ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО АТОМНЫХ МНОГОЦЕЛЕВЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК. DESIGN AND CONSTRUCTION OF CRUISE MISSILE SUBMARINES


ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО АТОМНЫХ МНОГОЦЕЛЕВЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
DESIGN AND CONSTRUCTION OF NUCLEAR-POWERED MULTI-PURPOSE SUBMARINES

Атомные подводные лодки на десятки лет изменили характер войны на море. Их появление стало важным этапом развития мирового о отечественного кораблестроения.
Первые предложения от ученых-атомщиков и военных моряков об использовании для движения лодок атомной энергии и в США, и в СССР стали поступать еще в конце 1940-х годов. Развертывание практических работ началось с создания проектов подводных лодок (ПЛ) с атомными энергетическими установками (АЭУ) и строительства наземных стендов и прототипов этих установок.
Первая в мире АПЛ была построена в США — «Nautilus» — и всту¬пила в строй в сентябре 1954 г. В январе 1959 г. после завершения испытаний была принята в эксплуатацию ВМФ СССР первая отече¬ственная АПЛ проекта 627.
Изначально в подводном судостроении одной из наиболее важных проблем было увеличение времени нахождения под водой и увеличение скорости подводного хода, как наиболее важных характеристик подводных лодок. Прогрессу в этой области мешало несовершенство энергетических установок, а в частности — их малая мощность и зависимость времени нахождения под водой от содержания кислорода в воздухе внутри лодки. Сперва эти проблемы решались повышением мощности электромоторов, ёмкости аккумуляторов, увеличением запаса сжиженного кислорода, воздуха высокого давления, регенеративных патронов. Во время Второй мировой войны в Германии впервые стало серийно применяться устройство для работы дизелей под водой — шноркель (прибор РДП) и парогазотурбинная энергетическая установка системы Вальтера.
В послевоенное время в США и СССР, а затем и в других странах появилась атомная энергетика, начав новый этап развития подводного флота. Однако создание мобильного компактного реактора заняло более 10 лет и потребовало значительных усилий.
В 1946 году на базе Манхэттенского проекта в лаборатории Клинтон были начаты разработки ядерных энергетических установок. В проекте участвовало восемь специалистов от флота США, среди них был коммодор Хайман Риковер, ставший горячим сторонником идеи атомной энергетики в подводном флоте. В 1949 году он стал руководить флотскими работами по разработке реакторов в Комиссии по атомной энергии. Во многом благодаря его личным и профессиональным качествам США удалось в достаточно короткий срок спроектировать первый в мире высокотемпературный атомный реактор, в то же время достаточно компактный для установки на подводной лодке. Уже через три года, 14 июня 1952, в США была заложена первая в мире АПЛ «Наутилус» (англ. USS Nautilus), она была спущена на воду 21 января 1954 года.
С вводом в строй первых АПЛ практически без перерыва началось постепенное наращивание темпов их строительства. Параллельно шло практическое освоение применения атомной энергии в ходе эксплуа¬тации АПЛ, поиск оптимального облика АЭУ и самих ПЛ.

ПЕРВАЯ АТОМНАЯ, ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

В ноябре 1949 года академик И.В. Курчатов предложил научно-техническому совету Спецкомитета НКВД, занимавшемуся советским атомным проектом, поддержать доклад С. Фейнберга о возможностях «создания атомного двигателя для подводного флота в трех вариантах (водяное, газовое и металлическое охлаждение) с мощностью 10000 кВт на валу.
На базе проведенных исследований в 1952 году А.П.Александров и Н.А.Доллежаль обратились к главкому ВМФ Н.Г.Кузнецову с предложением создания АЭУ для ПЛ, но не получили от него поддержки. После этого А.П.Александров, И.В.Курчатов и Н.А.Доллежаль подготовили доклад в Правительство о необходимости и возможности создания атомной подводной лодки. На его базе Министром судостроительной промышленности и Заместителем Председателя Совмина СССР В.А.Малышевым были подготовлены и представлены необходимые материалы и проект постановления на рассмотрение правительства.
В результате рассмотрения документов 9 сентября 1952 года вышло постановление правительства № 4098-1616, подписанное И.В. Сталиным. Согласно этому документу, задавалась разработка проекта подводного атомохода водоизмещением до 3000 т, предназначенного для операций против береговых баз противника с использованием торпед Т-15 калибра 1500 мм с атомным боевым зарядным отделением.
К тому же времени велись предварительные проработке подводного корабля с АЭУ и в Минсудпроме, где в 1952 году была образована проектная группа под руководством начальника подводного отдела 5 ГУ Минсудпрома Ф.Ф.Полушкина и заместителя директора по научной части ЦНИИ-45 В.Н.Перегудова. В нее входили специалисты СКБ-143, ЦНИИ-45 и ЦКБ-18.
Программа создания первой атомной подводной лодки была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны.

Проекту подводной лодки присвоили №627. Согласно постановления правительства от 9 сентября 1952 года научным руководителем создания атомной подводной лодки был назначен член-корреспондент АН СССР А.П.Александров, его заместителем – Д.И.Блохинцев, Главным конструктором атомной паропроизводящей установки (ППУ) – директор НИИХИММАШ (НИИ-8) Н.А.Доллежаль, его заместителем П.А.Деленс, Главным конструктором подводной лодки – В.Н.Перегудов, строительство ПЛ задавалось заводу №402 в Северодвинске (директор Е.П.Егоров).
Предэскизная проработка проекта 627 проводилась в октябре 1952 — начале 1953 г. в Москве на территории НИИХИММАШа группой специалистов ленинградских конструкторских бюро под руководством заместителя директора по научной части ЦНИИ-45, инженер-капитана 1-го ранга В.Н.Перегудова. Согласно приказа министра судостроительной промышленности от 18 февраля 1953 года подготовку эскизного проекта лодки поручили ленинградскому Специальному конструкторскому бюро № 143 (СКБ-143) под руководством главного конструктора В.Н.Перегудов, назначенного и начальником СКБ-143. Его первым заместителем по проекту и главным инженером бюро был назначен В.П.Фуников. При комплектовании СКБ-143 с новым коллективом специалистов в него были переведены из ЦНИИ-45 (кроме В.Н.Перегудова) начальник отдела Б.К.Разлетов, специалисты СКБ-143 В.П.Горячев, П.Д.Дегтярев, Г.Н.Чернышев и др., из ЦКБ-18 Н.В.Анучин, Л.В.Калачева, В.П.Фуников и др., а так же специалисты из ЦКБ-16 – Р.И.Симонов, В.В.Ромин и др.
Эскизный проект атомохода завершили в октябре 1953 года и, после его рассмотрения в Минсудпроме, взялись с ноября того же года за технический, который одобрили на совещании научно-технического совета этого ведомства. Совещание проводил заместитель председателя Совета министров СССР В.А. Малышев. Следует отметить, что Военно-Морской флот в лице его институтов и военной приемки к разработке эскизного и технического проекта первой оте¬чественной АПЛ допущены не были.
Тактико-технические элементы корабля утвердили 21 декабря 1953 года. В июле 1954 года СКБ-143 завершило разработку технического проекта 627 атомной подводной лодки. 18 октября 1954 г. Минсредмаш и Минсудпром представили технический проект в Президиум ЦК КПСС, после чего Министерству обороны предложили рассмотреть проект и направить заключения в Совет министров. Министр обороны Н.А.Булганин поручил разобрать с этим заданием помощнику министра по военно-морским вопросам адмиралу П.Г.Котову, который получил некоторую информацию по проекту 627 от министра судостроительной промышленности В.А.Малышева. Тогда же был решен вопрос о допуске с грифом «особая важность» к проекту АПЛ руководителей и специалистов ВМФ.

Для рассмотрения проекта и подготовки заключения прика¬зом Главкома ВМФ адмирала флота СССР Н.Г.Кузнецова в 1954 году образовали экспертную комиссию во главе с начальником управления Главного штаба ВМФ вице-адмиралом А.Е.Орлом. Ее участники ознакомились с проектом в СКБ-143, осмотрев и деревянные макеты отсеков. Часть замечаний экспертов приняли, прочие отклонили. Основные возражения со стороны ВМФ были по составу вооружения АПЛ, Н.Г.Кузнецов заявил, что флоту не нужна подводная лодка с таки оружием.
По результатам экспертизы ВМФ было принято решение о корректировке технического проекта. Постановлением СМ СССР от 26 марта 1955 года № 588-364 технический проект корабля был утвержден только с торпедными аппаратами калибра 533 мм, а работы по торпеде Т-15 были прекращены. В СКБ-143 был назначен уполномоченный ГУК ВМФ инженер – капитан 1 ранга А.Ф.Жаров, группу наблюдения ВМФ за разработкой АЭУ возглавил И.Д.Дорофеев, к проекту 627 была допущена группа специалистов ЦНИИ ВК. Тогда назначение корабля было сформулировано следующим образом: «Объект предназначен для нанесения торпедных ударов по боевым кораблям и транспортам противника при действиях на океанских и удаленных морских путях».
СКБ-143 к июлю1955 года провело корректировку техпроекта и одновременно откорректировали уже готовые рабочие чертежи. В проекте торпеду Т-15 заменили на восемь носовых 533-мм торпедных аппаратов с общим боекомплектом в 20 торпед (включая и 533-мм с СБЧ) с системой управления стрельбой «Ленинград». Навигационный комплекс «Плутон-627», установленный на АПЛ К-3, отличался от НК «Плутон-1» отсутствием АНС «Лира». Кроме того, в системе «Сатурн» гироазимут и гирогоризонт конструктивно были выполнены в виде единого прибора, в дальнейшем от этой громоздкой конструкции отказались. На корабле проекта 627 установили антенну гидроакустической станции МГ-200 «Арктика», ее разместили в обтекателе рубки, освещение надводной обстановки обеспечивала РЛС «Призма».
Строительство АПЛ зав. № 254 проекта 627 началось в июне 1954 года на заводе № 402 в г.Молотовске (ныне г.Северодвинск, ФГУП «Севмашпредприятие») под руководством директора завода Е.П.Егорова, главного инженера В.И.Дубовиченко (начальник СКБ-143 с 1958 года после В.Н.Перегудова), главного строителя В.И.Вашанцева и ответственного сдатчика Н.Н.Довганя с участием контрагентов и специалистов СКБ-143. Монтаж энергетической установки на корабле осуществляли коллекти¬вы ОКБ-92 и НИИ-8 руководимые И.И.Африкантовым и Н.А.Доллежалем. Рабочие чертежи и техническую документацию атомной паропроизводящей установки (АППУ) выполнило ОКБ-92, ее изготовили на заводе №92 (директор В.Д.Максименко) в Горьком. От МСП работы курировал заместитель Министра Ю.Г.Деревянко. 24 сентября 1955 года АПЛ получившая тактический номер «К-3» была заложена на стапеле 42-го цеха, 9 августа 1957 года она была спущена на воду.
Главная энергетическая установка состояла из двух водо-водяных реакторов типа ВМ-А, расположенных в диаметральной плоскости реакторного отсека, и двух главных турбозубчатых агрегатов с их вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами и системами, расположенными побортно в турбинном отсеке.
В проектировании и постройке атомохода участвовали более 135 организаций, в том числе 20 КБ, 35 институтов и около 80 заводов. Использование ядерного реактора обеспечило К-3 несомненное превосходство над дизель-электрическими субмаринами. Полная длительная скорость подводного хода, составлявшая 28 — 30 узлов, в 2 — 2,5 раза превышала тот же показатель дизель-электроходов, дальность плавания составляла 22 тыс. миль против 400 у аккумуляторных лодок, высокая подводная скорость позволяла К-3 быстро и скрытно проходить в удаленные районы, прорывать противолодочную оборону противника и уклоняться от преследования.
На базе проекта 627 в СКБ-143 по проекту 627А (с некоторыми изменениями по результатам строительства, сдачи и эксплуатации «К-3») было построено 12АПЛ, а всего 56 атомных подводных лодок I поколения (проекта 627А, 658,659,675) имели атомную установку аналогичную АПЛ проекта 627. У лодок проектов 627 и 627А были приемники. Так, к 1956 —1957 гг. работали над кораблем проекта П-627А, который собирались вооружить ракетным комплексом П-20.
Учитывая важность оснащения отечественного ВМФ подводными лодками с атомными энергетическими установками в кратчайшее сроки Совет Министров СССР обязал Минсудпром приступить к проектированию и строительству серии АПЛ проекта 627А по заказу Минобороны (ВМФ) СССР. Предложения экспертной группы ВМФ под руководством вице-адмирала А.Е.Орла привели к необходимости существенной переработке проекта 627 и задержке строительств серии лодок.

После завершения корректировки технического проекта 627 с участием ВМФ, главным наблюдающим от ВМФ был назначен И.Ф.Бавыкин, СКБ-143 разработало технический проект 627А серийных атомных подводных лодок. В нем был учтен опыт разработки опытной АПЛ, в тоже время основные технические решения остались без изменений. По проекту 627А была увеличена прочность переборок энергетических отсеков, выполнили подкрепление конструкций наружного корпуса и ограждения рубки, увеличили запас воздуха высокого давления, установили водозаборное устройство, а для его пополнения в перископном положении установили устройство, обеспечивающее работу компрессора под водой (РКП) а так же установили усовершенствованные средства связи наблюдения.
Еще до испытаний опытной АПЛ, Совет Министров СССР постановлением от 22 октября 1955 года задал создание серии АПЛ проекта 627А. Корректированный технический проект 627А был завершен в марте 1956 года, одновременно выпускались рабочие чертежи. Первая серийная (головная) АПЛ зав. №260 проекта 627А была заложена на заводе №402 13 августа 1956 года, в сентябре 1958 года она спущена на воду и сдана флоту в декабре 1959 года. Группа конструкторов СКБ-143 под руководством А.В.Угрюмова и Ф.В.Беззубова обеспечила оперативное решение вопросов на заводе – строителе. Государственную комиссию возглавлял капитан 1 ранга Н.Т.Зинович.
На первых торпедных атомных ПЛ проекта 627А, а также ПЛ проекта 645 устанавливался разработанный МНИИ-1 НК «Плутон-2», в состав которого входило три ГК «Маяк», четыре ГА «Градус-3», при¬боры связи и ленинградские АП «Терек» и ртутный лаг. ГА «Градус-3» неправомерно считать навигационным прибором, т. к. время непре¬рывной работы у него было ограничено 100 ч, в приборе не были преду¬смотрены устройства для ручного ввода корректуры. По существу, это был прибор для обеспечения торпедных атак. В состав этого НК вхо¬дили приборы осреднения курса и по ГК, и по ГА.
Для создания более благоприятных условий работы антенну ГАС «Арктика-М» перенесли из ограждения рубки по проекту 627 в килевую часть носовой оконечности по проекту 627А, где был сформирован выступающий за обводы обтекатель. Над торпедными аппаратами разместили антенну новой шумопеленгаторной станции МГ-10. Комплексная гидроакустическая станция МГ-200 «Арктика-М» подводных лодок проекта 627А предназначена для обнаружения подводных лодок и надводных кораблей в режиме шумопеленгования и для измерения дистанции до цели в активном режиме. Станция обеспечивает автоматическое сопровождение цели в режиме шумопеленгования. Антенная МГ-200 выполнена в виде конического рефлектора с углом раскрыва 90 градусов, приемоизлучатель обратимого типа расположен вдоль фокальной оси рефлектора. Поворот и наклон антенны осуществлялся гидравлическим приводом.
Всего в 1959 — 1964 гг. на заводе №402 построили 12 однотипных ПЛ проекта 627А: К-5 (зав. №260, командир В.С.Салов, отв. сдатчик Г.А.Зятковский), К-8 (зав. №261, командир В.П.Шумаков, отв. сдатчик С.П.Нетук), К-11 (зав. №285, командир Ю.Н.Калашников), К-14 (зав. №281, командир В.К.Марин, отв. сдатчик К.М. Палкин), К-21 (зав. №284, командир В.Н.Чернавин), К-42 (зав. 290, командир И.И.Панов), К-50 (зав. №291, командир Г.Г.Костев), К-52 (зав. №283, командир В.П.Рыков, отв. сдатчик Н.П.Лысков), К-115 (зав. №288, командир И.Р.Дубяга), К-133 (зав. №286, командир Ю.А.Слюсарев), К-159 (зав. № 289, командир Б.С.Синев) и К-181 (зав. №287, командир Ю.А.Сысоев).

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК 1-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Характеристики

Проекты подводных лодок

627 (проект)

627

627А

645

ПТ627А

659Т

Проектант

СКБ-143

СКБ-143

СКБ-143

СКБ-143

СКБ-143

ЦКБ-18

Гл. конструктор

В.Н.Перегудов

В.Н.Перегудов

В.Н.Перегудов

А.К.Назаров

Г.Я.Светаев

Н.А.Климов, О.Я.Марголин

Завод -строитель

№402

№402

№402

№402

«Звезда» и ЗЛК

Состояние

Техпроект 1954 г. (Эскизный проект 1953 г.)

Находилась в составе ВМФ в 1958-1988 гг.

В 1959-1964 гг. передано ВМФ 12 ПЛ.

Находилась в составе ВМФ в 1963-1968 гг.

строительство

прекращено в 1961 г.

В 1968-1974 гг. переоборудовано 5 АПЛ.

Водоизмещение, т:

Надводное

3050 (2896)

3065

3075

3414-3450

4010

3650-3730

Подводное

4748 (4500)

4750

4724-4750

5078

Главные размерения, м:

Длина макс.

107,4

107,4

107,4

109,8

110,2

111,2

Ширина макс.

7,9

7,9

7,9

8,3

9,3

9,2

Осадка по КВЛ

5,65

5,65-5,67

5,65-5,7

5,85-6,28

6,7

7,1

Тип главной энергетической установки

АЭУ с двумя реакторами ВМ-А

АЭУ с двумя реакторами ВМ-А

АЭУ с двумя реакторами ВМ-А

АЭУ с двумя реакторами РМ-1

АЭУ с двумя реакторами ВМ-А

АЭУ с двумя реакторами ВМ-А

Мощность на валу, л.с.

