Тогда было решено построить на ульяновской земле гигантский авиационный промышленный комплекс. Но днем рождения завода традиционно считается 10 июня 1976 года, когда был вбит первый колышек под будущее строительство.
Когда заводские производственные мощности еще возводились, в обстановке полной секретности шло строительство гигантского транспортного самолета. 30 октября 1985 года в небо над городом поднялся первый построенный руками ульяновцев авиалайнер Ан-124. Уникальная машина, именуемая как «русский лайнер Антонова», начала триумфальное шествие по трассам пятого океана. Со временем появились модификации легендарного «Руслана». С 2004 года выпуск Ан-124-100 приостановлен, однако продолжается модернизация эксплуатируемого парка воздушных судов.
Мощность даже недостроенного авиакомплекса позволяла начать серийное производство еще одного перспективного самолета Ту-204. 17 августа 1990 года, в день празднования Дня Воздушного флота, в небо над Ульяновском поднялся первый авиалайнер этой серии. Современная аэродинамика, экономичные и малошумные двигатели Ту-204 сделали его конкурентноспособным на отечественном и зарубежном рынках.
В 21-м веке «Авиастар-СП» — одно из самых современных самолётостроительных предприятий, оснащённое высококачественным оборудованием. Завод входит в структуру ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
Производственный комплекс обладает широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до окончательной сборки, испытаний и окраски готовой продукции. Также АО «Авиастар-СП» обеспечивает послепродажное сервисное обслуживание выпускаемой техники.
В настоящее время на «Авиастаре» изготавливаются и обслуживаются самолеты семейства Ту-204, реверсивные устройства для двигателей, производится сервисное обслуживание и модернизация воздушных судов семейства Ан-124.
На предприятии реализуется проект по выпуску тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А. Производство модернизированной версии Ил-76 является приоритетным направлением «Авиастара».
4 октября 2012 г. состоялся первый демонстрационный полет летного образца самолета Ил-76МД-90А в присутствии Президента Российской Федерации В.В. Путина. В этот же день был подписан контракт на поставку 39 самолетов для Министерства обороны России. Сумма контракта составила 140 млрд. рублей. Это самый крупный заказ в российском авиапроме за всю его историю.
В настоящее время на предприятии развернуто серийное строительство новых самолетов. 21 ноября 2014 года первый транспортный самолет Ил-76МД-90А был передан заказчику.
В АО «Авиастар-СП» ведется производство перспективного топливозаправщика. Министерства обороны России планирует использовать самолет не только для заправки ВС, но и для перевозки грузов, ликвидации пожаров. Это будет принципиально новое воздушное судно.
С 2012 г. на «Авиастаре» ведется монтаж интерьера и отработка систем самолетов – «Сухой Суперджет-100».
Кроме того, специалисты АО «Авиастар-СП» проводят активную работу по подготовке к изготовлению компонентов для перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Этот проект, реализуемый ОАК и Корпорацией Иркут при поддержке Правительства РФ, должен стать достойной альтернативой зарубежным.
Сегодня АО «Авиастар-СП» — одно из наиболее перспективных предприятий России. Мощности завода позволяют успешно реализовывать крупномасштабные инновационные и производственные проекты. Долгосрочная программа загрузки предприятия, основанная на производстве, прежде всего, транспортных воздушных судов, а также целевая поддержка со стороны государства, должны стать гарантией успешного развития предприятия.
«Авиастар» вновь набирает высоту и, без сомнения, еще многие годы в российском небе будут летать надежные самолеты, созданные руками ульяновских авиастроителей.
АО «Авиастар-СП

АВИАСТАР-СП

06.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: ТАНК Т-14 «АРМАТА» НА ПОДГОТОВКЕ К ПАРАДУ ПОБЕДЫ 2016 Г.