2 х 17500

2 х 17500

2 х 17500

2 х 17500

2 х 17500

2 х 17500

Скорость полного хода, узл.:

подводная

24-24,5 (24-25)

23,3 (30 — при полной мощности)

29-30,2 (по техпроекту — 23,5-24,5)

26

24-26

надводная

15,2

15,5

14,9-15

15

15-15,1

Глубина погружения, м

300 (250-300)

300

300

300

285

300

Автономность, суток

50-60 (60)

50-60

50

50-60

60

50

Численность экипажа, чел.

76 (75)

104 (по корр. Техпроекту – 85)

104

105

97

98-104

Вооружение:

торпедное

1 х 1550-мм ТА и два 533-мм ТА

8 х 533-мм ТА (боезапас – 20)

8 х 533-мм ТА (боезапас – 20)

8 х 533-мм ТА (боезапас – 20)

4 х 650-мм ТА, 4 х 533-мм ТА (боезапас – 18)

4 х 533-мм ТА, 4 х 400-мм ТА (боезапас – 32)

Гидроакустическое

«Арктика»

«Арктика», «Марс-16КП», «Луч»

«Арктика-М», МГ-10, «Плутоний»

«Арктика-М», МГ-10, «Плутоний»

«Керчь»

«Арктика-М», МГ-10, «Плутоний»

На первых этапах атомного подводного кораблестроения как у нас, так и в США, одновременно с водо-водяными реакторами отрабатывались и другие типы реакторов, пригодных для установки на подводных лодках. Большое значение имел выбор теплоносителя в первом контуре атомного реактора. Наряду с водой, имеющей высокую степень очистки, которая была применена в реакторах первых АПЛ, была предпринята попытка применить для этой цели металл или сплав металлов, имеющих относительно низкую температуру плавления. Преимущество такого теплоносителя виделось конструкторам, прежде всего, в возможности снизить давление в первом контуре, повысить температуру теплоносителя и в целом получить выигрыш по габаритам реактора, что чрезвычайно важно в условиях его применения на подводных лодках.
Решение о создании опытной подводной лодки проекта 645 было задано постановлениями СМ СССР от 25 мая и 22 октября 1955 года. Проектирование выполнялось СКБ-143, первоначально им руководил главный конструктор В.Н.Перегудов. Было принято решение, что бы архитектура и кораблестроительные элементы новой АПЛ были одинаковыми с подводной лодкой проекта 627А. Поэтому в качестве основы была взята проектная документация АПЛ проекта 627А, это привело к тому, что отказались от стадий предэскизного и эскизного проектирования. Согласно постановлениям правительства непосредственные работы по проекту 645 начались сразу с технического проекта. С ноября 1956 года все работы по этому проекту были поручены главному конструктору А.К.Назарову. Заместителем главного конструктора с октября 1956 года стал М.Г.Русанов, переведенный из ЦКБ-112, затем его сменил Г.П.Москалев. Главными наблюдающими от ВМФ были А.Н.Донченко и А.С.Губкин. Основное отличие ее от атомной подводной лодки проекта 627А состояло в типе АЭУ, которую разрабатывали в ОКБ «Гидропресс», главным конструктором установки был Б.М.Шолкович, в дальнейшем его сменил В.В.Стекольников. Общее научное руководство осуществлялось Физико-энергетическим институтом АН СССР, научным руководителем проекта был академик АН УССР А.И.Лейпунский, ему помогали известные ученые института В.И.Субботин, Б.Ф.Громов и др. Установка создавалась на Машиностроительном заводе в Подольске. В ее проектировании и оборудования для ее испытаний принимали участие специалисты СКБ-143, Главного управления кораблестроения и других структур ВМФ.

Подводная лодка проекта 645 также была двухкорпусного типа, корпус на большей части длины принят кругового сечения и разбит на 9 отсеков. Прочный корпус об¬разован из цилиндров и усеченных конусов. Главная энергетическая установка АПЛ проекта 645 состояла из двухреакторной ППУ, двухвальной паротурбинной установки (ПТУ), двух АТГ, аккумуляторной батареи, дизель-генератора (ДГ) и вспомогательных механизмов.
Первоначально предполагалось построить две АПЛ проекта 645, однако строительство второй отложили до получения опыта эксплуатации первой. Закладка ПЛ зав. №601 (тактический номер К-27) состоялась в цехе №42 на заводе №402 (директор Е.П.Егоров, главный строитель корабля и ответственный сдатчик А.А.Овчинников, начальник цеха М.А.Ранкович) 15 июня 1958 года. Строительство корабля шло очень трудно, т. к. кораблестроителям пришлось решать сложные проблемы, особенно по освоению уникальной атомной энергетической установки.
Из-за срыва сроков поставок контрагентского оборудова¬ния, его дефектов, а также из-за многократной корректировки рабочих чертежей энергоустановки строительство этой лодки затянулось, и только 1 апреля 1962 г., то есть спустя почти четыре года, состоялся ее спуск на воду. 1 апреля 1962 г. лодка была спущена на воду, а 22 июня 1963 г. на ней был поднят Военно-морской флаг. В первые годы после постройки эта АПЛ успешно эксплуатировалась. Однако решительных преимуществ перед параллельно строящимися АПЛ с водо-водяными реакторами не показала.
Вместе с тем эксплуатация реактора с жидкометаллическим теплоносителем, особенно его базовое обслуживание, вызывала большие сложности. В мае 1968 году при очеред¬ном плановом выходе АПЛ К-27 досадная неисправность привела к крупной аварии одного из реакторов, сопровождавшейся разрушением части тепловыделяющих элементов (ТВЭЛов) левого борта и выбросу сплава в отсек, в результате все члены экипажа были переоблучены. Восстановление корабля признали нецелесообразным, подводная лодка была законсервирована, до 1973 года на ней проводились различные экспериментальные работы. Затем реакторный отсек заполнили специальной твердой смесью и битумом.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ I ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 627, 627А, 645

Проект

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки

Год сдачи

Год вывода

Флот

627

254

К-3

Сентябрь 1955

Декабрь 1958

1988

СФ

627А

260

К-5

Август 1956

Декабрь 1959

1990

СФ

261

К-8

Сентябрь 1957

Декабрь 1959

Утонула в апреле 1970

СФ

281

К-14

Сентябрь 1958

Декабрь 1959

1990

СФ

283

К-52

Октябрь 1959

Декабрь 1960

1987

СФ

284

К-21

Апрель 1960

октябрь 1961

1991

СФ

285

К-11

Октябрь 1960

Декабрь 1961

1990

СФ

286

К-133

Июль 1961

Октябрь 1962

1989

СФ

287

К-181

Ноябрь 1961

Декабрь 1962

1987

СФ

288

К-115

апрель 1962

Декабрь 1962

1987

СФ

289

К-159

Август 1962

Октябрь 1963

1989

СФ

290

К-42

Ноябрь 1962

ноябрь 1963

1990

СФ

291

К-50

Февраль 1963

Июль 1964

1991

СФ

645

601

К-27

Июнь 1958

Октябрь 1963

В 1981 затоплена

СФ

ПРОЕКТ ПТ-627А ОПЫТНОЙ АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

В мае 1960 г., в связи с прекращением строительства ПЛ проекта П627А (зав. №282), вооруженной крылатой ракетой П-20, было принято совместное решение Госкомитета по судостроению и ВМФ о переоборудовании ее по проекту ПТ627А в опытную ПЛ с торпедным вооружением калибра 650 мм. СКБ-143 (гл. конструктор Г.Я.Светаев, заместитель – Г.Н.Рожнов) в сентябре 1960 года разработало сокращенный технический проект ПТ627А.
В проекте ПТ627А торпедное вооружение размещалось в двух специальных отсеках (типа контейнеров), установленных в носовой части надстройки ПЛ. Торпедные отсеки имели наибольший диаметр 3,7 м, длину 21,1 м и сообщались с основным прочным корпусом в районе второго отсека через прочные люки. Кроме этого в носу были установлены четыре 533-мм торпедные аппараты, стрельбу всеми противокорабельными и противолодочными торпедами двух калибров обеспечивала система управления «Ладога».
В проекте предусматривалась установка ППУ типа ВМ-А, модернизированной по теме ВМ-1М, гидроакустического комплекса «Керчь», РЛС кругового обзора «Альбатрос», навигационного комплекса «Сила-Н» и применение малошумных гребных винтов регулируемого шага (ВРШ). В кормовой части надстройки размещались три всплывающие спасательные камеры, выполненные в виде цилиндров диаметром 1,3 м, длиной 12 м и рассчитанные на спасение 36 человек каждая.
Срок сдачи АПЛ проекта ПТ627А без отстрела торпед калибра 650-мм и с временно установленным гидроакустическим вооружением аналогичным проекту 627А был назначен на 1962 год. Временно предполагалось использовать 650-мм торпедные аппараты для стрельбы 533-мм торпедами, полный запас торпед этого калибра вырос до 22 единиц.
Выпуск рабочих чертежей СКБ-143 был закончен во II квартале 1961 г. В этом же году было принято решение о размещении нового торпедного вооружения калибром 650 мм на подводных лодках ряда новых проектов, а лодку проекта ПТ627А не достраивать. Постройка АПЛ была остановлена, а механизмы и оборудование, заказанные для ПЛ (зав. №282) , были использованы при постройке очередной серийной ПЛ К-50 по проекту 627А (зав. №291).

ПЕРЕОБОРУДОВАННЫЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРОЕКТА 659Т

Решение о переоборудовании ракетных подводных лодок проекта 659 первого поколения в торпедные было принято в 1965 году. К этому времени ракетный комплекс П-5, состоящий на вооружении подводных лодок проекта 659, морально устарел. В то же время перевооружить подводные лодки на новый и более эффективный ракетный комплекс не представлялось возможным.
Проект 659Т разработанный ЦКБ-18 (гл. конструкторы Н.А.Климов и О.Я.Марголин) предусматривал переоборудование ракетных ПЛ проекта 659 в торпедные с увеличением общего числа торпед до 32 единиц. Технический проект 659Т был выполнен в 1965 году, им предполагалось переоборудование АПЛ без изменения конструкции и объемов прочного корпуса, количества ТА, состава и расположения основного оборудования и т. д. Таким образом, перекомпоновке подверглись первые 3 отсека ПЛ и надстройка. Размещение запасных торпед предусматривалось на верхних палубах первого и второго отсеков. Стрельбу торпедами обеспечивала система управления «Ленинград-659». Для уменьшения стоимости и трудоемкости работ переоборудование было приурочено к плановому ремонту ПЛ.
Все пять подводных лодок в 1968-1976 гг. были переоборудованы по проекту 659Т на дальневосточных заводах «Звезда» и имени Ленинского комсомола. Выводились корабли из боевого состава в 1985-1989 гг.

ПРОГРАММА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ АПЛ I ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТА 659Т

Проект

Заводской номер

Тактический номер

Годы переоборудования

Год вывода

Флот

659Т

140

К-45

1966-1970

1989

ТОФ

141

К-259 (К-59)

1967-1970

1989

ТОФ

142

К-66

1970-1972

1985

ТОФ

143

К-122

1972-1974

1985

ТОФ

144

К-151

1972-1976

1989

ТОФ

«ЗОЛОТОЙ ВЕК» ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА

«Золотой век» отечественного военного кораблестроения обусловлен появлением атомных подводных лодок трех поколений, вооружение их современным оружием. В этот период ВМФ СССР успешно стремился и достиг паритета с ВМС США. Наша промышленность производила треть мирового выпуска военно-морской техники. Более половины бюджетных ассигнований на военное кораблестроение приходилось на создание подводных лодок. Это сказалось на том, что за послевоенный период судостроительная промышленность страны построила более половины всех подводных лодок мира.
Создание атомных энергетических установок в 1950-х годах обусловило революционный скачок в подводном кораблестроении. Подводные лодки превратились в высокоскоростные корабли с большой автономностью подводного плавания. При этом возник и ряд сложных научно-технических задач, в частности, в области гидродинамики и динамики плавания.
Точкой отсчета «Золотого века» можно условно считать начало той гонки морских вооружений, в результате которой ВМФ Советского Союза, отставая изначально в количественном и качественном отношении по основным классам кораблей, к началу 1980-х годов вышел на паритет с крупнейшим флотом мира — ВМС США в количественном, а по многим позициям и в качественном отношении. Ударная составляющая отечественных подводных сил превосходила «потенциального» противника., в эти годы советскими подводными лодками были поставлены рекорды по скорости подводного хода и глубине погружения, к первой половине 1980-х годов по скрытности ПЛ мы вышли на сопоставимые характеристики с американцами.
Этот важный для отечественной военной истории период — «золотой век» подводного кораблестроения страны, он самый продолжительный и богатый достижениями период проектирования и строительства отечественных подводных кораблей различных типов и классов. Отечественная судостроительная промышленность с другими оборонными отраслями поставила своеобразный рекорд, в 1970-е годы на отечественных верфях было спущено на воду втрое больше АПЛ, чем в США. Темп постройки достигал 12 единиц в год, в среднем ВМФ ежемесячно получал до одной АПЛ. Такого не было даже при сдаче АПЛ первого поколения, не говоря уже о постройке гораздо более крупных и сложных кораблей третьего поколения. Со сдачей последних сблизились качественные характеристики новых кораблей двух крупнейших флотов мира.
Поскольку подводная лодка очень сложное дорогостоящее инженерное сооружение, в создании которого участвуют сотни предприятий и научно-исследовательских институтов самой различной специализации — от физических институтов Академии Наук до предприятий хлебопекарной и консервной промышленности, нужна была Государственная программа, охватывающая всех участников работы. И перед каждым участником нужно было поставить задачу — что ему нужно создать, чтобы в итоге можно было получить корабль с характеристиками значительно превосходящими аналогичные у кораблей «вероятного противника». Каждому участнику нужно было выдать технические требования, а еще лучше конкретное техническое задание, что хотели бы получить кораблестроители.
В создание океанского флота были вложены огромные средства. Одновременно значительно расширена научно-исследовательская, проектная и производственная база. Большое значение для атомного флота имели работы научных и проектных центров судостроительной и атомной промышленности и институтов ВМФ.
Начиная с 1960-х годов до последнего времени отечественный флот, в отличие от других крупнейших флотов мира, параллельно пополнялся тремя основными классами подводных лодок — стратегическими, ударными и многоцелевыми. Стратегические подводные ракетоносцы вместе с МБР ракетных войск и дальней авиацией составляют ядерную триаду, которая сдерживает потенциального противника от применения военной силы. Ударные ПЛ строились в противовес авианосцам США, они сопровождали авианосные соединения и в случае необходимости должны были их нейтрализовать.
Развитие многоцелевых АПЛ осуществлялось для борьбы с ракетными лодками, противодействия подводным и надводным силам, развернутым на противолодочных рубежах, борьбы на коммуникациях, а также для прикрытия наших кораблей и конвоев от ударов подводных лодок. Параллельная постройка атомных и дизель-электрических ракетных подводных лодок в СССР завершилась во второй половине 1960-х годов, однако строительство многоцелевых лодок обоих классов продолжается для отечественного флота и сегодня. Дизель-электрические лодки строятся также на экспорт.
Уже тогда определенное внимание стало уделяться повышению скрытности АПЛ по всем физическим полям. Работы в этой области координировали ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова и ЦНИИ военного кораблестроения ВМФ.
Так совпало, что в начальный период «Золотого века», в процессе работ по второму поколению атомных ПЛ в 1966 г. все отечественные оборонные предприятия и организации, имевшие с довоенных времен номерные обозначения, получили (если не имели) открытые наименования: завод 402 — Северное машиностроительное предприятие, 199 — завод им. Ленинского Комсомола (сегодня — Амурский судостроительный завод), 194 — Адмиралтейский, а 196 — Ново-Адмиралтейский завод (в 1972 г. объединены в Ленинградское Адмиралтейское объединение — сегодня «Адмиралтейские верфи»), 112 — «Красное Сормово». Бюро-проектанты подводных лодок стали называться: ЛПМБ «Рубин» (бывшее ЦКБ-18), сегодня ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ (СКБ-143), ЦПБ «Волна» (ЦКБ-16) и СКБ «Судопроект» (СКБ-112). В 1974 г. СПМБМ и ЦПБ «Волна» были объединены в СПМБМ «Малахит», а «Судопроект» переименован в ЦКБ «Лазурит».