На Параде Победы 2016 года уже второй год подряд был продемонстрирован российский перспективный танк Т-14 «Армата», это единственный в мире танк третьего послевоенного поколения. По мнению военных экспертов, «Армата» – новое слово в танкостроении, не имеет аналогов мире. Это принципиально новая и полностью российская разработка.
В машине применены беспрецедентные конструкторские решения, в частности, башня Т-14 необитаема. Впервые в мире экипаж помещен в бронированную капсулу, отделенную от боекомплекта. Эта мера дает возможность танкистам остаться в живых даже при прямом попадании в башню и возгорании боекомплекта.
Оригинальный силуэт в сочетании с использованием специального покрытия значительно снижает заметность машины в тепловом и радиолокационном спектрах наблюдения. Броня «Арматы» способна выдержать попадание любого существующего противотанкового средства.
Танк оборудован активной и динамической защитой, оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с мощной пушкой и автоматической системой перезарядки. По периметру башни и корпуса установлены оптико-электронные приборы наблюдения, прицеливания и обнаружения угроз
ВТС «БАСТИОН»

ТАНК Т-14 «АРМАТА» НА ПОДГОТОВКЕ К ПАРАДУ ПОБЕДЫ 2016 Г.
ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Т-14 «АРМАТА» (ОБЪЕКТ 148)
ПАРАД ПОБЕДЫ 2016 ГОДА

05.06.2016
ТЕХНОЛОГИИ XXI ВЕКА: МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16V VIPER С АФАР APG-83 SABR

Американская компания Lockheed Martin, производящая истребители F-16 Fighting Falcon, выбрала радиолокационные станции SABR с активной фазированной антенной решеткой для установки на свои боевые самолеты.
РЛС SABR обеспечит все преимущества многофункциональной АФАР при существенной экономии затрат. Исходным требованием к разработке являлась возможность установки РЛС на самолет F-16 без модификаций его конструкции, систем энергоснабжения и охлаждения; модуль жидкостного охлаждения размещается в небольшом блоке в задней части конструкции РЛС.
РЛС SABR (Scalable Agile Beam Radar) разработана для установки на истребители F-16 Block 52, в том числе и на самолеты более ранних моделей.
SABR — это РЛС с АФАР, работающая в режимах «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», включая картографирование с синтезированием апертуры (SAR) и индикацию наземных движущихся целей (GMTI). Эти функции почти соответствуют функциям наилучших образцов РЛС с АФАР, таких, как APG-81 ударного истребителя F-35.
В конце 2014 года правительство США присудило компании Lockheed Martin контракт на поставку ВВС Тайваня 144 радаров с активной ФАР для оснащения 144 истребителей F-16A/B Block 20. По нему Northrop Grumman поставит БРЛС APG-83 SABR на сумму 308 млн долл США, оснащение истребителей будет проводиться в кооперации с тайванской государственной корпорацией Aerospace Industrial Development.
16 октября 2015 года состоялся первый полет давно анонсированной новой модификации F-16 — F-16V Viper.
Главным достижением позиционируется оснащение истребителя новой БРЛС с АФАР Northrop Grumman APG-83 SABR. Кроме нее обновлению естественно подверглось оборудование кабины, СУО, системы обмена данными (в частности полная поддержка Link-16). Модернизированный истребитель оборудовали новой панелью приборов в кабине пилота, основным элементом которой является многофункциональный дисплей.
Компания Northrop Grumman оценивает потенциальный мировой рынок оснащения истребителей F-16 новой БРЛС с АФАР APG-83 SABR в 1500 единиц.
ВТС «БАСТИОН»

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 С АФАР SABR (США)

05.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: БОЛЬШОЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ «АЗОВ» ПРОЕКТА 775 В СЕВАСТОПОЛЕ. 24-25.04.2016

БДК «Азов» 24 апреля встал на внешнем рейде, а на следующие сутки, 25 апреля, БДК проследовал на заправку топливом вглубь Северной бухты утром.
ВТС «БАСТИОН», 05.06.2016

БОЛЬШОЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ «АЗОВ» ПРОЕКТА 775 В СЕВАСТОПОЛЕ. 24-25.04.2016
БОЛЬШОЙ ДЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ ПРОЕКТА 775

05.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МАЛЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ «АЛЕКСАНДРОВЕЦ» ВЫШЕЛ В МОРЕ

Малый противолодочный корабль (МПК) «Александровец» вышел 24 апреля 2016 года на внешний рейд и дожидался в районе поселка Любимовка прохода РКА «Р-239″, с которым и проследовал в район учений.
ВТС «БАСТИОН», 05.06.2016

МАЛЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ «АЛЕКСАНДРОВЕЦ» ВЫШЕЛ В МОРЕ. 24.04.2016
МАЛЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ ПРОЕКТА 1124 «АЛЬБАТРОС»

03.06.2016
В АО «АВИАСТАР-СП» ПРОШЛА ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ВОПРОСАМ СОЗДАНИЯ НОВОГО САМОЛЕТА ИЛ-76ТД-90А

31 мая 2016 года, во исполнение решения, утвержденного Минтрансом и Минпромторгом России, на ульяновском авиазаводе Авиастар-СП прошла летно-техническая конференция по вопросам создания нового самолета Ил-76ТД-90А, являющегося транспортной модификацией серийно выпускаемого самолета Ил-76МД-90А.
В конференции приняли участие представители Росавиации, Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, ГОСНИИ ГА, АО «Авиастар-СП», ПАО «ОАК», МЧС России, АК «Волга-Днепр», ОАО «Авиадвигатель».
«Мы рады представить нашу новую разработку – транспортный самолет Ил-76ТД-90А. Надеемся, что он обеспечит выгоду грузовым эксплуатантам благодаря сочетанию превосходных показателей коммерческой загрузки, дальности, надежности и экономичности», – сообщил Генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.
Как было отмечено на конференции, самолет Ил-76ТД-90А соответствует стандартам ИКАО по уровню шума на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Это позволяет расширить географию полетов транспортного самолета как на внутренних, так и на зарубежных авиалиниях.
За счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76, новый транспортный самолет Ил-76ТД-90А берет больше груза (до 60т) и летит дальше (до 4 000 км с максимальной нагрузкой).
На самолете реализована так называемая «стеклянная кабина», которая позволяет снизить нагрузку на экипаж и повысить безопасность полетов.
О необходимости создания нового тяжелого отечественного транспортного самолета с превосходными характеристиками ранее говорилось неоднократно. Поэтому неудивительно внимание, проявленное к этому событию со стороны потенциальных покупателей.
«Мы наблюдаем спрос на самолеты типа Ил-76ТД-90А, которые способны перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы на внутренних и международных маршрутах», — сообщил заместитель директора ГОСНИИ ГА Рубен Есаян.
«Потенциальные российские и иностранные эксплуатанты транспортных самолетов уже сегодня проявляют большой интерес к Ил-76ТД-90А», – добавил Николай Таликов.
Ранее между ПАО «ОАК» и МЧС России уже было подписано соглашение о намерениях по поставкам транспортных самолетов семейства Ил-76. Авиакомпания «Волга-Днепр», которая продолжительное время успешно эксплуатирует самолеты Ил-76ТД-90ВД, также выразила заинтересованность в поставках нового транспортного самолета.
Самолеты Ил-76ТД-90А и Ил-76МД-90А имеют большой процент идентичности с точки зрения проектирования и сборки, что позволяет снизить сложность, расходы и риски на всех этапах производства, одновременно обеспечив эксплуатационные преимущества заказчикам.
«К 2018 году на «Авиастар-СП» планируется полностью завершить технологическую подготовку производства, основные этапы технического перевооружения, что позволит заводу в заданных объемах изготавливать как основной продукт Ил-76МД-90А, так и самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А, а также Ил-76ТД-90А» — рассказал заместитель генерального директора – технический директор АО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост.
На АО «Авиастар-СП» подтверждают готовность к реализации программы по изготовлению нового транспортного самолета.
«Производство самолета Ил-76ТД-90А является для предприятия важнейшим проектом. Надеюсь, что заказчики этого воздушного судна позволят нам сформировать производственную программу, выходящую за горизонты 2018 года. Заинтересованных сторон и потенциальных покупателей на Ил-76ТД-90А уже довольно много, в том числе – иностранные государства, и мы считаем, что экспорт данных самолетов даст существенный прирост рентабельности как разработчикам, так и заводу», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Андрей Капустин.
АО «Авиастар-СП»

ТЯЖЕЛЫЙ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76МД-90А (ИЗД. 476)

03.06.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: СПУСК НА ВОДУ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «КОЛПИНО» ПРОЕКТА 636.3 31.05.2016