МНОГОЦЕЛЕВЫЕ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 2-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Первый опыт эксплуатации АПЛ позволил заинтересованным организациям подготовить, а Правительству уже 28 августа 1958 г. принять специальное постановление о создании корабельных атомных энергетических установок второго поколения. Подготовка этого постанов¬ления велась совместно Минсредмашем, Минсудпромом и Военно-Морским Флотом. Работы предпо¬лагалось широко развернуть в начале 1960-х годов, а строительство достаточно крупных серий АПЛ и НК предполагалось провести во второй по¬ловине 1960-х годов. Под каждый тип подводных лодок для реализации заложенных в них ТТХ, в первую очередь по скорости, требовались существенно различные мощности АЭУ. Поэтому первоначально предполагалось создание трех типов установок. Но уже на стадии технического проектирования возникло предложение обеспе¬чить основные корабли второго поколения еди¬ной максимально унифицированной установкой. Задача была решена путем создания по суще¬ству двух модификаций ППУ, в одной из которых предусматривалось 5, а в другой — 4 полностью унифицированных парогенератора.
Практически параллельно шло проектирование отечественных атомных подводных лодок (АПЛ) 2-го поколения, которое началось в ходе строительства головных кораблей 1-го поколения и уточнения данных и оборудования серийных кораблей. Тогда Государственный комитет по судостроению объявил конкурс для проектных организаций по новым проектам АПЛ.
В начале 1958 года трем конструкторским бюро подводного кораблестроения (ЦКБ–112, ЦКБ-18 и СКБ-143) поручили в кратчайший срок выполнить исследовательские проработки атомных подводных лодок различного тактического назначения с ракетным и торпедным вооружением для определения основных участников – разработчиков энергетических установок, новых материалов, образцов оружия, радиоэлектронного вооружения и т.д. По заданию прорабатывалось четыре проекта перспективных АПЛ нового – второго поколения: проект 667 с баллистическим ракетами, проект 669 – большой АПЛ с мощным торпедным вооружением, проект 670 – малой АПЛ с торпедным вооружением для массовой постройки и проект 671 – противолодочной АПЛ. Последняя должна была иметь нормальное водоизмещение не более 2000 т, мощную гидроакустику, четыре торпедных аппарата с боезапасом в восемь торпед, скорость хода около 30 узлов и глубину погружения до 300 м.
СКБ-143 предложило все атомоходы второго по¬коления делать с силовой установкой на трехфазном переменном токе, число реакторов определять требуемой мощностью, обводы же должны были соответствовать плаванию только под водой. Для всех проектов в этом бюро предложили единую схему одновальной энергетической уста¬новки с размещенными в одном отсеке главным турбозубчатым агрегатом и двумя автономными турбогенераторами переменного тока и вспомо¬гательными механизмами с повышенным резер¬вированием. В проекте 671 нашли способ совмес¬тить в носовом отсеке крупногабаритную гидроакустическую станцию увеличенной дальности действия с антенной большого диаметра с торпедным вооружением.
По завершению конкурса дальнейшую разработку и строительство новых атомных подводных кораблей с учетом производственной загрузки поручили следующим организациям: проект 667 – ЦКБ-18 и заводу №402 соответственно, проект 670 (к тому времени лодка стала с крылатыми ракетами) – ЦКБ-112 и заводу «Красное Сормово», проект 671 — СКБ-143 и Адмиралтейскому завода. 3 декабря 1958 г. вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, которым утвердили план проектирования и строительства атомных подводных лодок второго поколения, в нем были все перечисленные выше проекты кораблей.
В мае 1959 года СКБ-143 получило заказ на разработку эскизного и технического проекта 671. Главным конструктором этой АПЛ был назначен Г.Н.Чернышов. Для оперативно-технического руководства работами по проекту при главном конструкторе действовала группа в составе заместителя главного конструктора Л.А.Самаркина и сотрудников группы: А.И.Колосова (в последствии зам. гл. конструктора), ВД.Левашова, А.В.Королева и других. Главным наблюдающим по проекту от ВМФ был В.И.Новиков.
До ноября 1959 года было выполнено обоснование, согласо¬вание и утверждение тактико-технического задания на проект 671 и началось его эскизное проектирование. Тогда обсуждались предложенные технические решения, величине полной подводной скорости, состав и количество вооружения, выбор гидроакустического комплекса.
В тоже время СКБ-143 продолжило проектные исследования АПЛ проекта 671. В поисках оптимального решения по кораблю и созда¬ния эффективного подводного истребителя бюро рассматривались и предлагались для реализации в проекте нетрадиционные решения, часть из которых не была принята представителями ВМФ. В связи с этим в ТТЗ по ряду вопросов намечались различные варианты решений. В тактико-техническом задании предусматривалась проработка проекта в двух вариан¬тах по запасу плавучести: с минимальным конструктивным запасом около 16% от нормального водоизмещения и запасом плавучести, обеспечивающим существующие требования надводной непотопляемости.
Тогда было доказано, что, по сравнению с двухвальной, одновальная главная энергетическая установка обеспечивает наименьшие водоизмещение, шумность, наибольшую скорость и лучшую маневренность. Твердая позиция главного конструктора Г.Н.Чернышова и руководителя бюро В.И.Дубовиченко, поддержка Госкомитета по судострое¬нию, позиция главного наблюдающего от ВМФ В.И.Новикова сказались, и главком ВМФ С.Г.Горшков согласился, «в виде исключения», на одновальную установку в проекте 671. А для конструкторского бюро открылся путь к созданию атомоходов с корпусами в виде тела вращения с главными размерениями, чье отношение, с точки зрения ходкости в подводном положении, было близко к оптимальному, и к увеличению диаметра прочного корпуса. Последнее позволило совместить 1-й и 2-й отсеки, разместив в носовом торпедное воо¬ружение, жилые помещения, аккумуляторы, необходимые сис¬темы и гидроакустическую аппаратуру.
Эскизный проект 671 был готов в марте 1960-го, его утвердили совместным решением ВМФ и ГКС от 29 июня 1960 года, дальнейшее проектирование задавалось вести на основе второго варианта выполненного проекта. Технический проект 671 СКБ-143 закончило в декабре 1960 года, проект и основные ТТЭ утвердили в сентябре 1961 года.
АПЛ проекта 671, названная в бюро конструкторами «Ёрш», имела двухкорпусную конструкцию. Легкий корпус, носовую часть надстройки, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы выполнили из маломагнитной стали, ограждение рубки, среднюю и кормовую части надстройки — из алюминиевого сплава, обтекатель антенны гид¬ролокатора и перья рулей — из титанового. Особое внимание уделили тщательной отделке наружных обводов и закрытию отверстий в над¬стройке и ограждении рубки.
В прочный корпус из высокопрочной стали АК-29 вписали двухреакторную установку ВМ-4, созданную в горьковском ОКБ-92 (ОКБМ) с учетом эксплуатации первых атомоходов, мощностью примерно на 10% ниже, чем в проекте 627. Приняли схему паротурбинной установки с автономными турбогенераторами. Необходимые мощности набирались за счет двух реакторов в ППУ ОК-300 для АПЛ проек¬та 671 и одновальных паротурбинных установок с ГТЗА-631 (разработчик СКБ ЛКЗ). Имелись два резервных гребных электродвигателя постоянного тока мощ¬ностью по 375 л.с.
По сравнению с проектом 627, при большем на 30% подводном водоизмещении новая лодка имела такую же смоченную поверхность, а при меньшей на 10% мощности на винте подводная ско¬рость возросла на 4 узла. На это пошли сознательно, чтобы обладать уверенным превосходством над лучшими зарубежными атомоходами и иметь запас для модернизаций и модификаций.
В сравнение с ПЛ I поколения проекта 627А новая «671-я» была оснащена новыми образцами оружия и радиоэлектронного вооружения, имела увеличенную глубину погружения и большую скорость хода, улучшенные условия обитаемости и более надежное оборудование. В результате, подводная лодка проекта 671 значительно превосходила АПЛ проекта 627А по боевой эффективности.
Первоначально для лодки предполагалось создать специальный гидроакустический комплекс. После всесторонних проработок для АПЛ проекта 671 выбрали гидроакустический комплекс МГК-300 «Рубин», разрабатываемый ленинградским НИИ-3 (ЦНИИ «Морфизприбор») для ракетной АПЛ проекта 661. Он размещался в носовой оконечности за выгородкой, над ними были торпедные аппараты.
Комплекс «Рубин» (гл. конструктор Е.И.Аладышкин, зам. Гл. конструктора Н.С.Вышкинд) предназначен для наблюдения за подводной обстановкой, дальнего обнаружения надводных кораблей и выдачи целеуказания торпедному и ракетно-торпедному оружию. МГК-300 имеет режимы: шумопеленгование с автоматическим сопровождением целей; измерение дистанции методом „эхо» до автоматически сопровождаемой цели; кодовая связь с измерением расстояния до корреспондента, телефонно-телеграфную связь, опознавание; определение направления на работающие гидролокаторы и измерение их частоты. Обладает высоким энергетическим потенциалом, позволяющим обнаруживать надводные цели в дальних зонах акустической освещенности. Благодаря комплексированию режимов работы снижены массо-габаритные характеристики комплекса.
Торпедные аппараты для АПЛ разработали в КБА (ЦКБ-18, гл. конструктор И.М.Иоффе, гл. конструктор темы Л.Б.Саксонов), автоматизацию процесса подготовки ТА к стрельбе обеспечивала система «Кипарис» (разработчик ЦКБ-18, ведущий разработки А.З.Матвеев). Боезапас корабля был также увеличен по сравнению с АПЛ первого поколения и включал в себя кроме обычных торпед только что появившиеся на вооружении противолодочные торпеды «Вьюга». Для управления торпедной стрельбой установлена система «Ладога-2», разработанная в ЦКБ «Полюс» (гл. конструктор А.И.Бутов). На АПЛ применен вновь разработанный навигационный комплекс «Сигма 671» (гл. конструктор В.И.Маслевский), кроме этого установлены РЛС «Альбатрос», станция госопознавания «Хром-КМ», зенитный перископ ПЗПС-10, радиосвязное оборудование и др. Применили автоматизированное дистанционное управление техническими средствами и вооружением, повысили эффективность систем воздуха высокого давления, гидравлики, рулевых и других устройств.
Рабочие чертежи были подготовлены в 1961 году. Постройка АПЛ впервые была организована в Ленинграде. Подготовка производства для этого началась на Адмиралтейском заводе в 1960 г. Работу возглавил директор завода — до 1964 г. Б.Е.Клопотов, а с 1965 г. — В.Н.Дубровский и главный инженер — до 1967 г. Н.И.Пирогов, а в 1967 — 1969 гг. — И.С.Белоусов. На заводе приступили к строительству новых цехов, стендов, освоению стали АК-29, собрали специалистов, ведь это предприятие давно не занималось субмаринами.
В середине 1960-х годов вступили в строй головные многоцелевые АПЛ нового поколения США, СССР и Великобритании. Американская АПЛ типа “Стерджен” является дальнейшим развитием кораблей типа “Пермит” (серия насчитывала 14 ед.). В 1966-1975 гг. ВМС США передано 37 АПЛ этого типа. Это была самая крупная в тот период программа многоцелевых АПЛ, к реализации которой было привлечено шесть верфей.
Одновременно в СССР также была развернута постройка многоцелевых АПЛ 2-го поколения. Головная АПЛ К-38 (зав. №600, командир Е.Д.Чернов) проекта 671 была заложена 12 апреля 1963 г. на Адмиралтейском заводе (отв. сдатчик О.С.Покровский), спущена на воду 28 июля 1966 г. В июле 1967 г. у достроечной стенки закончили швартовые испытания головной лодки, и в транс¬портном доке отправили ее по Беломоро-Балтийскому каналу на сдаточную базу завода в Северодвинске. Во время испытаний установили рекорды подводной скорости, глубины погружения и использования оружия; лодка показала превосходную маневренность, и 5 ноября правительственная комиссия подписала акт о приемке. Переданная флоту 5 ноября 1967 г. головная АПЛ проекта 671, в один день с головным кораблем проекта 667А. Председателем правительственной комиссии был вице-адмирал Г.И.Щедрин. Всего на Адмиралтейском заводе в 1967 — 1974 гг. было построено 15 атомоходов проекта 671. Одна из лодок К-469 (зав. №614) проекта 671В впервые была вооружена противолодочными ракетами. В ходе серийного производства и эксплуатации на других АПЛ этого проекта появились торпедо-ракеты 81Р «Вьюга».

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ II ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 671,671В, 671РТ, 671РТМ

Проект

Завод-строитель

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки

Год сдачи

671

Адмиралтейский завод

600

К-38

1963

1967

601

К-69

1964

1968

602

К-147

1964

1968

603

К-53

1964

1969

604

К-306

1968

1969

605

К-323

1968

1970

606

К-370

1969

1970

608

К-438

1969

1971

609

К-367

1970

1971

Ленинградское Адмиралтейское объединение

610

К-314

1970

1972

611

К-398

1971

1972

612

К-454

1971

1973

613

К-462

1972

1973

615

К-481

1973

1974

671В

614

К-469

1973

1974

671РТ

Красное Сормово

801

К-387

1971

1972

802

К-371

1973

1974

803

К-467

1974

1976

804

К-488

1976

1978

Ленинградское Адмиралтейское объединение

621

К-495

1974

1975

625

К-513

1975

1976

627

К-517

1977

1978

671РТМ

Ленинградское Адмиралтейское объединение

636

К-524

1976

1977

638

К-254

1977

1979

641

К-502

1979

1980

643

К-527

1978

1981

645

К-298

1981

1982

647

К-358

1982

1983

649

К-299

1983

1984

652

К-244

1984

1985

655

К-292

1986

1987

657

К-388

1987

1988

659

К-138

1988

1990

695

Б-414

1988

1990

696

Б-448

1991

1992

Завод им. Ленинского комсомола

271

К-247

1976

1978

282

К-507

1977

1979

303

К-492

1978

1979

304

К-412

1978

1979

295

К-251

1979

1980

296

К-255

1979

1980

297

К-324

1980

1980

308

К-305

1980

1981

299

К-355

1980

1981

300

К-360

1981

1982

301

К-218

1981

1982

302

К-242

1982

1983

333

К-264

1983

1984

Еще в период строительства головной подводной лодки проекта 671 был поднят вопрос об усилении боевых возможностей кораблей этого проекта за счет расширения номенклатуры применяемого на них оружия. Одним из путей решения этой проблемы являлось использование на подводной лодке торпед калибра 650 мм.
В 1962 году СКБ-143 выполнило проработку АПЛ проекта 671 с двумя и четырьмя ТА калибра 650 мм. По результатам рас¬смотрения проработки было признано целесообразным разработать технический проект АПЛ проекта 671РТ (в бюро конструкторы ее называли «Сёмгой»), вооруженной четырьмя ТА калибра 533 мм и двумя ТА калибра 650 мм для стрельбы торпедами большого калибра, а также осуществления старта противолодочных ракетоторпед.
Совместным решением предписывалось предусмотреть при разработке технического проекта установку на АЛЛ дизель-генератора увеличенной мощности.
При разработке технического проекта в СКБ-143 были про¬работаны в инициативном порядке мероприятия, направ¬ленные на повышение боевой эффективности корабля и технологичности его постройки. Среди них: изыскание возможности увеличения общего количества боезапаса. Прорабатывался вариант с 6 торпедами калиб¬ра 650 мм и 18 торпедами калибра 533 мм. Однако в этом случае не обеспечивалось условие надводной непотопляемости при затоплении первого отсека увеличенной (для за¬пасных торпед большого калибра) длины; облицовка лёгкого корпуса новым, более толстым по¬крытием. Наряду с положительными качествами, новое по¬крытие создавало серьезные затруднения в разработке способов его крепления. Эксплуатационная надежность дан¬ного покрытия не проверялась, велись только поисковые работы по определению оптимального способа крепления пластин покрытия; установка наиболее виброактивного оборудования в блочной конструкции, отключенной от прочного корпуса.
Решение серьезной технической задачи по формированию блока было найдено инициатором этого предложения Н.П.Быковым совместно с Г.В.Асеевым, А.П.Петровским и И.А.Лебедевым, с учетом ведущихся аналогичных работ на АПЛ пр.705. Представилась реальная возможность объединить в едином блоке ГТЗА, автономные ТГ с обслуживающими их механизмами и установить этот блок на общую промежуточную раму. Блочное исполнение ПТУ давало возможность решить еще ряд важных вопросов, связанных с повышением работоспособности и надежности работы оборудования, снижением трудоемкости его монтажа на корабле.
После принятия окончательного решения об агрегатной компоновке оборудования ПТУ, возникли другие вопросы, связанные со сложностью разработки конструкции промежуточной рамы, определением её виброакустических характеристик, взаимным влиянием одновременно работающих в агрегате механизмов. Расчетным путем решить все вопросы не представлялось возможным, поэтому окончательная отработка всего комплекса могла быть выполнена только по результатам работы на корабле в период его опытной эксплуатации.
Для сокращения стапельного периода корабля предполагалось компоновать оборудование в агрегатах вне корабля на специально оборудованных стендах.
Непосредственное организационно-техническое руководство всеми проектными работами осуществлялось главным конструктором Г.Н.Чернышевым. Главным наблюдающим по АПЛ пр.671РТ от ВМФ был В.А.Отсон. Начальником представительства по наблюдению за разработкой рабочих чертежей и эксплуатационной документации был В.Н.Воронов, а с 1971 г. А.Г.Варышев.

Технический проект 671РТ АПЛ был закончен в декабре 1964 года. Водоизмещение корабля с новым торпедным и ракетным оружием возросло на 350 м3, длина корабля — на 4,8 м. Подводная скорость на полном ходу уменьшилась на один узел. Все остальные характеристики корабля, включая показатели защиты и скрытности, остались такими же, как и у прототипа — АПЛ пр.671, или претерпели незначительные изменения.
В декабре вышло решение МСП и ВМФ предусматривающее выполнение еще одной корректировки технического проекта АПЛ пр.671 РТ в связи с заменой покрытия корпуса. С учетом всех изменений по проекту, принятых совместными решениями, корректировку технического проек¬та Бюро завершило в марте-апреле 1966 г. Одновременно с работами по техническому проекту Бюро вело активную подготовку к выпуску рабочих чертежей.
Головная подводная лодка К-387 (зав. №801, командир А.Печенкин) построена на заводе «Красное Сормово» и передана ВМФ по приемному акту от 30 декабря 1972 г. Завод построил еще три АПЛ данного проекта (зав. № 802, 803 и 804). Строительство АПЛ пр.671РТ велось и на Адмиралтейском заводе (ЛАО). Приемный акт по головному кораблю К-495 (зав №621, командир А.В.Горбунов, ответственный сдатчик Б.А.Башарин) подписан 31 декабря 1975 г. На ЛАО было построено и передано ВМФ еще две АПЛ пр. 671РТ в 1976 и 1978 гг. (зав. № 625 и 627). Всего в 1972 — 1978-х гг. в Ленинграде и в Горьком построили семь лодок проекта 671 РТ с усиленным торпедно-ракетным вооружением «Водопад» и 650-мм торпедными аппаратами.
Постепенно лодки проекта 671 превращались в многоцелевые, что было наиболее присуще кораблям последней модификации – проект 671 РТМ. На лодках этого проекта прошли испытания и были приняты на вооружение новейшие электронные комплексы: гидроакустический — «Скат», навигационный — «Медведица» и БИУС «Омнибус», что су¬щественно повысило боевую эффективность этих АПЛ.
Уникальные конструктивные решения, заложенные в АПЛ пр.671, послужили основой для создания более совершенной подводной лодки пр.671РТ. С целью повышения эффективности гидроакустическо¬го вооружения и скрытности этого корабля, в СПМБМ рассматрива¬лась возможность использования нового гидроакустического комплекса «Скат» (гл. конструктор В.В.Громковский).
Использование такого комплекса на подводной лодке позволяло значительно повысить боевую эффективность корабля, в том числе, что весьма важно для многоцелевой подводной лодки, увеличить дальность обнаружения цели по сравнению с комплексом «Рубикон». Однако размещение нового комплекса в полной комплектации при¬водило к значительным изменениям носовой оконечнос¬ти корабля, легкого корпуса, расположения оборудования в I и II отсеках прочного корпуса, переделкам кормового отсека и оконечности.
В поисках вариантов корабля с наименьшими изменения¬ми водоизмещения было принято решение о введении двух комплектаций гидроакустического комплекса с присвое¬нием им наименований «Скат-М» (малая комплектация) и «Скат-Б» (большая комплектация). Отличие этих комплек¬таций состояло в размерах основной носовой антенны, не¬котором изменении количества стоек аппаратуры внутри прочного корпуса, и значительном увеличении нагрузки на корабль (79 т) при установке комплекса «Скат-Б». Основ¬ная носовая антенна располагалась на цилиндрической капсуле, внутри которой размещалась аппаратура предва¬рительной обработки.
В 1973 г. СПМБМ закончило ряд проработок и выступило с инициативным предложением о замене на АПЛ пр.671 РТ комплекса «Рубин» на вновь разрабатываемый комплекс. Совместным решением МСП и ВМФ от 30 июля 1973г. это предложение было одобрено и Бюро получило указание о выполнении сокращенного технического про¬екта. Ввиду значительных изменений по кораблю, модернизированной АПЛ пр.671РТ был присвоен номер 671РТМ. Решением предусматривалось в техническом проекте заменить комплекс «Рубин» на комплекс «Скат-М». Кроме того, предлагалось разработать мероприятия по снижению акустического поля подводной лодки, увеличить автономность корабля с 60 до 80 сут, заменить перископ «Орион-10» на перископ «ПЗНГ-10», проработать возможность применения нового размагничивающего устройства, заменить часть радиоаппаратуры, согласовать выдачу и приём данных комплексами «Скат-М» и «Ладога-1В», дать предложения по обеспечению транспортировки АПЛ пр. 671 РТМ к сдаточной базе.
В дополнение к вышеуказанным требованиям по раз¬работке технического проекта совместным решением МСП и ВМФ было предложено Бюро выполнить проработку размещения большой модификации гидроакустического комплекса («Скат-Б»).

Разработка проекта 671РТМ осуществлялась под руководством главного конструктора Г.Н.Чернышева. Главным наблю¬дающим от ВМФ был Г.В.Николаев, его сменил О.В.Торнуев.
Проработка вариантов АПЛ позволила выбрать конструкцию обтека¬теля и материал для его изготовления, обеспечивающие минимальные помехи работе станции и максимальную звукопрозрачность. В результате проработки серии вариантов обтекателя с участием представителей ЦНИИ «Океанприбор» (Е.Л.Шендеров), ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова (Б.П.Григорьев, М.К.Смирнова и Н.А.Писковитина), ЦНИИ ТС (Н.Г.Сударева) была разработана оригинальная конструкция обтека¬теля. В районе наибольшей ширины оболочки были установлены два стальных горизонтальных стрингера ажурной конструкции.
Была рассмотрена возможность установки на подводную лодку вновь разрабатываемой боевой информационно-управляющей системы (БИУС). Принципиально эти системы могли быть расположены на проектируемой лодке после модернизации их с учетом особенностей разме¬щения вооружения и оборудования на АПЛ пр.671РТМ.
Применение на корабле различных образцов радиоэлектронного вооружения, предусмотренных совместны¬ми решениями МСП и ВМФ, связано со значительными изменениями ТТЭ подводной лодки. В результате было принято решение — технический проект АПЛ пр.671РТМ выполнять в двух вариантах. В первом варианте предусматривались модернизационные мероприятия с комплексом «Скат-М», во втором — с комплексом «Скат-Б».
По первому варианту установка прочной капсулы комплекса «Скат-М» потребовала переработки внутренних конструкций носовой оконечности АПЛ пр.671РТ без существенных изменений её внешних обводов. В этом варианте представилось возможность расположить аппаратуру комплекса в первом отсеке на средней палубе с переносом кают личного состава во второй, несколько удлиненный, отсек. В техническом проекте АПЛ пр.671РТМ с ГАК «Скат-М» было получено водоизмещение около 4600 м3, что на 350 м3 превышало водоизмещение АПЛ пр.671РТ.
По второму варианту сокращенного техпроекта 671РТМ выполнен ряд проработок с оценкой изменений по кораблю, среди них: замена аппаратуры радиосвязи на новые комплексы, размещение комплекса «Скат-Б». При размещении это¬го комплекса вместо комплекса «Скат-М» из-за увеличения диаметра носовой антенны требуется переработать носовую оконечность корабля. Проработка показала, что ГАК «Скат-Б» может быть установлен на подводной лодке одновременно с установкой новых комплексов связи при увеличении длины III отсека всего на 600 мм, то есть дополнительного увеличения проч¬ного корпуса, после принятия новых комплексов связи, не потребуется.
Наряду с проработками установки на корабль новых комплексов гидроакустики малой и большой комплектации, радиосвязи, а также других предложений, указанных в совместном решении МСП и ВМФ, по инициативному предложению Бюро были выполнены следующие дополнительные проработки: размещение бортового тракта комплекса «Скат», размещение оборудования с буксируемой антенной. Основные трудности у проектанта корабля вызвали поиски места расположения грузовой лебедки устройства постановки и выборки. Водоизмещение корабля по второму варианту с учетом бортового тракта получилось равным 4700 т.
В процессе подготовки к рассмотрению проекта на президиуме МСП Бюро дополнительно рассмотрело возможность установки на АПЛ пр.671РТМ разрабатываемых БИУС: «Омнибус» и навигационного комплекса «Медведица». Президиум НТС МСП своим решением от мая 1974 г. рекомендовал к утверждению второй вариант техническо¬го проекта с установкой на подводной лодке ГАК «Скат-Б» в полной комплектации.
В июле 1974 г. совместным решением МСП и ВМФ техпроект был утвержден. На головной АПЛ пр.671 РТМ предусматривалась установка опытных образцов комплексов «Скат», «Медведица», БИУС «Омнибус» и УПВ «Руза-П». Разработчик гидроакустического комплекса «Скат» — ЛНПО «Океанприбор» (гл. конструктор В.В.Громковский), навигационного комплекса «Медведица» — ЦНИИ «Электроприбор» (гл. конструктор В.Г.Пешехонов), БИУС «Омнибус» — ЦНИИ «Агат» (гл. конструктор А.И.Троян).
Установленный на АПЛ проекта 671РТМ, автоматизированный гидроакустический комплекс МГК-500 «Скат» предназначен для обнаружения целей и их классификации, выдачи целеуказания оружию, а также обеспечения безопасности плавания. Он имеет режимы работы: шумолеленгования в звуковом и инфразвуковом диапазоне частот; обнаружения гидроакустических сигналов; связи и опознавания; классификации. В состав комплекса входят специализированные станции, обеспечивающие миноискание, безопасность подледного плавания и всплытия во льдах, измерение толщины подводной части льда и регистрацию его профиля. Комплекс обладает высоким энергетическим потенциалом, позволяющим обнаруживать малошумные цели в дальних зонах освещенности. В комплекс «Скат» впервые была включена подсистема классификации (руководитель разработки Ю.С.Перельмутер).
Отличительной особенностью архитектурного вида подводной лодки проекта 671РТМ (в бюро конструкторы АПЛ называли «Щука») было наличие на вертикальном стабилизаторе гондолы, в которой размещено устройство постановки и выборки буксируемой антенны. В остальном ар¬хитектурный облик корабля соответствовал облику корабля прототипа — АПЛ пр.671РТ с учетом некоторого увеличения длины корабля (около 5,3 м), в основном за счет цилиндрической вставки наружного корпуса и установки новых обтекателей антенн гидроакустических станций. Нормальное водоизмещение лодки с опытными образцами нового радиоэлектронного оборудования и реализованными мероприятиями по уменьшению шумности возросло по сравнению с АПЛ пр.671РТ на 400 м3 и составило 4780 м3. Наибольшая длина ПЛ увеличилась до 106,1 м, гарантированная скорость полного подводного хода не¬сколько уменьшилась.
Еще при представлении предложения о разработке техпроекта АПЛ пр.671РТМ предполагалось строительство этих кораблей на Адмиралтейском заводе и заводе «Красное Сормово». Однако ввиду полной загрузки заводов «Красное Сормово» и СМП работами по проектам других бюро к строительству АПЛ пр. 671РТМ наряду с Адмиралтейским заводом был привлечен завод имени Ленинского комсомола (ЗЛК, директор Ю.З.Кучмин).
К разработке рабочих чертежей СПМБМ приступило до окончания технического проекта в соответствии с совместным решением МСП и ВМФ от 14 ноября 1973 г. Рабочие чертежи создавались с учетом особенностей каждого завода-строителя. Состав группы главного конструктора был усилен двумя началь¬никами конструкторских бригад, а в дальнейшем заместителями главного конструктора АПЛ пр.671РТМ — С.Д.Харюшиным по ЛАО и В.А.Остапенко по ЗЛК, первым заместителем главного конструктора проектов 671, 671РТ и 671РТМ был назначен А.В.Кутейников.
Головная лодка адмиралтейских верфей К-524 (зав.№636, командир С.И.Русанов) была заложена на стапеле Ленинградского Адмиралтейского завода (ЛАО) 7 мая 1976 г., спущена на воду 31 июля 1977 г. и передана ВМФ в декабре 1977 года, в 1990-х гг. она получила наименование «60 лет шефства ВЛКСМ».
Первая АПЛ К-247 (зав. №271, командир Ю.И.Хомяков) проекта 671РТМ постройки ЗЛК была заложе¬на на стапеле 15 июля 1977 г., спущена на воду 13 августа 1978 г., приемный акт подписан 30 декабря 1978 г. Подводные лодки проекта 671РТМ с середины 1980-х гг. стали вооружаться ракетным комплексом «Гранат», их часто называют как «проект 671РТМК».
Атомная энергетика позволила существенно повысить бое¬вые возможности подводных лодок. В свое время при обсуждении с главным конструктором СКБ-143 В.Н.Перегудовым вопросов, связанных с созданием первой отечественной АПЛ, академиком А.П.Александровым была высказана идея создания малой АПЛ как лодки-автомата — истребителя подводных лодок.
При этом имелось в виду, что дальнейшее развитие автоматизированных систем управления отдельными объектами корабля (энергетической установкой, судовыми системами, устройствами, торпедным вооружением и другим оборудованием), получивших широкое применение на подводных лодках послевоенной постройки, должно привести к комплексной автоматизации процессов управления кораблем, его оборудованием и техническими средствами. Роль личного состава, резко сокращаемого в этом случае, будет сводиться лишь к заданию необходимых режимов работы механизмов и наблюдению за приборами, сигнализирующими об исправной работе автоматов.
Несколько позже, параллельно с проектами 670, 671, 667 и 669 АПЛ второго поколения, проводились работы по поиску облика малогабаритной АПЛ. В этих проектных исследованиях принимали участие многие предприятия и организации отечественной промышленности, науки и ВМФ. В ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, например, по инициативе директора В.И.Першина было развернуто исследовательское проектирование АПЛ малого водоизмещения — истребителя подводных лодок со скоростью около 35 узлов и специальным противолодочным вооружением. В одном из вариантов нормальное водоизмещение корабля составило 2300 м3 (подводное – 2850 м3), двухконтурная АЭУ водо-водянного типа мощностью 300000 л.с. могла обеспечить АПЛ подводную скорость до 33,7 узлов, экипаж –был определен в 51 человека.
ЦКБ-18, ЦКБ-112 и ЦКБ-57 постановлением правительства №950-458 от 28 августа 1958 года была задана разработка предэскизного проекта 673 быстроходной малой ПЛ противолодочной обороны с атомной энергетической установкой водоизмещением около 1500 м3, торпедное вооружение — 6 ТА калибром 533 мм с боезапасом 12-18 торпед; скорость полного подводного хода около 35 узлов; глубина погружения — 400 метров; автономность — 50-60 суток.

Предэскизный проект 673 был разработан ЦКБ-112 (гл. конструктор А.И.Аменицкий) в 1960 году, в нем прорабатывались три направления: создание подводной лодки водоизмещением около 1500 м3 («М»), ПЛ — с несколько большим водоизмещением («Б»), а также ПЛ с более высокой скорость хода до 40 узлов. В проработках получено водоизмещение АПЛ от 1500 м3 до 2450 м3, скорость полного подводного хода от 35 узлов до 40 узлов, мощность АЭУ (в том числе с жидкометАПЛическим теплоносителем) от 25000 л.с. до 40000 л.с. Семь вариантов подводных лодок выполнены без ограждения выдвижных устройств, один вариант двухвальный, остальные одновальные. Предложен ряд оригинальных конструктивных решений.
По упомянутому постановлению правительства в ЦКБ-18 было разработано несколько вариантов предэскизного проекта 673 АПЛ. По варианту III нормальное водоизмещение корабля получилось в 1700 м3 (подводное – 2410 м3), на нем предполагалось применить АЭУ водо-водяного типа мощностью в 30000 л.с., обеспечивалась подводная скорость до 36,3 узлов, экипаж АПЛ – 21 человек.
Проектирование ма¬лой подводной лодки проекта 673 с атомной энергети¬ческой установкой проводились и в ЦКБ-57 (гл. конструктор С.А.Егоро¬в), но остались незавершенными в связи с фактической ликвидацией бюро.
В СКБ-143 работы по проекту 673 не проводились, но на наряду с проектированием АПЛ проектов 671 и 672 второго поколения, заданных соответствующими Постановлениями правительства, велись поиски новых технических решений, ко¬торые позволили бы создать малую боевую АПЛ с высокой степенью автоматизации боевого управления и техническим средствами корабля. Ведущим конструктором проектного отдела А.Б.Петровым была выполнена проработка высокоавтоматизированной титановой АПЛ малого водоизмещения в 1200-1500 т с командой не более 15 человек.
Проектные проработки показали, что с использованием традиционных подходов и требований к проектированию не представляется возможным получить корабль, существенно отличающийся от разрабатывавшейся в то время в Бюро АПЛ лодки пр.671. Поставленную задачу могли помочь решить принципиаль¬но новые технические решения, которые в некоторых слу¬чаях приводили к отступлениям от существующих подходов в проектировании подводных лодок или реализации их другими средствами и способами.
Вскоре проработка малой автоматизированной АПЛ была представлена начальником СКБ-143 В.Н.Перегудовым академику А.П.Александрову. Вопрос о создании подводной лодки-истребителя был рассмотрен в начале 1959 г. на совещании академика А.П.Александрова и директора Института автоматики и телемеханики (ИАТ) академика В.А.Трапезникова с ведущим инженерным составом СКБ-143. На этом совещании были намечены основные элементы такого истребителя: резко уменьшенные водоизмещение и размерения по сравнению с существующими и проектируемыми АПЛ за счет применения новых конструкций АЭУ, упрощения всех корабельных систем и комплексной автоматизации всего оборудования, вооружения и средств управления АПЛ и численности личного состава, сокращенной до 10-20 чел. Корабль должен был иметь значительно увеличенную подводную скорость, улучшенную маневренность и повышенные боевые качества. На этом же совещании наметился план предварительных исследований и конструкторских проработок в СКБ-143, ИАТ, НИИ-8 и КТЗ для определения ориентировочных характеристик подводной лодки-истребителя.
К концу 1959 г., на основании большого количества проработок различных элементов корабля и возможных технических решений, сформировались примерные ТТЭ подводной лодки-истребителя. При всех предполагаемых неординарных подходах к решению задачи и использова¬нии указанных выше нетрадиционных решений получить водоизмещение корабля менее 1200 т не представилось возможным. Значение полной подводной скорости ожидалось свыше 40 уз при мощности ГТЗА не менее 40 тыс. л.с. Об¬служивающий корабль личный состав предполагалось со¬кратить до 19-20 чел.
Результаты проектного исследования по малой автоматизированной АПЛ была представлена СКБ-143 в Государственный комитет по судостроению. Председатель Госкомитета Б.Е.Бутома и Главком ВМФ С.Г.Горшков одобрили выполненные проработки. Дальнейшие проектные проработки с марта 1960 года было поручено выполнять М.Г.Русанову с группой конструкторов, в которую вошли В.В.Ромин, Р.В.Боженко, Л.А.Симагин, А.Т.Овчинников, Ю.А.Блинков и Б.В.Григорьев. В мае 1960 года про¬екту этой АПЛ был присвоен номер 705.
Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №704-290 о создании опытной скоростной АПЛ проекта 705 противолодочной обороны вышло 23 июня 1960 года, которое установило ее главные ТТЭ. Главным конструктором проекта 705 был назначен М.Г.Русанов. Для проработки предэскизного проекта были утверждены следующие основные ТТЭ: нормальное водоизмещение — около 1500 т, полная подводная скорость — около 45 уз, глубина погружения — не менее 400 м, количество личного состава не более 15 чел., автономность — 50 сут.
В постановлении была также оговорена и комплекта¬ция одновальной АЭУ корабля в составе АППУ и ПТУ. Особо оговаривалась необходимость разработки комплексной автоматизации управления механизмами и системами лодки, АЭУ, движением корабля, стрельбой, гидроакустическим комплексом и кондиционированием воздуха.
Научное руководство по проекту 705 АПЛ в целом было поручено ИАЭ АН СССР им. И.В.Курчатова — научный руководитель академик А.П.Александров), по системе комплексной автоматизации и её проектированию — ИАТ АН СССР (научный руководитель академик В.А.Трапезников), по электрооборудованию подводной лодки — Всесоюз¬ному научно-исследовательскому институту электромеха¬ники (научный руководитель академик Академии наук Армянской ССР АТ.Иосифьян). Главным наблюдающим от ВМФ назначили А.М.Журавлева.
Предэскизный проект 705 был закончен и представлен заказчику 31 декабря 1960 года. Через несколько дней на совещание у главкома ВМФ было принято решение подготовить тактико-техническое задание и проект постановления правительств о дальнейших работах по проекту 705. Подготовленный проект постановления 15 мая 1961 г. был рассмотрен на заседании ВПК, а 27 мая этого же года правительство приняло постановление о дальнейших работах по проекту в развитие ранее изданного постановления от 23 июня 1960 г.
Новым постановлением уточнялись водоизмещение (не более 1600 т) и полная подводная скорость (43-45 уз), остальные элементы были сохранены по предыдущему постановлению. Устанавливались новые сроки окончания эскизного проекта (I квартал 1962 г.) и технического проекта (I квартал 1963 г.) по тактико-техническому заданию ВМФ, согласованному с ГКС. Постановлением подтверждалось научное руководство проектом. Разработка комплектующего оборудования была поручена более чем двумстам НИИ, КБ и предприятиям.
Рассмотрение результатов разработки предэскизных проектов 705 и 673 заверши¬лось в итоге выходом 27 июня 1961 г. по¬становления ЦК КПСС и СМ СССР №485-201 о создании опытной комплексно-автоматизированной скоростной АПЛ ПЛО с торпедным вооружением и разработке ее эскизного проекта. Этим же постановлением предписывалось на базе технических решений эскизного пр.705 развернуть работы (предэскизное проектирование) по ПЛ, вооруженной КР (пр.705А) и БР (пр.705Б). Все материалы проекта 673 были переданы в 1961 году в СКБ-143 для использования в работе.
Эскизный проект 705 был утвержден в сентябре 1962 года. На подводной лодке были приняты следующие конструктивные решения: главная энергетическая установка (ГЭУ) — однореакторная на жидкометАПЛическом теплоносителе (ЖМТ), блочная, одновальная разработки ОКБМ и ОКБ «Гидропресс»; паротурбинная установка (ПТУ) компактная, блочная с высокой степенью автоматизации, созданная на Калужском турбинном заводе; использование титанового сплава в качестве материала для корпусных конструкций, энергетики, корабельных систем и т. д.; боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд», включавшая в себя управление всем электронным оборудованием лодки (навигацией, гидроакустическими и радиотехническими средствами, а также стрельбой всеми видами оружия); создание новых, малогабаритных и автоматизированных боевых и технических средств; торпедные аппараты (ТА) — пневмогидравлические торпедные аппараты с возможностью стрельбы до предельной глубины погружения ПЛ; снижение физических полей и повышение взрывостойкости ПЛ за счет новых конструктивных решений и средств амортизации; всплывающая спасательная камера (ВСК) — обеспечивающая в аварийном случае спасение всего личного состава ПЛ.
На стадии эскизного проектирования было разработано более десятка вариантов АЭУ, из них для дальнейшей проработки приняли два принципиально различных варианта, один из которых включал в состав установок водо-водяной реактор (ВВР), а второй — реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ). Выделенные в АПЛ объемы и массы для АЭУ не позволяли разместить установку с ВВР, вследствие чего для дальнейшего проектирования утвердили установку с ЖМТ. Неоднократное рассмотрение этого вопроса на научно-технических советах различных организаций и научно-техническом совете МСМ в конце концов привело к решению о разработке для этого проекта 705 двух типов ППУ с ЖМТ — первый ППУ ОК-550 разрабатывался ОКБМ, второй вариант БМ40А — ОКБ «Гидропресс». В качестве паротурбинной установки была принята единая уни¬фицированная ПТУ ОК-7 (руководитель разработки В.И. Кирюхиным).
Разработку ППУ ОК-550 возглавил И.И.Африкантов, а затем Ф.М.Митенков. Конструкторским коллективом руководил Н.М. Царев, непосредственно разработкой ППУ БМ40А — В.В.Стекольников. В разработке активных зон для обоих вариантов ППУ и научном руководстве разработками большая заслуга принадлежит Физико-энергетическому институту (ФЭИ) МСМ и его ведущим ученым и специалистам — Б.Ф.Громову, Г.И.Тошинскому, В.Н.Степанову.
Запас плавучести АПЛ составлял 16% от нормального водоизмещения. Для удержания ПЛ у поверхности при аварийном затоплении предусматривалась установка мягких аварийных цистерн, выполненных из прорезиненно капроновой ткани, укладываемых в междубортном пространстве и закрываемых быстроотдающимися щитами. Мягкие аварийные цистерны, являющиеся системой разового действия, повышали общий запас плавучести ПЛ до 54%.
Внешние обводы подводной лодки проекта 705 образуют хорошо обтекаемую форму корабля с малым относительным удли¬нением, имеющего носовую оконечность в виде эллипсоида, объемное ограждение рубки, веретенообразную кормовую часть с двумя вертикальными и двумя горизонталь¬ными стабилизаторами.
Подводная лодка двухкорпусного типа, за исключением кормовой части, где она выполнена однокорпусной. Наружный корпус, включая носовую и кормовую оконечности, имеет круговые поперечные сечения, сопряженные на средней части корпуса с обводами ограждения рубки. Для расположения оборудования, вооружения, механизмов, жилых и служебных помещений и личного состава с учетом условий надводной непотопляемости прочный корпус ПЛ разделен поперечными переборками на шесть отсеков.
В первом отсеке АПЛ проекта 705 размещены: вооружение, аккумуляторная батарея, аппаратура гидроакустического комплекса МГК-1000 «Океан» (разработчик ЦНИИ «Морфизприбор», гл. конструктор Н.А.Князев), ряд вспомогательных механизмов. Во втором отсеке — пульты центрального управления кораблем и энергетической установкой, подъемно-мачтовые устройства средств связи и навигации, жилые помещения, провизионные цистерны, камбуз и др. оборудование. В третьем отсеке — энергетическая установка, отдельные вспомогательные механизмы, устройства и системы.
Автоматизированный гидроакустический комплекс МГК-1000 «Океан» обеспечивал обнаружение средствами пассивного и активного поиска малошумных подводных лодок, других целей, также связь, опознание, миноискание и навигационную безопасность. В нем реализован одновременный обзор всего пространства параллельно во всех частотных диапазонах, автоматизированный процесс обнаружения, сопровождения и выдачи данных в БИУС.
Управление всеми боевыми и техническими средствами корабля предусматривалось из главного командного поста (ГКП), расположенного в центральном посту. Предполагалось, что все команды непосредственно на механизмы пойдут от соответствующих пультов ГКП, на которых будет сосредоточена вся информация об исполнении команд. Местные посты управления полностью исключались. В структуру комплексной автоматизации АПЛ проекта 705 входили боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Аккорд» и комплексная система управления техническим средствами (КСУТС) «Ритм». Высокая степень автоматизации обеспечивала экипажу возможность управления боевыми и техническими средствами с пульта главного командного поста, расположенного во втором отсеке (отсек — убежище). Там же располагались и жилые помещения.
БИУС «Аккорд» разрабатывалась ЦКБ завода им. Кулакова (гл. конструктор А.И.Буртов). Система предназначалась для решения командирских задач боевого управления кораблём и стрельбой. Она обеспечивала командира информацией о внешней и внутренней обстановке, вырабатыва¬ла рекомендации по боевому и тактическому маневриро¬ванию кораблём, использованию оружия и служила для тренировки личного состава. Задача управления стрельбой решалась во взаимодействии БИУС с системой управления подготовки ТА «Сарган» (разработчик ОКБ МА «Секстан») и аппаратурой предстартовой подготовки ракетоторпед «Вьюга» — АПП-1 (разработчик НИИ-25). Взаимодействие этих систем обеспечивало образование контура использования оружия в автоматическом цикле.
КСУТС «Ритм» разрабатывалась в ЦНИИ-45 — ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова (гл. конструктор О.П.Демченко, зам. главного конструктора А.И.Мильский, Б.И.Козловский и Ю.И.Колкунов). В последствие на базе подразделения ЦНИИ было создано НПО «Аврора», в котором и продолжились работы по КСУ. После 1964 г. разработкой общесистемных вопросов по КСУ «Ритм» руководил В.И.Гольтраф.
Для АПЛ проекта 705 (705К) в ЦНИИ «Элек¬троприбор» был разработан навигационный комплекс (НК) «Сож» (гл. конструктор В.И.Маслевский, главный наблюдающий от ВМФ В.А.Монтелли). При проектировании НК «Сож» основными задачами являлись существенное повышение уровня автоматизации, обеспечение совместной работы с БИУС «Аккорд», уменьшение весов и габаритов приборов. Задача повышения точности выработки навигационных параметров не ставилась, поэтому основные схемные решения в этом комплексе остались по существу такими же, как и в НК «Сигма».
В состав комплекса входили три гирокомпаса «Маяк-2М» (спроектированные ЦНИИ «Дельфин»), три гироазимута «Свияга» (гл. конструктор М.Н.Соловьев), две гировертикали «Свирь» с впервые примененной косвенной коррекцией (гл. конструктор В.В.Степанов), автомат счисления и курсоуказания «Селенга» (гл. конструктор И.3.Бенсман), относительный лаг «Сиг», система трехфазного питания «Синара» (два агрегата с пускорегулирующей аппаратурой), система однофазного питания «Серебрянка» (два агрегата с пускорегулирующей аппаратурой).
Несмотря на высокие темпы работ, тех¬нический проект был завершен только в начале 1963 г. Совместным решением ВМФ и ГКС от 27 декабря 1963 г. корректированный технический проект был одобрен. Постановлением правительства (приказ ГКС от 2 марта 1964 г.) были утверждены следующие ТТЭ корабля: нормальное водоизмещение — 2275 м3, гарантированная полная подводная скорость — 37,5-38,5 уз, количество личного состава – 18-20 чел. Остальные элементы остались такими же, как и в постановлении на разработку эскизного проекта. Постановлением от 7 февраля 1964 года был установлен новый срок предъявления опытной АПЛ к ходовым испытаниям — III квартал 1966 г.
Работы но опытной и одновременно головной ПЛ были начаты на заводе №196 «Судомех» в 1964-1965 гг. На заводе стала действовать группа конструкторов СКБ-143 для обеспечения инженерно-конструкторского сопровождения работ по строительству корабля. Группа работала под руководством заместителя главного конструктора проекта В.В.Лаврентьева, возглавлял группу Л.А.Симагин (с 1968 г. — Г.Н.Пичугин).

Первоначально, согласно проекту кораблестроительного плана на 1971-1980 гг., на ЛАО и СМП намечалось построить к 1981 году в обшей сложности около трех десятков АПЛ проектов 705 и 705К. В дальнейшем эти планы были скорректированы.
Спуск на воду опытной АПЛ пр.705 (зав. № 900) состоялся 22 апреля 1969 г. в присутствии министра судостроительной промышленности Б.Е.Бутомы. Опытная АПЛ К-64 (командир А.С.Пушкин) проекта 705 с ППУ ОК-550, построенная в Ленинграде, была сдана флоту в опытную эксплуатацию в декабре 1971 года.
За время испытаний удалось подтвердить, хотя и косвенно (с учетом данных, полученных при работе АЭУ на сниженной мощности), возможность достижения расчетной скорости полного хода, измерить шумностъ и т.д. С нее были проведены пуски противолодочных ракет «Вьюга». Однако уже при подготовке к испытани¬ям и во время их проведения начались неполадки в АЭУ, закончившиеся в 1972 т. тяжелой аварией и выводом АПЛ из эксплуатации.
На ЛАО в постройке находились три АПЛ пр. 705 (заводские №№ 905, 910 и 915). Одновременно строились три подводные лодки по модернизированному проекту 705К на СМП (заводские №№ 105, 106 и 107).
В 1973 г. Бюро откорректировало проектную документацию, согласно совместным решениям ведомств, с целью повышения надежности АЭУ по результатам ревизии АППУ опытной АПЛ, повышения пожаробезопасности, увеличения вместимости ВСК, увеличения численности личного состава. Работы СКБ-143 по обеспечению строительства серийных атомных подводных лодок пр. 705 на ЛАО с февраля 1974 г. велись в составе СПМБМ «Малахит». В это же время главным конструктором АПЛ пр. 705 был назначен В.В.Ромин.
Первая серийная АПЛ пр. 705, заводской №905 была пе¬редана флоту 30 сентября 1978 г. В следующем 1979 г. была передана ВМФ вторая (зав. №910) и в декабре 1981 г. — третья АПЛ пр. 705 (зав. №915).
Наряду со строительством подводных лодок проекта 705 на Ново-Адмиралтейском заводе еще в 1964 г. в план завода №402 Госкомитетом были включены работы по подго¬товке производства к строительству лодок этого проекта. Постановлением Правительства (приказ Председателя Госкомитета по судостроению от 28.05.65 г.) были предусмотрены необходимые мероприятия по подготовке предпри¬ятия к постройке этих лодок с началом работ по головной подводной лодке в 1965 году.
После получения первой партии рабочих чертежей и их проработки технологами завода №402 выдвинуто предложение о разбивке прочного корпуса на блоки, исходя их производственных возможностей завода. С этим предложением СКБ-143 согласилось и реализова¬ло в рабочих чертежах.
Одновременно, в период рассмотрения корректированного технического проекта АПЛ пр.705, ОКБ «Гидропресс» в инициативном порядке выступило с техническим предложением по раз¬работке блочной АППУ применительно к АПЛ пр.705. Предложение ОКБ «Гидропресс» рассматривалось на НТС Госкомитета по использованию атомной энергии и получило одобрение. Совместным решением МСП, ИАЭ, ВМФ и Московского совнархоза технический проект установки был утвержден.
Планировалось, что головная блочная АППУ будет поставлена в первом квартале 1967 г. для первой АПЛ пр.705, принятой к строительству на заводе №402, и будет обеспечена дальнейшая поставка установок по утвержденному плану. В развитие совместного решения приказом министра судостроительной промышленности от 11 ноября 1965 г. Бюро было поручено разработать вариант технического проекта АПЛ в сокращенном объеме и откорректировать ранее выпущенные рабочие чертежи, связанные с заменой АППУ.
Проекту АПЛ с блочной АППУ был присвоен новый индекс — пр.705К. При разработке технического проекта этой АПЛ СКБ-143 исходило из требований обязательного обеспечения ТТЭ корабля, утвержденных постановлени¬ем правительства от 7 февраля 1964 г., максимального со¬хранения оборудования, аппаратуры, конструкций, схем систем и комплексов, примененных на АПЛ пр.705.
Структурная схема комплексной автоматизации АПЛ пр.705К осталась такой же, как и у АПЛ пр.705. Однако в связи с чрезмерной перегрузкой 5 отделения ЦНИИ-45 к разработке комплексной системы управления техничес¬кими средствами пришлось привлечь ОКБ МА «Секстан», с которым ранее уже были налажены тесные деловые от¬ношения при разработке систем «Вольфрам-671», «Сарган».
В марте 1966 г. технический проект АПЛ пр.705К был закончен. В результате разработки технического проекта АПЛ пр.705К были получены тактико-технические элементы этого корабля, соответствующие элементам АПЛ пр.705. Технический проект АПЛ пр.705К был рассмотрен и получил одобрение на президиуме НТО МСП. Совместным решением ВМФ и МСП он был утвержден, и, в соответствии с приказом МСП от 30 ноября 1966 г., разработка рабочих чертежей с окончанием в первом квартале 1967 г.
Северное машиностроительное предприятие (СМП) развернуло работу по строительству голов¬ной АПЛ К-123 (зав.№ 105). Одновременно велись работы еще по двум серийным кораблям пр.705К (зав.№ 106 и 107). При этом был использован задел по корпусным конструкциям от строившегося ранее, согласно заказу ВМФ, корабля пр.705.
Головная АПЛ К-123 (зав.№ 105) проекта 705К была передана ВМФ в 1977 г. Приемный акт по подводной лодке К-432 (зав. №106) был подписан в 1979 г. Третья АПЛ К-493 (зав. №107) проекта 705К была принята в состав флота в 1981 г. Постановлением правительства в 1981 г. АПЛ пр.705 были приняты на вооружение ВМФ.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ II ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 705 И 705К

Проект

Завод-строитель

Заводской номер

Тактический номер

Год закладки

Год сдачи

705

Ново-адмиралтейский завод

900

К-64

1968

1971

905

К-316

1969

1978

Ленинградское Адмиралтейское объединение

910

К-373

1972

1979

915

К-463

1975

1981

705К

Северное машиностроительное предприятие

105

К-123

1967

1977

106

К-432

1968

1979

107

К-493

1972

1981

На базе основных технических решений, принятых в эскизном проекте 705 СКБ-143 разрабатывало предэскизные проекты: 705А — подводной лодки, вооруженной ракетами типа «Аметист» и 705Б — подводной лодки, вооруженной малогабаритными баллистическими ракетами РК Д-5. Предэскизные проекты 705А и 705Б велись в СКБ-143 с максимальной унификацией как по размещению основного оборудования, так и по конструкции корпуса с эскизным проектом 705. Согласно этим проектам в корпус ПЛ проекта 705 предусматривалась вставка одного отсека с ракетным оружием при минимальных изменениях конструкции соседних отсеков. На ПЛ проекта 705А предполагалось разместить 8 ракет типа «Аметист» в наклонных контейнерах, а на ПЛ проекта 705Б — 8 баллистических ракет комплекса Д-5 в вертикальных ракетных шахтах. Предэскизные проекты 705А и 705Б были завершены в 1962 г.
В период интенсивной деятельности по эскизному проекту работы по нему были неожиданно для СКБ-143 закрыты. Как стало впоследствии известно, после настойчи¬вых обращений главного инженера ЦКБ-16 Н.Ф.Шульженко к председателю Госкомитета по судостроению (докладная от 18 октября 1962 г.), было принято решение о передаче работ по АПЛ пр.705А и 705Б в ЦКБ-16. Во ис¬полнение приказа Госкомитета по судостроению от 11 декабря 1962 г. работы по данному проекту в СКБ-143 были прекращены, а всем контрагентам и заинтересованным организациям направлена соответствующая информация. Дальнейшие работы в над ракетными вариантами АПЛ пр.705 велись в ЦКБ-16 под руководством главного конструктора В.В.Борисова. Эти работы проводились в 1964-1965 г.г.: проекты 686 (ранее проект 705А) и 687 (ранее — 705Б). Проектирование ПЛ проекта 687 велось ЦКБ-16 с использованием основного оборудования, разработанного для ПЛ проекта 705.
Эскизный проект 687 (705Б) АПЛ был выполнен в конце 1964 года ЦКБ-16 во исполнение Постановлений СМ СССР №485-210 от 27 мая 1961 года, №670-27 от 6 августа 1964 года и №680-280 от 10 июня 1964 года.
Проект был разработан в 4-х вариантах и 2-х подвариантах. На ПЛ предполагалось разместить 12 ракет. Основное отличие вариантов друг от друга заключалось в типе ППУ, ПТУ и другого энергетического оборудования. В 1965 году было предложена заменить на лодке ракетный комплекс на Д-5М с улучшенными характеристиками. В августе 1965 года эскизный проект 687 был утвержден. Был проработан вариант ПЛ проекта 687 с 12 шахтами для ракет комплекса Д-5. ЦКБ-16 выполнило проработки размещения на ПЛ других ракетных комплексов, включая Д-9 с межконтинентальнвми ракетами. Несмотря на завершение эскизного проекта 687 (705Б) дальнейшего развития он не получил в основном из-за проблем, возникших при создании АПЛ проекта 705 (705К). Официально работы по проекту были закрыты распоряжением ГУК ВМФ от 28 июня 1969 года.
Анализируя в 1968 г. опыт создания АПЛ пр.705, вероятную тактику её использования, в СПМБМ сформулировалось мнение о своевременности проработки вопросов, связанных с модификацией данного проекта. Основная направленность модификации виделась в повышении боевой эффективности корабля за счет увеличения количества и дальности действия оружия. Этому спо¬собствовали и наметившиеся положительные результаты в развитии торпедного и ракетоторпедного вооружения. Поэтому еще в третьем варианте предэскизного проекта АПЛ пр.705 (1960 г.) СКБ-143 предложило вариант довооружения подводной лодки за счет установки дополнительно к основному торпедному вооружению калибра 533 мм четырех-шести ракетоторпед калибра 650 мм в забортных пусковых установках, располагаемых в ограждении рубки.
Свои проработки по подводной лодке на базе АПЛ пр.705 с увеличенным оружием СПМБМ в мае 1968 г. представило в МСП, где их одобрили и ВМФ утвердил техническое задание. Разработка проекта выполнялась на базе АПЛ пр.705К с АППУ БМ-40А. Проекту АПЛ был присвоен номер 705Д (довооруженный). При проектировании данной лодки СПМБМ руководствовалось основными принципами, заложенными при создании АПЛ пр.705 и 705К. Предэскизный проект 705Д (гл. конструктор М.Г.Русанов, его заместитель – Б.В.Григорьев) был закончен 31 марта 1969 г. Согласно проекту нормальное водоизмещение корабля составило 2611 м3, наибольшая подводная скорость 36- 37 уз. Водоизмещение АПЛ пр.705Д превышало водоизмещение подводной лодки пр.705К на 324 т.
Во втором квартале 1971 г. по техническому заданию МСП Бюро разработало эскизный проект АПЛ пр.705Д с более глубокой проработкой конструкторских решений. Технический проект разрабатывался в двух вариантах: с ЖМТ (АППУ типа БМ-40А) и с ВВРД. Изменения по оборудованию и его расположению в отсеках, принятые на АПЛ пр.705Д по сравнению с лодкой пр.705К, привели к уве¬личению длины прочного корпуса по I варианту на 13,45 м и по II варианту на 17,05 м.
Техпроект АПЛ пр.705Д был закончен 29 июня 1973 г. Основные тактико-технические элементы подводных лодок по вариантам I и II отличались незначительно: водоизмещение — 3050 м3 и 3250 м3, длина наибольшая — 93,05 м и 96,65 м, осадка средняя — 6,3м и 6,35м соответственно. Вооружение состояло из шести ТА калибра 533 мм и 30 торпед или ракетоторпед этого же калибра, а также четырех 650-мм пусковых установках для торпед и ракетоторпед. Предэскизный, эскизный и технический проекты АПЛ пр.705Д выполнялись под организационно-техническим руководством и.о. заместителя главного конструктора АПЛ пр.705Д Б.В.Григорьева. Главным наблюдающим от ВМФ был А.Л.Томчин. Технический проект в первом квартале 1974 г. был рас¬смотрен и утвержден, однако все дальнейшие работы по АПЛ пр.705Д были прекращены.
Придавая важное значение вопросу создания малотоннажных глубоководных подводных лодок, обладающих высокой боевой эффективностью в борьбе с ракетными АПЛ вероятного противника, ВПК поручила МСП на конкурсных началах выполнить в IV квартале 1967 г. по оперативно-тактическому заданию (ОТЗ) МО СССР, предэскизный проект под¬водной лодки по теме «Игла». Следовало разработать проект малотоннажной водоизмещением около 1000 т скоростной глубоководной подводной лодки. Со¬гласно ОТЗ, утвержденному 6 марта 1967 г. главнокоман¬дующим ВМФ, предусматривалось не только проектирование подводной лодки, но и проработка комплекса ме¬роприятий системы «Игла», включающего аванпроект средств берегового базирования и обеспечение высокого коэффициента оперативного напряжения режима эксплуатации подводной лодки. К работам по теме «Игла» были подключены СПМБМ, ЦПБ «Волна», ЛПМБ «Ру¬бин», СКБ «Судопроект», КБ завода им. Кулакова, ЦНИИ «Аврора», ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова и др. Для проработки комплекса вопросов, связанных с созданием предэскизного проекта, в СПМБМ был назначен руководитель работ по теме «Игла» — начальник проектного отдела В.И.Баранцев.
Работы по предэскизному проекту «Игла» были закончены в СПМБМ в июне 1968 года. Подводные лодки по всем вариантам были приняты одновальные, с обводами в виде тела вращения, на большей части длины двухкорпусные. Автономность для всех вари¬антов принята 90 суток, численность экипажа – 15-20 чел. Для изготовления прочного корпуса предусматривалось использование новой стали марки АК-34 или титанового сплава 48-Т17. Конструкции легкого корпуса, надстройки, оконечностей, ограждения рубки, обтекателей акусти¬ческих станций, а также перьев рулей были проработаны из стеклопластика.
Материалы проработки предэскизного проекта по теме «Игла» были направлены на заключение в ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова и в ЦНИИ ВК, а затем в межведомственную конкурсную комиссию, назначенную приказом главнокомандующего ВМФ от 17 августа 1968 г. Конкурсная комиссия отметила, что наибольшее количество оригинальных идей и решений было проработано в III варианте СПМБМ, бывшем одновременно и наиболее простым по конструкции корпуса и ЭУ.
Приказом министра МСП было задано СПМБМ в III квартале 1970 г. разработать предэскизный проект подводной лодки с использованием лучших достижений и решений, полученных в ходе конкурсного проектирования всех го¬ловных разработчиков по теме, в связи с чем ЛПМБ «Рубин», ЦПБ «Волна» и СКБ «Судопроект» должны были направить в СПМБМ все материалы по выполненным ими конкурсным проработкам.
В ходе конкурсного проектирования по теме «Игла» определились два подхода к решению основной задачи, по срыву ракетно-ядерного удара по центрам страны со стороны моря: унич¬тожение ракетных АПЛ противника подводными лодками-истребителями, способными решать эту задачу самостоятельно при одиночном или групповом плавании, или же подводными лодками-истребителями, производящими допоиск и уничтожение противника только по наведению своих подводных лодок-флагманов. При формировании плана кораблестроения на предстоящую десятилетку оба указанных направления получили свое развитие: подводные лодки-истребители, действующие самостоятельно, предусмотрено было разрабатывать по проекту 693, а наводимые флагманом — по проекту 657.
При разработке заданного предэскизного проекта СПМБМ исходило из основных технических идей, предложенных им в ранее выполненном аванпроекте по теме «Игла». Работы по проекту были закончены в июле 1970 года.
В 1960-е годы было признано необходимым уделить особое внимание выявлению научно-технических проблем, которые могут возникнуть при проработке более эффективных проектов подводных лодок с доминирующим значением одного из тактико-технических элементов, такими элементами были приняты: глубина погружения, полная подводная скорость и наименьшая шумность корабля. В дальнейшем по результатам предварительных проработок СКБ-143 проектов трех специально ориентированных подводных лодок им были присвоены номера: АПЛ пр.693, пр.696 и пр.991 соответственно. Работы в этом направлении нашли свое отражение постановлении правительства 1964 года о плане проектирования военного кораблестроения и приказе министра судо¬строительной промышленности от 29 сентября 1969 г. Последним из указанных приказов были предусмотрены следующие этапы работ: по АПЛ пр.693 — утверждение ТТЗ в 1970 г. и проведение опытных работ, порядок дальнейших работ определяется по результатам рассмотрения аванпроекта; по АПЛ пр.696 и пр.991 — выполнение эскизных проектов в 1972 г., дальнейшие работы — по результатам рассмотрения эскизных проектов.
ВПК своим решением от 8 февраля 1967 г. одобрила предложение ведомств о дальнейшей разработке опытной АПЛ пр.693 водоизмещением около 1000 т с максимально достижимой глубиной погружения. ВПК поручила МСП, в целях выявления оптимального по боевым и экономическим показателям варианта малой подводной лодки, разработку её вести на конкурсных началах и предложила в IV квартале 1967 г. по ОТЗ Министерства обороны выполнить предэскизный проект этой подводной лодки (темы «Игла»). Одновременно ряду министерств было поручено назначить, по согласованию с МСП, организации — разработчики основного оборудования для этого проекта. СКБ-143 приняло в них активное участие.
Проект 693 (гл. конструктор В.И.Баранцев, заместитель — В.Н.Пялов) АПЛ разрабатывался СПМБМ в соответствии с приказом МСП от 29 сентября 1969 г. Главным наблюдающим по проекту от ВМФ был Н.В.Шалонов. Сложность проектирования глубоководной АПЛ усиливалась теми характерными особенностями, которыми она должна была обладать по сравнению с подводными лодками других проектов, и среди них такими, как увеличенная в несколько раз глубина погружения, резко возросшее количество ТА, максимальная блочно-модульная компоновка оборудования и основного оружия. Особого внимания требовали вопросы обеспечения надежной работы оборудования, безопасности эксплуатации подводной лодки при увеличенной глубине погружения.
Результаты анализа использования АЭУ различных типов были оформлены в отдельной объяснительной записке. Наибольший интерес представили моноблочные АППУ типа «Бета» с ВВРД, предложенные СКБК Балтийского завода.
Работы по аванпроекту 693 были завершены в июне 1974 г. Он был разработан в трех вариантах, отличающихся соста¬вом и мощностью АЭУ и способами обеспечения надводной непотопляемости. Во всех предложенных вариантах АПЛ были одновальные, двухкорпусные с кингстонными цистернами главного балласта, корпусные конструкции — из титанового сплава, автономный блок-модуль ДГ, располагался в прочном контейнере вне прочного корпуса. Для обеспечения боевой и повседневной деятельности устанавливалось РЭВ, а также необходимые средства связи.
Выполненный аванпроект и развернутые ОКР подтвердили возможность создания глубоководной АПЛ пр.693 с заданными ТТХ. По мнению СПМБМ, АПЛ пр.693 должна была обладать высокой боевой эффективностью в решении задачи борьбы с подводными лодками, в том числе и с новыми для того времени американскими ПЛАРБ ракетно-ядерной системы «Trident». В период разработки аван¬проекта АПЛ пр.693 в ЛПМБ «Рубин» разворачивались работы по созданию опытной глубоководной подводной лодки по теме «Плавник».
В 1964 году ЦКБ-18 выполнило в инициативном порядке предэскизную проработку проекта глубоководной подводной лодки среднего водоизмещения в 4000 тонн (длина 97 м, ширина – 10,5 м, диаметр прочного корпуса — 7,7 м) с торпедным вооружением. АПЛ имела двухкорпусную конструкцию, одновальную атомную энергетическую установку и корпус в виде тела вращения с небольшой цилиндрической вставкой. Предельная глубина АПЛ была определена в 1000 м, она могла обеспечивать полную подводную скорость в 30 узлов. На лодке предлагалось установить ГАК «Енисей» с дальностью обнаружения ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон» до 16 км. Торпедное вооружение корабля состояло из 10 торпедных аппаратов 533-мм калибра и боезапаса из 30 торпед. Автономность ПЛ должна была составить 50-60 суток. В заключение ЦНИИ-45 по проработке ЦКБ-18 было отмечено, что увеличение глубины погружения более 600-700 м не является необходимым и очевидным, на корабле необходимо установить дополнительно к 6 торпедным аппаратам 533-мм калибра еще четырех аппаратов 650-мм калибра, обеспечить стрельбу ракето-торпедами «Вьюга».
Но от своих идей ЛПМБ «Рубин» (ЦКБ-18) не отказалось, и в 1966 году перед бюро была поставлена задача создать подводную лодку с предельной глубиной погружения в 2,5 раза превышающей достижения мирового подводного кораблестроения. Несколько позже командованием ВМФ было выдано тактико-техническое задание на разработку опытной глубоководной подводной лодки проекта 685 «Плавник». Работы велись в ЛПМБ «Рубин» под руководством сначала главного конструктора Н.А.Климова, а с 1977 г. — Ю.Н.Кормилицина.
Глубоководная атомная лодка создавалась как полноценный боевой корабль, способный решать широкий круг задач, в число которых входил поиск, обнаружение, длительное слежение и уничтожение атомных подводных лодок, борьба с авианосными соединениями, крупными надводными кораблями и транспортами противника.
Процесс проектирования глубоководной лодки занял более восьми лет. Технический проект глубоководной субмарины был утвержден в декабре 1974 г.

В качестве основного конструкционного материала на проекте 685 было решено использовать титановые сплавы. Для определения работоспособности титанового сплава в условиях высоких напряжений корпусных конструкций на больших глубинах погружения было решено провести широкий комплекс исследований и экспериментов. На масштабных, полунатурных и натурных отсеках подводной лодки отрабатывались методы конструирования, технология изготовления различных конструктивных узлов корпуса, осуществлялась экспериментальная проверка статической, циклической и динамической прочности конструкции. Огромный вклад в создание корабля 685-го проекта внесли ведущая научная организация в области судостроения – ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей».
Подводная лодка 685-го проекта (зав. № 510, старший строитель и ответственный сдатчик В.М.Чувакин), получившая тактический номер К-278, была официально заложена в Северодвинске 22 апреля 1978 г. Постройка корабля осуществлялась блоками, каждый из которых был испытан давлением в самой большой из экспериментальных док-камер. Спуск К-278 на воду (вывод из дока) состоялся 3 июня мая 1983 г., 28 декабря 1983 г. атомная подводная лодка вступила в строй, а 18 января 1984г. была включена в состав Краснознаменного Северного флота. С момента закладки до сдачи прошло 5 лет, 8 месяцев и 6 дней.
Корабль имел двухкорпусную архитектуру. Его тщательно отработанные внешние обводы в сочетании с применением одновальной энергетической установки обеспечивали относительно низкое гидродинамическое сопротивление и высокие скоростные качества, превосходящие возможности американских аналогов.
Прочному корпусу была придана относительно простая конфигурация. В средней части он представлял собой цилиндр диаметром 8 м, а в оконечностях — усеченные конусы, заканчивающиеся сферическими переборками (угол сопряжения цилиндра и конусов не превышал 5º).
Цистерны главного балласта размещались внутри прочного корпуса. Для сведения к минимуму числа отверстий в прочном корпусе было решено отказаться от прочной рубки и торпедопогрузочного люка. Для экстренного (в течение 20 — 30 с) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов.
В результате рационального использования новых материалов и реализации ряда оригинальных конструкционных решений вес корпуса АПЛ проекта 685 составил ок. 40 % от нормального водоизмещения корабля, что не превышало соответствующий показатель других атомных подводных лодок, имеющих значительно меньшую глубину погружения.
Наружный корпус, сваренный из титанового сплава, состоял из 10 безкингстонных систем главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых частей и ограждения выдвижных устройств. Ниши торпедных аппаратов, вырезы под носовые горизонтальные рули, шпигаты были оснащены щитовыми закрытиями. Применение титана позволило значительно уменьшить массу корпуса.
Прочный корпус лодки делился на семь отсеков: 1-й – торпедный, 2-й – жилой, 3-й — центральный пост, 4-й – реакторный, 5-й — отсек вспомогательных механизмов, 6-й — турбинный отсек и 7-й — кормовой, по нему проходила линия главного вала и размещались привода рулей. Во 2-м и 3-м отсеках, где располагались центральный пост и жилые помещения, была сформирована т. н. «зона спасения», ограниченная поперечными переборками, способными выдержать большое давление. Каждый отсек корабля оснащался системой воздушно-пенного и объемного химического пожаротушения.
Лодка имела всплывающую камеру, способную вместить весь экипаж и обеспечивающую его спасение с глубин до 1500 м и оснащенную автономной системой энергоснабжения. Камера располагалась в ограждении выдвижных устройств и при нахождении корабля в надводном положении использовалась для выхода из помещений прочного корпуса на палубу надстройки.
Главная энергетическая установка включала один водо-водяной атомный реактор с четырьмя парогенераторами, один ГТЗА и два автономных турбогенератора. Резервная энергетическая установка включала один дизель-генератор, группу аккумуляторных батарей и резервный движительный комплекс – два гребных винта, размещенных на концах горизонтального оперения и приводимых электродвигателями, заключенными в водонепроницаемые капсулы. Скорость под резервными движителями в надводном положении составляла до 5 узлов.
Для предотвращения аварийного поступления забортной воды внутрь прочного корпуса была применена двухконтурная система теплообменных аппаратов ГЭУ и бортового оборудования. В первом контуре охлаждения циркулировала пресная вода с отводом тепла в два забортных водо-водяных охладителя. При этом число забортных отверстий в прочном корпусе было сокращено до минимума.
Система управления движением АПЛ имела подсистему, обеспечивающую автоматизированный контроль за поступлением внутрь прочного корпуса забортной воды и вырабатывающая рекомендации по всплытию аварийной лодки на поверхность.
Основным информационным средством лодки являлся автоматизированный гидроакустический комплекс «Скат» (разработчик ЦНИИ «Моорфизприбор», гл. конструктор В.В.Громковский), антенные посты и приборное оборудование которого располагались в носовой оконечности легкого корпуса в прочной капсуле. ГАК использовался для освещения подводной обстановки, выдачи целеуказания ракетно-торпедному оружию, опознавания подводных целей и решения ряда навигационных задач. Комплекс обеспечивал обнаружение целей при шумопеленговании в режиме автоматизированного сопровождения цели и при эхопеленговании в режиме измерения дистанции.
Корабль имел автоматический всеширотный навигационный комплекс «Медведица-685», обзорную РЛС «Бухта», навигационную РЛС «Чибис», комплекс связи «Молния-Л» (включающий станцию космической связи «Синтез», а также KB и УКВ станции «Анис» и «Кора»). Централизованное управление боевой деятельностью осуществлялось посредством боевой информационно-управляющей системы (БИУС).
Торпедное вооружение АПЛ состояло из шести 533-мм автоматизированных торпедных аппаратов с автономно действующими пневмогидравлическими стреляющими устройствами и системами быстрого заряжания. Ракетно-торпедное оружие могло применяться как одиночными выстрелами, так и залпом.
Погрузившись 5 августа 1984 г. на рекордную для боевой подводной лодки глубину К-278 стала самой глубоководной атомной подводной лодкой в мире, в процессе испытаний на предельную глубину погружения лодка достигала 1027 м. Приемный акт был утвержден 20 мая 1987 г. главнокомандующим ВМФ адмиралом флота В.Н.Чернавиным.
Выполненные в 1969 и 1970 гг. проработки в объеме аванпроекта показали перспективность создания высокоско¬ростной подводной лодки с тактико-техническими элемен¬тами, обеспечивающими ей боевое превосходство над со¬зданными и вновь проектируемыми отечественными и зарубежными подводными лодками.
С февраля 1971 г., после получения утвержденного ТТЗ и заказа от ВМФ, СПМБМ приступило к эскизному проекту 696 (гл. конструктор А.К.Назаров, его заместителями — Г.Н.Рожнов и Г.П.Москалев) этой лодки. Поиски оптимальных техни¬ческих решений и конструктивного оформления по кораб¬лю велись в направлении получения высокой форсажной полной подводной скорости, установки на корабле торпедного и ракетоторпедного оружия, снижения интенсивности внешнего акустического поля корабля, увеличения глубины погружения, применения вновь разрабатываемых автоматизированных комплексов РЭВ, увеличения до 100 суток автономности плавания.
Для АПЛ проекта 696 по заданию СПМБМ был разработан эскизный проект паропроизводящей установки КР-1, обеспечивающей на гребном валу мощность в 100 тыс. л. с., и в ЛКЗ разработал предэскизный проект ПТУ. Стремление к наиболее полной реализации возможностей использования мощной атомной энергетической установки потребовало проработок нескольких вариантов движителей. Были рассмотрены: малошумный пятилопастной ГВ, гребной винт-тандем, соосные ГВ и гидрореактивный движитель (ГРД). В период разработки эскизного проекта рассматривалась возможность реализации исследований Института гидродинамики АН СССР и ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова по новым методам снижения сопротивления движению корабля (проблема «Океан»). В АПЛ пр.696 было признано целесообразным предусмотреть применение метода снижения сопротивления путем подачи растворов полимеров в пограничный слой.
Работы по эскизному проекту 696, включая проработки, предусмотренные в ТТЗ, были завершены в октябре 1972 г. Проект был разработан в четырех вариантах: вариант I — с пятилопастным ГВ, вариант II — также с пятилопастным ГВ, но с подачей полимеров, варианты ПА и ПБ — с подачей раствора и соосными ГВ и ГРД соответственно. Во всех вариантах АПЛ было принято по четыре ТА калибра 650 мм и 533 мм, а общее количество торпед ка¬либра 650 мм — 12 ед. Что же касается торпед калибра 533 мм, то общее их количество по варианту I соответствовало ТТЗ (20 ед.), а в остальных вариантах АПЛ было увеличено по сравнению с количеством, предусмотренным ТТЗ, до 28 ед.
Прочный корпус подводной лодки во всех вариантах был разбит на шесть отсеков. При мощности на гребном валу 100 тыс. л.с, глубине погружения 600 м и использовании для изготовления прочного корпуса титанового сплава, в эскизном проекте было получено нормальное водоизмещение по вариантам проекта 5500-6800 т, скорость без подачи раствора 44,0—46,4 уз, а с подачей раствора около 53 уз (вариант II) и около 55 уз (вариант IIA).
Эскизным проектом была обоснована возможность по¬лучения тактико-технических элементов, заданных в ТТЗ. После выполнения дополнительных проработок и рассмотрения представленных материалов, эскизный проект был утвержден совместным решением МСП и главкома ВМФ в сентябре 1973 года. Разработку технического проекта, согласно решению, необходимо было начать в 1974 г. и закончить в 1975-1976 гг. Реализовать указанные сроки по различным причинам не представилось возможным. Вместе с тем в Бюро развертывались работы по подводной лодке пр.971 с разработкой программы применения на ней АЭУ мощностью 100 тыс. л. с. и системы подачи растворов на наружную поверхность легкого корпуса. Поэтому, представлялось целесообразным дальнейшие работы по АПЛ пр.696 вести как этап модернизации подводной лодки пр. 971.

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ АТОМНЫХ МНОГОЦЕЛЕВЫХ

В плане отечественного кораблестроения предусматривалось создание новых (3-го поколения) подводных атомоходов нескольких проектов, в том числе многоцелевой АПЛ проекта 945 и опытной особомалошумной АПЛ проекта 991 того же назначения, но с исключительно жесткими требованиями к уровню подводной шумности.
Традиционно проектирование многоцелевых АПЛ осуществлялось СПМБМ (СКБ-143). Однако, в этом случае проектирование проекта 945, намеченного к строительству на заводе «Красное Сормово», было поручено ЦКБ «Лазурит», а проектирование опытной особомалошумной АПЛ проекта 991 было задано СПМБМ.
Аванпроект 991 (гл. конструктор Г.Н.Чернышов, его заместители Л.А.Самаркин и А.И.Колосов) был выполнен в 1970 году. Главным наблюдающим от ВМФ по АПЛ пр.991 был В.А.Отсон. Эскизное проектирование обеих АПЛ проектов 945 и 991 закончилось в 1972 году. Эскизный проект 991 АПЛ был представлен в пяти вариантах, из них три базовые, исходя из использованного материала для изготовления прочных корпусных конструкций: титанового сплава 48-Т17 (вариант I), титанового сплава и высо¬копрочной стали АК-32 (вариант III). На базе варианта I был проработан проект АПЛ с электродвижением (вариант IA), а на базе варианта II — проект АПЛ с оптималь¬ным относительным удлинением корпуса (вариант IIA).
По своей архитектуре подводная лодка двухкорпусного типа, компоновка основного оборудования и мероприятия по снижению шумности для всех вариантов были практически одинаковыми. Во всех вариантах прочный корпус разделен на шесть отсеков. При одинаковой мощ¬ности АЭУ (50 тыс. л. с), глубине погружения (600 м), количестве ТА калибра 650 мм (2 ед.) и калибра 533 мм (4 ед.), общем количестве торпед калибра 650 мм (6 ед.) и калибра 533 мм (18 ед. для вариантов I и I А и 20 ед. для остальных вариантов), автономности (90 сут) и численности экипажа (27 чел.) были получены значения водоизмещения 4800-5900 т для вариантов I, IA, II, ПА и III при скоростях 34,7-36,5 уз.
СПМБМ потратило два года на непрерывные поиски технических решений, обеспечивающих заданный в проекте 991 уровень шумности. Весь комплекс примененных известных и перспективных (проводимых в плане НИОКР отрасли) мероприятий не могли решить эту задачу. В итоге всестороннего и тщательного анализа были найдены оригинальные и конструктивно простые мероприятия. Их разработка и расчетное обоснование показали — полученные уровни шумности проекта в два раза ниже заданных, в решении этой важнейшей для отечественного флота проблемы внесли сотрудники СПМБМ «Малахит» А.И.Колосов и Г.В.Асеев, научное руководство осуществляли ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова и 1ЦНИИ МО (ВМФ), здесь активно участвовали Н.Г.Беляковский, М.Я.Минин и А.В.Авринский. По интенсивности акустического поля корабля и уровням по¬мех все варианты АПЛ пр.991 резко отличались в лучшую сторону от АПЛ пр.705 и 671РТ, а также подводной лодки США SSN-688 Los-Angeles.
По результатам рассмотрения материалов эскизного проекта 991 было оформлено совместное решение МСП и ВМФ от 30 июля 1973 г. и приказ МСП от 24 сентября 1973 г. Проект был утвержден, были одобрены также разработанные в проекте технические мероприятия по снижению шумности корабля. Но учитывая, что в то время разрабатывались проекты новых подводных лодок, даль¬нейшие работы по АПЛ пр.991 решено было не продолжать, а его технические решения по снижению шумности было рекомендовано использовать в остальных проектах. В тоже время, в результате рассмотрения проект 945 был одобрен для дальнейшего проектирования и строительства.
Но к этому времени в США развернулось крупносерийное строительство современных многоцелевых АПЛ типа «Лос-Анжелес» обладающих низкими шумовыми характеристиками, головная вошла в строй в 1976 году (к концу 1996 г. построено 62 АПЛ). Вскоре на этих кораблях началась установка нового цифрового гидроакустического комплекса (ГАК), а затем и крылатых ракет типа «Томогавк» для стрельбы по кораблям и береговым целям с дальностью до 2500 км. Это резко повысило боевые возможности американских АПЛ. К тому же АПЛ США были на много менее шумными, чем отечественные аналоги. Это все требовало немедленного и адекватного ответа со стороны СССР. Однако, темпы строительства АПЛ проекта 945 с титановым корпусом на заводе «Красное Сормово» были низкими и корабли этого проекта из-за ограничения в водоизмещении не имели возможности для крупной модернизации.
СПМБМ «Малахит», между тем, продолжал проектные поисковые работы над обликом многоцелевой АПЛ, но в стальном корпусе и с учетом опыта разработки эскизного проекта 991 — особомалошумной АПЛ. При поддержке МСП и ВМФ в период работы по проекту 958 в числе его многочисленных вариантов к началу 1976 года в группе главного конструктора Г.Н.Чернышова был разработан сокращенный эскизный, а по сути дела аванпроект многоцелевой подводной лодки. Идейным вдохновителем этого проекта был заместитель главного конструктора А. И. Коло¬сов, а непосредственным организатором всех работ — В.А.Серегин, назначенный к тому времени исполняющим обязанности заместителя главного конструктора.
Представленный сокращенный эскизный проект показывал перспективность и реальность осуществления следующих основных положений: применение стального корпуса, которое резко снижало стоимость подводной лодки и позволяло рассчитывать на строительство серии с привлечением нескольких заводов отрасли; снижение уровня шумности АПЛ и помех работе гидроакустического комплекса (ГАК) по сравнению с другими проектами 3-го поколения за счет внедрения части конструктивных мероприятий, проработанных в упомянутом пр. 991; использование основного комплектующего оборудования, уже разработанного для других АПЛ 3-го поколения, что должно было сократить цикл проектирования и постройки.
По результатам рассмотрения материалов эскизного проекта было подготовлено, согласовано и 27 июля 1976 г. оформлено совместное решение ВМФ и МСП «О разработке технического проекта 971 атомной многоцелевой малошумной подводной лодки со стальным корпусом на базе проекта 945», которым предписывалось: разработать к маю 1977 г. технический проект данной АПЛ с учетом возможности ее строительства на СЗЛК и в Ленин¬градском Адмиралтейском объединении, причем головную лодку сдать в Ком¬сомольске-на-Амуре в 1982-1983 гг.; разработку проекта вести на основе ТТЗ ВМФ на пр. 945 с учетом дополнительных требований. В основном дополнительные требования сводились к размещению или проработкам размещения новых видов оружия и вооружения, а также к реализации новых требований на проектирование отдельных состав¬ляющих. Предусматривалось также использовать проработки, не реализо¬ванные в пр. 945 из-за ограниченного водоизмещения.
Создание нового проекта 971 было поручено СПМБМ «Малахит», возглавил разработку Начальник и Генеральный конструктор бюро Г.Н.Чернышев, он же Главный конструктор многоцелевых АПЛ 2-го поколения проектов 671, 671РТ и 671РТМ.
Работа над техпроектом 971 (в бюро получил обозначение «Щука») была полностью развернута уже с сентября 1976 г. На протяжении всей работы над проектом одним из главных вопросов было удержание заявленного в эскизном проекте водоизмещения и обеспечение удифферентовки.
Проект 971 представляет собой двухкорпусную подводную лодку с оптимальными размерениями. Прочный корпус разделен на 6 отсеков. Характерным для проекта является установка практически всех внутренних конструкций (с установленным на них оборудованием) на прочный корпус через посредство специальных, амортизаторов. Благодаря этому «рвутся» сотни и тысячи «акустических мостиков» — виновников передачи колебаний от работающего оборудования и систем во внешнюю среду. Кроме того, само размещение оборудования и режимы его работы выбраны с учетом обеспечения минимальной шумности. Много применено и других специальных технических решений.
В первом отсеке в верхней его части размещены по четыре 533- и 650-мм торпедных аппарата и боезапас ракет и торпед. Палубой ниже размещены приборы гидроакустики, под ними — аккумуляторная батарея. Второй отсек ограничен сферическими переборками, прочность которых близка к таковой у основного корпуса. Над ним установлена всплывающая спасательная камера, верхняя палуба занята главным командным пунктом (ГКП) с двумя перископами, пультами управления оружием, движением корабля и рядом технических средств, а также рубкой и приборами гидроакустики. В остальной части отсека размещены каюты всего личного состава и бытовые помещения. В третьем отсеке размещены рубки и аппаратура радиоэлектронных комплексов (кроме гидроакустика) с соответствующими выдвижными антеннами — связи, разведки, радиолокации и забора воздуха для работы компрессоров. На корабле установлены БИУС «Омнибус», навигационный комплекс «Симфония», РЛК МРК-50, автоматизированный комплекс средств связи «Молния-МЦ» и др. Четвертый отсек реакторный — один водо-водяной реактор, над ним обитаемая палуба с электрооборудованием. Пятый отсек — паротурбинная установка с ГТЗА, турбогенераторами, холодильными машинами и вспомогательным оборудованием. Шестой отсек — оборудование систем, привода рулей (выделенные в отдельное помещение). На вертикальном стабилизаторе в гондоле размещена лебедка с буксируемой гидроакустической антенной.
В 1977 году при рассмотрении технического проекта требования по уровню подводной шумности были снова ужесточены, его утвердили 30 сентября 1977 года. Однако руководство Минсудпрома, поддержав возражения ЦНИИ им.А.Н.Крылова и Калужского турбинного завода, не позволило внедрить все найденные и обоснованные в проекте 991 технические решения по снижению подводной шумности. Но остался «задел на модернизацию» в будущем.
Подводная лодка проекта 971 строилась на двух заво¬дах одновременно: «Севмашпредприятие» в Северодвинске и заводе имени Ленинского Комсомола (сейчас — ОАО «Амурский судостроительный завод») в Комсомольске-на-Амуре. В 1980 году, когда первая секция прочного корпуса была подана на стапель завода имени Ленинского Комсомола (директор Ю.З.Кучмин) было принято решение о внедрении на головном корабле зав. №501 проекта новейшего гидроакустического комплекса с цифровой обработкой информации. Увеличилась длина корабля, на год сдвинулся срок сдачи, но было предоставлено время после сдачи на отработку комплекса в морских и океанских условиях и на акустическую доводку корабля.
Эти два года после сдачи позволили отработать, а затем и внедрить на все АПЛ 3-го поколения, новейшее гидроакустическое вооружение, а на проекте 971 в процессе серийного строительства существенно снизить подводную шумность. Пример такой целевой и всесторонней отработки важнейших вопросов является, пожалуй, единственным в отечественном подводном флоте.
Для АПЛ III поколения в ЦНИИ «Морфизприбор» создан гидоакустический комплекс МГК-540 «Скат-3» (гл. конструктор В.А.Какалов). Для первого отечественного цифрового ГАК «Скат-3» создана подсистема классификации целей (руководитель разра¬ботки А.С.Ермоленко), в которой задача классификации целей решалась по информации от всех подсистем ГАК. Был достигнут значительный прогресс в уровне ТТХ классификаторов (расширение числа классов целей, увеличение коли¬чества одновременно классифицируемых целей, повышение степени автоматизации при решении задачи классификации целей).
Темпы работ по АПЛ проекта 971 были исключительно высокими, рабочий день часто не ограничивался 12-ю часами. Все участники: и работники завода, и конструктора бюро, и военные моряки — понимали важность поставленной задачи. Для технического сопровождения серии АПЛ проекта 971 в 1981 году на заводе имени Ленинского Комсомола был создан филиал СПМБМ «Малахит», его возглавил К.С.Кириков, затем А.Г.Викторчик.
Так получилось, что многоцелевые АПЛ 3-го поколения вступили в строй в один год, в сентябре 1984 г. на севере была сдана головная АПЛ проекта 945, а в декабре того же года на Дальнем Востоке — головная проекта 971. Головная подводная лодка К-284 пр. 971 была построена на судостроительном заводе им. Ленинского комсомола (СЗЛК) в Комсомольске-на-Амуре и впервые вышла в море в 1984 г. К строительству подводных лодок этой серии к тому времени уже был подключен завод в Северодвинске (ПО «Северное машиностроительное предприятие»).
Первые же замеры подводной шумности головной АПЛ проекта 971 дали ошеломляющие результаты. Хотя и не на всех частотах был достигнут требуемый результат, но стало ясно — ситуация в этой важнейшей проблеме находится в наших руках. И это было получено при применении уже созданного для 3-го поколения оборудовании (без дополнительных мер по снижению шума в источнике), в основном за счет конструктивных и схемных решений.
Вслед за головной ПЛ на СЗЛК было развернуто строительство серии, в ходе которого продолжалось совершенствование проекта по всем показателям. На заводе имени Ленинского Комсомола построили АПЛ К-263, К-322, К-391, К-331, К-419 и К-295.
Головная лодка К-480 (зав. №821, командир С.В.Ефременко) из серии, построенных на ПО «Севмашпредприятие» (ответственный сдатчик В.М.Чувакин, председатель государственной комиссии П.М.Маргулис) была заложена 22 февраля 1985 года и в декабре 1988 года прибыла к постоянному месту базирования на Северный флот, 10 октября 1990 года подводной лодке присвоено наименование «Барс».(27 апреля 1996 года переименована в «Ак Барс»).
С 1991 г. интенсивность постройки серии переместилась в ПО СМП. При этом на каждой последующей ПЛ внедрялись новые технические решения, направленные на повышение ее боевых качеств. ПЛ постройки СМП в этой части даже опережали ПЛ СЗЛК. Так, вторая ПЛ зав. № 822 по своей технической оснащенности полностью соответствует пятой лодке № 515, третья лодка № 831, построенная в 1991 г., полностью соответствует седьмой ПЛ № 517, построенной бывшим СЗЛК.
В 1990-х годах АПЛ проекта 971 стали получать имена подводных лодок российского императорского флота — «Волк», «Барс», «Акула», «Дельфин», «Кашалот», «Кит», «Нарвал», «Морж», «Дракон», «Пантера», «Леопард», «Тигр», «Вепрь» и «Гепард». 14 января 1998 года подлодке К-335 «Гепард» в целях продолжения боевых традиций были переданы почетное Гвардейское звание, исторический журнал, флаг и гюйс выведенной из состава флота АПЛ Б-22 «Красногвардеец» проекта 675 МКВ.
Всю серию у нас принято называть АПЛ типа «Барс», в НАТО они получили код «Акула», где-то в середине серии (более малошумные) — «улучшенная «Акула», а сданные последними две АПЛ «Вепрь» (1995 г.) и «Гепард» (2001 г.) — «Акула-2». По мнению аналитиков, шумность последних приблизилась к шумности АПЛ США 4-го поколения. Неожиданное появление под занавес «холодной войны» этих кораблей у берегов США вызвало сильное беспокойство в американских кругах и стало в 1995 г. предметом рассмотрения в Конгрессе.
Как показало время, АПЛ проекта 971 ни в чем не уступают аналогичным многоце¬левым атомным подводным лодкам ВМС США, а по некоторым пара¬метрам и превосходит их, что убедительно подтвердили проведенные в 2001 г. государственные испытания АПЛ «Гепард» проекта 971.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ III ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 971

Заводской номер

Тактический номер

Наименование

Завод-строитель

Год закладки

Год сдачи

501

К-284

«Акула»

Завод им. Ленинского комсомола

1983

1984

502

К-263

«Дельфин»

1985

1987

513

К-322

«Кашалот»

1986

1988

514

К-391

«Братск» («Кит»)

1988

1989

515

К-331

«Нарвал»

1989

1990

516

К-419

«Кузбасс» («Морж»)

1991

1992

517

К-295

«Самара» («Дракон»)

1993

1995

518

К-152

«Нерпа»

1993

Не достроена

821

К-480

«Ак Барс» («Барс»)

СМП

1985

1988

822

К-317

«Пантера»

1986

1990

831

К-461

«Волк»

1987

1991

832

К-328

«Леопард»

1988

1992

833

К-154

«Тигр»

1989

1993

834

К-157

«Вепрь»

1990

1995

835

К-335

«Гепард»

1991

2001

836

К-337

«Кугуар»

1992

Не достроена

837

К-333

«Рысь»

1993

Не достроена

Проектирование «945-й» началось в начале 1970-х годов в ЦКБ “Лазурит” при выполнении научно-исследовательской темы “Вега-МСП-К” по техническому заданию и по договору с ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова. Среди разработанных вариантов были два основных: первый для завода им. Ленинского комсомола (г.Комсомольск-на-Амуре) и второй для завода “Красное Сормово” (г.Горький). В первом в качестве материала корпуса была выбрана сталь, во втором — титановый сплав. При одинаковом составе оружия и вооружения и почти одинаковых уровнях подводной шумности разница водоизмещений между вариантами составляла 600 т.
В 1971-1974 годах в соответствии с 10-летней программой строительства кораблей по техническому заданию, выданному ВМФ были разработаны аванпроект, эскизный и технический проекты 945 “Барракуда” (гл. конструктор Н.И.Кваша, главный наблюдающий от ВМФ И.И.Богаченко). К разработке проекта 945 и строительству корабля Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 14 мая 1974 года были привлечены 21 предприятие 10-ти общесоюзных министерств, а приказом по Минсудпрому — 22 предприятия отрасли.
Перед проектантом ставилась задача — обеспечить, как минимум, равенство с новейшей атомной подводной лодкой США SSN-688 “Лос-Анджелес”. Для чего предлагалось снизить приведенный уровень подводной шумности до одного бара и существенно расширить номенклатуру торпед и торпедо-ракет как калибра 650 мм, так и 533 мм, включая и торпедо-ракету “Шквал”.
К тому времени, когда завод “Красное Сормово” приступил к обработке деталей из титанового сплава, предприятия отрасли (в Ленинграде и Северодвинске) уже имели немалый опыт строительства подводных лодок с титановыми корпусами (пр.661, 705, 705К и 685), поэтому задача сормовичей состояла, в первую очередь, учесть их опыт. И в этом они преуспели. Если средний процент брака сварных швов на первом корабле не превышала 0,5%, то на втором корабле снизился до 0,02%.
Существенной особенностью строительства подводных лодок на внутренних заводах страны является обеспечение их транспортировки по внутренним водным путям к месту базирования. К 1970 году в Европейской части страны вес, который могли доставить существующие транспортные доки, не превышал 4000 тонн. С целью его увеличения были рассмотрены различные конструктивные решения, начиная от приварных понтонов (транспортная приварная наделка — гл. конструктор А.И.Аменицкий, ЦКБ “Лазурит”) и до составного транспортного комплекса (отдельные плавучие опоры и транспортная стапель — палуба — гл.конструктор Л.А.Петраков, Западное проектно-конструкторское бюро), на котором и остановились. Он обеспечивал с учетом разгрузки транспортировку подводой лодки водоизмещением примерно 6 тыс.тонн.
Именно величина транспортного веса держит проектанта подводной лодки под постоянным гнетом, заставляя искать наиболее эффективные варианты использования каждого килограмма веса и каждого литра объема. Особенно тщательной отработки подлежит размещение оборудования внутри прочного корпуса. По этой причине в ЦКБ “Лазурит” широко применяется моделирование, в частности масштабное (М 1:5), когда в прозрачном (из органического стекла) прочном корпусе моделируется все корабельное оборудование и конструкции, а также кабельные трассы и трубопроводы.
Благодаря прозрачности обшивки корпуса удается рассмотреть места и зоны обслуживания со всех сторон, увидеть скрытые “запасы” объемов и найти пути эффективного их использования, подчиняя утилизацию объемов их функциональной целесообразности.
Проектирование и строительство головной подводной лодки продолжалось 12 лет и 5 месяцев. 29 июля 1983 г лодка коснулась воды, и была разбита традиционная бутылка шампанского. Головная многоцелевых атомных подводных лодок 3-го поколения АПЛ проекта 945 (гл. строители Е.И.Сорокин и А.В.Цепилов, ответственный сдатчик А.А.Бублик, сдаточный механик В.В.Дегтярев, ведущий военпред Ю.В.Василенко) была заложена на заводе “Красное Сормово” 20 июля 1979 года в тот день, когда завод отмечал 130-летие со дня своего основания. Через 14 месяцев — 29 сентября 1984 года в 10 часов 30 минут подписал акт о передаче корабля флоту.
Прочный корпус АПЛ пр.945 разделен поперечными переборками на 6 отсеков, каждый из которых платформами разделен на 3-4 яруса (палубы), всего 20 отдельных изолированных помещений, как правило, определенного назначения. Например 2-ой отсек: верхняя палуба — ГКП (главный командный пост), средняя — жилье, нижняя камбуз и холодильные машины, трюм-провизионки и цистерны.
Хорошо обтекаемый легкий корпус разделен на носовую и кормовую оконечности и 13 побортных цистерн главного балласта, каждая из которых снабжена кингстонами, за исключением двух шпигатных — в них размещены пороховые генераторы для аварийного всплытия.
Практически по всем разделам корабля внедрены оригинальные конструктивные решения, например, по корпусу — ферменное соединение кормовой оконечности с прочным корпусом, применены забортные прочные торовые цистерны с “мягким” креплением, титановый обтекатель главной антенны с армированным вибродемпфирующим покрытием, трехмерная конструкция крепления импульсной цистерны к сферической переборке и трубам торпедных аппаратов, отключенные платформы и т.д. По оружию, например, применены торпедные аппараты с укороченной казенной частью (аппараты выдвинуты в нос), что существенно уменьшило объем первого отсека и сократило длину ниш торпедных аппаратов и т.д., и т.п.
На АПЛ проекта 945 установили ГАК МГК-500 «Скат-КС», БИУС «Омнибус», другое оборудование. Для многоцелевых атомных ПЛ был спроектирован навигационный комплекс (НК) «Симфо¬ния-У» в сокращенном варианте. Председателем государствен¬ных комиссий по испытаниям этого НК в 1984 году в Северодвинске на ПЛ проекта 945 и в Большом Камне на ПЛ проекта 971 был капитан 1 ранга В.А.Монтелли.
В ЦКБ «Лазурит» были проведены работы по модернизация АПЛ проекта 945. На корабле был размещен новый состав вооружения, в который вошли: ГАК МГК-540 «Скат-3», БИУС «Омнибус», навигационный комплекс «Симфония», РЛК МРКП-59 «Радиан» и др. Так же конструкторы улучшили характеристики по шумности, для этого пришлось несколько увеличить длину корабля. В таком виде АПЛ получила номер проекта 945А и шифр «Кондор», главный конструктор Н.И.Кваша.
В ЦКБ «Лазурит» был разработан еще более совершенный проект 945АБ «Марс» (гл. конструктор Н.И.Кваша) подводного атомохода, но ему не суждено было сбыться. В 1990 году АПЛ (зав. №305) по проекту 945АБ была заложена на заводе-строителе, из-за недостаточного финансирования в 1993 году ее корпус был разобран на металл.

ПРОГРАММА ПОСТРОЙКИ АПЛ III ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ 945 И 945А

Проект

Заводской номер

Тактический номер

Наименование

Завод-строитель

Год закладки

Год сдачи

945

301

К-239 (Б-239)

«Карп»

Завод «Красное Сормово»

1979

1984

302

К-276 (Б-276)

«Кострома» («Краб»)

1984

1987

945А

303

К-534 (Б-534)

«Нижний Новгород» («Зубатка»)

1986

1990

304

К-336 (Б-336)

«Псков» («Окунь»)

1989

1993

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК 2-ГО И 3-ГО ПОКОЛЕНИЙ

Характеристики

Проекты подводных лодок

671

671РТ

671РТМ

705 (705К)

685

945 (945А)

971

Проектант

СПМБМ «Малахит»

СПМБМ «Малахит»

ЛПМБ «Рубин»

ЦКБ «Лазурит»

СПМБМ «Малахит»

Гл. конструктор

Г.Н.Чернышев

М.Г.Русанов

Н.А.Климов,
Ю.Н.Кормилицин

Н.И.Кваша

Г.Н.Чернышев

Завод -строитель

Адмиралтейский (ЛАО)

Адмиралтейский (ЛАО) и «Красное Сормово»

ЛАО и СЗЛК

ЛАО и СМП

СМП

«Красное Сормово»

СЗЛК и СМП

Состояние

В 1967-1974 гг. построено 15 ПЛ

Построено 7 ПЛ

Построено 26 ПЛ

Построено 7 ПЛ

Одна АПЛ в 1983 г. вступила в строй

Строились в 1984-1993 гг.

в 1984-2002 гг. построено 16 АПЛ

Водоизмещение, т:

Нормальное

3500-3570

4245-4250

4725-4780

2275-2280

5680

5940 (6372)

8140-8632

Главные размерения, м:

Длина макс.

92,7

101,8-102

106,1-107,1

79,6-81,4

118,4

107,2 (110,5)

110,3-113,3

Ширина макс.

10,6

10,6

10-10,8

8,5

11,1

12,1 (12,1)

13,6-13,8

Осадка по КВЛ

7,0-7,2

6,5-7,3

7,5-8

6,42

7,4

8,7 (9,5)

9,68

Тип главной энергетической установки

атомная, паротурбинная

атомная, паротурбинная

атомная, паротурбинная

атомная, паротурбинная

атомная, паротурбинная

атомная, паротурбинная

атомная, паротурбинная

Скорость полного хода, узл.:

надводная

10

10

10-11,6

10

14

12 (9-10)

10-11,8

подводная

30-31

31

30-31

37,5-38,5 (41)

Около 30

Более 30

Более 30

Глубина погружения, м

400

320-400

320-400

320-400

Около 1000

Более 400

Более 400

Автономность, суток

50

60

80

50

100

100

Численность экипажа, чел.

68

88 (93-98)

99-100

32

57-60 (95)

61 (61-70)

72-73

Вооружение:

торпедное

6 х 533-мм ТА

2 х 650-мм, 4 х 533-мм ТА

2 х 650-мм, 4 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

6 х 533-мм ТА

2 х 650- мм ТА (-), 4 х 533-мм ТА (6х533-мм)

4 х 650- мм ТА, 4 х 533-мм ТА

Боезапас

18

24

24

18

.

.

Противолодочные ракеты

«Вьюга»

«Водопад», «Вьюга»

«Водопад», «Шквал»

«Вьюга»

«Водопад»

«Водопад», «Ветер», «Шквал»

Крылатые ракеты

— («Гранат»)

«Гранат»

«Гранат»

ПЗРК

«Стрела-3»

«Стрела-3»

«Стрела-3»

«Стрела-3»

«Стрела-3», «Игла»

А.В.Карпенко, ВТС «Бастион» 06.08.2020

На основе рукописи, подготовленной А.В.Карпенко 2007 году для книги «Российская судостроительная промышленность», М: Военный Парад, 2008, дополнено другими материалами

Источники:

1. Александров Ю.И., Гусев А.Н., Здоровяк А.В., Карпенко А.В. и др. «Проектирование и строительство отечественных подводных лодок». СПб: ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, 2004 г.
2. «Подводные силы России», М: «Военный Парад», 2006
3. «Корабелы – Родине». Под ред. Г.Г.Пуляевского. Л: Судостроение, 1981
4. Оружие России. Каталог, том III. Корабли и вооружение Военно-Морского Флота. М: Военный Парад, 1996
5. Корабли Военно-Морского Флота. Том VI. Оружие и технологии России. Энциклопедия. XXI век. М: ИД «Оружие и технологии», 2003
6. В.П.Кузин, В.И.Никольский «Военно-морской флот СССР 1945-1991». СПБ: Историческое Морское Общество, 1996
7. История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Том 1. Специальное конструкторское бюро № 143 — Союзное проектно монтажное бюро машиностроения 1948-1974 годы. СПб: Гангут, 2002 г.
8. История отечественного судостроения. Т.5: Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.)/А.М.Васильев, С.И.Логачев, О.П.Майданов, В.Ю.Маринин и др. – СПб.:Судостроение, 1996. – с. 544, ил
9. «Российская наука — Военно-морскому флоту» под редакцией академика А.А.Саркизова — «Наука», М: 1997
10. «История Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения. Том 2. Ценральное конструкторское бюро №16 — Центральное проектное бюро «Волна», СПб: СПМБМ «Малахит», 1995
11. Подводные лодки России. Том IV, часть 1. Атомные первое поколение. История создания и использования 1952-1996 гг. — СПб: 1ЦНИИ МО РФ и ЦКБ МТ «Рубин», 1996
12. Захаров И.Г., Никольский В.И. «Современное кораблестроение России» — Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. В 2 т. Т. 2. – СПб: Наука, 2002. 855 с., 214 ил.
13. Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы 1926-1996. СПб: Гангут, 1996
14. Корабли и судьбы. Амурскому судостроительному заводу 70 лет. Хабаровск: Приамурские ведомости, 2002
15. Полвека в кораблестроении. Казань: Полиграфическо-издательский комбинат, 1999
16. Наука Санкт-Петербурга и морская мощь России. Том 1 и 2. СПБ: Наука, 2001 и 2002
17. Д.Н. Филипповых. У истоков создания первой советской атомной субмарины // Военный Академический Журнал. — 2015. — Вып. 4 (8)
18. Вакс А.И., Мурадян В.А., Сагайдаков Ф.Р. Подводные лодки. Прошлое, настоящее, будущее. — СПб.: ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова, Судостроение, 2001

Статьи, публикации ведущих специалистов и руководителей предприятий судостроительной промышленности, реклама, информационные сообщения и материалы музеев и архивов ЦВММ, ОАО «Адмиралтейские верфи», ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит», ЦНИИ им. Акад. А.Н.Крылова, ОАО «Балтийский завод» и др.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ
МНОГОЦЕЛЕВАЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ АТОМНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
АТОМНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ СТРОИТЕЛЬСТВА
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ И СУДОСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ


__      
© А.В.Карпенко 2009-2020/A.V.Karpenko 2009-2020
Page Rank CheckЯндекс цитированияMap