На АО «Адмиралтейские верфи» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония спуска на воду большой дизель-электрической подводной лодки «Колпино» для Военно-морского флота России. В торжественном мероприятии приняли участие заместитель главнокомандующего ВМФ РФ вице-адмирал Александр Федотенков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко и президент АО «ОСК» Алексей Рахманов.
Подводная лодка «Колпино» — завершающая в серии из шести кораблей, строящихся на АО «Адмиралтейские верфи» для ВМФ РФ, заложена в октябре 2014 года. Ее строительство стало продолжением реализации долгосрочного плана Министерства обороны России по восстановлению боевой готовности Черноморского флота и программы совершенствования дизель-электрических подводных лодок для Военно-морского флота России. Все шесть кораблей данной серии, строящейся сегодня на АО «Адмиралтейские верфи», названы в честь городов, носящих почетные звания «Город-герой» и «Город воинской славы».
ВТС «БАСТИОН», 03.06.2016

СПУСК НА ВОДУ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «КОЛПИНО» ПРОЕКТА 636.3 31.05.2016
НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 636.3

03.06.2016
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН». РЕПОРТАЖИ. №5 -2016


ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «БАСТИОН». РЕПОРТАЖИ. №5 -2016


02.06.2016
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО №5-2016. СБОРНИК


ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО №5-2016. СБОРНИК


02.06.2016
ИГОРЬ СЕЧИН ПРОВЕЛ РАБОЧЕЕ СОВЕЩАНИЕ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО И НЕФТЕХИМИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСОВ В ПРИМОРСКОМ КРАЕ

Председатель Правления ОАО «НК «Роснефть» провёл в Приморском крае рабочее совещание по вопросам практической реализации проектов судостроительного комплекса «Звезда» в бухте Большой Камень и «Восточной Нефтехимической Компании». В совещании приняли участие руководители профильных блоков ОАО «НК «Роснефть», генеральные директора ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», ЗАО «Восточная нефтехимическая компания», АО «Ангарскнефтехимпроект» и Администрация Приморского края.
На совещании обсудили основные этапы строительства судоверфи «Звезда», потенциальную загрузку комплекса и локализацию судового оборудования, а также обеспечение проекта квалифицированными кадрами.
Участники совещания отметили, что реализация проекта идет в соответствии с графиком. На данный момент завершена разработка технического проекта, закончены основные работы по возведению блока корпусных производств, осуществлен монтаж оборудования в окрасочных камерах, заключены контракты на поставку кранового оборудования на стапель.
По ключевым позициям технологического оборудования поставка выполнена на 77%. Только за последний месяц рост числа задействованной на объектах техники составил 40%.
Разработана концепция Центра профессиональной подготовки специалистов для судостроительного комплекса. Реализация данного проекта позволит в кратчайшие сроки обеспечить практическую подготовку учащихся среднего и высшего профессионального образования, достаточную для работы на современном производстве, а также переподготовку собственных сотрудников с целью повышения квалификации и получения смежной специальности.
Еще один не менее важный вопрос совещания – текущая конфигурация и дорожная карта строительства проекта ВНХК. На данный момент практически завершены инженерные изыскания, ведется разработка проектной документации, определены ключевые показатели эффективности нефтехимического комплекса. В основе конфигурации комплекса будут лежать установки по пиролизу и производству полиэтилена и полипропилена. Участники совещания отметили, что ключевые технологические объекты ВНХК спроектированы с использованием современных конкурентоспособных технологий мирового уровня.
ОАО «ДЦСС»


ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ЗАВОД «ЗВЕЗДА»

02.06.2016
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «НЕВСКИЙ БАСТИОН» №5 2016

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК «НЕВСКИЙ БАСТИОН» №5 2016


01.06.2016
ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» №5 2016


ОРУЖИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА «ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА» №5 2016

РЕПОРТАЖИ, ЗАМЕТКИ, СООБЩЕНИЯ


ГЛАВНАЯ НОВОСТИПОЛИТИКА,ПРОГРАММЫ ВООРУЖЕНИЕ,ВОЕННАЯ ТЕХНИКА ФОТО ВТС «БАСТИОН» на НАРОДе КОНТАКТЫ
____
© А.В.Карпенко 2009-2017/A.V.Karpenko 2009-2017
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap